操作方法：
1、首先要拆卸兩個螺絲，這兩個螺絲位于靠背和坐墊的接縫處。
2、然后還要拆卸兩個卡扣，這兩個卡扣位于坐墊前端，這樣就能將座椅的坐墊完全拆下來了。
3、此時靠背是沒有拆卸下來的。如果想繼續(xù)拆卸靠背，還需要拆卸更多螺絲。一般拆卸座椅都是為了安裝一些坐墊。汽車的后排座椅是比較好拆卸的，后排座椅一般都是通過卡扣和螺絲固定的。
4、汽車的前排座椅也很好拆卸，前排座椅下面有滑軌，這個滑軌是用來調(diào)節(jié)座椅的位置的。滑軌一般通過螺絲固定在地板上，只需要將螺絲擰下就可以將前排座椅拆下來了。
5、如果車友們看完了還是不會拆卸座椅，那就需要去專業(yè)修理廠找專業(yè)人員進(jìn)行拆卸了。如果車友們有專業(yè)工具，那可以自己拆卸座椅地扣。
飛度汽車u盤接口在哪
有的。位于如圖所示的位置：
飛度兒童安全座椅接口位于后排座椅縫中，具***置如圖所示。
兒童安全座椅是一種專為不同年齡（或體重）兒童設(shè)計、安裝在汽車內(nèi)、能有效提高兒童乘車安全性的座椅。它能夠固定到機(jī)動車輛上，由帶有卡扣的安全帶組件或柔韌性部件、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、附件等組成的兒童安全防護(hù)系統(tǒng)。
可與附加裝置如可攜式童床、嬰兒提籃、性座椅或碰撞防護(hù)物等組合而成。在汽車發(fā)生碰撞或突然減速的情況下，減緩對兒童的沖擊力和限制兒童的身體移動來減少對他們的傷害，確保孩子的乘車安全。
擴(kuò)展資料
兒童安全座椅選購注意事項：
1、看中文標(biāo)識和使用說明書
根據(jù)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，合格的兒童安全座椅產(chǎn)品應(yīng)該有完整的中文標(biāo)識和說明書，應(yīng)包括制造商名稱或標(biāo)志、制造年份、警告標(biāo)識等內(nèi)容，同時須在產(chǎn)品上標(biāo)注CCC標(biāo)識。說明書中應(yīng)詳細(xì)告知適用車型、安裝方式、注意事項等。
2、關(guān)注外觀、關(guān)鍵零部件和乘坐舒適度
檢查兒童安全座椅是否存在潛在危險，應(yīng)關(guān)注安全帶卡扣等關(guān)鍵零部件，可以進(jìn)行徒手卡扣插拔試驗，盡量不要選擇太緊或者太松的卡扣，以免造成不必要的傷害。
此外，應(yīng)關(guān)注座椅主體是否有鋒利割手的尖端銳邊，是否存在夾手危險等。同時，不要選擇顏色鮮艷、有刺鼻氣味的布套，以免甲醛等有害物質(zhì)超標(biāo)。
3、查看入境檢驗檢疫證明
正規(guī)渠道進(jìn)口的兒童安全座椅經(jīng)過層層篩選和檢測，合格后會得到一張“合格證”，也就是《入境貨物檢驗檢疫證明》。
百度百科-兒童安全座椅
官方網(wǎng)站-本田?
人民網(wǎng)-兒童安全座椅?選購看三點
本田飛度2014款1.5LCVT時尚版坐墊的解決方案
太平洋汽車網(wǎng)飛度的U***接口在多媒體顯示器旁，飛度使用U***接口播放音樂的方法，首先，把飛度啟動，用車鑰匙將點火開關(guān)打開，踩住離合器踏板或者剎車踏板，轉(zhuǎn)動車鑰匙，轉(zhuǎn)動到最后停頓2到3秒，車輛就啟動，準(zhǔn)備好u盤，并將其插入屏幕下方的接口處。
本田飛度u***接口在哪，新飛度u***接口播放音樂飛度的U***接口在多媒體顯示器旁；飛度使用U***接口播放音樂的方法：首先，把飛度啟動，用車鑰匙將點火開關(guān)打開，踩住離合器踏板或者剎車踏板，轉(zhuǎn)動車鑰匙，轉(zhuǎn)動到最后停頓2到3秒，車輛就啟動啦。
找到開啟顯示屏的按鈕，然后用手按一下，這樣顯示屏就打開啦。
準(zhǔn)備好u盤，并將其插入屏幕下方的接口處。準(zhǔn)備好我們下載好歌曲的u盤，然后在車載顯示屏的下方，我們可以發(fā)現(xiàn)有個u***接口，大家插入這個接口就可以啦。
讀取u***，屏幕顯示出歌曲。插入u盤后，一般系統(tǒng)會讀取一小會時間，大約5秒鐘左右，然后就會出現(xiàn)u盤中下載好的歌曲啦，點擊一下左上角的文件夾，我們可以發(fā)現(xiàn)u盤中所有的歌曲。
切換歌曲是非常方便的，大家在屏幕的下方找到“scan”的選項，然后用手點擊一下，這樣就會切換到下一首歌曲啦。
歌曲聲音的設(shè)置。在屏幕下方找到“mean”的選項按鈕，用手點擊一下，這樣就會出現(xiàn)歌曲聲音的調(diào)節(jié)，在這個頁面，我們可以調(diào)節(jié)聲音的大小，以及音質(zhì)的調(diào)節(jié)，直接用手點擊就好啦，大家自己試試吧！
本田飛度安全座椅接口，新飛度安全座椅安裝圖本田飛度配備兩組ISOFIX兒童座椅接口，其SOFIX接口位于后排座椅的靠背下方，座椅上會有小的圓形塑料標(biāo)識，橫豎坐墊中間隱藏有金屬的掛鉤就是ISOFIX接口。ISOFIX的好處是讓你購買的任何ISOFIX兒童座椅都適合你的汽車，你只需簡單地將它插入兒童座椅接口就可以，大大的提高了兒童的安全。現(xiàn)國內(nèi)有好多兒童汽車安全座椅品牌都有配備這種接口，例如安寶寶兒童汽車安全座椅、好孩子都有的。
安全座椅是一種專為不同體重（或年齡段）的兒童設(shè)計，安裝在汽車內(nèi)，能有效提高兒童乘車安全的座椅。在汽車碰撞或突然減速的情況下，可以減少對兒童的沖壓力和限制兒童的身體移動從而減輕對他們的傷害。在使用兒童安全座椅時，要詳細(xì)地閱讀使用說明，了解安全座椅對兒童體重的限定，如果不按照實際情況選擇或更改孩子的兒童安全座椅，就會給孩子帶來安全上的隱患。
它會是你的小情人嗎？新一代FIT飛度全面解析
2014款飛度變得越來越厚道了，全系都是1.5發(fā)動機(jī)。全部5款配置中，只有最低配是5速手動，其余均是CVT。但只有頂配才有剎車、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)。只有頂配和次頂配才有天窗。其他區(qū)別還很多，你可以找汽車網(wǎng)站查查具體配置單。
你說的倒車影像，只有頂配才有。
不過倒車影像這東西，說實話，真心雞肋，尤其是在飛度這種小型兩廂車上。我咨詢過很多用戶，無論是原車自帶還是后裝倒車影像的車主，也包括寶馬本車這種帶動態(tài)線的，他們都反應(yīng)倒車影像用處不算太大。因為需要倒車的情況，大都是在出入停車位的時候，單憑倒車影像，很難判斷兩側(cè)障礙物與車體的距離，更多還是要借助左右反光鏡。如果只看倒車影像，很容易刮到反光鏡。
不過倒車時，正后方比較近的地方確實是盲區(qū)，粗心大意還是容易出問題。2014飛度低配和次低配沒有倒車?yán)走_(dá)（這就不厚道了，成本沒多少），不過你可以自己裝一個，2、3百塊錢就能裝個4頭很好的。
倒車?yán)走_(dá)這東西，發(fā)展很多年了，技術(shù)非常成熟，準(zhǔn)確率很高，價格又便宜，比那個華而不實的倒車影像實在得多。因為雷達(dá)是發(fā)出報警音，有些還有語音提示，能告訴你還有多少米，用耳朵聽就行了，不必占用僅有的兩只眼睛。
2020年2月12日，本田技研工業(yè)株式會社（下略：本田）于其本社青山大樓舉辦了新型（4代目）FIT的發(fā)表會。發(fā)表會由來自本田技術(shù)研究所四輪R&D中心（栃木）的此新車種的LPL（?Large?Project?Leader，本田對「開發(fā)責(zé)任者」一職的稱呼），田中健樹氏；以及現(xiàn)時下?lián)伪咎锶毡颈静块L的寺谷公良氏等二人主持。
擔(dān)任新型FIT的LPL的田中健樹氏先行登臺，介紹了此車的開發(fā)經(jīng)緯、并進(jìn)行了相關(guān)的技術(shù)說明。
作為「FIT」車系歷史上的4代目，新型FIT繼承了此前歷代受到日本乃至全球各地的顧客好評的，在緊湊的車體尺寸內(nèi)實現(xiàn)壓倒性的廣闊空間和實用性的優(yōu)越特性。與此同時，對于這一今天已經(jīng)成為本田而言至關(guān)重要的基干車種，本田在開發(fā)時候有了新的思考。
田中LPL帶領(lǐng)的開發(fā)團(tuán)隊以（讓FIT）「重生為能滿足更多顧客的需求的車」為目標(biāo)開展了開發(fā)工作。開發(fā)過程中，將「心地よさ」作為開發(fā)的關(guān)鍵詞
——這里，我們不得不多去進(jìn)行一些額外的解釋。似乎此前很多漢語圈的汽車媒體將「心地よさ」近乎「簡單粗暴」的解讀為漢語中的「舒適性」。這恐怕是會導(dǎo)致巨大的誤解的。誠然，一些語境和場合下，將「心地よさ」簡單理解為如此的意味，也并無不妥。但這全然并非本田和本田的新型FIT開發(fā)團(tuán)隊想要表達(dá)的意思。更妥當(dāng)?shù)恼f，這里的「心地よさ」實際上指的是「讓人的內(nèi)心，感受到舒適、愉快、愜意等正面的感受」的意思，和狹義上的汽車的「（乘坐）舒適性」是指代范圍的廣度完全不同、某種程度上甚至可以說是千差萬別的兩個概念——
在發(fā)表會當(dāng)場，田中LPL也對這點進(jìn)行了進(jìn)一步的解讀，本田、以及他和他率領(lǐng)的團(tuán)隊，力圖開發(fā)出一臺能夠讓顧客們感到輕松愉悅的車，讓駕駛車輛移動的過程，變成具有放松、治愈的旅途。
而這，也是本田和田中LPL帶領(lǐng)的開發(fā)團(tuán)隊，希望用新型FIT為顧客們提供的全新價值。
獨具特色的5個版本劃分
在4代目FIT的車系內(nèi)的裝備版本劃分上，本田也用了全新的思路，放棄了以往基本只根據(jù)各類裝配的多寡、貴賤而進(jìn)行劃分的傳統(tǒng)思路，而是根據(jù)生活方式和顧客的期待的不同，劃分成5種各具特色的版本：
FIT?e:HEV?BASIC(FF)
▼「BASIC（ベーシック）」版本，某種程度上可以視為基礎(chǔ)版本的版本，用了簡單、簡潔明快的內(nèi)外裝；
FIT?e:HEV?HOME(FF)
▼「HOME（ホーム）」版本，車如其名，本田期待其對內(nèi)裝造型設(shè)計、和舒適性、便利性裝備的調(diào)整，讓使用者駕車、乘客時候，更有在自宅的放松感覺和安心感；
FIT?e:HEV?NESS(FF)
▼「NESS（ネス）」版本，這一版本的造型設(shè)計靈感則來源自近些年不論在日本還是全球都吸引了眾多青年人、中年人的健身運(yùn)動，在內(nèi)外裝的細(xì)部用了鮮艷的色彩進(jìn)行點綴，同時又不讓這種點綴過分奪目，籍此，希望給顧客傳達(dá)一種充滿活力的生活方式。
FIT?e:HEV?CROSSTAR(FF)
▼「CROSSTAR（クロスター）」版本，這一版本就容易理解許多了——此前作為先代本田FIT，亦即3代目FIT在日本汽車市場的最大對手之一的豐田AQUA，早在數(shù)年前，就已經(jīng)推出了類似的版本。這類造型上「跨界風(fēng)」的派生車，經(jīng)常未必會在日本市場的販賣量上取得十分亮眼的佳績。但她們的誕生和存在，無疑逐漸的吸引了眾多年輕女性顧客的青睞。隨著在日本、乃至歐美各個先進(jìn)工業(yè)國的汽車市場，女性顧客在購車行為的參與度越來越高，爭取女性顧客的支持，是非常重要之事。
另外，值得一提的是，這一版本也是新型FIT日本試樣車的5個版本中通過性最高的版本。其他各個版本的「最低地上高」均為：FF車135mm、4WD車150mm?！窩ROSSTAR（クロスター）」版本的「最低地上高」則為：FF車足足160mm，因后軸額外的傳動裝置影響了這一數(shù)據(jù)的4WD車，也有并不遜色多少的155mm。從這點來看，對于日本的「豪雪地帶」和「特別豪雪地帶」的顧客，無疑是個相當(dāng)有吸引力的特性。對于開車偶爾會魯莽一些的女性駕車者也算是更為友好的設(shè)定。
圖注：FIT?e:HEV?LUXE(FF)
▼「LUXE（リュクス）」版本，同樣車如其名，是高級化的版本，在外裝的設(shè)計上增添了一些額外的細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)高級感的體現(xiàn)，同時，內(nèi)裝上的也（于歷代FIT日本試樣車之上）首次用了部分使用本革（真皮）素材的座椅。在舒適性和便利性的裝備方面也最為豐富，自然，重量也幾乎是新型FIT日本試樣車的5個版本中，和「CROSSTAR（クロスター）」版本并列最高的。價格方面，也是整個FIT4車系當(dāng)中最昂貴的一個版本。
小型化雙電動機(jī)混合動力系統(tǒng)的初次應(yīng)用注1
注1自新型FIT始，關(guān)于本田的雙電動機(jī)混合動力系統(tǒng)，在傳播使用的詞匯和徽標(biāo)上會進(jìn)行變更，雖然「技術(shù)名稱」還將繼續(xù)稱作「SPORT?HYBRID?i-MMD」，但傳播時候、和車輛上安裝的徽章均會改為「e:HEV」，因此，本文也不會將其稱為「小型化的i-MMD」
動力總成方面，相信諸位讀者中，已經(jīng)有不少人，此前從多種渠道獲知了部分或者接近全部的信息。本田新型FIT日本仕樣車，將提供兩種動力總成供選擇：
其一是：新開發(fā)的、最大熱效率達(dá)到40.5%的1.5L直列四缸DOHC?i-VTEC阿特金斯循環(huán)引擎注2、匹配新開發(fā)的內(nèi)藏兩個電機(jī)（分別為發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)）的電氣式CVT變速器。而考慮到日本國土面積中相當(dāng)大比例，氣候上存在冬季降雪量大的情況，相當(dāng)多地區(qū)被日本劃作「豪雪地帶」乃至「特別豪雪地帶」注3，本田自然也按慣例，為作為基干車種的FIT提供了額外的4WD車種。
*注2FIT?e:HEV所用的引擎，其「引擎型式」繼續(xù)稱為「LEB」型，但實際上和FIT3的HEV的前期型、后期型各自使用過的「引擎型式」亦為「LEB」型的引擎的大有不同。此次的「LEB型」社內(nèi)稱之為「AP2?Gen.3」，在燃料噴射裝置、進(jìn)排氣道、燃燒室形狀、活塞形狀、冷卻系統(tǒng)等等各類領(lǐng)域都進(jìn)行大幅度的改良，相比FIT3的HEV車的前期型所使用的「AP2?Gen.1」和FIT3的HEV車的后期型的「AP2?Gen.2」最大熱效率和BFSC（最小燃料消耗率）都有了明顯改善。
*注3據(jù)日本國土交通省資料，「豪雪地帶」在日本有532個市村町、特別豪雪地帶在日本有201個市村町?！负姥┑貛А拐既毡救恋?1%面積、「特別豪雪地帶」占日本全土的20%?！负姥┑貛А沟?a href="/tags-r-k.html" target="_blank" class="22cd61667fc1e68f relatedlink">人口占日本全國的15%、「特別豪雪地帶」的人口占日本全國的3%。
▼發(fā)表會會場展出的FIT?e:HEV的動力總成（嚴(yán)格來說是其一部分），LEB-H5，由LEB型引擎和H5型驅(qū)動電機(jī)、以及發(fā)電機(jī)等組成。
當(dāng)然，必須說明的是，此類面向日本當(dāng)?shù)氐摹负姥┑貛А购汀柑貏e豪雪地帶」的4WD的車種，公道走行性能往往會劣于甚至明顯劣于普通2WD版本，僅僅是裝備了相對簡單、低成本的4WD系統(tǒng)以應(yīng)對有動輒數(shù)百毫米的積雪的路面的車輛。
另外，需要再次強(qiáng)調(diào)的是，此次FIT的HEV版本不再會稱作「FIT?HYBRID」，而是更名為「FIT?e:HEV」。
▼FIT?e:HEV用的LEB型引擎，雖然和先代FIT的HEV版本用的引擎在「引擎型式」上相同，實際上是經(jīng)過全新開發(fā)的引擎，最大熱效率達(dá)到40.5%。
其引擎的最高出力為98PS/5,600－6,400rpm、最大扭矩127Nm/4,500－5,000rpm。驅(qū)動電機(jī)匹配的是本田自社開發(fā)和生產(chǎn)的本田H5型，最高出力109PS/3,500－8,000rpm、最大扭矩253Nm/0-3,000rpm。
▼集成了H5型驅(qū)動電機(jī)、以及發(fā)電機(jī)的電氣式CVT。
燃費(fèi)方面，因為前述五個版本的「FIT?e:HEV」在造型和重量上的不同、以及2WD車和4WD車之間的不同，燃費(fèi)表現(xiàn)也有不同，WLTC模式燃費(fèi)從最好的「FIT?e:HEV?BASIC」FF車的29.4km/L到最差的「FIT?e:HEV?LUXE」4WD車的23.2km/L均有。
其二是：用1.3L?DOHC?i-VTEC阿特金森循環(huán)引擎，搭配本田自社開發(fā)的新型CVT變速器。顯然這個選擇，不論對于日本乃至世界各地的車迷們，還是對于日本當(dāng)?shù)仄囀袌龅念櫩投紱]有那么有吸引力。但本田同樣在這一動力總成上投入了一些心思。
▼新型FIT日本仕樣車的1.3L?PET車用的L13B型引擎，其「引擎型式」同樣與先代車種用的一樣，但實際上也經(jīng)過了徹底的重新開發(fā)
類似前述提到的「FIT?e:HEV」的情況，雖然新型FIT日本試樣車的1.3L車的引擎的「引擎型式」依舊稱作「L13B」型，但也更新到了社內(nèi)所稱的最新的「AP3?Gen.3」，在引擎的各個關(guān)鍵部分進(jìn)行了大規(guī)模的改良，因此在最大熱效率和BFSC等指標(biāo)上有了明顯的改善。這款引擎的最高出力為98PS/6,000rpm，最大扭矩為118Nm/5,000rpm。
而新導(dǎo)入的變速器，也與此前3代目FIT的日本仕樣車不論1.5L?PET車還是1.3L?PET車所用的不同，而是應(yīng)用了本田最新的自社制CVT（社內(nèi)通常稱作LL-CVT），能更有節(jié)奏感的控制變速，并重的實現(xiàn)了駕駛感受的改善和燃費(fèi)領(lǐng)域的優(yōu)化。
那么說到這里，恐怕有讀者朋友要問了，既然這個1.3L?PET車，在此前的FIT3時期，在日本顧客那里已經(jīng)沒那么受待見了，干嘛不和FIT?RS等FIT?1.5L?PET車一起干脆取消掉呢？這就涉及到另一個問題了。
首先，相較之于在日本市場販賣量慘烈無比的先代FIT的RS版本和其他1.5L?PET車（其中尤其慘烈的就是很多國內(nèi)車迷朋友頗為喜愛的FIT?RS?1.5L?MT車），1.3L車因為定價低得多，受到了頗多的從中小企業(yè)到大企業(yè)等法人客戶的喜愛，被購入用作社用車、業(yè)務(wù)用車，還是頗有一定的市場的。
▼3代目FIT仕樣車，RS版本，恐怕這是眾多我國車迷的羨慕對象，但很無奈的是，在她的日本家鄉(xiāng)，她多年來一直是個徹頭徹尾的尷尬角色
其次，得益于日本汽車市場在全球各個主要汽車市場中一個較為特特異的情況：由于包括本田在內(nèi)的絕大多數(shù)汽車制造商，事實上直接控制日本全國各地的絕大多數(shù)販賣店、并對極少數(shù)殘存下來的代理系販賣店有極其強(qiáng)大的控制力等原因，渠道成本被壓縮到其他市場難以想象的超低程度，就算FIT?1.3L車是較低價格的車，依舊能獲取讓其他市場稱奇的較高的單車純利益。
因此，就算是此前3代目FIT日本仕樣車，已經(jīng)在絕大多數(shù)月份，可以占到整個FIT車系在日本汽車市場的各月份的月販的90%以上，甚至93%-94%左右的程度，保留這么一款看起來貧弱的1.3L?PET車也是繼續(xù)有其意義的。
至于「GK5」的情節(jié)，那恐怕是一個專屬于我國的年輕車迷的寄托了夢想和的情節(jié)吧？對于日本車迷們來講，讓他們有著類似情節(jié)的車，大抵是10年代的以本田CB750FOUR為代表的2輪車各社推出的各類「ナナハン」們吧…再到后來的本田的初代CIVIC的RS版本、3代目、4代目、5代目的本田CIVIC的高性能版本之類吧…
沒有了「GK5」那樣的存在，恐怕在全日本都不會有幾個人有所遺憾——3代目FIT日本仕樣車的「RS」版本MT車的慘不忍睹的販賣量早已證明了這點。
接下來，我們把閑談結(jié)束。
回到4代目FIT日本仕樣車的話題。
本田認(rèn)為，是下述4點，支撐和提供了新型FIT的「心地よさ」。
▼是的，這個前柱（Front?Pillar）是個「虛」的東西，后面的被涂上了紅顏色的部分才是「本物」
1，變更了斷面構(gòu)造，將前柱（Front?Pillar）的厚度削減到了相對于傳統(tǒng)的A柱（A?Pillar）的一半以下，配合使用水平·直線基調(diào)的設(shè)計風(fēng)格的中控臺，同時取消了儀表上方的遮陽板，實現(xiàn)了駕駛者視界的最大化，創(chuàng)造了讓駕駛者具有前所未有的安心感的廣闊的「讓人感到愜意的視野」。
▼配合前柱的特殊設(shè)計，輔之以中控臺用水平·直線基調(diào)的設(shè)計風(fēng)格，并取消儀表上方的遮陽板，實現(xiàn)了駕駛者的視界的最大化
得益于前述斷面構(gòu)造的變更，因此，對于新型FIT而言，實際上的A柱是三角窗后的第二根「柱」，輔之以新的素材的使用和相關(guān)的設(shè)計優(yōu)化，實現(xiàn)了充分的、優(yōu)于先代FIT的碰撞安全性能。
2，為了實現(xiàn)讓駕駛者和乘車者在坐上坐席的那一刻就感到舒適快慰，前席（駕駛席和助手席）均用了本田首次導(dǎo)入的內(nèi)部安裝有稱作「MAT構(gòu)造」的樹脂制支撐結(jié)構(gòu)「身體穩(wěn)定座椅」（ボディースタビライジングシート）。此外，新用的「身體穩(wěn)定座椅」，還對坐墊部分進(jìn)行了30mm的加厚。
▼本田首次導(dǎo)入的內(nèi)部安裝有稱作「MAT構(gòu)造」的樹脂制支撐結(jié)構(gòu)「身體穩(wěn)定座椅」（左側(cè)，涂成鮮明的紅顏色的為內(nèi)部安裝的樹脂制支撐結(jié)構(gòu)），和以往用的傳統(tǒng)「S彈簧」構(gòu)造的座椅（右側(cè)）
其整體的構(gòu)造，以及其內(nèi)部的樹脂制支撐結(jié)構(gòu)，可讓駕駛席的駕駛者和助手席的乘客，在駕車/乘車時，身體的骨盆到腰椎都能得到良好的支撐。因此，即使是長距離或者長時間駕車，也可以很大程度可以減輕疲勞，并延長注意力集中的時間。
▼除安裝稱作「MAT構(gòu)造」的樹脂制支撐結(jié)構(gòu)之外，新型FIT的「身體穩(wěn)定座椅」還對坐墊加大了30mm厚度。
這一設(shè)計也確保了座椅擁有更好的中心感和包裹性，在激烈駕駛時，駕駛者的身體承受各個方向的G力的時候所產(chǎn)生的擺動也會減少，從而能夠更從容的對汽車進(jìn)行操作。誠然，這一座椅在這方面的作用，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及賽車、改裝車、專門性的SPORTS?CAR們會用的「Shell?Seat」們的程度，但也能給駕駛者在此類情況下，帶來遠(yuǎn)好于通常家用車的座椅的感受。
▼新型FIT日本仕樣車的后席座椅同樣經(jīng)過大幅度的改良，其前端支架所使用的管材的形狀經(jīng)過重新設(shè)計，同時支架上端兩個連接點的距離更寬大，能夠更好的發(fā)揮對座椅的減震效果，座椅的坐墊厚度同樣也增加了24mm
后席座椅則設(shè)置了B-segment車通常不具備的高厚度的坐墊（相較之于先代FIT日本仕樣車，后席座椅的坐墊增加了24mm的坐墊厚度，并換用了更柔軟的緩沖物），并且改動了支架所使用的管材的形狀，支架上端的兩個安裝點距離更寬大，能夠更好的發(fā)揮對座椅的減震效果，因此，就算后席乘坐者是體重和體型較大的成年人，長時間乘坐的疲勞程度也可得到減輕。
3，（FIT?e:HEV）首次用了以前本田最小只運(yùn)用于C-segment車（3代目Insight）上的雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，確保了新型FIT?e:HEV同時具有強(qiáng)大的加速性能、響應(yīng)敏捷性，并能提供暢快的加速過程。并且在確保了優(yōu)越的燃費(fèi)表現(xiàn)的前提下，具有獨有的駕駛樂趣。配合新開發(fā)的輕量化·高剛性化·高強(qiáng)度化車架和能快速吸收路面沖擊、牢牢抓住地面提供切實的抓地力的懸掛，提供了兼具舒適感和愜意感的駕乘感受。
4，在便利性方面，除了繼承了此前歷代FIT的寬廣的室內(nèi)空間和豐富的座椅布置功能之外，得益于此次新型FIT使用電子駐車裝置，節(jié)省了附近本來設(shè)置手剎拉柄的空間，因此，得以在前席左右座椅之間布置了一塊額外儲物空間，這一空間底部鋪設(shè)了可取下的防滑橡膠墊，可以輕松防止公文包一類的物品，便于前席的駕駛者或者乘客取放，也可通過安裝各類附件轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌挠猛?。而因為這一防滑橡膠墊的可取放特性，就算不慎弄臟，也可以輕松取下進(jìn)行清洗。
▼由于用了「電子駐車」，騰出了傳動手剎拉柄占用的空間，因此新型FIT日本仕樣車可在此布置一塊額外的儲物空間，且這一儲物空間還可安裝各種其他附件，提供更廣泛的用途
另外，就算是HEV，即混合動力車，也確保了足夠的行李箱容積，尾門下方的開口幅也得到了擴(kuò)大，更方便取放物品，行李箱底箱的容積更是擴(kuò)大到了14L，相較之于先代車種達(dá)到了3.5倍左右。前席座椅的后方亦增加了專門為后席乘客考慮而提供的放置智能手機(jī)的小型收納口袋，以確保便利的移動帶來的「使用的愜意感」。
▼相較之于先代車種，新型FIT的尾門下方的開口幅寬度增?
▼行李箱底箱的空間擴(kuò)大至14L，為先代車種的約3.5倍
▼前席座椅后方專門設(shè)置了可裝入智能手機(jī)等數(shù)碼設(shè)備的小型收納口袋
未完待續(xù)……
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