baas蔚來的意思是電池即服務(wù)。
BaaS，全稱為"Battery as a Service"。直譯過來是"電池即服務(wù)"。8月20日下午，蔚來汽車正式發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS。用戶選擇該服務(wù)后，在購車時(shí)可在原車價(jià)上減少7萬元，另附980元電池（70度電池）租用服務(wù)費(fèi)，非服務(wù)無憂用戶需額外加80元電池保障費(fèi)用。
據(jù)悉，按照BaaS購車，蔚來ES8、ES6、EC6三款車購車價(jià)分別為38萬元、27.36萬元、28萬元起。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，蔚能電池將購置蔚來汽車的電池包，并委托蔚來汽車為用戶提供電池租用運(yùn)營服務(wù)。同時(shí)，蔚能電池也愿意跟其他汽車品牌合作。
據(jù)介紹，提供電池租賃服務(wù)的公司為武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，其法定代表人為蔚來汽車能源副總裁沈斐，股東包括蔚來中國運(yùn)營實(shí)體蔚來（安徽）控股有限公司、寧德時(shí)代、國泰君安和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司，每家出資2億人民幣。
蔚來的介紹如下：
蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、合肥等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級(jí)的汽車、軟件和用戶體驗(yàn)的行業(yè)人才，在中國市場(chǎng)初步建立了覆蓋全國的用戶服務(wù)體系。
NIO取意ANewDay（新的一天）?！癗IO蔚來”表達(dá)了蔚來追求美好明天和蔚藍(lán)天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動(dòng)、前進(jìn)的道路組成，詮釋了蔚來NIO的品牌理念。
2021年12月18日，在NIODay2021上，蔚來正式發(fā)布了第二款轎車ET5，若用整車購買方案，該車補(bǔ)貼前售價(jià)32.80-38.60萬元；用電池租用方案，則需25.80萬元，電池月費(fèi)則為980/1480元每月。該車定位中型豪華轎車，預(yù)計(jì)新車將于2022年9月正式交付。
“服務(wù)無憂”再升級(jí)，對(duì)蔚來意味著什么？
功能定位，體驗(yàn)內(nèi)容。
1、功能定位：蔚來中心是一種展示和體驗(yàn)場(chǎng)所，旨在向用戶展示蔚來的汽車產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)，并提供用戶體驗(yàn)和咨詢。蔚來服務(wù)中心則是為蔚來汽車的用戶提供售后服務(wù)、維修保養(yǎng)和配件更換等支持的場(chǎng)所。
2、體驗(yàn)內(nèi)容：蔚來中心主要展示和演示蔚來汽車的不同車型，并提供試駕體驗(yàn)、產(chǎn)品介紹和咨詢服務(wù)。還提供各類活動(dòng)和社交空間，以豐富用戶的蔚來品牌體驗(yàn)。蔚來服務(wù)中心則專注于提供車輛維修保養(yǎng)、故障排除和配件更換服務(wù)，以保證用戶車輛的正常運(yùn)行。
BaaS閉環(huán)了，我也看到了蔚來的精明
蔚來可以說是“汽車界的海底撈”，雖然早期的產(chǎn)品有些瑕疵，但是其提供的服務(wù)，自始至終都受到了廣大用戶的好評(píng)。蔚來的服務(wù)，有時(shí)候甚至好到讓人害怕。曾有車主表示，體驗(yàn)過蔚來的服務(wù)后，擔(dān)心其服務(wù)成本過高，難以實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)營。
蔚來的服務(wù)成本確實(shí)高，據(jù)蔚來CEO李斌介紹，刨除服務(wù)人員的人力成本，蔚來每年在服務(wù)上的虧損大概是單車4000元。蔚來的累積銷量已經(jīng)在去年突破了3萬輛，哪怕其中只有1/3的車主購買了服務(wù)無憂項(xiàng)目，對(duì)蔚來就意味著至少4000萬的虧損。所以，在裁員、出售車隊(duì)等節(jié)流措施之后，蔚來終于對(duì)服務(wù)動(dòng)刀了。
服務(wù)縮水，無憂不變
近日，李斌親自錄制講解更新后的“服務(wù)無憂2.0”，以及新推出的“保險(xiǎn)無憂”項(xiàng)目。首先，服務(wù)無憂2.0在現(xiàn)有服務(wù)無憂1.0的一些項(xiàng)目上做了微調(diào)。比如此前的免費(fèi)維修項(xiàng)目，從沒有限定改為累計(jì)6個(gè)面，相當(dāng)于車身一半的漆面修復(fù)都可以通過該服務(wù)覆蓋掉用戶費(fèi)用。這項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容一直是通過蔚來的授權(quán)代理商給用戶提供的，也就是說代理商幫用戶維修，然后蔚來掏錢給代理商。在監(jiān)管不成熟的情況下，這就很可能導(dǎo)致一個(gè)問題——過度維修。有時(shí)候用戶只是車身上有個(gè)小劃痕，代理商就說：“給你做個(gè)全車噴漆吧，反正你不用掏錢?！彼悦赓M(fèi)維修項(xiàng)目的調(diào)整，更多的是蔚來在監(jiān)管代理商方面做的一種平衡，對(duì)用戶的服務(wù)體驗(yàn)基本沒有影響。
服務(wù)無憂2.0還對(duì)此前一些設(shè)計(jì)不太合理或不夠靈活的項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)整。維保代步出行服務(wù)是讓用戶非常暖心的一項(xiàng)服務(wù)，但是現(xiàn)有的版本設(shè)計(jì)不夠靈活。當(dāng)維保工時(shí)超過24小時(shí)，蔚來會(huì)給用戶提供同等級(jí)的代步車，或500元/天的出行禮券。如果用戶本身有代步車，這無疑就會(huì)造成浪費(fèi)。更新后的服務(wù)無憂2.0，增加了一項(xiàng)積分補(bǔ)償選項(xiàng)，即用戶有代步車的情況下，可以選擇3000分/天的積分補(bǔ)償。雖然出行禮券降低至300元/天，有一定程度縮水，但維保代步出行服務(wù)變得更加靈活，可以滿足不同用戶的需求。
此外，同樣不太靈活的增值服務(wù)也進(jìn)行了調(diào)整?，F(xiàn)有版本的增值服務(wù)包括15次洗車、15次代駕，以及至多1000元的代泊服務(wù)。有些人可能就喜歡跟小孩一起洗車，體驗(yàn)親子樂趣；有些人可能不會(huì)喝酒，完全不需要代駕。所以現(xiàn)有項(xiàng)目也會(huì)造成浪費(fèi)，而且是用戶的浪費(fèi)。升級(jí)后的服務(wù)無憂2.0將增值服務(wù)更改為30張?jiān)鲋捣?wù)券，用戶可以按需兌換。雖然可兌換服務(wù)的總量上來說，也是有一定程度的縮水，但是政策變得更靈活了，用戶反而覺得性價(jià)比更高了。
另外，此前的安全駕駛積分是跟保險(xiǎn)掛鉤的，萬一用戶在一月份出過險(xiǎn)，那么全年的安全駕駛積分都沒了。服務(wù)無憂2.0將此項(xiàng)目更改為愛車積分，只跟免費(fèi)維修項(xiàng)目掛鉤。而且愛車積分是按月結(jié)算，即當(dāng)月用戶沒有使用免費(fèi)維修，次月就可獲得750積分，全年最多可獲得9000分。
服務(wù)無憂2.0雖然在部分項(xiàng)目上有縮水，但整體售價(jià)也下調(diào)了200元/年。而新推出的保險(xiǎn)無憂項(xiàng)目，類似于簡化版的服務(wù)無憂2.0，價(jià)格更低，同時(shí)用戶能夠進(jìn)行更靈活的服務(wù)選擇。
什么？是用戶自愿“縮水”？
值得注意的是，購買服務(wù)無憂2.0的用戶如果全年未使用免費(fèi)維修，可以獎(jiǎng)勵(lì)120N蔚來值，購買保險(xiǎn)無憂的用戶如果全年未使用劃痕補(bǔ)漆服務(wù)，可以獎(jiǎng)勵(lì)60N蔚來值。而維保代步出行服務(wù)未用完則每剩余1天獎(jiǎng)勵(lì)3N蔚來值，增值服務(wù)未用完則每剩余1張獎(jiǎng)勵(lì)1N蔚來值。可以看出，免費(fèi)維修在蔚來的服務(wù)體系中是占了比較多的的，蔚來推出這種政策是鼓勵(lì)用戶少用維修服務(wù)的。那么，這個(gè)蔚來值又是個(gè)什么東西呢？
用戶通過參加活動(dòng)或邀請(qǐng)好友等途徑能夠獲得蔚來積分，這個(gè)積分可以兌換車用配件、定制禮品，甚至是來一場(chǎng)專屬party，是可以當(dāng)做錢來使用的，10積分相當(dāng)于1元人民幣的價(jià)值。而蔚來值對(duì)于蔚來用戶則更為重要，首先每年蔚來值前120名的用戶可以進(jìn)入EP?Club。從字面來看，EP?Club與電動(dòng)超跑EP9是分不開的。除了可以體驗(yàn)蔚來EP9，更重要的是，EP?Club是個(gè)匯聚精英人士的交流平臺(tái)。
即便沒有進(jìn)入EP?Club，蔚來值高的用戶，在社區(qū)事務(wù)上擁有投票權(quán)加成。比如此次服務(wù)無憂2.0的更新迭代，就是蔚來汽車與蔚來用戶共同討論后推出的。換而言之，蔚來值越高的用戶，越有可能將蔚來變成自己期望的樣子。所以，服務(wù)無憂2.0的部分縮水，既是蔚來為節(jié)省成本做的妥協(xié)，也是用戶為了讓蔚來持續(xù)發(fā)展而努力的結(jié)果。
服務(wù)無憂2.0對(duì)蔚來意味著什么？
根據(jù)蔚來汽車發(fā)布的去年第三季度財(cái)報(bào)，其2019年第三季度總營收為人民幣18.368億元，環(huán)比增長21.8%，同比增長25.0%。凈虧損人民幣25.217億元，環(huán)比下滑23.3%，同比下滑10.3%?？梢钥吹綄?shí)行一系列開源節(jié)流舉措后，蔚來正在向好的方面發(fā)展。而更新后的服務(wù)無憂2.0，有望優(yōu)化蔚來在服務(wù)方面的開支。李斌表示，蔚來期望將單車年虧損控制在1000-1500元，并通過管理和效率的提升，最終實(shí)現(xiàn)收支平衡。
都說蔚來是“汽車界的海底撈”，而筆者認(rèn)為，服務(wù)無憂2.0推出后，蔚來才算是向“汽車界的海底撈”真正邁出了第一步。大家都明白“過猶不及”的道理，在服務(wù)方面不計(jì)成本的投入，其實(shí)對(duì)蔚來，對(duì)蔚來用戶來說并不是好事情。推出服務(wù)無憂2.0，說明蔚來在運(yùn)營方面更加成熟，不僅僅是因?yàn)槌杀旧系目刂?，更重要的是更加全面的去了解用戶需求，并及時(shí)調(diào)整解決方案。
服務(wù)無憂2.0還透露出一點(diǎn)，那就是蔚來在用戶經(jīng)營方面的成功。通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以及與用戶之間的持續(xù)溝通，蔚來的用戶粘性絕對(duì)是業(yè)內(nèi)首屈一指的。在公司一些重大事項(xiàng)上，用戶可以參與進(jìn)來，不僅是充分利用了用戶，也是給用戶提供了一個(gè)共同成長的平臺(tái)。深入了解蔚來用戶后才會(huì)明白，為什么有人掏錢跟蔚來買了車，還會(huì)掏錢幫蔚來打廣告。用戶，將會(huì)是蔚來在豪華品牌中脫穎而出的關(guān)鍵。
寫在最后：受補(bǔ)貼政策和疫情的影響，今年形勢(shì)對(duì)蔚來的壓力肯定很大。但筆者認(rèn)為，輕裝上陣的蔚來，應(yīng)該不會(huì)再讓李斌成為“2020年最慘的人”了。
關(guān)注車業(yè)雜談車家號(hào)，互動(dòng)將有機(jī)會(huì)贏取精美小禮品哦！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
8月20日，北京東長安街。蔚來"電池租用服務(wù)BaaS"發(fā)布會(huì)在位于這條街上的Nio?House內(nèi)召開，蔚來創(chuàng)始人李斌對(duì)BaaS模式進(jìn)行了比較全面的介紹。
BaaS?，全稱為"Battery?as?a?Service"。直譯過來是"電池即服務(wù)"，用蔚來的話說叫"蔚來電池租用服務(wù)"。
服務(wù)涵蓋了哪些內(nèi)容呢？主要被表述為以下三點(diǎn)：
1，選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時(shí)不需購買電池包，機(jī)動(dòng)車銷售價(jià)格中不含電池包價(jià)格，用戶的金融首付和每月還款也以去掉電池包的價(jià)格計(jì)算。
2，BaaS用戶可根據(jù)實(shí)際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。
3，BaaS用戶和電池購買用戶一樣，可享受蔚來的換電服務(wù)和電池靈活升級(jí)服務(wù)，并能獲得國家新能源汽車購置補(bǔ)貼及購置稅免征政策支持。
提煉一下內(nèi)容，就是李斌強(qiáng)調(diào)的"車電分離，電池租用，可充可換可升級(jí)"。
11月6日，仍然是北京東長安街。蔚來"100kWh電池系統(tǒng)及電池升級(jí)全系方案"發(fā)布會(huì)在位于這條街上的Nio?House內(nèi)召開，蔚來創(chuàng)始人李斌說："今天把可升級(jí)這件事情完成，我們就徹底把15個(gè)字閉環(huán)上了。"
兩次發(fā)布會(huì)間隔僅77天，蔚來就"閉上環(huán)"了。
據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道顯示，在"閉環(huán)"后的第二天，截至11月8日，蔚來、小鵬、理想最新市值分別為562億美元、251億美元、221億美元。其中，蔚來的市值自11月4日突破500億美元大關(guān)后持續(xù)上漲，市值已超越寶馬、通用等傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，年累計(jì)漲幅更是高達(dá)935.57%。
如圖所示，蔚來10月份銷量為5055輛，全年累計(jì)銷售31430輛，出貨量雖然位居中國造車新勢(shì)力的榜首，但是仍遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，譬如寶馬10月份在中國就銷售了6萬臺(tái)左右——但是，這并不妨礙至今成立僅六年時(shí)間的蔚來，市值超過有百年歷史的寶馬。
這么看，"閉環(huán)"可也太好了吧！
更足以讓人驚呼的還在后面。據(jù)蔚來官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，自2018年6月開始，截至10月底，蔚來向市場(chǎng)共計(jì)交付了63343臺(tái)車。
如果將市值換算為人民幣來除以銷量，結(jié)果將告訴你的是：蔚來每賣出一臺(tái)車，相當(dāng)于市值就增加了約587萬人民幣。如果以蔚來上市之后的銷量做分母，單車銷售所帶來的市值會(huì)更高。
這么看，新勢(shì)力的車可也太值錢了吧！
其實(shí)，蔚來的車也就是在今年才"值錢"。據(jù)新浪財(cái)經(jīng)的報(bào)道顯示，蔚來2019年的汽車銷售成本90億，高于銷售收入78億，毛利為負(fù)，賣一臺(tái)、虧一臺(tái)。作為對(duì)比，過去幾年，特斯拉毛利率在16.6%-27.6%之間。而理想呢，開始賣車就有毛利。
好在隨著銷量增長，蔚來的毛利也終于轉(zhuǎn)正。今年一季度，蔚來的單車成本、單車售價(jià)分別為35.1萬、32.7萬，每輛虧2.43萬。到了二季度，單車成本、單車售價(jià)分別為30.5萬、33.7萬，每輛毛利3.2萬。
很顯然，今年對(duì)于李斌和蔚來最主要的任務(wù)，就是要"多賣車"。
但是，在決定銷量的諸多因素中，永遠(yuǎn)都是亙古不變的"性價(jià)比"占主要成分，而其中的"價(jià)"往往又是最重要的一環(huán)。
畢竟車輛交易中從來沒有"你誠心買，我便宜點(diǎn)"的菜市場(chǎng)規(guī)則，尤其是在看到特斯拉幾次三番降價(jià)后銷量水漲船高，李老板意識(shí)到了"不是蔚來的車賣不好，而是價(jià)格太高"。
而在這之前，他在2019年中國汽車企業(yè)創(chuàng)新評(píng)價(jià)大會(huì)上說的可是："目前看到的銷量數(shù)字不夠多，不是因?yàn)殇N售不好，是因?yàn)闆]產(chǎn)那么多。我們是按需生產(chǎn)，現(xiàn)在定車起碼要等1個(gè)月，展車都賣空了。"
意識(shí)上有了明顯的改變，就要求手段上立刻能夠跟得上，也就有了上文中說的"BaaS"模式的出現(xiàn)。
以消費(fèi)者用BaaS模式購買70kWh電池車型舉例，補(bǔ)貼后的車型售價(jià)將減去7萬元，單月電池租用服務(wù)費(fèi)僅需980元。而用BaaS模式購買100kWh電池車型，補(bǔ)貼后的車型售價(jià)將減去12.8萬元，單月電池租用服務(wù)費(fèi)僅需1480元。
值得注意的是，相比之前蔚來給出的"六年10萬元免息，一次性付清車輛尾款"的電池租用方案，消費(fèi)者通過BaaS模式購車，不管是減掉?7?萬還是減掉12.8萬，車輛依然可以選擇分期付款。
這樣一來就大大降低了用戶的初始購買成本。并且，BaaS模式規(guī)定的"月租費(fèi)"也鎖定了用戶的長期能源費(fèi)用：一個(gè)每月都要付動(dòng)力電池租金的人，大概率舍不得再去為燃油車花錢；而當(dāng)你拒絕付動(dòng)力電池租金，你買的車就成了一堆廢鐵。
另一方面，在"所有權(quán)"和"使用權(quán)"之間，蔚來也拿捏住了用戶的心理。
以前的電池租用方案中，用戶租用?5?年后仍然需要承擔(dān)電池的殘值率問題。而BaaS模式下，?電池的產(chǎn)權(quán)被剝離到了蔚來的電池資產(chǎn)有限公司。也就是說，用戶是從蔚來那里購買車輛，再從電池資產(chǎn)公司租用電池。
這樣一來，雖然用戶不再擁有電池的所有權(quán)，但也不用擔(dān)心殘值率大幅下跌的問題。更何況，一輛使用了五年的新能源車殘值率連50%都到不了，最大的價(jià)值損耗恰恰被體現(xiàn)到了電池上。
這就是蔚來給用戶的另一重暗示：好東西擱你手里也就不值錢了。
至于蔚來已經(jīng)取消的終身免費(fèi)換電服務(wù)，在筆者致電蔚來400客服后了解到，在今年10月11日之后購車的用戶，如果放棄免費(fèi)的家充樁，蔚來只會(huì)對(duì)車輛每個(gè)月的前6次換電收取電費(fèi)，而不收服務(wù)費(fèi)。
以NEDC綜合續(xù)航里程420KM的蔚來ES6舉例，6次換電續(xù)航里程將近3000KM，足夠滿足一輛家用車在一個(gè)月內(nèi)的使用。
蔚來在制定BaaS模式上嚴(yán)絲合縫的邏輯，幾乎讓人找不出問題。甚至，在國家能源局2020年第5號(hào)公告文件顯示，共有5項(xiàng)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)于2020年10月23日獲批發(fā)布，并將于2021年2月1日起正式實(shí)施。該批次標(biāo)準(zhǔn)從立項(xiàng)至發(fā)布，整個(gè)歷程超2年，累計(jì)征集上百條意見。
其中，蔚來牽頭三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制，深度參與兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制——難不成，在中國新造車的賽道上，蔚來就要贏了？
好像也還沒有，因?yàn)檫€存在一種聲音在反駁蔚來的精明："借我7萬塊要永久16.8%的收益，借我12.8萬塊要永久13.875%的收益？算了，誰愛買誰買。"
（來自于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系作者刪除）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #用戶
