豐田到今天82年的歷史\x0d\豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):豐田汽車公司的創(chuàng)始人，日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者豐田喜一郎豐田汽車公司的創(chuàng)始人。他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。\x0d\豐田（トヨタ豊田）是世界十大汽車工業(yè)公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織機(jī)制作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機(jī)制作所中獨立出來，成立豐田汽車工業(yè)公司。早期的豐田牌、、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達(dá)、凌志豪華汽車也極負(fù)盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強公司之一。TOYOTA生產(chǎn)包括一般大眾性汽車、高檔汽車、面包車、跑車、四輪驅(qū)動車、商用車在內(nèi)的各種汽車。\x0d\豐田創(chuàng)始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國中學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。豐田喜一郎的同學(xué)隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅(qū)動汽車，經(jīng)過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。\x0d\1934年，豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車生產(chǎn)廠。1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。\x0d\1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質(zhì)量差銷售一直不景氣。日本發(fā)動了侵華戰(zhàn)爭后，陸軍大批購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。\x0d\1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美軍46億日元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來。1952年3月27日，豐田喜一郎因一時激動而腦溢血去世。14年，豐田與日野、等16家公司組成了豐田集團(tuán)，同時與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。\x0d\豐田的產(chǎn)品范圍涉及汽車、鋼鐵、機(jī)床、電子、紡織機(jī)械、纖維織品、家庭日用品、化工、建筑機(jī)械及建筑業(yè)等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業(yè)公司第5位。全年生產(chǎn)汽車445萬輛，占世界汽車市場的9.4％。2006年，豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛。\x0d\日本豐田公司已經(jīng)成為世界最大汽車制造商，在世界汽車生產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的作用。\x0d\豐田公司的三個橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。\x0d\該企業(yè)品牌在世界品牌實驗室（WorldBrandLab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百。\x0d\2008年度《世界收入500強》排行榜中名列第5。\x0d\\x0d\TOYOTA標(biāo)志的含義(1989年10月設(shè)定)\x0d\此標(biāo)志發(fā)表于1989年10月，TOYOTA創(chuàng)立50周年之際，設(shè)計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構(gòu)成。橢圓是具有兩個中心的曲線，表示汽車制造者與顧客心心相印。并且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個字母T。背后的空間表示TOYOTA的先進(jìn)技術(shù)在世界范圍內(nèi)拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。\x0d\\x0d\豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創(chuàng)始人，他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。\x0d\生產(chǎn)汽車之前\x0d\豐田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。\x0d\其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動織機(jī)”。他發(fā)明的這臺織機(jī)不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機(jī)，而且與以往織機(jī)不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4臺機(jī)器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當(dāng)時世界排名第一的紡織機(jī)械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當(dāng)時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權(quán)。\x0d\進(jìn)軍汽車領(lǐng)域\x0d\1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進(jìn)行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認(rèn)定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。\x0d\當(dāng)豐田喜一郎開始研制汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。\x0d\然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國產(chǎn)汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動織機(jī)制作所內(nèi)，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機(jī)制作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動車工業(yè)株式會社”從此踏上了自己嶄新的歷程。\x0d\在新落成的工廠，aa型轎車開始投產(chǎn)了，最初每個月的產(chǎn)量僅有150輛。一年以后，對日本汽車工業(yè)抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍！\x0d\日本是個自然貧乏的國家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業(yè)來說乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動機(jī)，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經(jīng)驗。但卻堅守一個信條：模仿比創(chuàng)造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長一段時間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點。\x0d\受到戰(zhàn)爭摧殘\x0d\1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中，對于原本就相當(dāng)落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無不對其發(fā)展前景深感擔(dān)憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產(chǎn)小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機(jī)制，最高時速達(dá)到87公里。\x0d\從樣車誕生后又經(jīng)過兩年時間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。\x0d\進(jìn)入發(fā)展壯大期\x0d\1962年，豐田開始進(jìn)軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬大關(guān)。\x0d\1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可以說是當(dāng)時日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國際競爭力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見到了大規(guī)模的國際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車，同時為增強生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本取消了對進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！\x0d\1966年上市的corolla（花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。后來于1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量直線上升。到今天花冠已經(jīng)生產(chǎn)了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了?，F(xiàn)在，它在中國也有了生產(chǎn)。\x0d\以經(jīng)濟(jì)展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭，1967年國內(nèi)總生產(chǎn)量達(dá)到300萬輛，超出了當(dāng)時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產(chǎn)大國。在這種情況下，豐田根據(jù)需求將會進(jìn)一步擴(kuò)大的預(yù)測，持續(xù)加大了對新工廠新設(shè)備的投資。\x0d\日本汽車產(chǎn)業(yè)的急速增長，***了美國和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。11年（昭和46年），日本廢除了對于資本投資的管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產(chǎn)汽車廠家的立場，一方面努力降低生產(chǎn)成本，一方面加快了年產(chǎn)200萬輛生產(chǎn)體制的建設(shè)步伐。\x0d\10年底，豐田推出了小型跑車celica（賽利卡），在04年年底停產(chǎn)之前，它已經(jīng)生產(chǎn)了差不多400萬輛。\x0d\11年，豐田的年產(chǎn)量達(dá)到了200萬輛，一躍成為世界第三大汽車制造商。\x0d\石油危機(jī)成了豐田發(fā)展的契機(jī)\x0d\13年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機(jī)。對于石油幾乎百分之百依賴進(jìn)口的日本來說，整個經(jīng)濟(jì)活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準(zhǔn)在的有限性上，有力地開展了節(jié)省、節(jié)省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎的堂弟豐田英二始終堅信汽車絕不是什么“奢侈品”，對于社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個“忍”字，蓄勢以待，準(zhǔn)備迎接重振雄風(fēng)之日的到來。\x0d\13年和19年的兩度石油危機(jī)在極大程度上改變了美國的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點開始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優(yōu)勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促和議會盡快對進(jìn)口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔(dān)心任憑這種情況發(fā)展下去會損害良好的日美關(guān)系。1981年對美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出于擔(dān)心那些對燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點的問題作為了自己新的經(jīng)營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機(jī)會，同時還可以向美國汽車廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車的生產(chǎn)技術(shù)。\x0d\1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美(CAMRY)車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發(fā)展到今天，已經(jīng)是第七代了。而且最新一代的佳美已經(jīng)確定要在中國生產(chǎn)。\x0d\今天，豐田已經(jīng)發(fā)展成為擁有數(shù)個車系，數(shù)十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經(jīng)濟(jì)小汽車，一直到最高級的豪華轎車和SUV。不管在世界上哪個地方制造的豐田車，都會盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質(zhì)量品質(zhì)，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。今天，豐田已經(jīng)在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。明天，還有什么不可能的嗎？\x0d\大事記\x0d\1867豐田佐吉誕生\x0d\1924豐田佐吉發(fā)明“不停止自動換梭豐田自動織機(jī)（G型）”\x0d\1929將自動織機(jī)的專利轉(zhuǎn)讓給英國公司\x0d\1930豐田喜一郎開始研究開發(fā)小型汽油發(fā)動機(jī)\x0d\1933在豐田自動織機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立汽車部\x0d\1936豐田AA型轎車問世\x0d\1937豐田汽車工業(yè)公司誕生（資本金1,200萬日元）\x0d\1938舉母工廠（現(xiàn)在的總公司工廠）建成投產(chǎn)\x0d\1950經(jīng)營危機(jī)（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司\x0d\1951開始推行“動腦筋，提方案”制度\x0d\1957首次向美國出口豐田轎車設(shè)立美國豐田汽車銷售公司\x0d\1959元町工廠建成投產(chǎn)\x0d\1962簽訂《勞資宣言》\x0d\1965榮獲Deming獎\x0d\1966COROLLA花冠車問世開始與日野汽車工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作\x0d\1967開始與工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作\x0d\12日本國內(nèi)累計汽車產(chǎn)量達(dá)到1,000萬輛\x0d\豐田邀請中國汽車工業(yè)代表團(tuán)訪日\x0d\14成立豐田財團(tuán)\x0d\15參與住宅建設(shè)事業(yè)\x0d\1982豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司\x0d\與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產(chǎn)\x0d\1988位于美國肯塔基州的獨資生產(chǎn)廠家TMMK建成投產(chǎn)\x0d\1990COROLLA花冠車?yán)塾嫯a(chǎn)量達(dá)到1,500萬輛\x0d\1992位于英國的獨資生產(chǎn)廠家TMUK建成投產(chǎn)\x0d\19PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產(chǎn)上市\(zhòng)x0d\1998位于美國印第安納州的獨資生產(chǎn)廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產(chǎn)廠家TMMWV建成投產(chǎn)\x0d\1999在紐約和倫敦證券市場分別上市\(zhòng)x0d\日本國內(nèi)累計汽車產(chǎn)量達(dá)到1億輛\x0d\位于印度的生產(chǎn)廠家TKM建成投產(chǎn)\x0d\2000中國四川豐田汽車有限公司建成投產(chǎn)\x0d\2001位于法國的獨資生產(chǎn)廠家TMMF建成投產(chǎn)\x0d\2002F1參戰(zhàn)\x0d\與中國第一汽車集團(tuán)公司就全面合作達(dá)成協(xié)議\x0d\中國天津豐田汽車有限公司(現(xiàn)天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產(chǎn)\x0d\2004中國廣州豐田汽車有限公司成立\x0d\2005年LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經(jīng)銷店開業(yè)\x0d\全新CROWN轎車實現(xiàn)中國制造\x0d\廣州豐田發(fā)動機(jī)有限公司AZ發(fā)動機(jī)整機(jī)下線出口\x0d\第一款在中國生產(chǎn)和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線\x0d\2006年廣州豐田汽車有限公司國產(chǎn)CAMRY凱美瑞轎車下線\x0d\LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國\x0d\2006年天津豐田的卡羅拉下線
豐田汽車公司的發(fā)展歷史
豐田汽車公司（Toyota?Motor Corporation，簡稱：豐田）是一家汽車制造公司，于1933年9月由豐田喜一郎創(chuàng)立，正式成立于1937年8月28日。
豐田是第一個達(dá)到年產(chǎn)量千萬臺以上的車廠，亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。
2021年3月，領(lǐng)投自動駕駛創(chuàng)企Momenta的C輪總計5億美元融資。
豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創(chuàng)始人，他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。
豐田喜一郎
生產(chǎn)汽車之前
豐田喜一郎出生于1895年，其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王[1]，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。
其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動織機(jī)”。他發(fā)明的這臺織機(jī)不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機(jī)，而且與以往織機(jī)不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4臺機(jī)器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當(dāng)時世界排名第一的紡織機(jī)械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當(dāng)時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權(quán)。
進(jìn)軍汽車領(lǐng)域
1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進(jìn)行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認(rèn)定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。
當(dāng)豐田喜一郎開始研制汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。
然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國產(chǎn)汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動織機(jī)制作所內(nèi)，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機(jī)制作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動車工業(yè)株式會社”從此踏上了自己嶄新的歷程。
在新落成的工廠，aa型轎車開始投產(chǎn)了，最初每個月的產(chǎn)量僅有150輛。一年以后，對日本汽車工業(yè)抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍！
日本是個自然貧乏的國家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業(yè)來說乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動機(jī)，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經(jīng)驗。但卻堅守一個信條：模仿比創(chuàng)造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長一段時間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點。
受到戰(zhàn)爭摧殘
1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中，對于原本就相當(dāng)落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無不對其發(fā)展前景深感擔(dān)憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產(chǎn)小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機(jī)制，最高時速達(dá)到87公里。
從樣車誕生后又經(jīng)過兩年時間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。
進(jìn)入發(fā)展壯大期
1962年，豐田開始進(jìn)軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬大關(guān)。
1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可以說是當(dāng)時日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國際競爭力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見到了大規(guī)模的國際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車，同時為增強生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本取消了對進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！
1966年上市的 corolla（ 花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。后來于 1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量直線上升?；ü谝呀?jīng)生產(chǎn)了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了。它在中國也有了生產(chǎn)。
以經(jīng)濟(jì)展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭， 1967年國內(nèi)總生產(chǎn)量達(dá)到300萬輛，超出了當(dāng)時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產(chǎn)大國。在這種情況下，豐田根據(jù)需求將會進(jìn)一步擴(kuò)大的預(yù)測，持續(xù)加大了對新工廠新設(shè)備的投資。
日本汽車產(chǎn)業(yè)的急速增長，***了美國和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 11年（昭和46年），日本廢除了對于資本投資的管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產(chǎn)汽車廠家的立場，一方面加快了年產(chǎn)200萬輛生產(chǎn)體制的建設(shè)步伐。
10年底，豐田推出了小型跑車?celica（賽利卡），在04年年底停產(chǎn)之前，它已經(jīng)生產(chǎn)了差不多400萬輛。
11年，豐田的年產(chǎn)量達(dá)到了200萬輛， 一躍成為世界第三大汽車制造商。
石油危機(jī)成了豐田發(fā)展的契機(jī)
13年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機(jī)。對于石油幾乎百分之百依賴進(jìn)口的日本來說，整個經(jīng)濟(jì)活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準(zhǔn)在的有限性上，有力地開展了節(jié)省、節(jié)省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅信汽車絕不是什么“奢侈品”，對于社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個“忍”字，蓄勢以待，準(zhǔn)備迎接重振雄風(fēng)之日的到來。
13年和19年的兩度石油危機(jī)在極大程度上改變了美國的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點開始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優(yōu)勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促和議會盡快對進(jìn)口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔(dān)心任憑這種情況發(fā)展下去會損害良好的日美關(guān)系。1981年對美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出于擔(dān)心那些對燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點的問題作為了自己新的經(jīng)營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機(jī)會，同時還可以向美國汽車廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車的生產(chǎn)技術(shù)。
1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美(CAMRY)車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型。
豐田已經(jīng)發(fā)展成為擁有數(shù)個車系，數(shù)十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經(jīng)濟(jì)小汽車，一直到最高級的豪華轎車和SUV。不管在世界上哪個地方制造的豐田車，都會盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質(zhì)量品質(zhì)，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。豐田已經(jīng)在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。
豐田推新款自動駕駛測試車
2017年9月28日，世界最大汽車廠商豐田旗下的豐田研究所推出新款自動駕駛汽車，該車搭載了更棒的傳感器，探測能力大增。最有趣的是，測試車駕駛艙里居然有兩個方向盤。豐田認(rèn)為，這樣的設(shè)計讓人類駕駛員能放心的將車輛控制權(quán)移交給機(jī)器人。
2018年3月20日，豐田汽車公司宣布將暫停無人駕駛汽車測試。
2018年3月，豐田汽車公司在巴西圣保羅市首次發(fā)布了全球首款在將汽油與乙醇作為燃料行駛的復(fù)合燃料車（Flexible-Fuel Vehicle）上搭載混合動力系統(tǒng)的實驗車。
2018年3月，豐田汽車表示，將于2019年開始在印度與鈴木汽車共同供應(yīng)汽車。
2018年5月3日，豐田汽車表示，將在美國密歇根州修建一套自動駕駛汽車技術(shù)的封閉測試設(shè)施，該設(shè)施可以***“極端案例”。
2018年5月，日產(chǎn)、豐田、本田聯(lián)手松下開發(fā)電動汽車固態(tài)電池技術(shù)。
2018年10月，豐田成立全新部門豐田零排放汽車工廠，以掌管零排放汽車從開發(fā)到生產(chǎn)的相關(guān)運營工作。
豐田在中國成立研究機(jī)構(gòu)
2019年4月，豐田汽車公司與清華大學(xué)合作，在北京成立一家研究機(jī)構(gòu)，研究使用氫動力和其他綠色技術(shù)的汽車技術(shù)。
大事記表
1867 豐田佐吉誕生
1924 豐田佐吉發(fā)明“不停止自動換梭豐田自動織機(jī)（G型）”豐田汽車
1929 將自動織機(jī)的專利轉(zhuǎn)讓給英國公司
1930 豐田喜一郎開始研究開發(fā)小型汽油發(fā)動機(jī)
1933 在豐田自動織機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立汽車部
1936 豐田AA型轎車問世
1937 豐田汽車工業(yè)公司誕生（資本金1，200萬日元）
1938 舉母工廠（現(xiàn)在的總公司工廠）建成投產(chǎn)
1950 經(jīng)營危機(jī)（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司
1951 開始推行“動腦筋，提方案”制度
1957 首次向美國出口豐田轎車 設(shè)立美國豐田汽車銷售公司
1959 元町工廠建成投產(chǎn)
1962 簽訂《勞資宣言》
1965 榮獲Deming獎
1966 COROLLA花冠車問世 開始與日野汽車工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作
1967 開始與工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作
12 日本國內(nèi)累計汽車產(chǎn)量達(dá)到1，000萬輛
豐田邀請中國汽車工業(yè)代表團(tuán)訪日
14 成立豐田財團(tuán)
15 參與住宅建設(shè)事業(yè)
1982 豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司
與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產(chǎn)
1988 位于美國肯塔基州的獨資生產(chǎn)廠家TMMK建成投產(chǎn)
1990 COROLLA花冠車?yán)塾嫯a(chǎn)量達(dá)到1，500萬輛
1992 位于英國的獨資生產(chǎn)廠家TMUK建成投產(chǎn)
19 PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產(chǎn)上市
1998 位于美國印第安納州的獨資生產(chǎn)廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產(chǎn)廠家TMMWV建成投產(chǎn)
1999 在紐約和倫敦證券市場分別上市
日本國內(nèi)累計汽車產(chǎn)量達(dá)到1億輛
位于印度的生產(chǎn)廠家TKM建成投產(chǎn)
2000 中國?四川豐田汽車有限公司建成投產(chǎn)
2001 位于法國的獨資生產(chǎn)廠家TMMF建成投產(chǎn)
2002 F1參戰(zhàn)
與中國第一汽車集團(tuán)公司就全面合作達(dá)成協(xié)議
中國?天津豐田汽車有限公司(現(xiàn)天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產(chǎn)
2004 中國?廣州豐田汽車有限公司成立
2005年 LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經(jīng)銷店開業(yè)
全新CROWN轎車實現(xiàn)中國制造
廣州豐田發(fā)動機(jī)有限公司AZ發(fā)動機(jī)整機(jī)下線出口
第一款在中國生產(chǎn)和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線
LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國
2006年?天津豐田的卡羅拉下線
2008年2月28日，一汽豐田在珠海正式宣布全新VIOS威馳上市
2008年6月26日，廣汽豐田雅力士在中國上市
2009年5月25日，由廣汽豐田生產(chǎn)的漢蘭達(dá)Highlander正式下線
2010 豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱TMEC）成立
2011 豐田混合動力車全球累計銷量突破330萬輛
2016年2月1日，豐田汽車表示，由于零部件短缺，公司于2月8日-13日暫停日本的汽車生產(chǎn)，生產(chǎn)于2月15日恢復(fù)，海外汽車生產(chǎn)不會暫停。
2016年10月12日，豐田汽車公司宣布，由于停車制動系統(tǒng)存在故障，在全球范圍內(nèi)召回34萬輛新版普銳斯油氣混合動力型汽車。
2016年10月31日，豐田上周五宣布投資美國汽車共享公司Getaround，成為這家汽車巨頭為擴(kuò)大在新科技領(lǐng)域的觸角，以應(yīng)對新興交通創(chuàng)業(yè)公司的挑戰(zhàn)而邁出的重要一步。
2016年11月24日，日本豐田汽車公司表示，公司在未來幾年內(nèi)開發(fā)一種更為先進(jìn)的電動汽車電池，配備這類電池電動汽車的行駛里程和電池壽命相較電池技術(shù)最多可實現(xiàn)15%的提升。
2017年4月18日，豐田兩款全新概念車正式發(fā)布。
2017年9月，豐田在日本正式發(fā)布了GR系列。已經(jīng)確定Yaris、Prius PHV、Mark X、Harrier、Noah和Voxy等車型會提供GR系列供消費者選擇。
2018年12月13日，豐田公司宣布，該公司在巴西生產(chǎn)世界首輛乙醇混合動力汽車，并向其巴西分公司投資10億雷亞爾（約合17.7億元人民幣），以保障新車型在2019年底投產(chǎn)。
豐田可穿戴設(shè)備2016年3月8日，豐田公司(Toyota)展示了專門為盲人設(shè)計的可穿戴設(shè)備的原型機(jī)。作為BLAID項目的一部分，該可穿戴設(shè)備旨在替代拐杖以及其他視力受損者所用的工具的作用，其通過運用緊湊和小巧的肩掛式設(shè)計實現(xiàn)此目的。BLAID項目使用攝像機(jī)、振動馬達(dá)等裝置探測穿戴者周圍的環(huán)境，并將其引導(dǎo)到想要到達(dá)的地方。
2016年3月11日，全球最大汽車廠商豐田最近加大了無人駕駛汽車的研發(fā)力度，到2020年能夠真正實現(xiàn)這一目標(biāo)。
2016年3月，豐田正式發(fā)布了新款86車型的官方，新車在外觀內(nèi)飾方面進(jìn)行調(diào)整，并針對懸架動力進(jìn)行了升級。據(jù)悉，新款豐田86將于3月23日在紐約車展正式亮相，并將于今年秋季在美國市場正式銷售。
2016年3月21日，豐田歐洲汽車分公司（TME）在其歐洲總部宣布了幾大管理層人事變動。豐田定期在全球、全歐洲地區(qū)及各個國家進(jìn)行執(zhí)行委員會和管理層崗位輪換。此次歐洲管理層人事變動如下：
豐田歐洲區(qū)域總裁兼CEO Johan van Zyl將再兼任新創(chuàng)立的生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人，工作范圍涵蓋戰(zhàn)略性生產(chǎn)規(guī)劃、生產(chǎn)控制及后勤、質(zhì)量、運營管理開發(fā)和供應(yīng)商突破工程。豐田汽車公司Nobuaki Fujii將擔(dān)任歐洲區(qū)域副總裁，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略性生產(chǎn)規(guī)劃及生產(chǎn)控制與后勤。 歐洲部門研發(fā)和購執(zhí)行副總裁昌久永田（Masahisa Nagata）將擴(kuò)大業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)范圍，負(fù)責(zé)生產(chǎn)工程部門，成為研發(fā)、購與生產(chǎn)工程執(zhí)行副總裁。豐田汽車公司人力及管理副總裁Andy Pfeiffenberger將被調(diào)任至新成立的崗位，成為歐洲分公司管理高級副總裁，同時兼任人力及管理副總裁，負(fù)責(zé)監(jiān)管人力及管理、通訊、外部及環(huán)境事務(wù)，以及信息系統(tǒng)部門。
2016年3月24日，日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）組建了一個研究小組，決定聯(lián)手推動汽車行業(yè)發(fā)展，并簽署了相關(guān)協(xié)議。小組成員包括豐田等六大汽車制造商及日本電裝（Denso）等主要汽車電子制造商。2020年開始在公用道路上測試自動駕駛汽車。
2016年4月11日，豐田和日產(chǎn)確定與日本合作，在2018年之前開發(fā)智能地圖。
2016年4月13日，豐田汽車美國銷售公司發(fā)布通知，因乘員區(qū)分系統(tǒng)校準(zhǔn)不準(zhǔn)確，召回約16，880輛2016款艾維龍和41，630輛2016款凱美瑞轎車。
2016年4月18日，日本熊本縣三天內(nèi)爆發(fā)兩次地震，汽車供應(yīng)英商受影響，豐田暫停輕型汽車的生產(chǎn)。
2016年4月，豐田與克萊姆森大學(xué)國際汽車研究中心的學(xué)生合作開發(fā)出uBox概念車，目標(biāo)群體定位城市青年人群。車身多處為3D打印，可實現(xiàn)個性化定制。
2016年6月21日，在未來五年內(nèi)，豐田汽車公司將會專注于開發(fā)整合了人工智能的司機(jī)助手系統(tǒng)，以改善汽車的安全性能。
2016年6月，豐田宣布針對第4代虛擬人體模型THUMS，新增了10歲、6歲、3歲的“兒童”模型，并于2016年秋季開始銷售。
2016-10-23，豐田公司宣布將在明年于東京開始銷售氫燃料電池公交車，這批公交車將用于2020年東京夏季奧運會。
2016年10月25日，日本豐田汽車周三表示，正在國內(nèi)外召回總計約580萬輛汽車，因高田氣囊氣體發(fā)生器可能有缺陷。
2016年11月8日，豐田汽車宣布，今后將用以無線通信方式更新電子控制單元（ECU）軟件的“OTA（over the air）”，由此可盡早修正ECU的漏洞。
2017年3月，豐田研究機(jī)構(gòu)（TRI）推出了它的新款自動駕駛汽車Lexus LS 600hL。它配置有LIDAR激光探測裝置、雷達(dá)和攝像頭，從而使得整個駕駛過程不必過于倚重地圖。
2017年4月，豐田汽車公司將攜手一汽豐田汽車銷售有限公司、廣汽豐田汽車有限公司在2017(第十七屆)上海國際汽車展覽會展覽兩款概念車。
2017年4月20日，豐田公布了打造零排放氫燃料重型運輸卡車車隊的。這款概念卡車將擁有足足670馬力和1325磅·英尺的扭矩，并且配備了兩個Mirai氫燃料電池堆棧以及一塊12kWh容量電池。而它的續(xù)航里程為320公里，載重量為36.3噸。
2017年4月28日，美國國際貿(mào)易委員會（ITC）在表示，將會啟動一項調(diào)查，對豐田等車企展開專利侵權(quán)調(diào)查。
2017年6月，日本豐田汽車公司稱，已完全剝離了所持有的美國電動汽車公司特斯拉的股份。
2018年3月7日，美國消費者針對豐田汽車提***訟，指控違反消費者保護(hù)相關(guān)法律，其隱瞞使用不合格汽車金屬部件的做法構(gòu)成欺詐。訴狀稱，豐田汽車的普銳斯、凱美瑞、陸地巡洋艦及雷克薩斯等車款的金屬部件都由”不合格”鋼、鋁和銅制成。
2018年，豐田公司研發(fā)出一款名為Cue的人形機(jī)器人，該機(jī)器人運用人工智能技術(shù)，能夠進(jìn)行籃球運動，投籃命中率接近100%，比職業(yè)籃球運動員還高。
2018年3月，Uber自動駕駛致行人死亡，豐田宣布暫停全美范圍內(nèi)的自動駕駛道路測試項目。
2018年3月28日，豐田等16家汽車廠商和美國各州聯(lián)合發(fā)起活動，推廣電動汽車。這項活動名為“推動改變，用電駕駛”。
2019年，豐田將為租車公司Avis提供1萬輛聯(lián)網(wǎng)汽車。
2018年8月3日，豐田汽車和五十鈴汽車宣布結(jié)束雙方的資本合作。五十鈴將以800億日元（約合7.2億美元）回購豐田持有其所有5.89%的股份。
2020年4月2日，豐田汽車與比亞迪合資組建的純電動車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。
豐田造車先造人是由誰提出的
田（トヨタ豊田）是世界十大汽車工業(yè)公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織機(jī)制作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機(jī)制作所中獨立出來，成立豐田汽車工業(yè)公司。
早期的豐田牌、、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達(dá)、凌志豪華汽車也極負(fù)盛名。
TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強公司之一。
TOYOTA生產(chǎn)包括一般大眾性汽車、高檔汽車、面包車、跑車、四輪驅(qū)動車、商用車在內(nèi)的各種汽車。
豐田創(chuàng)始人為豐田喜一郎。
1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國中學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。
1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。
1933年，在“豐田自動織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。
豐田喜一郎的同學(xué)隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅(qū)動汽車，經(jīng)過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。
該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。
1934年，豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車生產(chǎn)廠。
1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。
1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質(zhì)量差銷售一直不景氣。
日本發(fā)動了侵華戰(zhàn)爭后，陸軍大批購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。
1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美軍46億日元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來。
1952年3月27日，豐田喜一郎因一時激動而腦溢血去世。
14年，豐田與日野、等16家公司組成了豐田集團(tuán)，同時與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。
1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。
豐田的產(chǎn)品范圍涉及汽車、鋼鐵、機(jī)床、電子、紡織機(jī)械、纖維織品、家庭日用品、化工、建筑機(jī)械及建筑業(yè)等。
1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業(yè)公司第5位。
全年生產(chǎn)汽車445萬輛，占世界汽車市場的9.4％。
2006年，豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛。
日本豐田公司已經(jīng)成為世界最大汽車制造商，在世界汽車生產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的作用。
豐田公司的三個橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。
標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。
它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。
該企業(yè)品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百。
2008年度《世界收入500強》排行榜中名列第5。
TOYOTA標(biāo)志的含義(1989年10月設(shè)定)
此標(biāo)志發(fā)表于1989年10月，TOYOTA創(chuàng)立50周年之際，設(shè)計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構(gòu)成。
橢圓是具有兩個中心的曲線，表示汽車制造者與顧客心心相印。
并且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個字母T。
背后的空間表示TOYOTA的先進(jìn)技術(shù)在世界范圍內(nèi)拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。
豐田汽車公司的創(chuàng)立背景
豐田前社長石田退三提出的。
豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation；）簡稱“豐田”（TOYOTA），創(chuàng)始人為豐田喜一郎，是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，前身為日本大井公司，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財閥。豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。
豐田生產(chǎn)方式聞名于世，顯示了獨特的組織業(yè)務(wù)模式、工作方式和決策方式，它的作業(yè)活動緊密連接在一起，仿佛一條生生不息的河流。有形的組織背后是無形力量的支持，豐田的運作能夠達(dá)到如此寧靜的境界，歸根到底離不開豐田精神、豐田文化價值觀的內(nèi)在力量，文化的力量決定了一個組織的基本行為方式，是引領(lǐng)組織永續(xù)長存的靈魂。
豐田企業(yè)文化的核心
豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation；）簡稱“豐田”（TOYOTA），創(chuàng)始人為豐田喜一郎，是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，前身為日本大井公司，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財閥。豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。豐田汽車隸屬于豐田財團(tuán)。（豐田財團(tuán)是以豐田佐吉創(chuàng)立的豐田自動織機(jī)為母體發(fā)展起來的龐大企業(yè)集團(tuán)，2006年僅豐田汽車的關(guān)聯(lián)結(jié)算收入就達(dá)210369億日元，營業(yè)額20873億日元，凈利潤13721億日元。截至2007年11月，員工總數(shù)達(dá)到317,716人。
豐田財團(tuán)旗下?lián)碛?家世界500強企業(yè)，分別是豐田汽車、豐田自動織機(jī)、豐田通商、愛信精機(jī)、日本電裝。十幾家財團(tuán)一級企業(yè)均是世界知名企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)從上游原料到下游物流的所有環(huán)節(jié)。不僅如此，豐田還立足于汽車產(chǎn)業(yè)的未來，不斷在環(huán)保和新能源領(lǐng)域投資，成為環(huán)保汽車的領(lǐng)軍者。
參考資料：
豐田汽車公司自2008始逐漸取代
通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。其旗下品牌主要包括雷克薩斯、豐田等系列高中低端車型
等。1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國大學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。1933年，在“豐田自動織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。 1937年至1945年二戰(zhàn)期間，豐田為日本生產(chǎn)各類裝甲車、汽車等軍用裝備。從1946年起戰(zhàn)后生產(chǎn)豐田牌、、光冠、花冠汽車名噪一時，克雷西達(dá)、雷克薩斯豪華汽車也極負(fù)盛名。
豐田企業(yè)文化的核心在于五個方面：挑戰(zhàn)、持續(xù)改善、現(xiàn)地現(xiàn)物、尊重員工、團(tuán)隊合作。小型的團(tuán)隊合作則是一線的每一個生產(chǎn)單元，5到8人一組，結(jié)成一個基本生產(chǎn)團(tuán)隊，由一個團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)，成員間互相協(xié)助共同完成生產(chǎn)任務(wù)。
如果每個員工都能盡自己最大的努力去履行職責(zé)，就能產(chǎn)生強大的力量，并且這種力量可以形成一個力量環(huán)，創(chuàng)造極大的生產(chǎn)力!?豐田汽車公司創(chuàng)始人，豐田喜一郎
在日本，有一天一位留學(xué)生開著豐田車去超市購物，從超市出來發(fā)現(xiàn)一個老人在細(xì)心擦拭他的車，他想這老人可能是一位乞討，但仔細(xì)一看，他衣冠楚楚、氣質(zhì)非凡。當(dāng)他走近豐田車時，這位老人深鞠一躬說：?感謝您使用豐田車，作為豐田人我有義務(wù)為您擦車。?一個已退休老人，對自己公司的產(chǎn)品竟有如此濃厚的感情。這就是豐田文化，一種扎根于豐田人內(nèi)心深處的精神信仰。
正如豐田汽車公司創(chuàng)始人豐田喜一郎所說：?如果每個員工都能盡自己最大的努力去履行職責(zé)，就能產(chǎn)生強大的力量，并且這種力量可以形成一個力量環(huán)，創(chuàng)造極大的生產(chǎn)力!?每一天，全世界無數(shù)的企業(yè)到豐田參觀學(xué)習(xí)，包括其直接競爭對手通用、福特，雖然他們之間的生產(chǎn)硬件設(shè)施相差無幾，但經(jīng)營績效卻相去甚遠(yuǎn)，原因就在于隱藏在豐田精益生產(chǎn)管理模式背后的企業(yè)文化。雖然全世界都在學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)，但大部分只學(xué)會了某些工具如看板、5S、JIT及智能自動化等，對支撐這些工具的管理原則和文化則始終不得要領(lǐng)，效果也就大打折扣。
豐田企業(yè)文化的核心在于五個方面：挑戰(zhàn)、持續(xù)改善、現(xiàn)地現(xiàn)物、尊重員工、團(tuán)隊合作
挑戰(zhàn)
豐田自從誕生之日起，就在不斷地挑戰(zhàn)自己的極限。二次大戰(zhàn)之后，日本工業(yè)一片蕭條，但就在這時，豐田汽車公司創(chuàng)始人豐田喜一郎就提出?三年趕上美國?的目標(biāo)，他們知道如果一味地模仿美國的生產(chǎn)管理方式，只會永遠(yuǎn)跟在別人背后，于是大膽創(chuàng)新，成就了今天的豐田生產(chǎn)方式TPS，僅僅二十年時間，豐田的生產(chǎn)效率從美國同行的八分之一提高到美國同行的五倍。
2000年，豐田進(jìn)一步挑戰(zhàn)自我，提出?3年內(nèi)削減30%的成本?的戰(zhàn)略目標(biāo)，開始實施降低成本的?CCC21?活動，3C代表?Construction of Cost Competitiveness?即構(gòu)筑成本競爭力。豐田以汽車的173種主要零部件為對象，通過重新整合設(shè)計、生產(chǎn)、購及供應(yīng)商平臺基本實現(xiàn)了該目標(biāo)。
持續(xù)改善
在豐田，平均每年每人提交75個以上的改善提案，而且超過99%的提案得到了實施。在豐田人看來，現(xiàn)狀永遠(yuǎn)都是最差的，明天一定要比今天更好。對于豐田來說，每一個員工都是問題的解決者，他們根據(jù)自己的崗位要求全都受過嚴(yán)格系統(tǒng)的培訓(xùn)，掌握了不同程度的問題解決技能，完全能夠承擔(dān)起自己工作范圍內(nèi)的職責(zé)。
所以，在豐田生產(chǎn)線上設(shè)計了一種安燈系統(tǒng)，任何一個人只要發(fā)現(xiàn)異常情況，他/她都可以憑自己的判斷決定拉下安燈，讓生產(chǎn)線停下來，使問題得到解決，避免將問題產(chǎn)品流入下工序。正是這樣的行為方式幫助豐田建立了一個問題曝光系統(tǒng)，普通員工像管理者一樣思考，每天都去解決現(xiàn)場面臨的問題，推動企業(yè)不斷進(jìn)步。
現(xiàn)地現(xiàn)物
豐田喜一郎有一句名言：?每天洗手次數(shù)不超過3次的技術(shù)人員根本算不上稱職。?他的意思是說，技術(shù)人員整天坐在辦公室里是造不出好產(chǎn)品的，因為他無法了解現(xiàn)場的實際生產(chǎn)情況。豐田文化倡導(dǎo)無論職位高低，每個人都要深入現(xiàn)場，徹底了解事情發(fā)生的真實情況，基于事實進(jìn)行管理，才不會使決策偏離實際。正因如此，豐田這樣大規(guī)模的企業(yè)才可以有效避免?***?。
去年剛上任的總裁豐田章男誓言?做離前線最近的總裁?，就是帶頭實踐豐田文化?現(xiàn)地現(xiàn)物?，深入市場、生產(chǎn)、研發(fā)等一線現(xiàn)場，他相信管理最基本的原則就是，同員工一起思考、發(fā)展，這樣才能在工作的每一階段構(gòu)造品質(zhì)。
尊重員工
尊重員工就是相信每一個員工都貢獻(xiàn)于企業(yè)，創(chuàng)造一個組織環(huán)境，使都能真正發(fā)揮自己的才能，這一點豐田做到了。豐田倡導(dǎo)仆從領(lǐng)導(dǎo)的文化，領(lǐng)導(dǎo)者不是高高在上發(fā)號施令者，也不是生殺予奪的法官，而是教練與顧問。他們的使命就是協(xié)助下屬來完成任務(wù)，對他們來說更多的是責(zé)任與義務(wù)，而不是權(quán)力。
在豐田，員工實行自主管理，在組織的職責(zé)范圍內(nèi)自行其是，不必?fù)?dān)心因工作上的失誤而受到懲罰，相反將問題揭示出來的員工還會受到表揚，出錯一定有其內(nèi)在的原因，只要找到原因施以對策，下次就不會出現(xiàn)了。
豐田的員工有非常強的職業(yè)安全感，他們每年獲取穩(wěn)定的薪酬增長，由于效率高于同行，整體薪酬水平也較同行要高，系統(tǒng)的培訓(xùn)、輪崗也讓他們快速掌握工作技能，參與管理，獲取很高的工作樂趣與成就感。即便在經(jīng)濟(jì)不好時也不用擔(dān)心，因為豐田不會隨意裁人，即使要裁也首先是管理人員薪水，輪不到普通員工身上。
團(tuán)隊合作
隨著企業(yè)的組織規(guī)模越來越龐大，管理變得越來越復(fù)雜，大部分工作都需要依靠團(tuán)隊合作來完成。在豐田，靈活的團(tuán)隊工作已經(jīng)變成了一種最常見的組織形式，有時候同一個人同時分屬于不同的團(tuán)隊，負(fù)責(zé)完成不同的任務(wù)。
大型的團(tuán)隊合作莫過于豐田的新產(chǎn)品發(fā)展，該由一個龐大的團(tuán)隊負(fù)責(zé)推動，團(tuán)隊成員來自各個不同的部門，有營銷、設(shè)計、工程、制造、購等，他們在同一個團(tuán)隊中協(xié)同作戰(zhàn)，大大縮短了新產(chǎn)品推出的時間，而且質(zhì)量更高、成本更低，因為從一開始很多問題就得到了充分的考慮，在問題帶來麻煩之前就已經(jīng)被專業(yè)人員所解決。
小型的團(tuán)隊合作則是一線的每一個生產(chǎn)單元，5到8人一組，結(jié)成一個基本生產(chǎn)團(tuán)隊，由一個團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)，成員間互相協(xié)助共同完成生產(chǎn)任務(wù)。不同于國內(nèi)很多企業(yè)實行計件工資，員工各自為政獨立完成工作。
正是以上五項最典型的豐田文化最終帶領(lǐng)豐田走向了卓越。雖然近期豐田正在遭受召回門的強大壓力，但我相信豐田正在認(rèn)真反省，重拾豐田文化，通過不懈的努力，豐田不僅不會陷入危機(jī)，而且在未來會走得更加穩(wěn)健和自信!
標(biāo)簽： #豐田
