中國(guó)的汽車市場(chǎng)正在陷入一股狂熱。

進(jìn)入3月份以來，湖北省聯(lián)合多家車企推出了政企購車補(bǔ)貼，涉及的企業(yè)有東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神等，優(yōu)惠力度相當(dāng)可觀。

車型不同，補(bǔ)貼力度也不同。東風(fēng)雪鐵龍C6最為夸張，該車最高可享受政企補(bǔ)貼9萬元，也就是說指導(dǎo)價(jià)為21.19萬元的B級(jí)車型，現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)探到12.19萬。

于是湖北迎來一波購車狂潮，而到湖北買車，就成為了全國(guó)消費(fèi)者最大的愿望。而東風(fēng)雪鐵龍C6也成為這幾天最霸屏的車型。畢竟12萬就能買到一款B級(jí)車，誰不心動(dòng)呢？

當(dāng)然，要想享受如此大力度的補(bǔ)貼是有條件的，消費(fèi)者必須在湖北省內(nèi)購車，并且上湖北牌照才可以享受；同時(shí)，用戶需先全款購車，后續(xù)提報(bào)材料申請(qǐng)，經(jīng)銷商再將相應(yīng)補(bǔ)貼一次性打回用戶賬戶。車型還限定在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，并且需在3月31日前完成購車。

政企補(bǔ)貼全國(guó)開花

2023年以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)至少30個(gè)汽車品牌參與到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。有的是品牌官方的活動(dòng)，有的是地區(qū)經(jīng)銷商促銷；有的是直接降價(jià)，有的是抵現(xiàn)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、金融貼息、贈(zèng)送選裝包等間接形式。

而且此輪和車企共同補(bǔ)貼已經(jīng)擊鼓傳花到其他省份。像重慶市、吉林省、上海市、北京市、浙江、山東、河南、廣東等省市也都出臺(tái)了相關(guān)政策，以***消費(fèi)。具體如下：河南將購車補(bǔ)貼政策延續(xù)至2023年3月底，對(duì)在省內(nèi)新購汽車按購車價(jià)格的5%給予消費(fèi)者補(bǔ)貼，天津發(fā)放汽車消費(fèi)補(bǔ)貼6000萬元，山東發(fā)放2億元汽車消費(fèi)券等，上海補(bǔ)貼1萬元給個(gè)人購買電動(dòng)車。

而雪佛蘭、中國(guó)一汽、福特電馬等30多個(gè)品牌也都玩起了“花式”補(bǔ)貼。中國(guó)一汽推出“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)，補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元，單車補(bǔ)貼金額最高可達(dá)37000元；廣汽本田皓影、雅閣優(yōu)惠2萬-3萬元，一汽-大眾推出任意品牌置換攬巡、攬境，可享受16000元置換支持，廣汽豐田漢蘭達(dá)落地30.88萬元，預(yù)售期間再享5000元購車禮。上汽奧迪A7L最高優(yōu)惠有3.8萬元，奔馳部分車型降價(jià)高達(dá)12萬元，一汽奧迪A6L降價(jià)9萬元；3月8日，福特電馬宣布全系在售車型清庫存，降價(jià)4萬元，該優(yōu)惠活動(dòng)將持續(xù)至4月30日，特惠后車輛售價(jià)為20.99萬-32.99萬元不等。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，本輪汽車大補(bǔ)貼是車企在為國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)車型換代清理庫存。

據(jù)了解，今年7月1日開始，我國(guó)開始執(zhí)行“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)，這被稱為最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，此前使用“國(guó)六A”排放標(biāo)準(zhǔn)車型過渡的車企必須在7月1日前加大庫存清理力度。

據(jù)沒有經(jīng)過證實(shí)的消息顯示，目前全國(guó)范圍內(nèi)的新***存達(dá)到600萬輛，這600萬輛新車必須在7月1日前賣掉，否則就上不了牌照。所以，現(xiàn)在趕快清理庫存，要不全砸在手里。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2%，調(diào)查顯示，80.2%?經(jīng)銷商認(rèn)為2月銷量未達(dá)預(yù)期，庫存壓力較大，資金流轉(zhuǎn)情況較差，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，多家車企降價(jià)銷售，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況下滑，這也是汽車降價(jià)的重要因素。

大范圍的人事?lián)Q防

在此之前，中國(guó)汽車行業(yè)迎來了大范圍的人事?lián)Q防。從百年車企到國(guó)資大廠，再到造車新勢(shì)力均有涉及，甚至包括多名一把手的換帥。

3月3日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)宣布正式退休，現(xiàn)任東風(fēng)公司董事、黨委副書記、總經(jīng)理?xiàng)钋嘀鞒謻|風(fēng)工作；

3月1日，吳晨出任捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱：IMSS）總裁；

3月1I日，吳勝波接任陳安寧出任福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官；

2月24日，福特中國(guó)宣布，現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧將于10月1日正式退休，現(xiàn)任福特中國(guó)董事總經(jīng)理兼首席運(yùn)營(yíng)官吳勝波自3月1日起正式接任陳安寧的職位。

2月23日，中國(guó)一汽原董事長(zhǎng)、黨委書記徐留平調(diào)任中華全國(guó)總工會(huì)黨組書記；

2月20日，賈建旭出任上汽大眾總經(jīng)理。同時(shí)陳賢章出任上汽集團(tuán)總經(jīng)濟(jì)師、技術(shù)委員會(huì)副主任；

2月9日，果鐵夫出任長(zhǎng)城品牌公關(guān)總經(jīng)理；

2月2日，程出任長(zhǎng)安阿維塔CMO、副總裁；

1月30日，陳思英出任長(zhǎng)城魏牌CEO；

1月30日，王鳳英出任小鵬汽車總裁；

1月13日，零跑汽車原副總裁張光銀、原副兼首席財(cái)務(wù)官曹廣麟辭職；

1月10日，易寒出任小鵬汽車營(yíng)銷副總裁。

進(jìn)入2023年還不到3個(gè)月，汽車行業(yè)林林總總的人事變動(dòng)就發(fā)生了20起。沒猜錯(cuò)的話，各個(gè)車企后面陸續(xù)還會(huì)有不少高管變化。

隨著汽車電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，新造車勢(shì)力、自主車企、合資車企都面對(duì)著愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，受諸多因素影響，這些車企銷量增長(zhǎng)乏力，市場(chǎng)表現(xiàn)不如預(yù)期，為了能夠站穩(wěn)腳步，它們都選擇了向內(nèi)發(fā)力，積極調(diào)整目前的人事架構(gòu)，來保證自身競(jìng)爭(zhēng)力。

車圈頻繁的人事變動(dòng)表明各車企正在尋求符合自己企業(yè)定位和發(fā)展戰(zhàn)略的專業(yè)人才，這一過程也正是各車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的必經(jīng)之路。這也顯示了車企對(duì)于新能源轉(zhuǎn)型或者進(jìn)一步發(fā)展的追求。

新能源車市超乎想象

中國(guó)車市在短短兩三個(gè)月的時(shí)間為何變動(dòng)如此之大，大大小小的車企的人事和產(chǎn)品幾乎都涉及了，可以用天翻地覆來形容了。

中國(guó)車市到底怎么了？

再往前追溯，原因也不復(fù)雜，都是新能源給逼的。新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展得太過于迅猛，市場(chǎng)滲透率太快，超出了所有人的預(yù)想。按照行業(yè)專家最初的預(yù)想，新能源汽車對(duì)燃油車造成如此大的壓力的時(shí)間點(diǎn)至少要到2024年至2025年之間。但是沒有想到，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)提前到2023年了。

其實(shí)在2022年，比亞迪的強(qiáng)勢(shì)崛起就已經(jīng)昭示了這個(gè)進(jìn)程在加快了。2021年比亞迪全年累計(jì)銷量為73萬輛，到了2022年，這個(gè)數(shù)字就變成了180萬輛，同比增長(zhǎng)了146%。這樣的增長(zhǎng)速度已經(jīng)讓很多專家大跌眼鏡。比亞迪2023年的銷量目標(biāo)更是達(dá)到了驚人的400萬輛。也許有人會(huì)認(rèn)為比亞迪過于樂觀，但是誰又敢質(zhì)疑比亞迪沒有這個(gè)實(shí)力呢？

還有特斯拉這只超級(jí)猛獸，更是讓所有的中國(guó)新能源品牌頭疼不已。一連串的降價(jià)把中國(guó)的同行們殺得苦不堪言，甚至比亞迪也不得不推出10萬以下的秦PLUS?DM-i?冠軍版以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

可以說以特斯拉和比亞迪為代表的中國(guó)新能源品牌給燃油車市場(chǎng)帶來了相當(dāng)大的壓力。2022年全年的銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車市占率已達(dá)到27.6%，銷量規(guī)模同比增長(zhǎng)90%；燃油乘用車市場(chǎng)全年銷量為1486.9萬輛，較2021年減少229.7萬輛。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變中，新能源轉(zhuǎn)型不暢的主流合資品牌市場(chǎng)份額被轉(zhuǎn)型較快的中國(guó)品牌進(jìn)一步蠶食。

我們現(xiàn)在看到合資燃油車品牌瘋狂補(bǔ)貼，好像很是觸目驚心。其實(shí)，在整個(gè)市場(chǎng)動(dòng)蕩變化的過程當(dāng)中，大部分傳統(tǒng)企業(yè)都落后了。不僅包括東風(fēng)集團(tuán)旗下的合資品牌，也包括其他汽車集團(tuán)的合資品牌，甚至包括自主車企的燃油車品牌。只不過，由湖北省和東風(fēng)集團(tuán)這次搞得陣仗實(shí)在太過于“吸睛”，在全國(guó)范圍內(nèi)造成了巨大的影響。

車價(jià)大幅補(bǔ)貼的背后，從短期看是車市場(chǎng)壓力過大，庫存指數(shù)不斷攀升，車企不得不以低價(jià)爭(zhēng)搶客戶，從長(zhǎng)期看，汽車作為國(guó)民支柱產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)提振內(nèi)需消費(fèi)、穩(wěn)定工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用非常明顯。

百姓評(píng)車

盡管這次大范圍的政企補(bǔ)貼有著諸多因素，但是對(duì)今后的汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大的影響，燃油車原有的價(jià)格體系受到了嚴(yán)重的沖擊。合資品牌的B級(jí)車12萬就能入手，這在以往是不可想象的。價(jià)格體系受到?jīng)_擊之后，是品牌價(jià)值的重塑。一個(gè)最基本的事實(shí)是，現(xiàn)在補(bǔ)貼的***下消費(fèi)者瘋搶，補(bǔ)貼過后怎么辦？難道就不賣了嗎？所以價(jià)格體系重新調(diào)整，品牌價(jià)值必然重塑。

只有這樣，才能更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

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