- 充電5分鐘續(xù)航120公里，特斯拉V3超充站技術(shù)能否普及？
- 用液冷技術(shù) 特斯拉北京V3超級充電站正式亮相
- 10分鐘充電42% 特斯拉V3超級充電樁實測
- V3超充樁與蔚來換電站，你更喜歡哪個？
- 福建首個V3超級充電站落戶廈門，充電15分，續(xù)航250km
- 車主實測！2019款特斯拉Model S充電功率升至180kW，感謝OTA
- 特斯拉充電樁和其他充電樁通用嗎
易車訊 9月19日，特斯拉宣布云南省內(nèi)的 22 座服務(wù)區(qū)超級充電站已經(jīng)開放。截至目前，特斯拉在云南省設(shè)置34座超級充電站、144個超級充電樁，同時配備29座目的地充電站、70個目的地充電樁。
據(jù)了解，本次特斯拉經(jīng)由5條高速公路沿線，設(shè)置了22座超級充電站，分別坐落在恐龍山（單向）、靈官橋（單向）、永平、潞江壩、研和、通關(guān)、大渡崗、平遠(yuǎn)街、歸朝、母雞山、崗紀(jì)、寶山各大服務(wù)區(qū)，覆蓋昆明、楚雄、大理、保山、玉溪、普洱、文山、曲靖、西雙版納。
所有充電站均配備V3超級充電樁，讓途經(jīng)的車主能夠在15分鐘左右的短暫休整時，即同步完成充電。追求“快”的同時，特斯拉還充分考慮“穩(wěn)”，此次開通的22座高速服務(wù)區(qū)超級充電站平均間距小于200KM，確保每位特斯拉車主不會被“充電焦慮”所限制。
充電5分鐘續(xù)航120公里，特斯拉V3超充站技術(shù)能否普及？
從特斯拉官方獲悉，位于上海浦東江鎮(zhèn)新都匯的特斯拉?V3?超級充電站現(xiàn)已全面開放。該站點西臨迪士尼樂園板塊，東接浦東國際機(jī)場，同時輻射川沙等周邊消費群體，站內(nèi)擁有?21?個?V3?超級充電樁，能夠盡可能滿足過往特斯拉車主的快速補(bǔ)能需求。
V3?超級充電樁運用全新架構(gòu)和電力電子元器件，可支持最高?250kW?的峰值充電功率。以?Model?3?為例，部分車型在峰值功率狀況下，充電?15?分鐘最高可補(bǔ)充約?250km?的續(xù)航里程。相比?V2?超級充電樁，不僅充電速度更快，而且得益于用液冷技術(shù)，充電線以及充電槍的重量都顯著降低，因此更容易提拉插拔。
據(jù)了解，特斯拉正在加速推進(jìn)?V3?超級充電站在全國各大城市的建設(shè)，截止目前在中國已經(jīng)建成超過?490?個超級充電站，搭配超過?720?個目的地充電站，已覆蓋全國近?270?個城市。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
用液冷技術(shù) 特斯拉北京V3超級充電站正式亮相
隨著純電動汽車保有量的增加，充電難等問題也展現(xiàn)在了眼前，充電問題會影響到車輛的用車的用車體驗和發(fā)展，作為純電動汽車的車企之一的特斯拉，推出的Super?Charer?V3超級，充電高達(dá)250kW，則5分鐘充電的續(xù)航至少可以跑120公里，隨著特斯拉V3充電技術(shù)的誕生，特斯拉V3超充站技術(shù)能否普及？
普及超級充電站技術(shù)是比較可行的方向，即使V3?Supercharger已經(jīng)被允許大規(guī)模鋪建，要面對的挑戰(zhàn)也依舊還有很多。首先對于純電汽車而言，從現(xiàn)有的車子上面來看，現(xiàn)在的快充技術(shù)是30分鐘的充電時間，而這樣的充電時間來說的話，還是太長了，跟汽油車的使用體驗沒法比。普及這樣的車子，那么是可以減少一些用車的痛點，無論對于車輛的銷售還是車輛的發(fā)展都是有利的。
純電動汽車的而言，以車輛的充電痛點為例，現(xiàn)在電動汽車的電池技術(shù)在不斷的提高，但對于純電動汽車而言，在充電的問題上面充電站點少以及充電太慢，而超級充電樁可以像燃油車加油一樣的便捷和快速，即使是快充樁，相對于特斯拉的V3超級充電（250kW)，還是遜色很多。
超級快充技術(shù)可以普及，則就可以最大限度的減少用戶充電慢的痛點，從而助推汽車的普及和發(fā)展。綜合來看，特斯拉V3充電技術(shù)是否能夠普及，還需解決車輛的充電樁能力建設(shè)，以及是否具備充足的條件也是客觀存在的問題。當(dāng)這些條件滿足后解決，超級充電技術(shù)普及也是遲早的事情。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
10分鐘充電42% 特斯拉V3超級充電樁實測
日前，從特斯拉官方獲悉，特斯拉在北京的首個V3超級充電站在特斯拉華貿(mào)體驗中心正式亮相，這也是繼上海與廣州后，特斯拉在國內(nèi)建成的第三個V3超級充電站。相比V2超充樁V3超充樁用液冷技術(shù)，充電線要比V2充電樁的更輕，官方稱V3超級充電樁，充電15分鐘能夠讓特斯拉車型最高實現(xiàn)250KM的續(xù)航。
特斯拉V3充電樁，理論峰值充電功率為250KW，相比V2充電樁不僅可支持電流更大，還用了液冷技術(shù)，以及對線纜部件進(jìn)行了針對性升級。V3充電樁全新的電子元器件還可以實現(xiàn)多車型同時充電不分流的特征，另外特斯拉還推出了在途電池預(yù)熱功能，用戶只需通過車載導(dǎo)航至超級充電站，車輛就會提前加熱電池，從而保持到最佳充電溫度，減小充電時間。
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V3超充樁與蔚來換電站，你更喜歡哪個？
V2與V3充電速度對比測試 想要普及純電動汽車，解決能量補(bǔ)充問題是這個行業(yè)不可回避的障礙。為此， 特斯拉 一直在最大限度地增加自營超級充電站的數(shù)量。但目前配備過充站的第二代過充樁功率一般為120kW。如果車主想完成10%到90%的充電，速度快的話需要將近50分鐘。如果附近有車分流，實際充電時間甚至?xí)?。充電時間長，使得特斯拉盡管超充站布局廣泛，但供不應(yīng)求的情況時有發(fā)生。因此，提高過充樁的充電效率刻不容緩，最高充電功率250kW的特斯拉第三代過充樁就是在這樣的背景下誕生的。
去年12月27日，特斯拉正式宣布，已完成上海首個配備V3超級充電樁的充電站建設(shè)并向公眾開放。充電站位于上海金橋。目前超級充電樁有十多個，但只有三個是V3超級充電樁，位于充電站一側(cè)。
官方公布的該車電池容量為75kWh，NEDC續(xù)航 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）達(dá)到590km。但需要注意的是，該車的表觀續(xù)航里程對應(yīng)的是EPA標(biāo)準(zhǔn)，在該標(biāo)準(zhǔn)下，該車的續(xù)航里程約為499km。
◆V3過充樁充電速度有多快？
當(dāng)我們借用這款 Model 3 時，車內(nèi)大約有50%的剩余電量。為了盡可能模擬整個充電過程，我們首先為車輛消耗電量。當(dāng)我們導(dǎo)航到上海金橋過充站時，室外溫度為17℃，充電環(huán)境溫度相對適宜。
充電速度方面，充電10分鐘左右，車輛功率達(dá)到45%，表觀續(xù)航里程增加208km。充電20分鐘左右，車輛達(dá)到70%的電量，儀表續(xù)航里程增加了330公里。最終，該車從3%充到90%的時間為37分26秒，表觀續(xù)航增加了428公里。
◆充電速度與V2充電樁的對比試驗
為了給大家一個參考，我們繼續(xù)消耗了車輛3%的電量，去了一個有V2超充樁的充電站進(jìn)行對比測試。試驗場地雖然是地下***，但環(huán)境溫度依然是17℃。
然后，我們將汽車連接到充電槍上，用與V3過充電樁相同的測試過程，每5%功率記錄一次時間、充電功率和續(xù)航里程的數(shù)據(jù)。
以上是V2超充樁和V3超充樁的充電功率對比曲線。從圖中可以看出，兩次測試前半部分的充電功率差異明顯。V2超充樁在開始充電后立即達(dá)到接近峰值充電功率的水平，并維持了很長時間。但V3過充樁僅維持峰值充電功率3分鐘左右，隨后開始穩(wěn)步下降。但由于基數(shù)較大，直到電量為55%時，電量才降至與V2過充樁相近的水平。但當(dāng)車輛功率達(dá)到55%時，兩樁充電功率表現(xiàn)趨于一致，甚至V2過充樁也略有領(lǐng)先。
接下來我們來看看充電時間的對比曲線。我們可以看到，當(dāng)兩車開始充電時，V3超充樁與V2超充樁的充電時間差距一直在穩(wěn)步擴(kuò)大。直到充電容量達(dá)到55%，V3過充樁和V2過充樁的充電時間達(dá)到最大差值，相差7分29秒，然后兩者之間的充電時間差距開始略微縮小。當(dāng)充電達(dá)到90%時，兩者的充電時間差為6分52秒。
測量對比總結(jié):
如果僅從性能數(shù)字來看，特斯拉V3的峰值充電功率為250kW，是V2 120 kw的兩倍，那么我們可能會下意識地認(rèn)為V3過充的充電速度會是V2的兩倍。但是經(jīng)過實際測試，我們發(fā)現(xiàn)并非如此，因為畢竟峰值充電功率不會一直保持，當(dāng)充電達(dá)到55%時，V3過充和V2過充的差距就不再明顯。
回答文楚的問題，V3多快過充？如果充電范圍低于55%，這對于V3來說是理想的，那么V3的充電速度明顯快于V2。我們實測3%到55%的充電時間為13分06秒，而V2為20分35秒，充電時間增加了36%左右。但如果放大到3%-90%的充電范圍，充電速度會提高16%左右。從這個角度來看，V3過充樁確實比V2過充樁快，但并沒有兩個充電樁的峰值充電功率差那么明顯，這一點需要大家清楚。
電動車發(fā)展的一大步
◆如何區(qū)分V3多收樁？
除了充電速度的升級，V3過充樁的設(shè)計其實也有所提升，但從外觀上很難區(qū)分。在這里，我們也要提醒大家，國產(chǎn)V3超灌樁與國外設(shè)計存在差異。先看看國外的設(shè)計。
回顧國內(nèi)，不知道上海金橋的三根V3超灌注樁是否處于最終形態(tài)，但我們可以看到，與國外的超灌注樁相比，外觀上有一些變化。
總的來說，V3超級充電樁和V2在設(shè)計上差別不大。但在體驗層面，它比V2更好，這主要體現(xiàn)在重新設(shè)計的充電槍和電纜，更輕，更便攜。另外還有兩個感覺上的不同，就是充電時，V3過充樁底部會有明顯的風(fēng)扇聲，推斷是增加了主動散熱元件。還有一點就是充電的時候，車輛冷卻風(fēng)扇的聲音比V2的聲音更明顯，這是充電體驗上兩點的變化。
◆V3過充充電樁常見問題說明
為什么我的車不能獲得接近250kW的充電功率？
這個問題可能有很多原因。首先是機(jī)型可能不支持這么大的充電功率。在特斯拉自己的商用車型中，目前只有Model 3長續(xù)航版支持250kW充電功率。這是因為Model 3用了最新的電池技術(shù)，更適合高速充電。需要注意的是，其他品牌的電動車不能在特斯拉過充站充電。
其次，即使是用長續(xù)航版Model 3充電，由于環(huán)境溫度相對較低，且車輛處于冷車充電狀態(tài)時，電池也可能不處于最佳充電狀態(tài)，因此充電速度會相應(yīng)降低。測試當(dāng)天，一臺老款 Model X 在電量不足50%的情況下，用V3充電樁充電，功率只有40kW左右。根據(jù)編輯的經(jīng)驗，一般溫度在25度左右，或者車輛在到達(dá)過充電站前20分鐘左右已經(jīng)被電池預(yù)熱，充電功率會有更好的表現(xiàn)。
過充樁充電會影響電池壽命嗎？
在這里，我們告訴所有電動車車主一個延長電動車電池壽命的方法，那就是避免充滿電或者完全沒電。因為過充過放會對電池造成傷害，我們建議充電條件好的車主日常用電范圍為20%-80%。如果沒有良好的充電條件，請盡量保持在10%到90%之間。不過，偶爾超過這個范圍也不用擔(dān)心。只要不頻繁充放電，對電池壽命的影響不會太大。
為什么V3過充能這么快，而國內(nèi)快充樁卻很少有120kW以上的充電功率？
去年，編輯曾經(jīng)寫過一篇文章《生于背后？試一試濰萊105kW超高填方樁的原創(chuàng)文章，其中作者介紹了國內(nèi)快填樁的現(xiàn)狀。在充電速度方面，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于充電樁的充電電流按照國家標(biāo)準(zhǔn)不高于250A，因此對于大部分用400V或500V電池系統(tǒng)的電動車來說，它們能獲得的理論最大充電功率只有100kW-125kW。即使充電樁的功率能夠超過125kW，由于電流的限制，這些電動車的充電功率也不能超過125kW。
◆全文總結(jié):充電速度的一小步，電動汽車發(fā)展的一大步。
曾幾何時，在我們的文章下，有網(wǎng)友說，如果電動車的續(xù)航能達(dá)到400公里，那就有實用價值了，然后就實現(xiàn)了。也有網(wǎng)友表示，電動車只有突破500公里續(xù)航，才能具備長途出行的條件，后來實現(xiàn)了?，F(xiàn)在電動車的續(xù)航已經(jīng)超過了600公里，但是我們終于可以不用再擔(dān)心電動車的續(xù)航了嗎？你不能。
我想問一下，如果現(xiàn)在的電動車可以充電15分鐘，然后去廁所鍛煉筋骨，會不會得到300公里左右的續(xù)航里程。我們還會為電動車的續(xù)航里程焦慮嗎？目前特斯拉V3超充樁已經(jīng)非常接近這一表現(xiàn)，我們期待國內(nèi)電動車公司盡快趕上。 @2019
福建首個V3超級充電站落戶廈門，充電15分，續(xù)航250km
充電樁和換電站對于電動汽車而言都是必不可少的一個東西，都能夠為車輛快速的補(bǔ)充車輛的電量，提高車輛使用的體驗，避免里程焦慮和充電焦慮，V3超級充電樁是特斯拉用全新的超充架構(gòu)方案，在五分鐘里面能夠充到續(xù)航?120?公里，使得充電的時間縮短至50%左右，而換電站對于車輛而言在幾分鐘的時間里面能夠快速的更換一塊續(xù)航里程一樣的電池，兩者從實際時間上面來看，都能快速的恢復(fù)車輛的續(xù)航，那么V3超充樁與蔚來換電站，你更喜歡哪個？
從使用上面去看，V3超級充電樁會更加的喜歡一點，首先這樣的充電樁雖然充電五分鐘能夠達(dá)到120公里左右的續(xù)航，但充電樁的數(shù)量是要多于換電站的，也就是出門只要到有V3充電樁的地方就可以對于車輛進(jìn)行充電，以城市為例，120公里的續(xù)航，可以作為應(yīng)急來進(jìn)行使用，而對于換電站而言，并不會像充充樁一樣布局的那么密，所以對于充電的便捷性上面要方便很多，不需要擔(dān)心排隊和找換電站的焦慮。
再者而言對于V3充電樁充電的時候不需要擔(dān)心電池的問題，畢竟換電站，所換的電池并不會是原車上面的電池，難免會換到一些與原車電池性能不同的電池，而充電還是原車自帶的電池，基本上沒有這種額外的擔(dān)憂。
綜合而言，從使用上面還是喜歡充電樁一些，畢竟充電樁在使用上面更加的方便，甚至布局的密度也大。利用吃飯或者溜達(dá)一圈的時間就能解決車輛的續(xù)航，當(dāng)然雖然兩者各有各的優(yōu)點，但從便捷性上面超車會更加的喜歡一些。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
車主實測！2019款特斯拉Model S充電功率升至180kW，感謝OTA
為什么不少消費者對于純電車有消費抵觸的心理，一方面是對續(xù)航能力的擔(dān)心，另外一方面主要是認(rèn)為充電耗時且繁瑣。
關(guān)于續(xù)航，目前不少產(chǎn)品已經(jīng)能達(dá)到超過500km的純電續(xù)航能力，以特斯拉為例，Model?3的高性能全輪驅(qū)動版也達(dá)到了最長639km的續(xù)航水平。若是超600km的續(xù)航能力，已經(jīng)和不少燃油車實力相當(dāng)。伴隨著電池、電控技術(shù)的不斷精進(jìn)，這個續(xù)航水平很快還將向上突破
那么，整個純電車目前面臨的最大挑戰(zhàn)，實際上是來自于如何更快速解決充電問題。
加滿一箱油，包含繳費頂多10分鐘。而充電，相較之下真的是一個很漫長的過程。但是特斯拉已經(jīng)在充電方面逐漸優(yōu)化，V3超級充電站的出現(xiàn)，并在全國范圍內(nèi)迅速鋪開，正逐漸解決這個問題。
以Model?3為例，部分車型在最優(yōu)的充電狀態(tài)之下，只需要15分鐘就可以達(dá)到250km的續(xù)航里程，那么，充電15分鐘一周的日常通勤近乎就不成問題了。
V3超級充電樁之所以快，是因為與以往的V2超級充電樁相比，又一次的刷新了充電功率，充電功率從V2的120kW提升到了250kW，效率超高。
V3充電樁還運用全新架構(gòu)和電力電子元器件，可以讓電池以其能承受的最大功率進(jìn)行充電，所以即便是一機(jī)三樁，速度也不打折扣。
若是開啟在途電池預(yù)熱功能之后，當(dāng)用戶使用車載導(dǎo)航至超充站，車輛便會在途中加熱電池，以確保在到達(dá)充電站時，電池達(dá)到最適合充電的溫度范圍，最大化提升充電效率。
V3超級充電樁除了充電更快速之外，操作起來也更加輕松，其用全新的液態(tài)冷電線，更輕、更靈動、更高效，女性用戶也能更便捷的操作。
10月31日，我們也與特斯拉車主一起為廈門才子匯的特斯拉福建首個V3超級充電站進(jìn)行揭幕，在此充電站共計9個充電樁，這9個充電樁未來也將以更快的充電速度服務(wù)特斯拉車主。
2017年6月，特斯拉共有120個超級充電站，570個超級充電樁；
2020年10月，中國共有476個超級充電站，超3600個超級充電樁；
而這個數(shù)據(jù)還將進(jìn)一步的擴(kuò)大，在2020年第四季度，特斯拉將繼續(xù)加速推進(jìn)V3超級充電站在全國各大城市的建設(shè)，并實現(xiàn)“全年新增4000個超級充電樁（含V3超級充電樁）”的目標(biāo)，讓我們一起見證這個“特斯拉速度”吧。
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特斯拉充電樁和其他充電樁通用嗎
車東西
文?|?James
車東西2月19日消息，據(jù)外媒InsideEVs報道，近日，特斯拉對2019款Model?S車型的充電軟件進(jìn)行了優(yōu)化，允許2019款Model?S使用特斯拉第三代超級充電樁（以下簡稱特斯拉V3超級充電樁）進(jìn)行快速充電。
特斯拉車主Eli?Burton對此進(jìn)行實測發(fā)現(xiàn)，他的2019款特斯拉Model?S的最大充電功率可以達(dá)到181千瓦，創(chuàng)下特斯拉Model?S車型充電功率的紀(jì)錄。如果使用特斯拉V2超級充電樁進(jìn)行充電，最大充電功率僅能達(dá)到150千瓦。
據(jù)了解，特斯拉V3超級充電樁的最大輸出功率可以達(dá)到250千瓦，但只有Model?3和Model?Y車型充電時可以達(dá)到最高功率。特斯拉官方表示，2019款Model?S和Model?Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、長續(xù)航版和高性能版車型在進(jìn)行軟件更新后，最大充電功率可以達(dá)到200千瓦，2019年之前的Model?S和Model?X的最大充電功率僅能達(dá)到120千瓦。
一、Model?S車主測試V3超級充?最大功率180千瓦
特斯拉車主Eli?Burton將充電過程用手機(jī)鏡頭記錄了下來，并上傳到了網(wǎng)站供大家觀看。充電開始之前，他的特斯拉Model?S還有5%的電量，車內(nèi)顯示續(xù)航里程僅剩19英里（約合30.4公里）。充電開始后，他坐在車內(nèi)記錄時間并注意充電功率變化。
▲2019款特斯拉Model?S使用V3超級充電樁，最大功率可達(dá)180千瓦
在電量較低時，充電功率在60千瓦左右，隨著電量逐漸增加，充電功率也在不斷提高。在電量增加到20%以上時，充電功率可以一直維持在180千瓦左右。
目前，這是2019款特斯拉Model?S車型在V3超級充電樁充電功率的一個紀(jì)錄，但與特斯拉官方發(fā)布的最大200千瓦功率相比還有一定差距。
二、特斯拉對Model?S進(jìn)行充電優(yōu)化?V3超級充規(guī)模不斷擴(kuò)大
不過在幾個月之前，2019款Model?S卻還享受不到180kW的快充速度。
2019年8月，另一位特斯拉車主在的V3超級充電樁進(jìn)行充電時，發(fā)現(xiàn)2019款Model?S和Model?X的最大充電功率僅有124千瓦，充電功率和V2超級充電樁相同。
▲2019年8月車主用V3超級充為2019款Model?X充電，最大功率僅為124千瓦
在近一年的時間里，特斯拉對2019款Model?S和Model?X的軟件進(jìn)行了優(yōu)化，能夠使充電功率達(dá)到180千瓦。此外，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，在今年年底改款上市的Model?S車型上，也將搭載最新的充電技術(shù)，允許以250千瓦的功率充電。
據(jù)了解，特斯拉從2019年3月開始建設(shè)的V3充電樁最大輸出功率可以達(dá)到250千瓦，充電速度能夠顯著提高。據(jù)特斯拉官方公布的數(shù)據(jù)，使用最大250千瓦功率的V3超級充電樁進(jìn)行充電，并配合途中電池預(yù)熱技術(shù)，特斯拉Model?3的充電時間最多可以減少50%。
▲特斯拉官方比較了不同功率和是否使用電池預(yù)熱技術(shù)的充電時間
目前，特斯拉已經(jīng)在美國、加拿大建設(shè)了數(shù)十個V3超級充電站（樁）。2019年末，特斯拉在亞太地區(qū)也開始建設(shè)V3超級充電樁，目前，中國共有2座支持250千瓦功率的特斯拉充電站，還有一座正在建設(shè)中，三座充電站全部位于上海市。
結(jié)語：特斯拉軟件硬件結(jié)合緊密?OTA升級改變汽車行業(yè)
相比于新款Model?3車型，Model?S和Model?X車型的充電功率較小，速度較慢。不過，近一年的時間里特斯拉對充電軟件進(jìn)行了優(yōu)化，使充電功率得以提升。
軟件與硬件的結(jié)合一直是困擾用戶和廠商的一個問題，有些廠商硬件一流，但軟件遭用戶頻頻吐槽；有些廠商軟件一流，但卻做不出像樣的硬件。因此，近年來軟件硬件都能做到一流的廠商，受到了消費者的青睞。
特斯拉就是這樣的一家車企，硬件上能夠做到很好，在軟件上比其他車企都要超前，同時也將OTA升級普及到車輛當(dāng)中。當(dāng)前，汽車網(wǎng)聯(lián)化趨勢加快，人們也在逐漸打破到4S店升級軟件的思維模式。特斯拉雖然不是OTA升級的開創(chuàng)者，但是特斯拉將OTA升級簡單化、人性化，確實值得其他車企學(xué)習(xí)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉普通充電樁和其他充電樁通用，特斯拉超級充電樁只適用特斯拉車型，在中國所銷售的所有特斯拉車型，由特斯拉公司向車輛提供國標(biāo)充電口適配器，使用充電口適配器，可以在任意充電樁對機(jī)動車輛充電。
特斯拉（Tesla），是一家美國電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。總部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示?，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛；特斯拉的愿景，是加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運動型跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車；第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動SUV，于2015年9月開始交付。
特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開于2016年3月，已于2017年末開始交付。2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動汽車的專利?。2021年3月24日，美國特斯拉宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上第一家支持比特幣購車的車企。
標(biāo)簽： #充電
