易車原創(chuàng)·車壇神評 每月點評準(zhǔn)時2號抵達(dá)，7月份汽車圈有哪些熱點大事發(fā)生呢？

本月的主題比較多樣，新能源車購置稅明確將延續(xù)，對于購買新能源車的用戶是個好消息，2035年將建成現(xiàn)代化高質(zhì)量國家公路網(wǎng)，比亞迪將正式進(jìn)軍日本，未來更多熱點也會在車壇神評欄目中進(jìn)行展現(xiàn)。

繼續(xù)免征新能源車購置稅

7月29日，據(jù)央視《新聞聯(lián)播》報道，院常務(wù)會議召開，指出除個別地區(qū)外，限購地區(qū)要增加汽車指標(biāo)數(shù)量、放寬購車資格限制。打通二手車流通堵點。延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策。支持剛性和改善性住房需求。鼓勵地方對綠色智能家電等予以適度補貼。

按照原規(guī)定，2022年底，新能源汽車免購置稅政策會正式結(jié)束，購買新能源汽車將不再享有國家優(yōu)惠政策。

據(jù)工信部相關(guān)統(tǒng)計顯示，2016-2022年間，國家每年給予新能源汽車的補貼金額從8.6億元增長至105.4億元，總額已經(jīng)超過300億元，我國新能源汽車從2012年底的2萬輛增長到了今年6月份的1100萬輛。

回顧新能源汽車購置稅免征政策，其最早于2014年開始實施，原2017年底到期，但后來歷經(jīng)幾次延期，最近的一次是從2021年初到今年年底，而隨著此次免征購置稅再次延期，加上新能源車產(chǎn)品力的持續(xù)增強，市場已經(jīng)從政策導(dǎo)向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，加上新車下鄉(xiāng)活動等多重因素疊加，有利于持續(xù)提升新能源汽車的市場滲透率，***市場快速發(fā)展，從長遠(yuǎn)來，有助我國加快節(jié)能減排，建設(shè)節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，從一定層面有利于我國雙碳目標(biāo)的加速完成，對車企而言則有利于提升自己的銷量，而對于潛在的個人消費者來說，也是實打?qū)嵉?a href="/tags-x-j.html" target="_blank" class="f8664be2b5f70564 relatedlink">現(xiàn)金優(yōu)惠，大家都喜聞樂見。

現(xiàn)代化高質(zhì)量公路網(wǎng)2035年建成

7月12日，《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》印發(fā)，明確提出到2035年，我國基本建成覆蓋廣泛、功能完備、集約高效、綠色智能、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家公路網(wǎng)，形成多中心網(wǎng)絡(luò)化路網(wǎng)格局，實現(xiàn)國際省際互聯(lián)互通、城市群間多路連通、城市群城際便捷暢通、地級城市高速暢達(dá)、縣級節(jié)點全面覆蓋、沿邊沿海公路連續(xù)貫通。

《規(guī)劃》提出了國家公路網(wǎng)到2035年的布局方案，總規(guī)模約46.1萬公里。其中國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃總里程約16.2萬公里，由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及6條地區(qū)環(huán)線、12條都市圈環(huán)線、30條城市繞城環(huán)線、31條并行線、163條聯(lián)絡(luò)線組成，未來建設(shè)改造需求約5.8萬公里，其中含擴(kuò)容改造約3萬公里。

普通國道網(wǎng)規(guī)劃總里程約29.9萬公里，由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線，以及182條聯(lián)絡(luò)線組成，未來建設(shè)改造需求約11萬公里。

規(guī)劃實施后，國家公路將依然保持“國家高速公路+普通國道”兩個層次，普通國道提供普遍的、非收費的交通基本公共服務(wù)，國家高速公路提供高效、快捷的運輸服務(wù)。

當(dāng)然，在新四化風(fēng)潮之下，如何更好地為智能化、電氣化服務(wù)，帶來更便捷的中長途出行體驗，解決新能源車的痛點也需要成為高質(zhì)量公路網(wǎng)建設(shè)考慮的方向，7月交通運輸部召開的會議審議了《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》等。會議指出，加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建完善的公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，是提升公路基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力、解決新能源汽車充電難題的重要舉措，在續(xù)航、配套、充電效率都提升的形勢下，未來開著電車說走就走，或也不再是一件難事。

無人駕駛出租車終于可以收費了

7月20日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布，正式開放國內(nèi)首個無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點，百度和小馬智行成為首批獲許企業(yè)，將在經(jīng)開區(qū)核心區(qū)60平方公里范圍內(nèi)投入30輛主駕無人車輛，開展常態(tài)化收費服務(wù)。這標(biāo)志著國內(nèi)無人化出行服務(wù)從示范運營邁入商業(yè)化試點新階段。

其實早在去年4月，北京市就已頒發(fā)首批乘用車道路測試牌照，開放自動駕駛乘用車場景測試。同年11月，開放全國首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點。今年4月，在國內(nèi)首次開放主駕無安全員示范運營試點。截至目前，無人化道路測試?yán)鄯e里程超30萬公里，自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點累積訂單量超43萬人次，測試運營狀況良好。

此外，新實施的商業(yè)化試點修訂版實施細(xì)則，新增了無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點相關(guān)條款，量化了申請的核心指標(biāo)，并綜合考量無人化各階段的交叉性與連續(xù)性，為企業(yè)申請開展商業(yè)化試點指明方向，進(jìn)一步提升管理機制的規(guī)范性。

下一步，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)將持續(xù)深化無人化技術(shù)驗證迭代，在保障安全的前提下，有序推進(jìn)產(chǎn)業(yè)步入整車無人化階段，最終實現(xiàn)民眾出行服務(wù)體驗的變革。

除北京外，其他城市也在開展相關(guān)試點工作，上海7月18日起在東海大橋?qū)嵤┳詣玉{駛測試專用道的管理措施，啟用時社會車輛禁入。此外，上海在去年底也表示，將推動自動駕駛出租車開展試點運營，加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的法規(guī)政策供給，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展規(guī)?；氖痉稇?yīng)用和試運營的試點，允許達(dá)到條件的企業(yè)向服務(wù)對象收取一定費用。

就目前來講，要想實現(xiàn)完全的無人駕駛不成熟，相比而言公交、物流在特定場景下更適合自動駕駛落地，而在L4級別的高級駕駛之下，車輛能在固定區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)自動行駛，完全不需要駕駛員介入接管，因此我們也可以看到為何目前的無人駕駛測試都在固定區(qū)域。

隨著無人駕駛出租車逐漸邁向商業(yè)化，開始有了收入（雖然短期內(nèi)一定是“巨虧”），自動駕駛也向著下半場重運營的路線邁進(jìn)，未來“真正的”無人駕駛也將離我們越來越近。

飛行汽車轉(zhuǎn)正 各玩家加速布局

自今年上半年交通運輸部等明確將飛行汽車寫進(jìn)規(guī)劃綱要，將部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)后，飛行汽車在國內(nèi)的合法地位被確立，面對這一片巨大的藍(lán)海，飛行汽車領(lǐng)域變得更加熱鬧，發(fā)展步伐空前提速，除了原有玩家之外，越來越多的新玩家正在逐漸上線。

相比其他家陸續(xù)“上線”，小鵬相對較快，7月25日小鵬匯天飛行汽車試制工廠落成，將主要承接飛行汽車在量產(chǎn)前的試制、工藝驗證和性能試驗的任務(wù)，同時也將支持其他項目前期的預(yù)研、機加和試驗等工作，這代表著小鵬匯天飛行汽車在量產(chǎn)的道路準(zhǔn)備上又進(jìn)了一步，此前小鵬方面宣布在2024年實現(xiàn)飛行汽車的量產(chǎn)，并表示會將價格控制在100萬元以內(nèi)，

小鵬還在7月展示了飛行汽車陸空耦合操縱方式，以方向盤和手柄的組合對飛行汽車進(jìn)行操作，耦合飛機與汽車操縱的各項功能，滿足飛行和陸行兩種方式的駕駛需求，以求解決空中和地面兩種不同操作方式的需求。

除了小鵬外，廣汽集團(tuán)正在搭建研發(fā)飛行汽車的團(tuán)隊，廣汽研究院已經(jīng)在招聘相關(guān)人才，崗位包括飛行器地面調(diào)度系統(tǒng)開發(fā)工程師、飛行器測試工程師、飛行器架構(gòu)設(shè)計責(zé)任工程師等，完成團(tuán)隊搭建后將開始陸續(xù)開始研發(fā)工作。

近乎同期，大眾汽車集團(tuán)（中國）展示了其首個電動垂直起降載人無人機 (eVTOL) 原型-V.MO，原型機改進(jìn)后將在2023年夏完成進(jìn)一步的試飛，擬可以運送四名乘客和行李，距離最遠(yuǎn)200公里。在未來量產(chǎn)投入商業(yè)用途后，V.MO預(yù)計將作為高端產(chǎn)品為客戶提供接送服務(wù)。作為垂直出行項目的一部分，大眾汽車集團(tuán)（中國）將與國內(nèi)相關(guān)部門合作以獲得相關(guān)批準(zhǔn)。

雖然說飛行汽車這個蛋糕相對誘人，發(fā)展?jié)摿薮螅袌銮熬肮饷?，但其實其并不能簡單地同“飛行+汽車”畫上等號，隨著科技不斷融合，飛行汽車未來想要滿足普及，從基本面上說需要滿足3點，安全，低價格，低噪音。

就安全性來說，單旋翼的直升機難以滿足，如果旋翼損壞結(jié)果將不堪設(shè)想，其不僅不安全而且噪音極大，非常影響其應(yīng)用落地和商用發(fā)展，同時技術(shù)成本的高額付出也轉(zhuǎn)化為了昂貴的產(chǎn)品價格，這對于個人消費者是巨大的負(fù)擔(dān)甚至于天價。

飛行汽車相比于普通汽車和飛機，對于道路及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性更高，現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)完全無法滿足快速增長的需求，未來只有更多建設(shè)專用機場、通用機場，以及一些能源補充、緊急維修的站點，才能在一定程度上支撐起飛行汽車的應(yīng)用。

而除了飛行汽車本身之外，空中秩序，交通法規(guī)、產(chǎn)業(yè)配套、商業(yè)模式、駕駛者門檻、安全問題、政策制定等都是大問題，就目前來說，飛行汽車想要普及仍然是一個長期而遙遠(yuǎn)，任重而道遠(yuǎn)的過程。

破產(chǎn)重組/尋找下家 幾家歡喜幾家愁？

7月，東風(fēng)裕隆汽車根據(jù)重整程序相關(guān)規(guī)定進(jìn)行公開招商的消息公開，從信息來看，今年4月29日浙江省杭州市中級人民***裁定受理東風(fēng)裕隆提出的破產(chǎn)重整申請，東風(fēng)裕隆剩余資產(chǎn)包括土地、廠房等不動產(chǎn)、乘用車傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì)，工廠具備12萬輛年產(chǎn)能規(guī)模，對于需要成熟工廠和資質(zhì)的公司有吸引力，但其70億的負(fù)債恐怕會人望而卻步，找到接盤俠恐怕并非易事。

據(jù)東風(fēng)裕隆相關(guān)人士表示，目前招商項目還在進(jìn)行中，具體不方便透露。東風(fēng)裕隆將根據(jù)重整司法程序，重新招募車企作為投資人主要招募對象為汽車公司，按照重整要求需要車企進(jìn)入，即便有其他產(chǎn)業(yè)的投資人愿意進(jìn)來，也要拉一個車企作為主體。如果招募工作進(jìn)展順利的話，預(yù)計10月底完成重整，不順利則會至2023年1月份。但如若招不到車企，或不保留車企資質(zhì)，再進(jìn)行公開招募。

實際上，這并非東風(fēng)裕隆首次尋求投資人，有報道稱，今年3月其管理人曾發(fā)布招商公告，而在去年11月傳出裕隆集團(tuán)可能會與富士康展開合作，富士康看中了東風(fēng)裕隆的生產(chǎn)資質(zhì)，然雖然同有臺灣省元素，富士康及母公司鴻海集團(tuán)最終并沒有與<a class="6c19fa5d5d9fc1d8 hidden" href="s://car.yiche/dongfeng-27/" title="東風(fēng)" data-keyType="MasterBrand" data-id="27" target="_b

2023年新能源汽車補貼政策：

1、整車購置稅減免：全年品牌新能源汽車（含純電動汽車和插電式混合動力汽車）仍舊按照市場標(biāo)價實行按比例減免，最高減免不超過7.5萬元；

2、舊車報廢換新車補貼：對于市場標(biāo)價6萬元以下的新能源汽車，以及7.5萬元以內(nèi)舊車報廢換新車，給予單車最高3萬元補貼；

3、推廣示范：為了推廣應(yīng)用新能源汽車，2023年將實施推廣示范，對應(yīng)用新能源汽車的單位或個人，給予單位補貼最高10萬元，對個人補貼最高7.5萬元；

4、促進(jìn)消費：對于按期完成置換任務(wù)的消費者，將在補貼之外，根據(jù)消費者置換任務(wù)和選購新車型，給予額外補貼，單車最高補貼金額可達(dá)2萬元。