- 開比亞迪漢的女人是什么樣的女人
- 干貨滿滿！比亞迪漢EV四驅1萬3千公里體驗總結
- 談談愛車——人生第一輛車，不悔之選比亞迪漢
- 銷量直追奔馳E級！售價“不菲”的比亞迪漢，為何那么多人買？
- 比亞迪漢EV提車有話說，人生有緣才相見
- 試駕比亞迪漢DM-i：買車等三個月還是有人買，真這么好？
比亞迪漢比比亞迪唐便宜，但為何買比亞迪漢的人更多？
我相信經(jīng)常關注國內(nèi)汽車市場的讀者將有一些了解。近年來，他們自己的品牌模型逐漸被越來越多的年輕消費者認可，他們不再像以前一樣對國內(nèi)汽車的偏見。相反，它矗立在價格成本角度以選擇汽車。最近，作者在每月發(fā)布的汽車銷售清單中發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢斯埃斯特的入口版在該國出售，并從銷售數(shù)據(jù)中出售，它超過了很多合資企業(yè)。
對于比亞迪漢詩的入口版賣給了爆炸？銷售說答案為什么是這樣？為了弄清楚真實原因，作者故意去了當?shù)氐?S商店，希望在商店的銷售中找到這款汽車的熱門原因。汽車慢慢進入4S店后，我看到了一排整潔整潔的迪漢EV停在停車場內(nèi)，還有幾個客戶等待汽車，可以從這輛車看。仍然很高。在分析之前，為什么比亞迪漢普銷售成爆炸模型，讓我們來看看其整體性能。
在外觀方面，新車使用比亞迪的最新設計語言，大型前面形狀與穿透的裝飾帶匹配，使這款車可以在路上進行收獲的高回流率。值得注意的是，新車用矩陣LED前燈標準化，并具有適應性的遠加載，轉向燈等。當公路進入隧道時，不再需要手動打開汽車前燈，改善駕駛安全要素。
在體型中，新車相比競爭對手小鵬P7和TESRA模型3，其整體表現(xiàn)并不令人失望。坐在汽車中，簡單，奢華和技術已成為內(nèi)部的主要賣點，汽車中使用了大量的軟材料，他們會感到非常舒適。至于其他方面，提交人交給了銷售介紹，讓更多的專業(yè)人士告訴你，對于比亞迪漢的入口版賣給了爆炸？
希望我的回答能夠幫助到你，我也希望你能幫助我轉發(fā)，點贊，多多支持我，多多關注我。
如果有什么問題和請求您可以在評論區(qū)留言，我會一一回復。
開比亞迪漢的女人是什么樣的女人
被人喜愛的原因當然是時尚的顏值和突出的性能了。
在 2020 年的7月份，BYD宣布“對于漢的前臉和側面造型，BYD韓系定位于該品牌的旗艦車。預計將推出混合動力車型和純電動車型，其中漢能電動車的綜合里程應超過 500km 。雖然官方并未公布漢騰的動力總成，但預計漢騰 DM 將搭載2.0 T 發(fā)動機，外觀將繼續(xù)用家族式設計。熟悉的龍臉前臉和龍爪尾隱藏式門把手和水滴后視鏡還增加了氣動分離設計，以減少風阻。這樣的配置很受人們喜愛。
隨著三電技術的不斷進步，電動汽車的續(xù)航里程也在不斷提高。有不少電動汽車的耐久能力超過300公里和400公里。漢超長耐力模型NEDC的耐久里程為605 km，4WD高性能版的耐力里程為550 km。耐久能力強。你可以在300公里內(nèi)安全旅行。根據(jù)正常上班族的汽車使用習慣，每天通勤按40公里，每周5天計算，總里程約為每周200公里。電池壽命600公里，一次可使用三周。就電池壽命而言，沒有里程焦慮！很受大家喜愛。
漢風阻系數(shù)世界第三， 0 - 100km / h 加速時間3.9 s ， 328 m 制動距離為 100 - 0km /小時， 80km / m 麋鹿測試穩(wěn)定性能，以及最新最強的刀片電池。有無數(shù)關于BYD的數(shù)據(jù)，不僅看到了BYD的力，還BYD的期望值。很顯然，這個BYD的最新設計和技術，有實力引領BYD沖擊高端。
更有漢EV 版本，搭載博世 IPB 智能集成制動系統(tǒng)。緊急制動時產(chǎn)生最大制動力的時間比普通車型快 3 - 4 倍，通過 Brembo 卡鉗和高性能輪胎將制動距離鎖定在32.8 m 。踩剎車踏板時，從踩剎車到釋放制動力的反應非?？?。我能平穩(wěn)地剎車。完全沒有突兀的感覺，踩剎車時也沒有“點頭”的感覺。它相當光滑。這也讓我印象深刻！漢，一款性能更強、續(xù)航更長、用車成本更低、出行政策更親民的新能源汽車。
這么好的車，不被人喜愛的理由幾乎是沒有吧。
干貨滿滿！比亞迪漢EV四驅1萬3千公里體驗總結
率真浪漫獨立的性格。
在我看來，漢是比亞迪新的開端，未來比亞迪的車一定會越來越好。下一次換車，我會考慮SUV，還選比亞迪。優(yōu)優(yōu)如是說。不得不說，這些年，比亞迪確實是在不斷創(chuàng)造著中國新能源汽車領域的歷史。
車已不再是單純的代步工具，作為門面，它能彰顯你自身品味和文化內(nèi)涵。作為伴侶，它能陪你經(jīng)歷風雨一起看晚霞。作為媒介，還是提供一家人其樂融融的場所。
談談愛車——人生第一輛車，不悔之選比亞迪漢
從去年11月4日提車到現(xiàn)在，漢已經(jīng)開了1萬3千公里了，對這個車也是有了一個非常深入的了解，自己感覺是十分滿意的，無論是大的駕乘體驗，還是很多小細節(jié)的設計，都讓人感到非常舒服。下面就把一個個功能點展開來講一講比亞迪漢的優(yōu)點和缺點，主要按駕駛、新能源使用、便捷配置、駕乘舒適性配置、美觀配置和4S官方加裝項目的順序來一一詳述，最后會基于我開新能源將近7年的經(jīng)驗分享下購車建議。需要注意的是，優(yōu)點并不是對所有人都有用，缺點也并不是所有人都在意，不希望聽到xxx沒有用這種說法。我自己駕齡和里程都很多，對車的體驗很敏感，很細致，但是開過的車不多，所以如果有的功能很多車都有，不要覺得我大驚小怪哈[祈禱]
優(yōu)點 ：3.9s的百公里加速，是漢最引以為傲的地方，但最讓人舒服的，是動力即踩即有的響應速度。大家知道變道時候，如果旁邊車道車流速度比自己車道快很多，一旦變道時無法迅速提速，逼得旁邊車道的車踩剎車，那會影響整個車流的通行效率，也會被別人嗶嗶，油車的油門響應遲滯會嚴重影響惡劣變道場景下(車速差距大，變道窗口小)的變道信心，漢，包括其他大馬力新能源車，在這方面真的游刃有余。其他的比如紅綠燈起步可以第一個開出去避免被壓在車流中，四驅系統(tǒng)下雨天穩(wěn)定的車身控制能力，單車道時候快速借對向車道超車防止長期被慢車壓制，都是漢的動力系統(tǒng)所帶來的優(yōu)秀的駕駛體驗。 缺點 ：下雨天起步快的話，前輪打滑還是比較嚴重的，TCS系統(tǒng)沒法很好消除輪胎打滑，這也是大馬力車普遍的問題，不過比亞迪新的dTCS系統(tǒng)會在三季度給漢四驅車主OTA升級，相信可以讓雨天起步不打滑，這是和博世聯(lián)合開發(fā)首創(chuàng)的一個新系統(tǒng)的升級，防驅動輪打滑能力會超過幾乎市面上所有的量產(chǎn)車，會進化的車[贊]
優(yōu)點 ：第一點毫無疑問就是32.8米的100km/h到0的官方剎車距離，實際用的馬牌mc6輪胎應該達不到，但是不得不說，Brembo加上比亞迪和博世聯(lián)合開發(fā)的IPB系統(tǒng)剎車是真的有信心，最大剎車力度來得非?？欤幸淮吻败噾撌切滤緳C，變道沒看反光鏡，我都覺得不是撞隔離欄就是撞他了，結果竟然剎住了，就是非常有信心，這個只有試過才知道，門板里東西都全部飛出來了。第二點不得不提，舒適剎車功能，也是比亞迪和博世聯(lián)合開發(fā)，剎停之前再也不用像老司機一樣松剎車了，自動泄力，對新手司機非常友好。第三點就是剎車非常線性，個人很喜歡，但是有的人可能會喜歡前段軟軟的那種。 缺點 ：輕踩剎車，某種力度時，車輛緩慢減速到10碼，會頓挫一下，個人猜測是能量回收制動轉到剎車卡鉗制動時產(chǎn)生的，但是力度稍微重一點點就沒這個問題了，希望工程師盡快推送升級解決。
優(yōu)點 ：第一，安全性能上，81碼的麋鹿測試成績，底盤和esp都功不可沒，保證了緊急情況下的避險能力。第二，變道加速有貼地飛行的感覺，信心很足。第三，就是韌性很足，懸掛行程也比較長，非常適合中國坑洼的路面。第四，高級感很強，過高架接縫和坑洼路面聲音過濾很棒。 缺點 ：一個是多余的彈跳還是有一些的，如果能升級fsd，我會毫不猶豫選擇。另一個是扭力轉向，麥佛遜前懸，扭力轉向還是很明顯的，特別是左轉彎急加速時候，要握緊方向盤才行。
這個跟小鵬，蔚來和特斯拉都沒法比啦，算力和成本擺在那里，車道識別和車道居中能力都差些，跟車也不夠老司機。用的是博世的整套系統(tǒng)，調(diào)得算是很不錯了。如果單單從安全來說，比如鬼探頭，防碰撞，主動剎車等，那不比蔚來小鵬差，比特斯拉還要好點。
泊車速度上比不了老司機，但是比新手強太多了，關鍵是功能很強大，支持識別豎的斜的橫的(側方)車位，也可以在空地上自選車位，新手福音。
好用，能解鎖很多停車姿勢和車位，車門開不開不用從副駕駛下車了，地上全是泥巴的地面也可以先下車再停了
舒服！這個又要提到博世了，比亞迪和博世真的針對新能源搞了不少東西啊。上坡如履平地，油門非常好控制，大坡靜止啟動可以非常柔順，又是新手福音，溜坡就壓根沒有的事兒。另外上臺階也非常輕松，可以非常緩慢得上，解決上臺階時前后車離得近，油門不好控制的問題。
不知道其他車有沒有，這個很貼心，公司內(nèi)部道路很暗又很窄，轉彎時候看不到邊上和灌木叢的距離，小燈在轉彎或者打燈時候自動亮起，把轉向側照得賊亮，安全性大增，轉角如果有人或障礙物也不會看不見了。注意不是有的車那種亮一側的霧燈哦，作用完全不是一個級別的。
這是一個用過就再也回不去的功能，倒車時候能看到后輪真的太好了，被比亞迪的小細節(jié)折服了
合成的360度影像其實我不太用，我老婆喜歡用，這可能是老司機和新手的區(qū)別吧，但是獨立的前后左右四個影像還是經(jīng)常用的，有兩個小細節(jié)要表揚下，倒車時候影像支持廣角，路邊倒車到馬路上這個太重要了，還有屏幕上可以同時顯示左右影像，老小區(qū)里通過類似限寬門這種的利器啊。
又是博世和比亞迪一起調(diào)的，很多車都有這個功能，但是手剎或者自動駐車后，踩油門能這么順滑起步的，我想是不多的，用得舒服用得人才會多。
家里裝了充電樁，550公里的nedc續(xù)航完全夠用了，比加油方便多了，兩次小長途短的那次中途沒充電，來回380公里，長的那次充了次電，排隊排一個特斯拉后面，它在國網(wǎng)的樁充然只有11kw…，排了好久我上去充是48kw，總體也都算順利，如果在120kw的樁，充10分鐘可以跑100多公里。我自己上下班路況還可以，距離也遠，單程35公里左右，所以算上冬天開空調(diào)，續(xù)航也在350到500之間，一般用到50%就充電，因為家用充電樁慢，這樣保證充電時間都是谷電半價的8小時區(qū)間。另外大家看續(xù)航時候，也要客觀地去看，影響因素太多，所有惡劣條件加一塊兒那續(xù)航就沒法看了，沒有參考價值。主要影響因素有，駕駛習慣，駕駛預判能力，溫度，海拔落差，空調(diào)，胎壓，載重，是否開窗，速度曲線(橫軸時間，縱軸速度)，能量回收設置，每次的駕駛距離和停車熄火時間等。確實比油車復雜些，油車不同情況都能把油耗開出那么大區(qū)別，別說電車了，網(wǎng)上續(xù)航評測除非把這些都說清楚，那才能算科學，那些影響維度確實很多人是不清楚的，但是買車也不能要求人家把這個都搞清楚，所以源頭還是要解決充電問題。
首任車主，非營運，任意一個連續(xù)的12個月都不超過3萬公里，三電(電機電控電芯)終身保修。如果3萬公里那個不滿足，那電機電控就按8年15萬公里，電芯還是終身保修的。我基本一年在2萬8千公里左右，剛剛好。
保養(yǎng)周期12000公里或一年，先到為準，28萬的車小保養(yǎng)只要兩百多，我上市前預訂的還終身免費，舒服。家里谷電0.33元每度，算上損耗大概算了下，每公里在5分到1角之間吧，一年能省個一萬多點油錢。其他的費用就看個人了，月初輪胎刮壞了，換了原廠胎，但是不帶隔音棉的，1千多一條[流淚]
遠程操作前提是車輛所在位置有移動的網(wǎng)絡，因為車子用的移動的sim卡。遠程查看就是手機上可以查看車輛狀態(tài)，包括胎壓，門窗狀態(tài)，車輛定位，各系統(tǒng)有無故障等等，還有當前能耗這種，還有個排行榜
可以控制車輛上鎖解鎖，開關(可預約)空調(diào)，開關窗，開后備箱，開座椅通風加熱，閃燈，鳴笛。藍牙連接也可支持這些功能的同時，還有遙控駕駛功能
還蠻好用的，手機沒電也能解鎖，跟刷卡一樣，不過我還是習慣用鑰匙解鎖，用門把手按鈕鎖車
識別率很高，回家，開關空調(diào)，氛圍燈顏色，開關窗，座椅通風加熱等等很多，還有些免喚醒的，比如下一首這種
用的高德車機版，和手機賬號聯(lián)動的， 歷史 搜索和收藏夾同步更新。只要藍牙連接，手機開始導航也會自動推送到車機上，導航播報聲音只從主駕駛側喇叭發(fā)出，不會影響其他人睡覺。導航播報期間也會降低音樂聲音。導航時候屏幕就轉成豎屏，可以看得更遠，并且即使豎屏也不會擋視線。高德組隊也很方便，實時查看隊友位置。
安卓系統(tǒng)靈活性太強了，我平時用QQ音樂，所以安裝了QQ音樂車機版，其他的像高德，騰訊，優(yōu)酷，愛奇藝那都不在話下，等娃下課期間車里看電視劇看**太恰意了
后排小掛鉤很多，方便掛些袋子什么的，這種設計現(xiàn)在比較流行
后備箱空間深度不錯，高度一般，估計是后電機的影響吧，后備箱有個網(wǎng)兜挺實用的，放點小東西。后排中央扶手位置和后備箱也是連通的，方便從后備箱拿東西。另外值得一提的是后備箱的絨毛很密，魔術貼可以貼的很牢，我網(wǎng)上買的后備箱隔板是魔術貼的，不管怎么加速或者過彎，隔板固定的物體都紋絲不動。
后排可以控制空調(diào)，音樂，氛圍燈，座椅通風加熱，遮陽簾，天窗，副駕駛座椅等等，真希望有個司機幫我開車[呲牙]如果叫代駕，一定要坐后排
車子我跟我老婆經(jīng)常換著開，有座椅記憶就很方便，如果就一個人開，可以設置一個睡覺模式的位子[呲牙]
除了主副駕，后排也是電動調(diào)節(jié)靠背的，太夸張了[捂臉]
終于兒童鎖做成電子的了，方便了些，不用在后門撥開關了
營地模式，大部分人幾乎不會用，如果在風景好的地方停下用電磁爐吃一頓火鍋想想也是不錯的，有的戶外作業(yè)的帶著這個超級移動電站倒是不錯，否則還要從周圍拉很長的線取電。
不是很智能，雨小的時候無法很好分辨該刮還是不該刮
單獨提這個是因為光源很舒服，是白色的燈，黑燈瞎火的地方車里看手機很舒服，而且如果忘記關也是5分鐘自動熄滅的，不用擔心耗盡小電瓶電池
就是一個家用220V電源，有幾次準備出門發(fā)現(xiàn)手機沒電，帶上充電器，在車里充，用華為小米什么的超級快充肯定比u***充要快得多，到目的地就充的差不多了。其他比如后排辦公什么可能用得到
自帶的行車記錄儀，但是清晰度實在不敢恭維，正常拍沒問題，但如果對方逃逸要看車牌，這個是經(jīng)?？床磺宄?/p>
太安靜了，除了胎噪，這個車就幾乎沒什么其他噪音了，100以上才會有那么一點點風噪。胎噪主要看路面了，不同路面差別真的很大。
前擋用了鍍銀技術后，真的不曬了，側擋還是有點曬的，貼窗膜如果不貼前擋，可以省不少錢。
變頻空調(diào)，制冷很快，制熱稍微慢一點，后排也有出風口，自動空調(diào)非常舒服。駐車時候自動內(nèi)循環(huán)，防止吸前車尾氣，大贊。除霧一定要用外循環(huán)才會迅速。強烈建議廠家空調(diào)溫度用實體按鍵控制，另外增加進入隧道自動內(nèi)循環(huán)的功能
舒服，前后排坐墊都很長，長途不累，這個親自去店里體驗下吧。后排兩側是航空頭枕，可以往里折的，適合睡覺
這個長度的車里腿部空間算正常表現(xiàn)吧，寬度很寬，放了安全座椅之后后排再坐兩個人也不擠
很多顏色可調(diào)，可以用語音控制顏色，蠻漂亮的，絕對提升車內(nèi)溫馨感
比亞迪學來的，還蠻好看的，做得很細膩，不廉價
啟動和熄火時候車燈很有儀式感，那種漸漸打開和漸漸關閉的感覺，很贊
貼了車衣，主要是防止路上小石頭把漆面打壞，還有防止別人開門碰壞
這個沒弄，娃就喜歡紅色 官方改色有48色可選，價格不貴
這個安裝了，車友會團購的，價格還不錯，帶腳踢的
單單從量產(chǎn)的新能源技術來說，目前國內(nèi)最強的毫無疑問就是比亞迪(其實想說全球的)，如果對自動駕駛沒有那么高的要求，預算又在30萬以下的，那么比亞迪可以完全滿足，它的新能源產(chǎn)品覆蓋各種車型各種用車需求，綜合產(chǎn)品力可以和比它貴很多的車抗衡。30萬以上預算的話，可以考慮特斯拉以及蔚來理想等新勢力，同時也看下比亞迪漢和唐，綜合對比，如果對自動駕駛要求高的，特斯拉小鵬蔚來首選。
銷量直追奔馳E級！售價“不菲”的比亞迪漢，為何那么多人買？
時間就像是指尖握不住的流沙一般，這個世界上，絕對公平的只有時間了，我們大家所有人擁有的時間都是一樣的，時間總是過得很快，時間總是在不知不覺中就已經(jīng)過去了大半。就拿今年來說，我都感覺今年還沒有做什么有意義的事情，就已經(jīng)過去了三分之二了，不得不感嘆時間流逝之快！?一直以來，對于生活品質(zhì)我都有比較高的追求，因為我總覺得生活品質(zhì)提高的話，整個的精氣神都會是不一樣的呢。成為有車一族以后的生活，我總覺得生活確實都變得不一樣了！?比亞迪漢進入我的生活，是不久前進入我的生活的。雖然與它相處沒有很長的一段時間，說長不長說短不短，也確實是有一段時間了，對于漢的那份喜歡之情，卻是一直都沒有改變的呢。大概是因為漢各方面不錯的表現(xiàn)，也大概是因為它超高的顏值！?我覺得生活中，擁有了比亞迪漢，確實也是讓我的生活品質(zhì)有所提高了。以前自己沒有車子的時候，總是要搭乘公共交通出行，確實感覺還是不怎么方便的，有的時候確實等車時間是過長的，是會耽誤很多事情的呢。但是自己有車以后，想去哪里，開上車子就可以去到自己想去的地方，這種感覺簡直不要太舒服！?車子紅色的車身顏色非常有活力，也是很有朝氣的一個顏色，一眼看上去就是非常棒的。車子外觀設計看上去是非常棒的。我自己用車，平時對車子的空間需求不是很大，比亞迪漢空間是完全夠用的，平時下班順路帶上幾個同事，也是沒有一點壓力，這樣的比亞迪漢，我是非常滿意的。
我們可以看到車子底盤還算高，雖然還沒有跑過山地，但我覺得跑山地也是沒有一點問題的
紅色是一個很有活力的顏色，一眼看上去就是很舒服的。
很有設計感的一張前臉，看上去就很棒哈
細長的大燈顏值超高，光照效果也還不錯，夜間行車使用效果可
大尺寸輪胎，輪毅漂亮精致
車門把手設計可
腰線犀利，線條非常流暢，修長側臉很是耐看
漢前排駕駛座的空間是非常寬敞的，我自己坐在駕駛座沒有一點壓迫感
車門板很有質(zhì)感
車載音響就在車門板上，一關上車門車內(nèi)聲音就會更加立體。
多功能方向盤顏值高，方向盤很輕，手感不錯
座椅調(diào)節(jié)設計可，操作起來很是便捷
內(nèi)飾用色還是比較年輕的，紅色座椅就很棒
金屬拉桿，滿滿的高級感，拉桿檔位清晰，換擋沒有頓挫感，車子開起來就很舒服
后臉沒有沒有一絲扁平感，這樣的后臉看上去還是很舒服的
同色系尾燈顏值超高，夜間行車使用效果很棒
漢字車標很有設計感
比亞迪漢EV提車有話說，人生有緣才相見
新能源汽車一直是最近兩年間的熱點話題，面對日益嚴格的尾氣排放標準，不少業(yè)內(nèi)人士視其為汽車行業(yè)未來發(fā)展的趨勢?？v觀整個自主汽車品牌，比亞迪似乎在扮演著新能源領域的領軍角色，從唐到漢，不僅是兩個產(chǎn)品序列的演變，更是專業(yè)技術的升級。
如果說宏光MINI?EV是今年新能源汽車的“黑馬”，那比亞迪漢的后勁同樣不容小覷。據(jù)乘聯(lián)會此前公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，漢在11月份月銷量繼續(xù)攀升，達到了10105輛。在中大型轎車細分市場中，漢的排名為第四，前三名分別為奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級。
汽車銷量并不能代表全部，不過漢從今年7月份開始便展現(xiàn)出勢頭正猛的架勢，月銷體量也從千臺直接跨度到萬臺。那么這臺車的購買價值點究竟表現(xiàn)在哪里？為何在產(chǎn)品初期就能包攬一定的份額？今天我們將重點放在漢EV身上，去一探究竟。
作為一臺純正的新能源車，相信消費者更加看重漢EV在相關技術領域的創(chuàng)新。在開始講它動力部分前，我們還是先來聊聊這臺車的設計。不得不說，比亞迪在更換設計總監(jiān)后，對品牌形象的打造確實來到了一個全新的高度，從此前全新的唐就能窺見一斑?！癉ragon?Face”設計語言，成為比亞迪最新的名片，在漢身上被運用到極致。
漢EV用的是封閉式的格柵設計，如此以來，整個前臉的流線型就特別強。它的車頭可以分為兩個重要的部分，首先是兩側燈組與中央?yún)^(qū)的銀色飾條，再往下就是整個下包圍區(qū)域。通過使用大量的鍍鉻裝飾，來提升車頭的層次感，以及時尚氣息。
車身尺寸方面，漢EV長寬高分別為4980mm*1910mm*1495mm，軸距為2920mm。除了軸距稍微遜色同級別的小鵬P7外，其他各方面均處在領先的狀態(tài)。另外，漢EV是用了分段式的腰線設計，使得車身光影效果非常明顯。
漢EV在車尾部分的設計是十分簡約的，貫穿式的尾燈組，也是時下比較流行的設計元素。中間還穿插著一根銀色飾條作為點綴，提高車尾的視覺寬度。
坐進漢EV的車內(nèi)，可以很明顯的感覺到比亞迪那種家族式的座艙設計，將科技感與豪華感融合在一起。此外，漢EV整個車內(nèi)功能區(qū)的布局非常簡約時尚，配備的有尺寸夸張的觸控液晶屏和全液晶儀表盤。中控面板使用大面積鋼琴漆裝飾板覆蓋，大大提升車內(nèi)的質(zhì)感。多功能方向盤為雙幅式的結構，配合真皮材質(zhì)包裹，手感上十分細膩。
動力部分，漢EV提供單電機和雙電機兩個版本供選擇，前者電機總功率為163kW，總扭矩330N.m；后者電機總功率達到了363kW，總扭矩為680N.m，百公里的加速時間僅為3.9s。傳動系統(tǒng)，與之匹配的是固定齒比變速箱。
小結：值得注意的是，漢EV頂配版本的車型售價達到了27.95萬元，在眾多自主品牌中可以算作是售價不菲的一款新車。在過去，用接近30萬元的價格買臺國產(chǎn)車，并非是主流之選。不過有句話說的很多：“存在即合理”，既然能收獲如此出色銷量，肯定有其獨特之處。本年度“中國心”十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選中，漢EV憑借集成式智能驅動系統(tǒng)，位列其中，其搭載的刀片電池實屬一大賣點。再加上豐富的主/被動安全配置，以及舒適性配置，想來這款車的定價并不是虛高。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
試駕比亞迪漢DM-i：買車等三個月還是有人買，真這么好？
2020年的我們比往年更艱難一些，受疫情的沖擊，我們更加努力，更加拼搏。在年中，我所從事商務方面的事業(yè)又上一層樓，雖然艱辛，但終有收獲。?隨著事業(yè)進入上升期，家里的思域已經(jīng)跟不上我的步伐了。已開了很多年，那還是第九代思域，被我折騰得除了發(fā)動機和車架之外幾乎就沒有剩下什么原裝的東西?！百I車不改，不如推車下?！边@是圈子里經(jīng)常聽到的一句話，我就是這樣一步步入了這個坑，玩改裝目的就一個，就是希望愛車能夠更運動更拉風更吸引眼球。然而過了年少輕狂的時代，第二輛車我已經(jīng)不想再玩改裝了，最好是顏值、動力一步到位，同時兼顧舒適與穩(wěn)重，能滿足自身日常的商務用車需求。?身邊有朋友買特斯拉，也有買5系插混，嘿，一下讓我又有了新的想法，為何不考慮新能源車呢？在選車范圍增加了新能源之后，就像是打開了一個嶄新的世界，但我又犯難了，這該怎么選才好呢......預算就30萬的樣子，特斯拉model?3太小了，不氣派。其他的品牌感覺似乎又不怎么靠譜，后來電梯廣告把我的目光拉到了漢身上。試乘試駕很順利，漢EV這家伙的動力比思域快多了，外形時尚拉風，運動感超強，我瞬間淪陷~
在店里算了價，直接要了四驅高性能版。等車時間花了1個月多一點，我對提車時間沒那么著急，朋友都說我是一個佛系的車主，不急著這一時半會的，是我的注定跑不了~
車一提回來朋友圈里炸開了鍋，有道喜的，也有咨詢的.....話說漢EV這身姿確實漂亮，把它和五系放一起也掩蓋不了它的光彩。
龍臉設計在漢EV身上用得特別傳神，封閉式格柵多了點神秘感，好看。
漢EV的車身線條流暢，特別是在車尾這一塊。赤帝紅顏色鮮艷，鮮得有點耀眼！
看看這個矩陣式LED頭燈，根本就不用去改了。
車窗和車身上有鍍鉻裝飾，用得恰到好處，把漢EV的氣質(zhì)襯得更豪華。
隱藏式門把手可以在車里關窗的時候自動收納進去，我覺得對降低風阻應該有幫助的。
確認過眼神，它是我對的車。
朋友說我的漢EV內(nèi)飾很大膽，看起來似乎是有一點，不過恰到好處吧，紅黑的撞色設計我覺得氣氛不壓抑，也不跳脫，穩(wěn)重之中有。我個人比較喜歡這樣的設計，要知道這是頂配才有的內(nèi)飾哦。中控屏朋友們都說羨慕，哈哈哈，開玩笑，15.6英寸，關鍵是高度集成和智能，說話的功夫完全可以取代用手去操控，你說牛不牛？車機性能還是不錯的，和平精英都可以玩，說明硬件配置非常到位！
方向盤握感不錯，皮料軟軟的。
Na皮軟乎，靠背和坐墊貼合，要說是真比家里的沙發(fā)還要舒適一點。
檔桿小巧，很好掌握，從思域換到漢EV稍微有點不適應，我還在努力的熟悉當中。駕駛模式大家都很熟悉，這是兩種不同的駕駛體驗，一鍵就可以切換，瞬間推背！
平時主要上下班用，后排沒怎么坐人，上次和朋友一起自駕，他們試過后排后覺得還不錯，腿部還有很寬的距離，不頂頭，在中級車里算是比較大的空間。
后排中間的扶手放下來就像是變戲法一樣，嘿嘿，這里還有一個控制面板，可以調(diào)節(jié)車里的氛圍燈和空調(diào)、以及打開天窗之類的操作。
后備箱比較深，應該可以往里面放不少的東西。
提車之后超開心，每天都可以“解鎖”車上的新技能，對著使用說明學習一下我認為絕對很有必要。漢EV是我的第二輛車，在顏值和性能方面都達到了我的要求，真就像之前選車時想的那樣：一步到位！?未來，我為漢EV把握前進的方向，它為我照亮前方的路途，共赴漫漫人生路，為自己的夢想而努力。
毫無疑問，在新能源中型轎車市場內(nèi)最有分量的車型絕對要數(shù)比亞迪漢DM-i系列，市場一直都是處于供不應求的關系。對于這樣一款現(xiàn)象級車型，能達到這樣的高度不僅僅是擁有比亞迪的品牌頭銜，更重要的還是產(chǎn)品力足夠吸引人。今天就來體驗一下漢DM-i，看看它的魅力在哪里？
在外觀方面，漢DM-i與此前的DM車型都非常接近，有點讓人難以分辨出新舊款。前進氣格柵填充了點陣式裝飾，外圈還有黑色烤漆，看上去會更年輕時尚一些。上方帶有一段標志性的鍍鉻裝飾件，漢LOGO呈立體樣式。兩側大燈造型沒有變化，內(nèi)部龍爪式的三段設計非常特別。
側面非常修長，同時翼子板和側裙區(qū)域均加入鍍鉻裝飾元素，再結合上隱藏式門把手，展現(xiàn)出不俗的豪華質(zhì)感。尺寸方面，漢DM-i長寬高分別為45/1910/1495mm，軸距為2920mm，屬于中大型轎車。
車尾最大的變化出現(xiàn)在尾燈，除了保留時下流行的貫穿式設計之外，內(nèi)部結構更顯精致感，并且加入立體內(nèi)凹造型之后更能突顯出層次。
車內(nèi)還是熟悉的環(huán)抱式布局，線條簡潔流暢，可以適應不同年齡層的買家。同時在用料方面加入了皮革、鋼琴烤漆、木紋飾板、鍍鉻金屬進行搭配，整體質(zhì)感和豪華感都得到保證。
方向盤為雙輻式造型，握持手感偏硬，內(nèi)部填充物不夠厚實，但兩側的多功能按鍵都是磨砂材質(zhì)，并且還都是以中文進行標注，學習成本很低，易于上手。背后是一塊12.3英寸全液晶儀表，界面UI主題有了很大進步，并且可調(diào)節(jié)的選項也相當豐富，可直接將導航信息映射在上面。
中控大屏尺寸達到15.6英寸，并且支持豎屏與橫屏兩種顯示方式，有助于兼容更多App。內(nèi)置的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，涵蓋了語音交互、在線導航、等當前主流功能，并且還配備了應用商店，各種拓展程序都可以在上面找到，玩法非常豐富。
前排座椅用了一體式運動造型，表面皮革觸感非常細膩，再結合整齊劃一的縫線，高級感相當不錯。功能方面，座椅腰部支撐/加熱/通風都一應俱全。
后排坐墊填充物非常厚實，腿部空間也是非常充裕，靠背角度也與身體吻合，坐上去非常貼身。此外，中間還配備了空調(diào)出風口以及空調(diào)控制面板的功能。
動態(tài)體驗
動力系統(tǒng)方面，漢DM-i車型全系都用的是1.5T發(fā)動機+單電機的插電混動系統(tǒng)，搭配的刀片電池容量分別為18.3kWh和37.5kWh，純電續(xù)航里程分別為121和242公里。
在中低速狀態(tài)下，車輛完全是以電機來進行驅動，所以響應非?？?，基本上輕踩油門就有不錯的動力回饋，同時車內(nèi)靜謐性也是一流。當你深踩油門時，發(fā)動機就會立即介入與電機共同驅動車輛，介入過程還是處理的非常妥當，沒有出現(xiàn)影響舒適性的振動。當然，由于試駕的是DM-i車型，所以它的性能也不算特別出色，百公里加速時間為7.9秒，真性能還得看DM-p。
底盤還是熟悉的前麥弗遜后多連桿獨立結構，但調(diào)校比起2020款的漢EV有了全面提升。過去2020款漢EV底盤是整臺車行駛部件的短板，不僅有著很多小振動，而且車身動態(tài)跟隨性也比較差，整體質(zhì)感并不符合20多萬中大型轎車應有的標準。不過來到新款上面，給我的感覺就是兩臺車，底盤質(zhì)感不再生硬，保留支撐性的同時也不會過分偏軟，經(jīng)過不平整的路面時可以有效過濾掉多余的振動，車廂始終都能保持不錯的舒適性。
總結
經(jīng)過一圈體驗之后，的確不難理解漢DM-i為什么買車還要等三個月，還是那么多人排隊買了。兼容大眾的外觀內(nèi)飾設計，優(yōu)秀的空間表現(xiàn)、豐富的功能配置，再加上這樣一套高效好用的混合動力系統(tǒng)，又有什么理由拒絕它呢？
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