說起MINI這個品牌，相信很多朋友第一時間就會聯(lián)想起“**姐”。根據(jù)買車君的非官方統(tǒng)計，大部分MINI車友群內(nèi)大多數(shù)都是女性車主。買車君身邊也有一位開MINI?COOPER的女性朋友，曾問她為什么喜歡這輛車，她回答“女生買車很少在乎動力啊，只要好看就夠了?！钡拇_，MINI品牌旗下車型的顏值都相當高，確實容易令**姐一見鐘情。
但MINI在國內(nèi)終究是小眾車型。不過，近日MINI宣布將在2023年加大對中國市場的投資生產(chǎn)，并引進全新的純電車型。消息一出便引起汽車行業(yè)內(nèi)廣泛的討論，但大部分觀點都是認為“純電的MINI沒有靈魂了”。但是別忘了，MINI在國內(nèi)可是有長城汽車這座大靠山的，兩者合作會產(chǎn)生怎樣的火花依然值得期待。
長城MINI“門當戶對”
其實長城汽車早就想與國際大牌合作了。2008年時，長城就曾與克萊斯勒進行談判，但最終告吹；2011年，長城迎來了與捷豹路虎合作的機會，但后者最終選擇了奇瑞；2015年，長城也曾傳出將與大眾合作生產(chǎn)車型，但最后被江淮“捷足先登”。可見，長城汽車從來沒有放棄與國際大牌合作的機會，但似乎每次都被別人“搶了去”，現(xiàn)在長城終于等來了MINI。
2018年，長城就已經(jīng)與寶馬正式簽署了合作協(xié)議，并成立合資公司“光束汽車”。按照當時和合作規(guī)劃，長城集團將向光束汽車提供研發(fā)、工廠建設(shè)管理、生產(chǎn)工藝開發(fā)、咨詢等服務(wù)，交易總額將達45億元。根據(jù)最近MINI的規(guī)劃，MINI品牌將以“光束汽車”品牌為名，在2023年前推出首款國產(chǎn)純電動車型，此車型極有可能基于長城集團旗下品牌歐拉的ME純電平臺打造，售價有望殺進10萬元以內(nèi)，且僅在中國生產(chǎn)，未來會出口到全球市場進行銷售。
在買車君看來，長城和MINI選擇合資建立純電動汽車生產(chǎn)公司是門當戶對且雙贏的局面。長城汽車近幾年的市場表現(xiàn)一直不錯，集團旗下包括哈弗，WEY品牌等的幾款車型一直在國內(nèi)汽車市場保持著不俗的熱度，“國民神車”哈弗H6更是連續(xù)89個月奪得緊湊型SUV的銷量冠軍（截至2020年10月）。與MINI品牌合作以后，相信能幫助長城汽車加快在轎車領(lǐng)域的產(chǎn)品布局，以歐拉/MINI兩個品牌的車型廝殺國內(nèi)競爭激烈的純電動汽車市場。
另外，長城汽車在國內(nèi)自主品牌中算是較晚邁進新能源領(lǐng)域的一個品牌，而寶馬則是較早踏入新能源領(lǐng)域的。除進口的i3、i8等之外，寶馬在國內(nèi)還有寶馬5系PHEV、X1?PHEV和即將上市的國產(chǎn)iX3。與寶馬合作后，長城汽車能快速學(xué)習(xí)寶馬在新能源領(lǐng)域的技術(shù)和策略，更快的提升自己。正如光束汽車項目啟動會上，長城汽車董事長魏建軍所說：“寶馬是我們的前輩和老師，與寶馬合作最重要的是整合雙方優(yōu)勢，長城可以更多地向?qū)汃R學(xué)習(xí)技術(shù)、運營等方面的經(jīng)驗。此外，在未來新能源領(lǐng)域，我們也將借助寶馬的技術(shù)和各種，更好地發(fā)展光束汽車?！?/p>
更重要的是，如果MINI品牌車型能使用歐拉ME純電動平臺并在國內(nèi)本土化生產(chǎn)，那么研發(fā)成本，購成本和制造成本都將大幅下降，售價也能大幅降低，從而吸引更多消費者選擇MINI車型，占領(lǐng)更多市場份額。
因此，在買車君眼里，長城汽車和MINI的合作，絕對是“門當戶對”的，而非簡單的“抱大腿”。
***art/路特斯選擇吉利
國際大牌選擇與自主品牌合作，已不是一件尋常的事了。同在2018年，吉利就通過二級市場正式收購了戴姆勒公司9.69%的股權(quán)，成為戴姆勒公司第一大股東。2020年1月8日，吉利控股集團和梅賽德斯-奔馳股份公司宣布，經(jīng)相關(guān)監(jiān)管部門批準，雙方組建的***art品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”（***art?AutomobileCo.Ltd.）正式成立。合資公司約定，純電動的***art將由奔馳的全球設(shè)計部門負責(zé)設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負責(zé)工程研發(fā)，在中國的全新工廠生產(chǎn)，2022年開始投放市場并銷往全球。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自戴姆勒集團正式控股***art品牌間的19年內(nèi)，累計虧損約40億歐元，戴姆勒此前更有停產(chǎn)***art品牌全部車型的未來規(guī)劃，準備徹底止損。而這時，吉利選擇“拉”***art一把，戴姆勒又“何樂而不為”呢？
當然，控股***art的戴姆勒集團選擇與吉利合作，除了“止損”以外，更重要的還是買車君剛剛說到的生產(chǎn)成本的下降和市場份額的提升，而吉利也能更好地學(xué)習(xí)戴姆勒集團的生產(chǎn)和運營模式，從而鞏固旗下品牌（吉利、領(lǐng)克、沃爾沃等）的市場地位。
而被吉利收購的路特斯當然也會在國內(nèi)推出純電動車型。據(jù)悉，國產(chǎn)路特斯的首款車型將是一款大型SUV，其基于沃爾沃SPA平臺打造，尺寸與卡宴相當，未來將在吉利武漢工廠投產(chǎn)，有望2022年正式亮相。
新能源微型車市場仍是一片藍海
或許很多朋友認為微型車/小型車在國內(nèi)已沒有市場和目標群體，但其實并不是這樣的。據(jù)乘聯(lián)會公布的9月份銷量數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)9月份新能源乘用車總榜單的第1、3、5名分別是五菱宏光MINI?EV、長城汽車旗下的歐拉黑貓和奇瑞eQ1（小螞蟻），其銷量分別為14495、5141和3823輛，可見國內(nèi)消費者對微型新能源車的需求還是較為大量的。
除此之外，近期長安奔奔E-Star、零跑T03、新寶駿E300?PLUS等新車的入局似乎再度激活了國內(nèi)新能源微型車市場。這種車型特別適合于北上廣深等限牌城市的白領(lǐng)，主要用途便是上下班通勤，且沒有限牌行駛的憂慮。
MINI和***art選擇在中國大陸生產(chǎn)，最重要的當然是品牌效應(yīng)。大家可以設(shè)想一下，如果一個國際豪華品牌能在中國國內(nèi)生產(chǎn)純電動微型車，售價不超過10-15萬元，還能享受國家的補貼政策，會不會成為市場上的香餑餑？買車君對此還是保持樂觀態(tài)度的。如果MINI和***art能保證國產(chǎn)車型的品控和生產(chǎn)成本的控制，相信國內(nèi)新能源微型車市場將翻起又一陣的血雨腥風(fēng)，促進國內(nèi)自主品牌新能源微型車的市場競爭力，徹底擺脫“山寨”標簽。這對新能源車市場無疑是利好的，且最終獲益的還是廣大消費者。
長城和寶馬的合資，真可謂強強聯(lián)手。近幾年國內(nèi)外車企合資時都擺脫了傳統(tǒng)的“市場”換“技術(shù)”模式，更多的是用共同研發(fā)、共同制造、共同發(fā)展的雙贏模式，而長城和寶馬的此次合作就是這種新模式的縮影。相信光束汽車的首款車型正式推出后，MINI品牌的復(fù)興得以正式展開，長城汽車也有望繼續(xù)加強新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品規(guī)劃和布局力度，讓全世界消費者銘記中國制造之強大。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
純電動MINI Cooper SE解讀：美國市場售價2.99萬美元起 7.3s破百
寶馬在洛杉磯車展上發(fā)布了混合動力版本的CountrymanSE。該車遵循全輪驅(qū)動系統(tǒng)，前輪由燃油發(fā)動機驅(qū)動，后輪連接電動發(fā)動機。讓我們來看看這款寶馬mini首款搭載電動狀態(tài)的混動車。兩種動力傳動系統(tǒng)的最大輸出功率為221馬力，其中雙渦輪內(nèi)燃機的輸出功率為134馬力，后電機的輸出功率為87馬力。像大多數(shù)混合動力汽車一樣，車輛可以根據(jù)具體的行程和駕駛員的駕駛風(fēng)格提供多種模式切換。Mini稱之為EDrive模式，包括純電動模式、高速加速時的混合動力模式以及電池關(guān)閉時的純油模式。在體積上，混合動力CountrymanSE比現(xiàn)有的Countryman系列長20厘米和2.5厘米?；旌蟿恿ζ囘€配備了6.5英寸顯示屏，用于導(dǎo)航和媒體播放。此外，該車還配備了全景天窗、激光大燈和霧燈。
好開好玩，但續(xù)航太差！2020款Mini Cooper SE純電動車體驗
2019年12月30日長城汽車發(fā)布公告稱，長城與寶馬的合資公司“光束汽車有限公司”已收到張家港市市場監(jiān)督管理局頒發(fā)光束汽車有限公司營業(yè)執(zhí)照，這意味著長城與寶馬的合作向前邁出重要一步。在此之前，寶馬集團和長城汽車合資的光束汽車項目已經(jīng)于2019年11月29日在江蘇省張家港市正式啟動。據(jù)之前公布的資料顯示，光束汽車項目總投資51億元人民幣，年標準產(chǎn)能16萬輛，其產(chǎn)品為MINI純電動汽車和長城汽車旗下新車型。目前，MINI純電動車型已經(jīng)在海外市場上市。
從產(chǎn)品推出時間來看，MINI算不是純電動車市場新人，早在2008年它就打造出MINI?E并在全球進行測試，真正意義上的量產(chǎn)發(fā)售版MINI?Cooper?SE于2019年7月首發(fā)，搭載與寶馬i3s相似的動力系統(tǒng)。
據(jù)MINI德國官方網(wǎng)站公布的資料顯示，MINI?Cooper?SE最大功率135kw，最大扭矩270Nm，0~100km/h加速時間7.3s，最高車速150km/h，NEFZ(新歐洲行駛循環(huán))工況續(xù)航里程242公里，電池容量32.6kwh，官方綜合功耗為16.8-14.8?kWh?/?100?km。充電性能方面，使用11kW充電樁充電，從0%充至100%需3個半小時；在快充模式下，它支持50kW充電樁，35分鐘可完成80%的充電。從數(shù)據(jù)上看，MINI?Cooper?SE表現(xiàn)中規(guī)中矩，其同價位車型特斯拉MODEL?3的百公里加速成績?yōu)?.6s，最高時速225km/h，續(xù)航里程超過4000公里。車身尺寸方面，MINI?Cooper?SE的長寬高分別為3845mm、1727mm、1432mm，軸距2495?mmmm；相比燃油版MINI的3832mm、1727mm、1453mm和2495mm差別不大。
按照，MINI?Cooper?SE將首先在歐洲和美國市場上市，首批上市車型為雙門版，美國市場售價2.99萬美元起，燃油版車型起步價格為2.34萬美元；根據(jù)國內(nèi)消費者實際需求考慮，小貓認為國產(chǎn)純電MINI將會提供四門車型。價格方面，參考進口MINI低至18.38萬元起的官方售價和國產(chǎn)特斯拉MODEL?3的29.905萬元起，小貓預(yù)計國產(chǎn)純電MINI的起步價格或在21萬元左右。
小貓心藍觀點：
時尚代步車，這是MINI旗下車型的定位，純電動版車型延續(xù)了這一定位。從日常使用角度來看，純電動車的主要用途是上下班通勤和代步，不到300公里的續(xù)航里程雖然算不上出眾，但也基本夠用，它適合的身份是家中的第二輛或第三輛車。以MINI品牌燃油車型2019年在華終端銷量3.45萬輛的業(yè)績表現(xiàn)來看，小貓認為國產(chǎn)純電MINI年銷量有望達到1.5萬輛。除了純電動版車型之外，MINI?COUNTRYMAN還有插電混動車型提供，不知道插電混動MINI未來是否會國產(chǎn)。從目前中國消費者實際需求來看，插電混動車型比純電動車型更受歡迎。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
在排放法規(guī)越來越嚴格的今天，很多汽車廠商都開始將重心轉(zhuǎn)移到純電動汽車的研發(fā)上。其中Mini很早就在研發(fā)純電動車型了，并且在去年推出了首款電動車Cooper?SE。實際上，Mini?Cooper系列車型能夠給大家?guī)聿诲e的駕駛樂趣，那么開始全面電動化之后，其在駕駛風(fēng)格方面有哪些變化呢？下面我們就對Mini第一款純電動車Cooper?SE進行簡單的試駕體驗。
●?外觀和內(nèi)飾：加入純電動車的元?
在外觀設(shè)計方面，Mini?Cooper?SE雖然已經(jīng)電動化，但是在設(shè)計風(fēng)格方面與之前的車型沒有太多的變化，比如大嘴設(shè)計、圓形的車燈、平面化的車頂等等。但是在細節(jié)方面有了改變，比如進氣格柵造型雖然有所保留，但實際上是關(guān)閉的。另外其輪轂提供了16英寸和17英寸兩種尺寸，整體看上去還是保留了Mini車型個性、時尚的風(fēng)格。
而在內(nèi)飾方面，這款車型依舊保留了很多Mini經(jīng)典的圓形元素，比如中控儀表臺。不過在換擋機構(gòu)等方面，Mini?Cooper?SE則更換成了電子檔桿。5.5英寸屏幕上增加了電池電量狀態(tài)、續(xù)航里程等信息。另外，高配車型還提供了8.8英寸觸控屏幕，讓它和特斯拉等車型更為接近了。不過比較遺憾的是，這款車型的人機交互系統(tǒng)做得不夠好，其邏輯相對有些混亂，一些儲物等方面的人機工程設(shè)計做得也不夠好。當然，你可以理解為其為個性化的設(shè)計讓路，失去了一些實用性和便利性。
●?動力及駕駛性體驗
Mini?Cooper?SE擁有不錯的動力，電機最大功率184馬力（135千瓦），峰值扭矩270?！っ住Ｆ浒俟锛铀贂r間大約在7秒左右，這對于日常駕駛來說不僅是夠用，而且算是比較強勁了。不僅如此，其也具備電動車的諸多優(yōu)點，比如動力響應(yīng)速度非?？?，在起步階段的加速能力很強，另外整體動力輸出也比較平順，這樣能讓它在市區(qū)行駛時更為得心應(yīng)手。
和汽油車不同的是，Mini?Cooper?SE的電池均安裝在車輛的底部，這樣有助于降低車輛的中心。據(jù)Mini官方表示，其重心要比汽油版的Cooper低3厘米左右，再加上50：50的前后重量分配，理論上應(yīng)該能提供更好的行駛穩(wěn)定性。在山路上行駛時，這款車型也能提供很不錯的駕駛樂趣，方向盤的指向性很精準，底盤的極限也比較高，懸掛的支撐性也非常不錯，但可惜的是其標配的固特異輪胎有些拖后腿，如果能配上抓地力更好的輪胎，其在過彎時的速度還能更快。此外，其濾震性依舊存在比較生硬的問題，并不會很舒適?？傮w而言，其依舊是一個非常好開、并且很好玩的小車，另外在高速工況下，車身也是非常穩(wěn)定的。
●?續(xù)航能力比較差
雖然這款車型的實際駕駛感受還不錯，但是其續(xù)航能力在2020年可以說是非常弱了。其在WLTP標準下續(xù)航里程為235到270公里，而我們實際測試時，其續(xù)航能力基本在170公里左右，并且你還要保留一些電量作為應(yīng)急使用，不能開到那么極限再去充電，因此這也意味著這款車型基本只能在市區(qū)內(nèi)代步行駛了。如果在天氣寒冷的地區(qū)，這個續(xù)航里程還會進一步縮水，就更可憐了。而現(xiàn)在北美市場銷售的不少純電動車型，比如日產(chǎn)新款聆風(fēng)、現(xiàn)代Kona等，WLTP續(xù)航里程都能在400公里以上，因此也可以看到Mini?Cooper?SE在續(xù)航方面的表現(xiàn)確實是很弱。
整體而言，Mini?Cooper?SE在車身和內(nèi)飾的設(shè)計、以及駕駛性方面的表現(xiàn)都比較優(yōu)秀，保留了之前汽油版車型的優(yōu)點。不過其最大的短板是在續(xù)航能力上。可以看到這款車型更多的像是Mini做的一個試驗，通過這款車型收集用戶的反饋，同時累積一些制造純電動車的經(jīng)驗。考慮到Mini?Cooper?SE比較差的續(xù)航能力和較高的價格，如果你不是特別喜歡Mini品牌或者純電動車型，那么這款車型并不值得大家選購，畢竟同價位還有很多續(xù)航能力更強的純電動車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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