你有見過掛藍牌的特斯拉嗎？初期進口國內銷售的特斯拉Model S，由于當時還沒有綠牌概念，所以也是懸掛藍牌行駛。當然，牌照顏色并不是重點。重點是這款當年新車價格超過60萬元的旗艦級產品，現(xiàn)在二手市場20萬元以內都可以拿下。而且這個價格還不是什么“極端情況”，基本屬于掏錢就可以帶回家的狀態(tài)。那么面對這臺在某種意義上劃時代的純電動車，普通人適合占這個便宜嗎？
20萬元以內隨便挑，還不都是低配
翻開眾多二手車軟件，20萬元以內的特斯拉Model S確實不在少數(shù)。再加上特斯拉一貫的直營模式，與當下的互聯(lián)網時代，即使是隨行就市的二手車價格方面，結合我們自己了解到的信息，也發(fā)現(xiàn)特斯拉的價格透明度較高。而把目光放回到二手特斯拉Model S身上，不僅最低有著15萬元左右的車價選擇，甚至大量的“廉價”車源還不是當年的入門版本，而是以定價超過70萬元的中配居多。這樣算下來，即使是以最老的車齡來算，一年也要折損超過6萬元。這還是以二手車掛牌價維度來計算，如果是車主的出售價格，只會折損更高。
以燃油車的成熟經驗來判斷，即使9年的車齡，現(xiàn)階段的二手車價保守估計也應該在25萬元左右。但在特斯拉Model S這邊，基本上7-9年車齡的二手車源，20萬元以內拿下是大概率。當然，里程表現(xiàn)特別優(yōu)秀的車源，其二手車價也會有些許上浮。但價格便宜的那些，也絕不是由里程數(shù)來背鍋。從普遍情況來看，二手特斯拉Model S里程能夠超過20萬公里的只是少數(shù)。換算下來也不過一年2萬多公里而已，是一個相當“標準”的用車情況。再結合當年的充電補能基礎設施條件，也并不支持這些特斯拉Model S做長途駕駛的主力軍。所以從傳統(tǒng)角度來看，它們的行駛里程大多不會明顯給二手車價拖后腿。
其實從二手特斯拉Model S的來源地，特別是車齡較老的那一批，就能發(fā)現(xiàn)主要是以北京、上海、深圳等一二線城市為主。這些嘗鮮的車主在日常往往并不依賴某一臺車，而電動車所擔負的更多還是城市內的通勤。雖然網上也常有戲言道，第一批買進口特斯拉的都是“韭菜”車主。但對于普通“玩家”而言，現(xiàn)階段花20萬元以內，甚至15萬元左右就可以“接盤”二手特斯拉Model S，還會是“韭菜”嗎？
買得起修不起，還是直接買新車吧？
從硬實力來看，沒怎么“整容”過的特斯拉Model S，即使經過了9年時間，放在今天依舊是較為前衛(wèi)和富有科技感的存在。甚至那套內飾也至少要比現(xiàn)在的特斯拉Model 3要有存在感的多。最老款的特斯拉Model S最慢也有6秒出頭的零百加速，而更多的中配車型則是進入5秒俱樂部，性能完全不需要特別關注。倒是更多二手車源都是中配，主要還是因為從它開始，續(xù)航里程才超過了500km（當年的NEDC成績）。值得一提的是，從目前得到的反饋與網上的信息綜合來看。即便是較老車齡的二手特斯拉Model S，其電池容量保持在80%左右也是很常見的情況。
這樣看下來，20萬元以內拿下如此表現(xiàn)的特斯拉，怎么看應該都很值。但且慢下結論，接下來才是重頭戲。眾所周知，昂貴的進口車在維修保養(yǎng)方面從來就不是一筆小數(shù)目。乍看之下，特斯拉Model S作為純電動車，在少了發(fā)動機、變速箱之后，似乎也沒啥需要特別關注的后期費用。但實際上，初入造車這一行的特斯拉，在早期的Model S身上，還是有很多“不成熟”的地方。加上時間積累，這些毛病都開始慢慢浮現(xiàn)。
從搜集到的情況來看，小毛病首先集中在做工方面。比如感應式門把手失靈、前后大燈的密封性、電動尾門失靈，以及車內的兩塊屏幕（儀表盤與中控）質量、內飾板裝配工藝、天窗密封性、無框車門異響等等。這些都還是“小場面”，或許是性能太強勁，加上拖著一塊大電池，車身對于底盤的壓力更大。所以包括底盤下擺臂、避震甚至車輛驅動半軸，也在潛在需要注意的名單之中。總結來看，一部分是這個年頭的車型比較多見的小毛病，剩下還有大量電氣化之后帶來的“副作用”，最后一部分或許要歸結于特斯拉初期在機械結構上“交的學費”?？傊?，這個便宜不好占。
麻煩的還不只是小毛病多這一點，作為純電動車型，已經很難像過去燃油車那樣，只要是保有量高的車輛或動力系統(tǒng)，基本外面可靠的修理店都可以嘗試維修、保養(yǎng)。而面對高壓線束、大容量動力電池組，以及集成化較高的電氣設備等等，恐怕車主有膽子在外面修，修車師傅們也未必敢下手。售后部分依賴廠家或者是官方授權點，或許是純電動車的發(fā)展趨勢。但對于購買二手車而言，去官方維修點維保，費用方面又要上一個強度。
不過由官方出面，對于二手車車主而言，也并非都是壞事。前提是你的二手車也是從官方購買的，比如特斯拉就有“認證二手車”出售。最核心的一點是，從官方購買的二手車，帶有質保。以查詢到的一臺二手特斯拉Model S為例，不僅有詳細的里程、預估續(xù)航、配置功能、檢測報告等等，還提供額外的質保。特別是電池、驅動單元等大戶，其質保時間還是很有誘惑力的。當然，官方二手車也就不存在撿便宜一說，基本都是明顯貴于二手車市場。但哪些潛在質量問題，隨隨便便來幾樣，自己修車也不止這點差價了。
所以，對普通消費者而言，如果覺得特斯拉Model S更具有實用性。而且即便是老款車型，無論設計、功能、性能等等，產品力都還是在線的。那么留意二手車或許是更合適的辦法。當然，想要賭一把運氣的，在二手市場淘一臺價格十分誘人的，也是個人選擇。不過，就算是要圖便宜，或許直接購買現(xiàn)在特斯拉Model 3的新車，也是更好的辦法吧。
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特斯拉官方二手車能買嗎
按照一般規(guī)律，銷量越高，汽車在二手車市場的比例和保存率越高。然而，在二手車市場的另一邊，特斯拉的數(shù)字很少
花鄉(xiāng)二手車市場是北京最大的二手車市場，也是車型最全、交易量最大的二手車市場之一。然而，很難在會場上展示的密集二手車中看到特斯拉。在特斯拉，為數(shù)不多的汽車中，大部分是進口的3型長壽命版本，二手車的平均價格約為28萬元，高于目前銷售的特斯拉3型標準長壽命版本的24.99萬元。
但是據一位車商說，這個價格其實已經虧本賣了，他們買這輛車的價格是30.5萬元。如果算上這段時間的租費，他們損失更大。據了解，進口長壽命車型3的價格在44萬元左右。
另一方面，安靜地躺在角落里的特斯拉S? 90d型也無人問津。16款當時賣了100多萬，跑了6萬公里。現(xiàn)在，44萬還沒賣出去。
畢竟，消費者來到二手車市場是為了購買價格低于新車的車型。如果他們追求續(xù)航里程，也可以買性能高的新車。新車33.99萬，二手車28萬，但是老爺車真的沒有吸引力。
5年后會降到原價的三分之一，對于汽油車來說似乎是可以接受的。然而，這種老特斯拉S型似乎并不被原諒。當時557公里的續(xù)航里程，目前只能算一般。再加上電池使用多年后的衰減，實際續(xù)航里程會大大削弱，其龐大的維護成本會隨著年齡的增長而更高。
另外，電動車的質量保證也是消費者不敢買二手電動車的一個重要原因。據了解，2016年之前，三電核心部件8年或12萬公里的質保期并沒有統(tǒng)一對電動汽車執(zhí)行。
目前新能源汽車經銷商不愿意接受，車主不愿意出售已經成為常態(tài)。特斯拉的價格波動和快速的電池更新都是新能源汽車賣不出去的原因。據胡阿祥市場一位知情人士透露，是去年新買的特斯拉Model? 3車型，里程只有1萬，要降到15萬以內。如果車況不好，零件修了會進一步降低購買價格。
知情人士還透露，特斯拉已經是新能源汽車中的“高價”車。像北汽的名聲一樣，電池嚴重老化的電車根本賣不出去，6、7萬輛新車和1萬多輛二手車可以回收。
一般來說，二手車價格主要受新車價格波動、品牌聲譽、擁有和維護成本等影響。特斯拉Model? 3持續(xù)降價的趨勢是汽車經銷商不敢接受汽車的主要原因。隨著續(xù)航里程和智能的提高，二手新能源汽車的殘值也在下降。
根據公開數(shù)據，汽車經銷商通常在2月份更換舊車，燃油車的周轉率超過40%，而新能源車的周轉率不到10%，導致二手新能源市場一直停留在賣車上，汽車經銷商不敢接受新車的惡性循環(huán)。
為了彌補新能源汽車在二手車市場的尷尬，廠家試圖用官方回購來彌補。特斯拉和其他大公司已經為二手車推出了官方認證服務，但此舉不想讓低保存率影響人們購買汽車的欲望。
但從目前特斯拉，二手車認證官方反饋來看，3款S型只支持新車更換，不提供回購，S型、X提型認證后可回購。
畢竟，在產能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的車都放在自己手里，很有可能消費者從特斯拉購買的二手車數(shù)量仍然非常有限，而目前的S型和X銷量型并不是很大，價格更高的車型意味著他們車型的整車零部件價格會比整車更貴，也就是零對整體的比例更高。
官方可以回收這些二手車上的零件，從而節(jié)省一些成本。然而，一旦S型和X的型的價格也下降，產能增加，3型很可能會尷尬。從這個角度來看，特斯拉的二手車官方認證有一個很好的起點，但在實際情況中并不令人滿意，并沒有真正解決消費者對新能源二手車無法銷售的擔憂。
總結：
雖然到2020年底新能源汽車數(shù)量已經達到492萬輛，但仍然只占汽車總數(shù)的1.75%。此外，由于缺乏系統(tǒng)的新能源汽車評價體系，電池衰減難以檢測，新能源二手車的保存率仍不樂觀。也許在新能源汽車市場份額足夠大，電池衰減數(shù)據足夠準確的情況下，新能源二手車的保存率可以得到提高和穩(wěn)定。
開四年的Model 3賣15萬，但特斯拉頻降價不敢買？
能。特斯拉ModelS二手車價格28.80-57.80萬 元，而特斯拉一年養(yǎng)車費用，從給出的保養(yǎng)項目和數(shù)據來看，保養(yǎng)周期為1年或2萬公里，單次保養(yǎng)的費用為1700元左右，算是在同級別中比較省錢的，更多相信可以點擊（認證二手車官方網）了解。
兩年的特斯拉3能賣多少錢
2017年，進口特斯拉Model3國內正式上線，當時最入門版本的售價為37.7萬元，沒有購置稅優(yōu)惠政策，落地價要去到了40萬左右，而高性能版選裝的話落地價格直接快去到了60萬。到2019年，上海工廠投產，國產版特斯拉Model3開放預定，當時特斯拉Model3標準續(xù)航版售價為29.18萬元，由于當時并沒有太多的同級別替代品，一時間特斯拉銷量大漲，中間還幾度漲價，最高的時候漲到了35萬元左右。直到經過去年和今年年初的多次降價，現(xiàn)在的特斯拉Model3后驅版售價便直接降到了22.99萬元，高性能版本售價為32.99萬元。
大約四年的時間，國產特斯拉Model3后驅版售價從此前最高的約35萬元降到現(xiàn)在的23萬元左右，這么大的波動讓買了新車的特斯拉車主們估計感覺像在過山車一樣，而沒買又想買的準車主們心中估計又有所顧忌，顧忌買到新車后還沒捂熱這邊官方又開始降價了。這個時候不妨來看看二手的特斯拉Model3，據我們了解最早那批國產的Model3現(xiàn)在在二手車市場上的行情價相對來說是最低的，那么這批二手的Model3值得冒風險去買嗎，接下來我們就一起來聊聊。
開四年電池組還在保修期，二手車也才賣15萬？2019年上海工廠開始投廠，最早的國產Model 3標準續(xù)航后驅升級版正式開放預訂，當時的廠商指導價位29.18萬元。經過大約四年的時間，有少部分二手的19款特斯拉Model3標準續(xù)航升級版甚至會賣到15萬多。按照當時接近32萬的落地價來看的話，新車四年時間折價16萬也確實是夠厲害的。面對這樣的高貶值率，那些老款特斯拉Model3車主們心里估計也不好受。而對于那些想買二手特斯拉Model3準車主來說，普遍車況基本都很新，公里數(shù)不算長年限也都比較近，就拿下面這臺來說，表顯公里數(shù)為三萬公里，2020年12月上牌，才賣15.5萬元是不是就真的很合適入手呢？
其實像這類車況相似的二手Model3還挺多的，不過價格上要稍高些，基本都要去到16萬以上了。我們都知道，特斯拉幾經降價之后，現(xiàn)款在售的2022款Model3后輪驅動版售價為22.99萬元，即便拿16萬的二手Model3價格和經過多次降價的現(xiàn)款來比也還有不小的差價。考慮到特斯拉Model3當時上市的時候，一方面其實續(xù)航也不算很高，另一方面當時替代的車型少很多人買來可能是當做家用代步的第二臺車來使用，經常跑長途的使用場景應該不多。這樣一來這批二手的Model3相對來說車況普遍應該還算不錯的，因此在淘車的時候要相對容易些。除此之外，新老款車型其實在配置上的差異也并不大，而且作為電動車大家最關心的電池組部分，廠家也是有著八年16萬公里的質保期，也就是說最初國產那批特斯拉Model3上市到現(xiàn)在還可以享受三四年的質保時間，因此這方面還是有一定保障的。
性能不錯也適合家用代步，但頻繁無規(guī)律調價，還能抄底？作為一臺家用代步車，特斯拉Model3外觀以及內飾方面設計十分的較簡潔，一體式封閉前臉、無邊框車門、隱藏式門把手以及車內所有功能都集成在中央的這塊15寸大屏，消費者對這樣的造型設計褒貶不一，不過總的來說，大多數(shù)年輕用戶還是比較中意這樣的極簡風。
在智能化以及三電系統(tǒng)體驗方面特斯拉Model3是比較有優(yōu)勢的。依托攝像頭選擇純視覺駕駛方案，配合高算力芯片帶來的全新的駕駛體驗。不過對于選裝的完全自動駕駛，我們并不推薦，一方面選裝了的版本會拉高二手車售價，另一方面該項功能在目前的國內政策下作用并不大。而且基礎版的Autopilot就能帶倆足夠好的駕駛體驗，足以滿足日常代步的大部分使用場景。另外特斯拉Model3 2019款標準續(xù)航后驅升級版表現(xiàn)放到現(xiàn)在來看，動力依然十分強勁，零百加速時間僅需5.6秒，挺適合那些注重運動品質的二手車買家的。NEDC純電續(xù)航里程為445km，二手車續(xù)航里程可能會有所打折，但隨著特斯拉的超充樁布局越來越多，對于那些在城區(qū)環(huán)境使用的用戶來說會更加的方便，就算跑高速長途也不用太擔心續(xù)航補能時間的問題。
不過買二手Model3時同樣也需要注意的是它的隔音效果可能會比較差，普遍車主反映底盤懸架偏硬，乘坐起來舒適感也會欠佳，畢竟這臺車主打運動性能，更多的時候就是為了照顧開車的人而非坐車的人。而且車漆還比較薄，這方面可能可日系車有點像，在選車的時候還是要盡量仔細察看一些細節(jié)的地方。另外據很多車主反映該車后備箱在下雨時打開還容易漏水，這一點可能是設計上的缺陷。除此之外，可能也有買家擔心降價問題，降價確實會有影響，但影響更多的還是新車，相對來說買二手的特斯拉Model3風險會更小些。
結語隨著新能源市場的變化，尤其面對特斯拉的頻繁降價，后面誰也不能保證不再降價，降價都新車二手車都有影響，誰也避免不了被割韭菜的風險。不過相對新車而言，二手的特斯拉Model3對于那些預算有限的年輕消費群體好處還是很多的，花十幾萬能得到幾乎和新車一樣的體驗感。而且如果對特斯拉降價不感冒，買來就是為了日常上下班代步短期內不換車的話，那么它還是很合適的。
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最早國產的Model Y，兩年已貶值15萬，現(xiàn)在買合適嗎
兩年的特斯拉3能賣大約27萬左右。根據目前的行情，由中國汽車金融暨保值率研究委員會主辦《2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會》發(fā)表了這么一個數(shù)據：主流新能源汽車3年平均保值率僅為 32.31%。真是不比不知道，一比嚇一跳。原來不同車齡、不同里程、不同車況的二手車價格差異還是很大的！各位車主要是也想知道自己的舊車還值多少錢，或者想給自己的舊車估個價，都可以到天天拍車試試。天天拍車有專業(yè)的二手車檢測師免費上門檢測，您不用出門就能知道自己的車能賣多少錢，而且賣價最高能多賣20%。
最近幾個月，特斯拉也一直沒有再進一步降價的消息。
對于等等黨來說，買一臺價格低特斯拉新車的希望越來越渺茫，這個時候二手車可能會是一個不錯的選擇。尤其是Model Y這臺，上市時間不到三年，而且還是目前特斯拉在售的幾款車型中，最暢銷的產品。
如果準備買一臺新能源，而且還對品牌有需求的話，那特斯拉Model Y無疑是個好選擇。而且這臺SUV也能兼顧一些家用的功能。這臺車，也上市年時間了，現(xiàn)在去選購一臺最初期國產的Model Y，或許價格上有著不錯的優(yōu)勢。
那么，現(xiàn)在選購一臺二手Model Y的話，哪款更合適？又需要多少錢？
選二手Model Y，哪款更值？特斯拉Model Y總共在國內售賣的時間也不算長，2021年才正式上市，到現(xiàn)在也才是正式銷售的第三年時間。目前在售的，仍舊是2022年8月上市的車款，分別是545km、660km和615km的性能版。
這個續(xù)航里程，在2022年款的所有車型選擇上，續(xù)航里程沒有任何變化，都是保持這三種續(xù)航里程選擇。而更早的2021年款，前期上市的四款車型，NEDC續(xù)航里程分別是525km和594km；后期推出的兩款車型，CLTC續(xù)航里程是660km和615km。
電池方面，無論哪個年款的Model Y，最入門版的車型使用的都是寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，電池能量也都是60kWh，而且也都是單電機配置。但是，在2021年款的車型上，單電機總功率220kW、扭矩440牛·米；2022年款的后輪驅動版車型，最大功率194kW、扭矩340?！っ?。這么說，2022年款的入門版的功率降低了，0-100km/h加速成績也來都了6.9秒（2021年款5.6秒）。
所以，想要加速更快的，入門版要選最早的那一批車型。
之后的全輪驅動以及性能版，用的都是雙電機，2021年款和2022年款0-100km/h的加速成績，都是5秒（5.1秒）和3.7秒。而且用的電池，也是由LG提供的三元鋰電池，能量密度為78.4kWh。
另外，充電時間來說，各年款、各車型之間，都保持著高度統(tǒng)一，快充1小時、慢充10小時。能夠左右你選擇Model Y具體哪款車型的因素，無非就是加速成績、續(xù)航里程這兩點，這么看來長續(xù)航全輪驅動版，似乎是一個兩者兼得的選擇。
另外，延展一個話題。如今選購新能源，無非就兩種選擇，插混、純電。充電問題是左右用戶選擇的第一前提，如果無法安裝家用充電樁的話，或者周邊生活區(qū)內沒有充足、方便的充電樁使用的話，還是選擇插混（增程）車才能用起來更舒適。
那，如果有自己的充電樁，純電車這個選擇是真的會讓你感受到新能源車帶來的舒適、便利和用車成本上的出色表現(xiàn)。只有在這個前提下，選擇純電才會用的比較舒適。
接著，準備20萬元左右的預算，去選購一臺二手Model Y能不能行？
最早國產的Model Y，現(xiàn)在22萬預算夠用目前能在二手車市場里看到的特斯拉并不多，或者說，流入到二手車市場中的特斯拉產品流通率很高，來了基本就能賣掉，很好賣。就像之前我們在二手車市場中了解到的信息一樣，比亞迪、特斯拉，這兩個產品在二手車市場很受歡迎。
基本上已經看不到最早一批的特斯拉Model Y產品，而相對較早的車型，目前是2021年9月和2022年2月份左右上牌的產品。而且以入門版居多，也就是后輪驅動版。
最低價格，來自于2022年款的后輪驅動版，去年2月份上牌，行駛3.2萬公里，新車落地價格約為34.4萬元左右，目前的二手車售價在18.9萬元左右。最入門版本的產品，續(xù)航里程僅有545km，結合上使用了一年行駛3萬多公里之后，真實的續(xù)航里程可能也就400-450km左右。
然后，價格稍高一些的是2021年款標準續(xù)航后驅版（也是最初國產的一批車型）。2021年9月上牌，雖然使用年限快到2年了，但行駛里程僅有1.2萬公里，所以它的充電次數(shù)相比于上一臺行駛3.2萬公里的車型更少，對電池的損耗也可能理論上更低。新車落地32萬元左右，目前二手車價格在19.5萬元左右。
以上這兩臺車，肯定是行駛里程更低的更合適，對電池損耗更低、續(xù)航里程會更友好。小結一下入門版車型的購買策略，同等價格下行駛里程更低的優(yōu)先選擇。
最合適的版本，長續(xù)航全輪驅動版，現(xiàn)在最初國產的那一批車型中價格最低的二手車，是在22萬左右。例如，2021年款長續(xù)航全輪驅動版，2021年4月上牌使用兩年，行駛5萬公里，新車落地價格37萬元左右，而目前的二手車價格約為22.8萬元，兩年貶值15萬左右。還有一臺同年上牌的同款車型，行駛6.8萬公里，現(xiàn)在二手車價格只有21.7萬左右。
怎么說，這種超長行駛里程的電動車，貶值都會比較夸張，畢竟這直接影響到了它的真實續(xù)航里程，660km行駛這么久之后，可能剩余的續(xù)航里程在600km以內了。
稍微行駛里程短一些的，價格都會往上抬一抬。例如，2021年款長續(xù)航全輪驅動版，依舊是使用兩年，但只行駛了3.3萬公里，目前二手車價格24.4萬元左右；同年款、同車型，只行駛2萬公里，二手車價格接近25萬元。
價格再高的長續(xù)航全輪驅動版，無非就是行駛里程更短、年限更新的車型，價格區(qū)間也就是26萬-30萬左右，再貴的就只能是高性能全輪驅動版的Model Y車型，價格區(qū)間在30-35萬元以內。
總之，花20-25萬左右買一臺二手Model Y是一個比較合適的價格，再貴就不那么合適了，除非一種情況，著急用車且對預算無壓力。
特斯拉Model Y，有何缺點？總的來說，這款車的優(yōu)點比較明顯的，作為一款新能源車型，特斯拉Model Y的動力表現(xiàn)可謂是相當不錯，百公里加速可以達到3.7秒，普遍版本的百公里加速也在5秒左右，這個動力可謂是相當強勁的。
而且空間實用性也不錯，2890mm的車身軸距，讓車內空間表現(xiàn)還算寬敞，再加上較高的車身高度、巨大的全景天窗，讓車內的乘坐感受不錯。
不足方面，首先是懸架太硬，不知道是不是為了運動性的調校，Model Y的懸架表現(xiàn)略硬，基本上過坑洼路段時，后排乘客會比較明顯的能感覺到很顛簸感。還有，轉彎時候的表現(xiàn)，因為Model Y的方向盤往左往右都只能打一圈，所以在原地調頭等情況時，會需要多打兩把方向盤，使用習慣上不會方便。
最后，駕駛時候的風噪會比較明顯，這可能是因為設計問題導致，也有可能是在隔音材料的選擇上沒有太過于重視，尤其是在高速行駛的時候風噪會格外明顯。還有車內的做工層面，尤其是中控區(qū)域的零部件，偶發(fā)性的會有異響的情況出現(xiàn)。
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