1、上汽集團
據(jù)悉，上汽集團4月生產(chǎn)汽車15.82萬輛，同比增長- 62.0%，環(huán)比增長- 62.3%。1-4月累計產(chǎn)量1427500輛，同比增長-11.8%；4月銷量16.66萬輛，同比增長- 60.3%，環(huán)比增長- 62.4%。1-4月累計銷量138.71萬輛，同比增長- 11.2%。受上海及周邊地區(qū)疫情影響，集團整體產(chǎn)銷下滑幅度大于行業(yè)水平。
2、東風公司
據(jù)東風汽車發(fā)布的4月銷售快報顯示，4月銷售汽車31.48萬輛，同比增長6.6%。1-4月，汽車銷售113.66萬輛，同比增長49.5%。
3、中國一汽
2022年，中國一汽全年銷售整車410萬輛，同比增長17.1%；同比增長8.9%；市場份額15%；研發(fā)基金投資強度超過3%，自主品牌力爭達到3.5%和8%左右。受疫情影響，今年1-4月，一汽生產(chǎn)經(jīng)營受到嚴重挑戰(zhàn)。目前，為了減少疫情的影響，一汽正在努力、積極，重點奮戰(zhàn)30天，力爭上半年打贏。
4、長安汽車
受諸多因素影響，作為國產(chǎn)自主品牌的老大，長安汽車受到的沖擊是比較嚴重的。今年1月長安汽車銷量277000，今年2月長安汽車銷量138000，今年3月長安汽車銷量236000，就像坐過山車一樣。
5、廣汽集團
5月6日，廣汽集團發(fā)布4月產(chǎn)銷快報。與4月份位于疫情核心區(qū)的上汽和一汽不同，廣汽集團最好的表現(xiàn)是在逆流中不能掉隊。據(jù)悉，廣汽集團1-4月生產(chǎn)汽車72.67萬輛，同比增長8.12%，銷售汽車73.25萬輛，同比增長7.14%。同時，廣汽集團也是前三大汽車集團中唯一實現(xiàn)累計同比增長的汽車集團。
6、北汽集團
目前，北汽集團4月的銷量還未公布。但受北京冬奧會和冬殘奧會賽事期間停產(chǎn)限產(chǎn)以及突發(fā)疫情導致原材料和零部件物流受限的影響，北汽集團一季度汽車銷量36.9萬輛，同比下降25.6%。
7、吉利汽車
吉利汽車4月乘用車銷量72153輛，位居行業(yè)第二。今年1-4月累計銷量398177輛，新能源汽車占比持續(xù)提升。值得一提的是，吉利4月份首次位居中國汽車品牌出口銷量第一。多年來，這個位置一直由上汽乘用車和奇瑞輪流坐莊。
8、比亞迪
不難發(fā)現(xiàn)，2022年初至今，比亞迪的表現(xiàn)非常出色。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪4月銷售乘用車105475輛，同比增長136.5%；其中，韓系4月銷量13421輛，秦PIUS月銷量20292輛，海豚4月熱銷12040輛。
9、長城汽車
眾所周知，在自主汽車品牌領域，吉利、長城和長安的前三名一直保持不變，占據(jù)銷量榜前三，而其中很多網(wǎng)友都是最看好長城汽車。然而在今年4月，長城汽車銷售新車53777輛，比去年同期的91784輛下降41.4%；今年1-4月新車累計銷量337277輛，同比下降21.7%。目前長城汽車已經(jīng)跌出自主品牌銷量前三。
10、奇瑞汽車
奇瑞汽車今年1-4月銷售汽車284865輛，同比增長0.9%。其中，1-4月新能源汽車銷量68587輛，同比增長168.5%；出口汽車84993輛，同比增長12.6%，創(chuàng)下同期出口新紀錄。
自主品牌車型保有量排名 9款車超百萬 奇瑞2款 吉利長城長安各1款
受今年疫情的影響，上半年國內(nèi)車市可謂是一片“鬼哭狼嚎”，幾乎所有車企銷量都呈現(xiàn)下跌現(xiàn)象。但隨著疫情的過去，車市回暖，下半年還沒結(jié)束，再加上搭上了“金九銀十”的順風車，各大車企銷量開始蹭蹭蹭往上漲，這不，11月份的車企銷量出來了，整體表現(xiàn)似乎并沒有想象中的差，不少車企甚至還“偷著笑”呢。下面，就讓我們來看看11月份車企銷量榜前十的品牌吧。?第一名：一汽-大眾?11月份銷量：222933輛?同比增長：7.9%?1-11月銷量：1870236輛?同比增長：1.4%
一汽-大眾除了有著強大的品牌號召力之外，旗下諸多的熱門車型也是一直保持熱銷，在11月份當中，光是新寶來、速騰、邁騰三款轎車銷量加起來就接近了10萬輛。另外旗下的奧迪銷量也不俗，在11月國內(nèi)高端轎車榜單中，奧迪A6和奧迪A4分別“拿下”冠軍和亞軍。其中，奧迪A6銷量約為1.78萬輛，同比增長7.6%；奧迪A4銷量約為1.55萬輛，同比增長13.7%。同樣，奧迪Q5奪得11月國內(nèi)高端SUV榜單中的第一名，銷量為1.59萬輛，同比增長13.1%。?第二名：上汽大眾?11月份銷量：152502輛?同比增長：-23.4%?1-11月銷量：1405947輛?同比增長：-19.5%
上汽大眾這些年來一直在跟一汽大眾“較勁”，但似乎越追越有點“心有余而力不足”，最主要的原因就是旗下熱銷車型太少，僅朗逸、桑塔納這兩款車型拔尖，帕薩特被中保研這么一撞，銷量一直跟不上，途觀L等車型銷量與幾款日系競爭對手的距離也是越拉越大。從目前的狀況來看，上汽大眾別說追趕一汽-大眾了，就是短期內(nèi)想要扭轉(zhuǎn)銷量不斷下跌的形勢，估計也是夠嗆。?第三名：上汽通用?11月銷量：144619輛?同比增長：13.2%?1-11月銷量：1244374輛?同比增長：-8.3%
上汽通用雖然在1-11月的整體銷量看來較去年有所下跌，但11月份卻取得了同比增長超過13個點的佳績，運氣好的話在12月份結(jié)束之后追平去年銷量也不是不可能。目前上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌，均有較大幅度的優(yōu)惠促銷活動，進一步討好更多的消費者，稍微加把力，估計也有把上汽大眾拉下來的可能。?第四名：吉利汽車?11月銷量：138748輛?同比增長：-0.9%?1-11月銷量：1105229輛?同比增長：-6.1%
吉利這幾年發(fā)力較猛，銷量也是超越了長安、長城等品牌，穩(wěn)居自主品牌銷量第一的位置。在今年的11月份銷量以及1-11月份的銷量表現(xiàn)來看，都較去年有所下跌，不過跌幅并不大，12月份再加把勁也有可能持平去年的銷量水準。?第五名：東風日產(chǎn)?11月銷量：135816輛?同比增長：8.2%?1-11月銷量：1067607輛?同比增長：-7.1%
東風日產(chǎn)在11月份賣出了超過13萬輛車，實現(xiàn)了1-11月破百萬輛的大關，能夠獲得如此優(yōu)秀的銷量成績，其中兩代軒逸的組合功不可沒，光是11月份就達到了6.5萬輛，坐實“家轎王”的寶座。而奇駿也有超過1.7萬輛的成績，天籟銷量也超過了1.3萬輛。?第六名：長城汽車?11月銷量：116421輛?同比增長：24.3%?1-11月銷量：713960輛?同比增長：-8.1%
受上疫情影響，其實長城上半年銷量下滑還是比較明顯的，不過疫情之后，長城在新品和營銷上都發(fā)力，銷量開始明顯上漲，11月份銷量同比增幅就達到了24.3%。這其中，除了哈弗和WEY的SUV車型保持熱銷之外，長城炮、長城風駿系列皮卡的表現(xiàn)也是功不可沒，也為未來皮卡在家用領域的普及奠定更扎實的基礎。?第七名：長安汽車?11月銷量：110171輛?同比增長：36.8%?1-11月銷量：854072輛?同比增長：26%
長安汽車在去年的表現(xiàn)確實不佳，好在長安及時更新產(chǎn)品，并推出更多新品，從新把銷量提了上來。更新后的CS75家族，在11月份銷量達到3.2萬輛，CS55銷量達到1.4萬輛，新上市的UNI-T銷量開始破萬，并且有著更大的銷量上升潛力。而隨著未來更多新車的推出，長安從新坐回自主品牌頭把交椅也不是沒有可能。?第八名：上汽通用五菱?11月銷量：984輛?同比增長：18.5%?1-11月銷量：689520輛?同比增長：-20.8%
隨著更多家用MPV的加入，國民“神車”五菱宏光壓力開始增大，好在五菱宏光MINI?EV的加入，讓五菱的銷量在11月份有了更明顯的增長。據(jù)統(tǒng)計，五菱宏光MINI?EV在11月份的銷量達到了3.3萬輛，超越了特斯拉，坐上了新能源車銷量榜第一的位置。?第九名：廣汽本田?11月銷量：85984輛?同比增長：24.5%?1-11月銷量：708512輛?同比增長：1.5%
都說廣汽本田是個“無所畏懼”的品牌，事實還真是如此，在上半年大部分車企銷量下跌的疫情期間，廣汽本田依然是一路高歌，到了下半年還繼續(xù)發(fā)力，11月份同比增長更是達到24.5%。值得一提的是，廣汽本田SPORT?TURBO陣營11月銷量48902輛，1-11月累計銷量415257輛，也就是說，廣汽本田每賣出兩輛車，就有一輛是混動版本，所以買混動，選廣本，錯不了。?第十名：東風本田?11月銷量：85323輛?同比增長：19.8%?1-11月銷量：709558輛?同比增長：-0.5%
相較于廣汽本田，東風本田的銷量也不差，不管是11月份還是1-11月的銷量，兩者甚至非常接近。不過相比廣汽本田旗下諸多車型齊發(fā)力所不同的是，東風本田的銷量支柱主要得益于東風本田CR-V、思域和XR-V這“三員大將”，其他例如UR-V、INSPIRE的表現(xiàn)都比較低迷，與飛度同平臺的新車“來福醬”，預估在未來銷量表現(xiàn)上也難以超越早已累計了深厚市場根基的飛度。?本文|來源網(wǎng)絡?編輯|掃地僧
世界汽車工業(yè)發(fā)展逾百年時間，誕生了很多汽車巨頭，如豐田、大眾、通用、福特等；也誕生了很多傳承多年、多次迭代的經(jīng)典車型，比如卡羅拉（花冠）、高爾夫、甲殼蟲等。不少經(jīng)典車型累計銷量已超千萬量級，比如豐田卡羅拉累計保有量超4700萬，福特F系列皮卡超過4200萬、高爾夫超3600萬；甲殼蟲、思域、帕薩特、雅閣、凱美瑞也都超2000萬。
而中國自主品牌車企發(fā)展的時間還不長，相對全球知名品牌車企動輒幾十上百年的歷史，我們的中國自主品牌車企大多只有一二十年的發(fā)展史。我們中國自主品牌車企推出的很多車型歷史都不長，而且自主品牌車企早些年在車型家族化代際傳承這塊也不是太重視，很多車型推著推著就絕版了。并且我們的車企基本還未走出國門，單車型銷量上和全球知名車型還是有較大差距。因此我們自主品牌車型的保有量對比全球車型來看，量級是要小得多的。
小編花了大量時間，查找了31款自主品牌銷量較高車型歷年的銷量情況（數(shù)據(jù)來源不統(tǒng)一、部分數(shù)據(jù)間隔時間過久，數(shù)據(jù)并不精準，僅供參考；并且也有部分保有量較高的車型未納入），匯總?cè)缦拢?/p>
保有量匯總排名
各車輛2001-2019年歷年銷量
2001-2019年各車型銷量變化
各車型歷年銷量走勢
從表格當中，我們可以得出幾個信息。
一、傳承超10年的車型聊聊無幾，也就哈弗H6、比亞迪F3、夏利、海馬福美來、吉利帝豪、QQ、瑞虎3、吉利遠景、比亞迪F0等9款車型；其中夏利、福美來、F0、QQ事實上已經(jīng)停產(chǎn)，F(xiàn)3也日薄西山。
二、2014年是自主品牌發(fā)展的一個分水嶺，這一年，自主品牌推出了多款各自的重磅車型，比如寶駿730、長安CS75、哈弗H2、江淮S3、幻速S3、海馬S5、眾泰T600等；全部都是SUV，很多自主品牌車企靠著這波SUV紅利，迅速崛起。
三、31款車型當中，10款轎車，1款MPV，20款SUV。這10款轎車當中又有QQ和F0兩款微型車，正兒八經(jīng)的轎車也就8款；并且QQ、F0、福美來、夏利均已停產(chǎn)。說明自主品牌的轎車還是弱勢，主要靠的還是SUV。
四、2016和2017年是很多自主車企的銷量高峰，也是很多車型的銷量高峰。這兩年，哈弗H6、長安CS75、帝豪、寶駿730、傳祺GS4、榮威RX5、博越、帝豪GS、遠景SUV、江淮S3、風格580、寶駿310、比亞迪宋、海馬S5均創(chuàng)下銷量最高紀錄。而從2018年開始，車型年銷量基本都在走下坡路。
五、31款車型當中，吉利汽車有6款，長安4款，上汽通用五菱4款，比亞迪3款，長城奇瑞上汽各2款。超百萬車型9款，超2百萬車型2款。
第一名?長城哈弗H6?296.5萬
截止2019年，哈弗H6市場保有量高達296.5萬。不過長城官方在2019年下半年就宣稱保有量過300萬了，可能是數(shù)據(jù)來源問題；不過不管數(shù)據(jù)準確與否，哈弗H6保有量300萬左右已經(jīng)是中國自主品牌的奇跡了。
哈弗H6自2011年上市以來，?已經(jīng)是連續(xù)多年的SUV銷量第一，最高月銷曾高達8萬（2016年12月月銷過8萬)，創(chuàng)自主品牌乘用車單月銷量紀錄。但隨著各車企發(fā)力SUV市場，哈弗H6的領先優(yōu)勢逐漸縮小。自2016年創(chuàng)下58萬的高峰之后，近3年持續(xù)下滑；2019年年銷量跌至38萬，哈弗H6的SUV老大位置并不穩(wěn)固。
第二名?夏利?約250萬
夏利是自主品牌當中的老前輩了，1986年就推向市場，2004年就累計銷量破百萬。目前夏利已經(jīng)沒了，天津一汽也改為天津博郡汽車了。
第三名?吉利帝豪?183萬
吉利帝豪一直是自主家轎的扛把子，常年位居中國轎車市場前十，是自主品牌在轎車領域的一面旗幟。隨著車型的老化和競爭的加劇，帝豪2019年的銷量有小幅下滑。目前月均1.8萬左右，按這個趨勢，今年破200萬保有量是大概率。
第四名?比亞迪F3?180萬
比亞迪靠高仿“花冠”的F3起家的，當年月銷2-3萬是常有的事，曾經(jīng)當過自主轎車月銷量老大。不過F3差不多功成身退啦，目前已經(jīng)不是比亞迪的主銷車型。
第五名?奇瑞QQ?144萬
當年的奇瑞QQ可是街車，一度占據(jù)奇瑞銷量的一半多，奇瑞早些年依靠QQ走量穩(wěn)居自主老大位置。不過隨著微型車市場的萎縮，QQ的也該落幕啦。
第六名?寶駿730?130萬
五菱出神車，寶駿730當年頂著五菱宏光升級版的名頭出道，一炮而紅。短短6年多時間，累計產(chǎn)銷已達130萬。目前寶駿730熱銷勢頭不再，但月銷還有1萬左右，其累計保有量還將繼續(xù)增長。
第七名?傳祺GS4?113萬
廣汽乘用車進入市場較晚，2011年才有車型上市。早些年銷量一直不溫不火，直到2015年傳祺GS4橫空出世，一炮而紅，2016年和2017年均位居SUV銷量前三甲，廣汽乘用車自此崛起。
不過呢，興也GS4、衰也GS4，傳祺過度依賴GS4一款車型，隨著傳祺GS4競爭力和銷量的下滑，廣汽乘用車的銷量也隨之下降。
第八名?瑞虎/瑞虎3?105萬
瑞虎3是奇瑞的N朝元老，傳承至今，薪火未絕。雖然從未大紅大紫，但也有連續(xù)多年10萬左右的年銷量貢獻，可謂兢兢業(yè)業(yè)。
第九名?長安CS75?102萬
長安CS75自2014年上市之后，銷量一直位居SUV前列；最新的CS75?PLUS顏值備受好評，銷量持續(xù)攀升。
第十名?長安逸動?萬
逸動也是自主品牌當中，為數(shù)不多銷量堅挺的轎車。長安逸動一度和吉利帝豪撐起了中國自主品牌轎車的牌面。
第11名?吉利遠景?96萬
吉利遠景2007年正式上市，也是吉利汽車的活化石了；截止到現(xiàn)在，離百萬一步之遙。目前遠景月銷七八千，銷量穩(wěn)健。
第12名?長安CS35?95萬
長安CS35也是銷量常青樹，是長安能穩(wěn)住銷量基盤的大功臣。
第13名?海馬福美來?90萬
海馬福美來是自主家轎當中傳承相對久的車型了，當年的新三樣，早些年也是多次位居全國轎車銷量桂冠的車型；目前已超過4代，累計保有量90萬左右（官方宣稱120萬保有量，估計過百萬是有的）。福美來的底蘊和口碑都是比較好的，可惜未能跟上市場的腳步。
……
其他諸如博越、榮威RX5年銷量均非?？捎^，其保有量都將快速增長……
中國自主品牌崛起之路才剛開始，未來中國品牌車企必然要走向全球；保有量過百萬只是個小目標，未來單一車型保有量過千萬不是夢！中國汽車品牌，好戲才剛開始！
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