- 長(zhǎng)安汽車股票還會(huì)漲嗎
- 長(zhǎng)安汽車股票還有希望嗎
- 長(zhǎng)安汽車上半年扭虧為盈 靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”
- 長(zhǎng)安汽車開始觸底反彈了嗎 | 唐言柳語(yǔ)
- 汽車股價(jià)狂飆,崩不是問題,逃不逃才是
估計(jì)不會(huì),去年12月初以來,長(zhǎng)安汽車從最高價(jià)28.38元大幅跌至16.74元,最大跌幅超過40%。最近,有震蕩觸底的跡象。底部是否成立還不確定,但基本確認(rèn)了主跌階段的結(jié)束。在主要下跌結(jié)束時(shí),它已經(jīng)在低位震蕩了很多天。即使有另一個(gè)細(xì)分,相信16.74以下的空間是有限的。那么如何應(yīng)對(duì)呢?就短線投資而言,低位震蕩,尤其是調(diào)整充分的藍(lán)籌股,一般可以用兩天連敗買入法,也稱雙陰法(陰不算)買入法,賣出時(shí)間可以根據(jù)股價(jià)表現(xiàn)而定。如果出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)上行,可以持有該股,直到出現(xiàn)賣出信號(hào),賣出信號(hào)為單日跌幅超過5個(gè)點(diǎn)或股價(jià)跌破10日線。如果不強(qiáng),你會(huì)取超短線策略,第二天賣出。低級(jí)震蕩是陰陽(yáng)學(xué)說的短期運(yùn)用,效果很好,都是因?yàn)槿诵允谷?。整體來看,長(zhǎng)安汽車2021年上漲的可能性還是很大的,但短期內(nèi)不排除下跌的可能。 :長(zhǎng)安汽車股票值得投資嗎? 長(zhǎng)安汽車發(fā)布2020年業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)年歸母利潤(rùn)28-40億元,扭虧為盈。公司公布產(chǎn)銷公告,1月銷量25萬輛,其中YOY+87.2%,MOM+25.6%。自主品牌銷售業(yè)績(jī)輝煌。2021年,公司產(chǎn)品矩陣不斷完善,產(chǎn)品將逐步向高端化、電氣化邁進(jìn)。公司通過增加和計(jì)提減值提高了資產(chǎn)質(zhì)量,這將有助于公司更好地實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)目標(biāo)。我們預(yù)計(jì)公司2020年、2021年、2022年凈利潤(rùn)分別為34.6億元、45.5億元、52.5億元,2021年、2022年凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率分別為32%、15.6%。EPS分別為0.64元、0.85元和0.98元,2021年和2022年P(guān)E分別為20.9倍和18倍,建議“買入”。2020年公司凈利潤(rùn)扭虧為盈:公司發(fā)布2020年業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)全年返校利潤(rùn)28億~ 40億元,扭虧為盈,相當(dāng)于每股收益0.52~0.75元(扣非后凈虧損26億~ 38億元),公司業(yè)績(jī)低于預(yù)期。季度方面,公司Q4預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)區(qū)間為6.9億元至5.1億元(扣除非盈利后預(yù)計(jì)凈虧損為5億元至17億元),預(yù)計(jì)EPS區(qū)間為-0.13元至+0.1元。
長(zhǎng)安汽車股票還會(huì)漲嗎
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊長(zhǎng)安汽車正與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車平臺(tái)和產(chǎn)品。
12月2日,長(zhǎng)安汽車就近日股票大幅上漲發(fā)布了《關(guān)于公司股價(jià)異動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)提示報(bào)告》。該公司表示,其A股和B股股票交易價(jià)格從2020年11月16日至2020年12月1日收盤累計(jì)漲幅分別達(dá)到62.80%和84.41%,股價(jià)短期漲幅較大。
針對(duì)公司股票的異常波動(dòng),長(zhǎng)安汽車發(fā)現(xiàn)近期公共媒體報(bào)道了該公司于11月14日舉行的“長(zhǎng)安?長(zhǎng)安——長(zhǎng)安汽車品牌日”活動(dòng),長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三方宣布聯(lián)合打造高端智能汽車品牌。
長(zhǎng)安對(duì)此事進(jìn)行了核查,基于公司2019年與華為簽訂的《全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》和2020年與寧德時(shí)代簽署的《戰(zhàn)略合作協(xié)議》,三方正在聯(lián)合開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車平臺(tái)和產(chǎn)品,未來將根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展情況適時(shí)發(fā)布相關(guān)信息。
在此之前,長(zhǎng)安汽車因股價(jià)持續(xù)上漲而連續(xù)發(fā)布多份《關(guān)于股份的異動(dòng)公告》。根據(jù)深圳證券相關(guān)規(guī)定,股票交易被認(rèn)定為異常波動(dòng)的,上市公司應(yīng)當(dāng)于次一交易日披露股票交易異常波動(dòng)公告,就相關(guān)情況進(jìn)行說明和澄清。
長(zhǎng)安汽車則表示,除上述外,公司不存在其他應(yīng)披露而未披露的事項(xiàng)和信息,不存在違反公平信息披露規(guī)定的情形。
就長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代、華為合作一事,資本市場(chǎng)給出了正面評(píng)價(jià)。
國(guó)信證券認(rèn)為,三方合作進(jìn)一步加速長(zhǎng)安汽車由傳統(tǒng)整車制造企業(yè)向出行科技公司轉(zhuǎn)變?,F(xiàn)場(chǎng)首次公布會(huì)進(jìn)化的智能化方舟架構(gòu),也標(biāo)志著自主品牌進(jìn)入全面智能化造車新時(shí)代。后續(xù)持續(xù)看好長(zhǎng)安自主品牌向上與新能源發(fā)展的持續(xù)性。
華西證券認(rèn)為,看好華為全棧智能汽車解決方案帶來自主產(chǎn)品智能化的賦能提升,以及寧德時(shí)代在電動(dòng)化及智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域的互補(bǔ)效果。在當(dāng)前新品大周期節(jié)點(diǎn)下,三者的合作將助力長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型駛向新高。
截至12月2日收盤,長(zhǎng)安汽車A股股價(jià)為27.07元,下降2.59%。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
長(zhǎng)安汽車股票還有希望嗎
00625(長(zhǎng)安汽車),股價(jià)從4月底開始出現(xiàn)V型反轉(zhuǎn),漲幅超過170%。首先,4月底的這波上漲,明顯是老莊的卷土重來,并沒有給便宜的上車機(jī)會(huì)。因?yàn)樾虑f需要芯片,帶X的芯片越便宜越好。所以股價(jià)會(huì)在底部反復(fù)震蕩很長(zhǎng)一段時(shí)間,以此來消化套牢盤和套牢盤。這是這一波長(zhǎng)安汽車顯然不是。4月29日一字板后,股價(jià)暴漲,期間少有回報(bào),基本上沿著5日線強(qiáng)勢(shì)上行。盤整期間相對(duì)萎縮,反應(yīng)籌碼高度套牢,基本沒給什么猶豫。最近股價(jià)一路高歌猛進(jìn),突破了歷史高點(diǎn)??偟?a href="/tags-l-s.html" target="_blank" class="28b4fa3aaaf299d0 relatedlink">來說,股價(jià)突破歷史高點(diǎn),說明價(jià)值被重新發(fā)現(xiàn),是市場(chǎng)共同努力的結(jié)果。短期上漲角度陡峭,乖離率過高。股價(jià)需要減速消化獲利盤后才能上行。不建議再次短線上車。車可以逢高減負(fù),然后擇機(jī)進(jìn)場(chǎng)。 另外,這是不言而喻的。首先我去科普一下什么是“五位一體”:一位一體是指萬一股票傭金,相當(dāng)于買一萬元股票傭金是1元。五合一是免除雙邊傭金5元起步價(jià)(因?yàn)槿套畹臀逶掷m(xù)費(fèi),不足五元的單筆手續(xù)費(fèi)五元)。這個(gè)6647我收了66美分,顯然省了不少。 目前能在五免(萬一五免)情況下的券商不多。畢竟這確實(shí)是微利。
長(zhǎng)安汽車上半年扭虧為盈 靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”
對(duì)于長(zhǎng)安汽車,這票要給大家講了很長(zhǎng)時(shí)間了,四月底的內(nèi)容到現(xiàn)在的文字講解,幾乎是從長(zhǎng)安汽車剛開始啟動(dòng)的時(shí)候就已經(jīng)在分享給大家,從6,7塊錢到最高21塊錢的時(shí)候,都有很清晰的信號(hào)講解,不知道大家在這樣一波強(qiáng)勢(shì)的拉升過程當(dāng)中,操作的如何呢?
從智能線上來看,長(zhǎng)安汽車在4月29日的一字板的時(shí)候突破線了,從那個(gè)時(shí)候開始,長(zhǎng)安汽車的趨勢(shì)就已經(jīng)開始反轉(zhuǎn)了,由前面的下降趨勢(shì)轉(zhuǎn)變成之后的上升趨勢(shì)的狀態(tài)!
這里要說明一下,只有在上升趨勢(shì)的狀態(tài)下才能有持續(xù)拉升上漲的機(jī)會(huì)!不過現(xiàn)在來看,這個(gè)機(jī)會(huì)可能即將趨勢(shì)已經(jīng)跌破線支撐,趨勢(shì)真的開始走壞,對(duì)于現(xiàn)在這樣去的走勢(shì),接下來又該怎么辦呢?
從主力資金的角度出發(fā),長(zhǎng)安汽車在這兩個(gè)月的走勢(shì)行情當(dāng)中,主力凈買額都是紅柱為主,就算出現(xiàn)綠柱也都是這種小綠柱,那就說明主力資金在這一波的行情當(dāng)中,都是在進(jìn)行洗盤操作。
但是在最近一段時(shí)間的調(diào)整當(dāng)中,長(zhǎng)安汽車雖然主力資金流出量并不多,但是主力資金進(jìn)來的量也不多,在這兩天的小反彈當(dāng)中,這樣的量能其實(shí)也在告訴我們主力資金對(duì)于長(zhǎng)安汽車操作的意向度并不高!
但是從主力動(dòng)向來說,主力的大單資金在6月29日跌停的時(shí)候,是出現(xiàn)了大筆流出的,而且流出超48億的大單資金,而且還是這種藍(lán)色柱子,表明了當(dāng)天主力的大單資金都是主動(dòng)賣出的,這樣的信號(hào)展現(xiàn)出來的相信很清楚了吧!
捕撈季節(jié)的信號(hào)上來看這兩天能夠拉升上漲,其實(shí)也是捕撈季節(jié)再次紫線上穿了黃線,形成了捕撈季節(jié)綠柱弱勢(shì)金叉!再這樣的金叉的信號(hào)展現(xiàn),股價(jià)有所反彈也是正常的情況,再加上最近的消息利好,有這樣的走勢(shì)并不難!
但是從當(dāng)前的情況來看,長(zhǎng)安汽車主力其實(shí)已經(jīng)出完貨了,并不要以為這兩天反彈了,就說明行情又再次啟動(dòng)了,當(dāng)你有這樣的想法的時(shí)候,就表明了你已經(jīng)是一個(gè)“接盤俠”了!
畢竟那流出的48億的大單資金現(xiàn)在已經(jīng)展現(xiàn)出結(jié)果了。
長(zhǎng)安汽車開始觸底反彈了嗎 | 唐言柳語(yǔ)
汽勢(shì)Auto-First|梁樹一
重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安汽車)最新發(fā)布的2020上半年度業(yè)績(jī)顯示:今年上半年長(zhǎng)安汽車盈利為20億—30億元,歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)較去年同期增長(zhǎng)為189.28%—233.93%。值得一提的是,去年同期長(zhǎng)安汽車為虧損狀態(tài),虧損金額為22.4億元,在疫情之下,扭虧為盈確實(shí)不是一件易事。
銷量逆勢(shì)上揚(yáng)卻也難以止損
2019年是長(zhǎng)安汽車不平凡的一年,或者更可以說是命運(yùn)多舛的一年,在第三次創(chuàng)業(yè)的發(fā)力時(shí)期,車市“寒冬”悄然而至,而剛剛痛失“自主一哥”的長(zhǎng)安汽車在2019年銷量大幅下滑,最終以虧損收官。
汽勢(shì)Auto-First注意到,在2019年,長(zhǎng)安乘用車、長(zhǎng)安歐尚、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安PSA無一幸免,紛紛出現(xiàn)下滑,尤其是長(zhǎng)安福特。在2016年,長(zhǎng)安福特曾取得了逼近百萬的年銷量,而到了2019年則僅剩18.3萬輛,短短三年間,長(zhǎng)安福特黯然無光。
而進(jìn)入2020年,受到疫情影響,中國(guó)車市遭受更嚴(yán)峻的考驗(yàn),而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),今年上半年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷售新車787.3萬輛,同比下滑22.4%,下跌已經(jīng)成為了各大汽車集團(tuán)的主旋律。
不過值得一提的是,長(zhǎng)安汽車卻在疫情之中站了起來,數(shù)據(jù)顯示,在今年上半年,長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷售新車83.1萬輛,同比增長(zhǎng)1.3%,雖然看似同比增長(zhǎng)并不顯著,但需要注意的是,疫情之下的1.3%是多么的難能可貴。
具體而言,長(zhǎng)安自主品牌乘用車板塊(包括長(zhǎng)安乘用車、長(zhǎng)安歐尚)在今年上半年累計(jì)銷售哦新車42.04萬輛,同比增長(zhǎng)6.64%;長(zhǎng)安福特在今年上半年累計(jì)銷售新車9.75萬輛,同比增長(zhǎng)30%;而長(zhǎng)安馬自達(dá)在今年上半年累計(jì)銷售新車5.6萬輛,雖然較去年同期有所下滑,但是8.4%的下滑幅度也大大領(lǐng)先于乘用車市場(chǎng)總體增速。
不僅如此,根據(jù)此前長(zhǎng)安汽車制定的2020年191萬的銷量目標(biāo),目前已經(jīng)完成了43.5%,對(duì)于疫情之下的中國(guó)車市,這一成績(jī)更是可圈可點(diǎn),而根據(jù)6月份長(zhǎng)安汽車各大版塊終端銷量的再度提速(6月份長(zhǎng)安乘用車板塊同比增長(zhǎng)38.11%;長(zhǎng)安福特同比增長(zhǎng)37%;長(zhǎng)安馬自達(dá)同比增長(zhǎng)30.7%),完成這一銷量目標(biāo)似乎并不難。
僅從銷量來看,似乎長(zhǎng)安汽車上半年業(yè)績(jī)預(yù)期的扭虧為盈正是得益于此,但事實(shí)卻并非如此,長(zhǎng)安汽車在公告中透露道,盈利的是原因是因?yàn)榉墙?jīng)營(yíng)性損益項(xiàng)目貢獻(xiàn)了52.75億元,這意味著終端銷量正增長(zhǎng)的長(zhǎng)安汽車在汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售層面依然有著22.75億—30.75億元的虧損……當(dāng)然,終端銷量的逆勢(shì)上揚(yáng)的確有效降低了虧損。
盈利靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”
長(zhǎng)安汽車在公告中指出,公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)之所以同比大幅增加,主要因公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善,從而致使盈利能力提升,當(dāng)然,長(zhǎng)安汽車也公布了創(chuàng)造收益的項(xiàng)目。
首先,長(zhǎng)安汽車旗下全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公(簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安新能源)引入戰(zhàn)略投資者,公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán),增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約?21?億元。
去年12月份,長(zhǎng)安新能源增資在重慶兩江新區(qū)舉辦了增資儀式,其中長(zhǎng)新股權(quán)基金增資10億元;兩江基金增資10億元;南方工業(yè)基金增益7.4億元;南京潤(rùn)科產(chǎn)投增資1億元,而與此同時(shí),長(zhǎng)安汽車所持有的長(zhǎng)安新能源股權(quán)由此前的100%稀釋至48.9%。值得一提的是,因?yàn)樵鲑Y過后,長(zhǎng)安新能源并未作出大規(guī)模擴(kuò)張,所以增資的資金大部分進(jìn)入了長(zhǎng)安汽車的手中。
其次是出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司(簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安PSA)股權(quán)為上市公司股東提供了約14億元的凈利潤(rùn)。
對(duì)于成立于2013年的長(zhǎng)安PSA而言,DS品牌車型在終端市場(chǎng)從未熱銷,年銷量始終在千余量徘徊,而長(zhǎng)安汽車也不離不棄,利用其年產(chǎn)能20萬輛的工廠為長(zhǎng)安新能源車型、長(zhǎng)安CS85代工,以解決長(zhǎng)安PSA溫飽問題。但世事難料,在2019年長(zhǎng)安汽車步入低谷,無力繼續(xù)接濟(jì)長(zhǎng)安PSA,于是,還未熬過七年之癢的長(zhǎng)安PSA最終上演了一場(chǎng)“分手”大戲。
去年年底,重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易官方網(wǎng)站的信息顯示,長(zhǎng)安汽車已于2019年10月28日發(fā)出掛牌預(yù)披露公告,意圖出售長(zhǎng)安PSA?50%股權(quán),項(xiàng)目預(yù)披露期至2019年11月22日結(jié)束。很快,接盤人來了,它就是汽車圈的“野蠻人”——寶能。據(jù)了解,此次長(zhǎng)安汽車持有的長(zhǎng)安PSA?50%的股權(quán)作價(jià)16.3億元,而長(zhǎng)安PSA項(xiàng)目終止后,這些資金大多也就成了收益。
除了出售長(zhǎng)安新能源和長(zhǎng)安PSA的股權(quán),長(zhǎng)安汽車另一筆橫財(cái)來自“炒股”。2016年,深知新能源車是未來發(fā)展的大趨勢(shì),長(zhǎng)安汽車瞄準(zhǔn)了動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代,不過當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代還不是“電池一哥”。
2017年,長(zhǎng)安汽車出資5.19億元,通過收購(gòu)鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金32.67%的基金份額,以間接方式入股寧德時(shí)代,持股比例約為0.39%,而在今年上半年,寧德時(shí)代股票為長(zhǎng)安汽車帶來了巨大回報(bào),雖然持股比例并不多。長(zhǎng)安汽車公告中指出,公司持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約?17.75?億元。
汽勢(shì)觀:疫情之下,長(zhǎng)安汽車在上半年能取得如此收益已經(jīng)非常不易,不過逆市上揚(yáng)的銷量卻依然不能止損,反而需要靠出售股權(quán)以及寧德時(shí)代股票大漲幫助盈利,這也體現(xiàn)出當(dāng)先車企艱難的現(xiàn)狀,當(dāng)然,對(duì)于一步步走出低谷的長(zhǎng)安汽車而言,未來可期。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
汽車股價(jià)狂飆,崩不是問題,逃不逃才是
2018年大幅滑坡之后,重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司(000625.SZ,下稱“長(zhǎng)安汽車”)在2019年也并不輕松。
7日晚間,長(zhǎng)安汽車曬出了2019年的成績(jī)單。經(jīng)歷了2019年上半年的低迷與下半年持續(xù)爬坡之后,長(zhǎng)安汽車2019年銷量定格在175.99萬輛,同比下滑15.2%。而2018年,長(zhǎng)安汽車全年累計(jì)銷量同比下滑25.58%。
受業(yè)績(jī)持續(xù)好轉(zhuǎn)的推動(dòng),去年6月底起,長(zhǎng)安汽車股價(jià)從6.61元的低谷持續(xù)拉升至10.元(2020年1月8日收盤價(jià))。
那么,長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)要開始觸底反彈了嗎,2020年業(yè)績(jī)有多大可能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)?
基于長(zhǎng)安汽車2019年拆分之后的銷量數(shù)據(jù),筆者認(rèn)為長(zhǎng)安汽車自主業(yè)務(wù)2020年增長(zhǎng)趨勢(shì)明確,但合資板塊仍存在不確定性。
長(zhǎng)安汽車自主乘用車自去年三季度起持續(xù)實(shí)現(xiàn)大幅同比和環(huán)比雙增長(zhǎng),主要原因是CS75PLUS、CS35PLUS等PLUS系列新產(chǎn)品的拉動(dòng)。過去幾年里,長(zhǎng)安汽車在研發(fā)上進(jìn)行了大量的投入,但產(chǎn)品造型能力不足,這是其2018年和2019年上半年銷量下滑最大的原因。新推出PLUS車型彌補(bǔ)了造型的短板,并在動(dòng)力總成等方面有所更新,上市后立即拉動(dòng)長(zhǎng)安汽車銷量增長(zhǎng)。
2019年6月之后,長(zhǎng)安汽車自主乘用車逐步形成4款月銷量超過1萬輛的支柱性產(chǎn)品的格局,其中長(zhǎng)安CS75系列車型銷量更是達(dá)到2.8萬輛左右,成為拉動(dòng)長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)向上的龍頭。
PLUS系列還改善了長(zhǎng)安汽車的銷量結(jié)構(gòu),高價(jià)值產(chǎn)品銷量占比提高,2020年總體業(yè)績(jī)?nèi)杂休^大提升空間。
合資板塊,長(zhǎng)安福特2019年銷量為18.399萬輛,同比下滑51.29%。長(zhǎng)安福特曾經(jīng)是長(zhǎng)安汽車最大的利潤(rùn)奶牛,2016、2017年的利潤(rùn)貢獻(xiàn)分別為90.7億元和60.39億元,2018年長(zhǎng)安福特銷量下滑54.38%至37.77萬輛,虧損8.03億元。長(zhǎng)安汽車還未發(fā)布2019年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī),預(yù)計(jì)長(zhǎng)安福特2019年虧損將繼續(xù)擴(kuò)大。
為了扭轉(zhuǎn)困境,長(zhǎng)安福特股東雙方加大資金、技術(shù)與產(chǎn)品的投入力度。預(yù)計(jì)這些投入會(huì)增加長(zhǎng)安福特2020年財(cái)務(wù)費(fèi)用的負(fù)擔(dān),即便銷量業(yè)績(jī)好轉(zhuǎn),盈利情況也恐難有大的扭轉(zhuǎn)。
對(duì)于長(zhǎng)安福特來說,2019年12月上市的全新緊湊級(jí)SUV銳際是其扭轉(zhuǎn)困局的關(guān)鍵。長(zhǎng)安福特從接近百萬量級(jí)的年銷量規(guī)模,短短幾年里跌至18萬輛,承受壓力的不僅僅是其自身,還包括供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商。過去兩年,長(zhǎng)安福特的經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)了隱性退網(wǎng)的情況,銳際能否獲得可觀的銷量和利潤(rùn),關(guān)系到長(zhǎng)安福特經(jīng)銷商渠道的存活,以及未來復(fù)興的根基。
長(zhǎng)安福特還有一個(gè)利好是豪華品牌林肯即將國(guó)產(chǎn),但二線豪車整體生存壓力巨大,林肯國(guó)產(chǎn)后業(yè)績(jī)走向還需進(jìn)一步觀察。
長(zhǎng)安馬自達(dá)2019年銷量為13.36萬輛,同比下滑19.66%,銷量表現(xiàn)低于日系整體水平。相對(duì)利好的信號(hào)是,長(zhǎng)安馬自達(dá)自2019年三季度起環(huán)比逐月提高,至四季度逐漸實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。2020年,長(zhǎng)安馬自達(dá)還會(huì)推出一款全新的緊湊型SUV CX-30,預(yù)計(jì)能夠帶來一些增量。
2019年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的大考之年,自主品牌與合資車企共同承受市場(chǎng)下滑的壓力,但這很可能只是開始。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)商會(huì)常務(wù)副理事蘇暉認(rèn)為,中國(guó)車市的下滑調(diào)整將持續(xù)到2023年。
長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮認(rèn)為,在這一輪車市的調(diào)整中,50%的中國(guó)品牌將會(huì)遇到生死存亡的挑戰(zhàn),能活下來的不過5~6家。
在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中,長(zhǎng)安汽車看起來重新獲得了增長(zhǎng)的動(dòng)力。它最大的挑戰(zhàn)在于市場(chǎng)環(huán)境的持續(xù)惡化。2019年前11月,中國(guó)車市整體下滑7.9%,其中自主品牌下滑了18.5%,自主品牌優(yōu)勢(shì)的低端車市場(chǎng)大幅萎縮。
與此同時(shí),大量弱勢(shì)的二三線合資品牌在市場(chǎng)擠壓之下,不得不開始和自主品牌爭(zhēng)奪用戶。如果長(zhǎng)安汽車在2020年能夠抗住合資品牌的壓力,持續(xù)向上,它才算真正建立了全面增長(zhǎng)的引擎。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
文?|?錢姥爺
如果有人問,現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的估值有沒有泡沫?
毫無疑問地講,造車新勢(shì)力顯然是一個(gè)估值過高的階段。因?yàn)榫瓦B新勢(shì)力自己也已經(jīng)折價(jià)融資,希望趁著高估值能夠融回更多一筆錢。
理想汽車最早宣布以29美元融資4700萬股ADS,并且每股ADS含有兩份投票權(quán);之后是小鵬汽車,小鵬宣布發(fā)行4000萬股ADS,融資差不多20億美元;然后是蔚來,以39美元價(jià)格發(fā)行6800萬股ADS,差不多拿到了26.5億美元。就連特斯拉自己也在12月初宣布出售價(jià)值50億美元股票,這是9月以來的第二次出售股份,兩次總計(jì)回收了100億美元。
密布在新能源汽車股頭頂?shù)脑茖釉絹碓胶?,估值破滅的風(fēng)險(xiǎn)在不斷聚集,并且云層中也早已“電閃雷鳴”。只是這朵新能源汽車頭頂?shù)臑踉贫嗑脮?huì)化作傾盆大雨,沒有人能夠知道,在此之前這個(gè)泡泡還會(huì)繼續(xù)膨脹、讓事情變得越來越魔幻了。
這讓一些沒有經(jīng)歷過2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫的投資人開始去翻閱二十年前的檔案。回到二十年前,美聯(lián)儲(chǔ)在2月份做出加息的決定后,納斯達(dá)克指數(shù)還最后沖刺了一番,達(dá)到5132.52點(diǎn)的頂點(diǎn),之后形成了M頂?shù)臉?gòu)造。4月份開始,納斯達(dá)克指數(shù)開始了它的跳水表演,4月4日一度暴跌了12%以上,不過收盤時(shí)拉回了10個(gè)點(diǎn)。
到了4月10日那一周,第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、這周的最后一個(gè)交易日下跌幅度達(dá)到9.67%。
不過真正等到人們意識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅要等到當(dāng)年的9月份之后。2000年9月,納斯達(dá)克指數(shù)下跌了12.68%,10月份又下跌了8.25%,到了11月直接暴跌22.9%,直到12月還下跌了4.9%。至此,2000年的納斯達(dá)克指數(shù)收盤于2470點(diǎn),相比于最高點(diǎn)下跌了52%。
但這遠(yuǎn)沒有結(jié)束,2001年2月和3月又分別下跌了22.33%和14.48%,納斯達(dá)克來到1840點(diǎn),相當(dāng)于最多下跌了64%。就當(dāng)你以為應(yīng)該跌到底的時(shí)候,底部比你想象還遠(yuǎn),一直等到2002年10月納斯達(dá)克指數(shù)才跌到底,僅剩下1108.49點(diǎn)。這相當(dāng)于在1840點(diǎn)的基礎(chǔ)上,又下跌了40%左右。
回到現(xiàn)實(shí)時(shí)刻,新能源上的高估值風(fēng)險(xiǎn)也無疑給整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)籠罩著一層厚厚的烏云,也讓原本發(fā)力狂飆的A股汽車股在12月來了一個(gè)“急剎車”。
長(zhǎng)安汽車的股價(jià)從10元漲到13元,用了9個(gè)月的時(shí)間。然后在交易日屈指可數(shù)的10月份,它的股價(jià)從接近14元,最高上漲到17.64元;然后再接下來一個(gè)月,從不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周,盡管長(zhǎng)安汽車的股價(jià)一度上漲至28.38元,但也已經(jīng)回落了16%。
與之對(duì)應(yīng)的是,7-10月該股換手率還保持在20-30%左右,進(jìn)入11月后成交量急劇放大,11月當(dāng)月?lián)Q手率達(dá)到91.1%。截至12月的第三個(gè)周末,其換手率已經(jīng)超過了70%,而成交額已經(jīng)達(dá)到了11月的90.93%,接下來還有九個(gè)交易日,必然會(huì)創(chuàng)下新高。
長(zhǎng)安汽車并不是少數(shù)派,比亞迪的走勢(shì)更讓人眼紅,也更心驚膽戰(zhàn)。
今年1月份比亞迪股價(jià)最低點(diǎn)是46.61元,等到了11月,其股價(jià)最高觸及到198.85元,上漲幅度達(dá)到327%,遠(yuǎn)超長(zhǎng)安汽車。同樣的,比亞迪的成交額也更為可觀,8月份還停留在364.4億元,9月份就放大到811.6億元,10月981.3億元、11月再度翻倍至2099.3億元,對(duì)應(yīng)的換手率數(shù)據(jù)為38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交額數(shù)據(jù)和換手率數(shù)據(jù)為870.8億元和44%,但是比亞迪的股價(jià)也回落到176元。
除此之外,長(zhǎng)城汽車半年的漲幅也達(dá)到了3.7倍以上、江淮汽車的股價(jià)在過去幾個(gè)月上漲了2.75倍等等。還有更多汽車整車企業(yè)的股票實(shí)現(xiàn)了翻倍上漲:小康股份、北汽藍(lán)谷、江鈴汽車、東風(fēng)汽車、福田汽車……可是進(jìn)入到12月之后,這些股票大多都滯漲了,有些低價(jià)新能源股甚至大幅回落。
很多人問,支撐這一波汽車股票上漲的內(nèi)因是什么,滯漲的原因又是什么?
第一感覺是,在前幾個(gè)月的上漲或許是海外市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的價(jià)值重估。這個(gè)理由被很多散戶堅(jiān)定的理解為“新時(shí)代的價(jià)值投資”,但這種價(jià)值投資又似乎建立在“新能源”的基礎(chǔ)上。
海外幾家新勢(shì)力的市值暴漲,紛紛超過傳統(tǒng)車企巨頭,讓投資者對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源車企產(chǎn)生了極大興趣。比如小康股份在11月的新能源汽車銷量?jī)H為2579輛,可是小康股份的股價(jià)卻在這個(gè)月實(shí)現(xiàn)了翻番;又比如北汽藍(lán)谷,11月產(chǎn)銷量?jī)H僅為1700多輛、年度累計(jì)銷量下滑78%,也并沒有妨礙最近三個(gè)月股價(jià)從6元最高到10.54元。
可是從比亞迪、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車的股價(jià)趨勢(shì)來看,市場(chǎng)投資者也不僅僅只看新能源,同樣關(guān)注這些自主車企在銷量和技術(shù)儲(chǔ)備上的上升空間。
實(shí)際上,雖然汽車整車板塊的高點(diǎn)是11月,可是長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪這些股票的走勢(shì)和那些因?yàn)椤靶履茉?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="7bf2e983d5d4ff3b relatedlink">概念”而火的公司不同,一來是這些股票的翻倍效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源概念股,另一方面則是投資者的參與度更高,12月大幅震蕩下基本上還保持盤整態(tài)勢(shì)。相較之下,那些低價(jià)新能源概念股大多在翻倍之后迅速殺跌,在沒有基本面支撐的前提下股價(jià)大部分已經(jīng)下跌了兩三成。
還是以長(zhǎng)安汽車為例,11月19日這天,長(zhǎng)安汽車股價(jià)下跌了9.31%,很多時(shí)候弱勢(shì)股票就已經(jīng)是確立高點(diǎn)??墒莾H僅六個(gè)交易日之后,長(zhǎng)安汽車重拾升勢(shì)、再度創(chuàng)出新高,之后第三天更是沖擊漲停。投資者之間的分歧讓長(zhǎng)安汽車的交易活躍度凸顯的尤其明顯,在12月前三周就有四個(gè)交易日的漲跌幅大于5%。
個(gè)人認(rèn)為,這種分歧產(chǎn)生的原因在于,不同投資者對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的前景有不同的認(rèn)知——到底是估值泡沫還是價(jià)值投資,這是一個(gè)值得思考的問題。
目前看來,中長(zhǎng)期汽車市場(chǎng)環(huán)境能夠支持看多的觀點(diǎn)。2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)很大可能將跌幅收窄至2%以內(nèi),這對(duì)于基本上損失了2、3月汽車銷量的中國(guó)車市而言相當(dāng)難得。同時(shí),在過去的11月,中國(guó)車市沒有像往常一樣“金九銀十”之后迅速回落,而是繼續(xù)維持高增長(zhǎng),證明中國(guó)汽車消費(fèi)已經(jīng)走出兩年多來的低谷期。
“2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),2021年汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬輛,同比增長(zhǎng)4%左右;未來五年汽車市場(chǎng)也將會(huì)穩(wěn)定增長(zhǎng),2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬輛。”?中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在近期的一次會(huì)議上表示。
與此同時(shí),乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示:“2021年汽車市場(chǎng)消費(fèi)前景光明,我們預(yù)計(jì)乘用車市場(chǎng)批發(fā)增幅9%,新能源乘用車增長(zhǎng)近50%?!彼囊罁?jù)是汽車產(chǎn)業(yè)幾乎涉及到了中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上的多個(gè)方面的要求,“強(qiáng)化國(guó)家戰(zhàn)略科技力量、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力、堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn),明確了汽車行業(yè)核心任務(wù)?!?/p>
當(dāng)然,幾家車企也在“加碼”自己的競(jìng)爭(zhēng)力,為企業(yè)市值提供相應(yīng)的支撐。近期從比亞迪,到長(zhǎng)安汽車,再到長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)汽車等等車企,接二連三的在新技術(shù)和新產(chǎn)品上大肆投入,試圖打造出更具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)認(rèn)知。
比亞迪以全新純電車型漢為目標(biāo),在整個(gè)投資圈的聲量不說比得上特斯拉,至少趕上了蔚來和小鵬;長(zhǎng)城汽車同樣是大談技術(shù)創(chuàng)新,推出的技術(shù)平臺(tái)和新能源技術(shù)都讓股價(jià)節(jié)節(jié)上升;長(zhǎng)安汽車同樣是抓住機(jī)會(huì)營(yíng)銷自己和華為、騰訊的合作機(jī)會(huì),由此帶來了股價(jià)的走穩(wěn)。類似于廣汽集團(tuán)則“不經(jīng)意地”釋放新能源品牌埃安獨(dú)立的消息,東風(fēng)集團(tuán)更是借著推出高端新能源品牌嵐圖的契機(jī)搶先“回歸”創(chuàng)業(yè)板。
欣欣向榮的中國(guó)汽車市場(chǎng)和新技術(shù)產(chǎn)品的加速推出,或許是一部分投資者看多汽車整車企業(yè)股價(jià)的重要因素。
可另一方面,高估值帶來的風(fēng)險(xiǎn)也在不斷聚集,由此帶來的利空也不得不引起各方的重視。即便中國(guó)汽車整車制造商的估值還并沒有處于泡沫階段,但是海外上市的新勢(shì)力所蘊(yùn)含的估值風(fēng)險(xiǎn)同樣可能成為汽車行業(yè)股價(jià)普遍下跌的導(dǎo)火索。
由于何小鵬和特斯拉CEO埃隆·馬斯克關(guān)于激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛的“嘴仗”,在11月23日周一那天,小鵬汽車大漲33.92%,股價(jià)接連突破60美元、70美元大關(guān),小鵬市值也超過了520億美元。不過500億估值并沒有維持太久,小鵬汽車的股價(jià)只用了六個(gè)交易日就跌破了50美元,之后幾天最低僅為42美元左右。而到了上周收盤也還停留在46.38美元,相比最高點(diǎn)下跌了37.7%。
類似的情況也發(fā)生在其他兩家造車新勢(shì)力上面,甚至理想汽車的波動(dòng)幅度更大。11月24日,理想汽車股價(jià)最高達(dá)到47.7美元,而8個(gè)交易日之后回落到最低29.6美元,跌幅近38%,現(xiàn)如今也依然橫盤調(diào)整,股價(jià)停留在31、32美元附近。蔚來汽車在過去30天一度最多下跌了32.8%,股價(jià)從57.2美元下跌到38.43美元,只不過蔚來汽車最近有所反彈。
實(shí)際上,就算是整個(gè)新能源汽車的龍頭車企,特斯拉,也陷入了“羅生門”的討論。從最近特斯拉的股價(jià)來看,市場(chǎng)對(duì)這家車企分歧尤為嚴(yán)重,一方面是空方大肆看空,另一方面又是多頭的堅(jiān)決拉升。
在特斯拉被納入標(biāo)普500指數(shù)的前夜,特斯拉股價(jià)先是大幅跳水,臨近收盤時(shí)一度下跌3.4%,但是最后二十分鐘突然被強(qiáng)勢(shì)拉升,最終以695美元收盤,上漲近6%。至此,特斯拉市值超過6500億美元,這恰好是馬斯克在2018年和董事會(huì)達(dá)成的一份完全由激勵(lì)措施組成的薪酬協(xié)議的最終檔:他將拿到以那時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的2030萬股票期權(quán),換算到現(xiàn)在特斯拉股價(jià)應(yīng)該是560億美元。
然而也有投資人對(duì)特斯拉這一天的走勢(shì)大為不解:“有指數(shù)基金用每股695美元、5%的溢價(jià)買入6900萬股特斯拉。這可以說是市場(chǎng)操縱嗎?”
或許這些指數(shù)基金賭的是,隨著12月21日特斯拉成為標(biāo)普500成分股之后,指數(shù)基金將必須被動(dòng)買入這只股票,那么很可能形成搶購(gòu)潮,從而還有溢價(jià)的可能。并且現(xiàn)在美國(guó)的散戶們依然在源源不斷的買入特斯拉的股票,似乎特斯拉將永遠(yuǎn)上漲。
現(xiàn)在,所有人都在猜測(cè)這個(gè)泡沫多久破滅,但是在破滅之前又不希望丟下最后一口“肉”。在開頭那個(gè)2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅的故事,其實(shí)泡沫破滅的過程中依舊有足夠的時(shí)間讓你出逃,可是大多數(shù)人都只會(huì)等來新低。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽: #長(zhǎng)安汽車