著名汽車零部件廠商
1、博世集團
博世集團是德國最大的工業(yè)企業(yè)之一，從事汽車技術、工業(yè)技術和消費品及建筑技術的產業(yè)。總部設在德國南部斯圖加特市的博世公司員工人數(shù)超過 23 萬，遍布 50 多個國家。
汽車技術是博世最大的業(yè)務部門。博世在汽車零部件各個方面的研發(fā)及生產水平均都居于世界領先地位，柴油噴射系統(tǒng)在行業(yè)中取得巨大的成功之后，博世汽車的底盤系統(tǒng)、能源與車身系統(tǒng)、汽車多媒體系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)等享有名聲，其汽車售后事業(yè)部主要從事火花塞的研發(fā)、匹配和剎車片生產加工，是目前國內各大汽車主機廠的首選。
2、株式會社電裝
株式會社電裝作為豐田汽車工業(yè)株式會社的零部件工廠之一的電裝，從豐田集團獨立分離出來，運營至今，電裝已發(fā)展到日本排名第一、世界頂級的汽車零部件供應商集團公司。
電裝提供多樣化的產品及其售后服務，包括汽車空調設備和供熱系統(tǒng)、電子自動化和電子控制產品、燃油管理系統(tǒng)、散熱器、火花塞、組合儀表、過濾器、產業(yè)機器人。公司在環(huán)境保護、發(fā)動機管理、車身電子產品、駕駛控制與安全、信息和通訊等領域，成為全球主要整車生產商的合作伙伴。市面上中高端自動空調系統(tǒng)，多為電裝供應。
3、德國大陸集團
德國大陸集團（Continental ），創(chuàng)始于1871年，也是具有百年歷史的跨國性企業(yè)集團，全球500強，是世界領先的汽車配套產品供應商之一。
大陸集團眾多事業(yè)部都占據領先的市場地位：制動鉗、安全電子設備、車載智能通信系統(tǒng)、汽車儀表和供油系統(tǒng)全球銷量第一，電子制動系統(tǒng)和制動助力器全球銷量第二，也是全球第四大輪胎供應商。
4、日本愛信精機株式會社
日本愛信精機株式會社公司成立于1949年，是豐田汽車零部件的主要供應商，其汽車零部件制造技術聞名于世。日本愛信（Aisin）是專門生產自動變速箱的企業(yè)，成立于1969年。由愛信和博格華納合資建立，是愛信精機（Aisin Seiki）株式會社的子公司。豐田公司擁有愛信精機22.2%的股份，因此愛信實際屬于豐田之下。
愛信的自動變速器產品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。因為豐田參股愛信公司，所以豐田旗下車型幾乎也都是用愛信的自動變速器。愛信在中國的歷史是1994年在愛信宏達生產發(fā)動機關聯(lián)零部件開始的，到2006年的今天已經發(fā)展到有近30家汽車零部件生產公司，生產和供給著傳動系統(tǒng)、制動與底盤、車身和發(fā)動機等不同品種的產品。但其生產的自動變速箱目前是全球多數(shù)整車廠的選擇之一。
5、美國江森自控集團
美國江森自控公司是一家有一百二十多年歷史的世界性跨國公司，是世界上第一個恒溫器制造廠家，也是從這樣一項發(fā)明，逐漸發(fā)展為今天世界最大的汽車部件和座椅的獨立供應商。為世界500強，第251位（2013年）美國江森自控有限公司是專業(yè)汽車內飾、設施效益和動力方案領域的全球市場領導者。
江森自控集團提供創(chuàng)新科技的汽車內飾產品使得駕乘更舒適及安全，同時還提供現(xiàn)代乘用車輛以及混合動力車輛的蓄電池產品及對應的動力解決方案。作為全球第一的蓄電池供應商的江森自控集團，其擁有的VARTA（瓦爾塔）品牌創(chuàng)始于1888年德國的漢諾威市，即現(xiàn)今江森自控蓄電池技術研發(fā)中心的所在地之一。長久以來VARTA（瓦爾塔）品牌系列都是世界各大著名汽車制造商的首選，以其高端的質量與領先的技術提供適合各類型車輛使用的多種規(guī)格的頂級蓄電池產品，同時這也是我們最熟知的為儀表臺總成供應。
6、天合汽車集團
天合汽車集團是汽車安全系統(tǒng)的先驅和領導者，世界十大汽車零部件供應商之一?？偛课挥诿绹苄堇ツ醽啠?012年汽車零部件銷售額為164億美元，為世界財富五百強企業(yè)。
主要汽車產品有：轉向和懸掛系統(tǒng)、商業(yè)轉向系統(tǒng)、充氣抑制系統(tǒng)、方向盤系統(tǒng)、安全帶系統(tǒng)、電子安全裝置、無線電產品、電子保安裝置、發(fā)動機部件、強化緊固件及部件、車身控制系統(tǒng)、售后作業(yè)。目前液壓助力轉向系統(tǒng)，后制動器（天合專利技術，駐車制動與后制動卡鉗一體式機構），安全氣囊、氣簾、安全帶、多功能方向盤等）是多數(shù)整車廠的選擇。
7、美國偉世通公司
美國偉世通公司是全球知名汽車零部件集成供應商，位居美國財富500強?？偛课挥诿绹苄莸膫ナ劳ㄔ谌驌碛?1,000名員工，制造工廠、技術中心、銷售中心和合資企業(yè)遍布世界各地。偉世通公司為全球汽車生產廠商設計和制造創(chuàng)新的空調系統(tǒng)，汽車內飾，以及包括照明在內的電子系統(tǒng)，并提供多種產品以滿足汽車售后市場的需求。
偉世通在汽車電子領域提供的主要產品包括音響、信息、駕駛信息、動力總成控制和照明。前后保險杠，門飾板等為主機廠選擇偉世通。
汽車檢測畢業(yè)論文
在汽車防抱死制動系統(tǒng)出現(xiàn)之前，汽車所用的都是開環(huán)制動系統(tǒng)。其特點是制動器制動力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動力的分配調節(jié)以及制動器的尺寸和型式有關。由于沒有車輪運動狀態(tài)的反饋信號，無法測知制動過程中車輪的速度和抱死情況，汽車就不可能據此調節(jié)輪缸或氣室制動壓力的大小。因此在緊急制動時，不可避免地出現(xiàn)車輪在地面上抱死拖滑的現(xiàn)象。當車輪抱死時，地面的側向附著性能很差，所能提供的側向附著力很小，汽車在受到任何微小外力的作用下就會出現(xiàn)方向失穩(wěn)問題，極易發(fā)生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動時，這種方向失穩(wěn)的現(xiàn)象會更加嚴重。汽車防抱死制動系統(tǒng)（Anti-lock Braking System簡稱ABS）的出現(xiàn)從根本上解決了汽車在制動過程中的車輪抱死問題。它的基本功能就是通過傳感器感知車輪每一瞬時的運動狀態(tài)，并根據其運動狀態(tài)相應地調節(jié)制動器制動力矩的大小以避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象，因而是一個閉環(huán)制動系統(tǒng)。
它是電子控制技術在汽車上最有成就的應用項目之一，汽車制動防抱死系統(tǒng)可使汽車在制動時維持方向穩(wěn)定性和縮短制動距離，有效提高行車的安全性。
一、ABS的工作原理
汽車制動時由于車輪速度與汽車速度之間存在著差異，因而會導致車輪與路面之間產生滑移，當車輪以純滾動方式與路面接觸時，其滑移率為零；當車輪抱死時其滑移率為100％。當滑移率在8％～35％之間時，能傳遞最大的制動力。制動防抱死的基本原理就是依據上述的研究成果，通過控制調節(jié)制動力，使制動過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內，以取得最佳的制動效果。ABS系統(tǒng)硬件構成主要由傳感器（包括輪速傳感器、減速度傳感器和車速傳感器）、電子控制裝置、制動壓力調節(jié)器三大部分組成，形成一個以滑移率為目標的自動控制系統(tǒng)。傳感器測量車輪轉速并將這一數(shù)據傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個微處理器，它根據車輪轉速傳感器信號來計算車速。在制動過程中，車輪轉速可與控制裝置中預先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱死時，它就發(fā)出信號給液壓調節(jié)器，液壓調節(jié)器可根據來自控制裝置的信號對制動器的卡鉗或輪泵的油壓進行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動作，每秒鐘能出現(xiàn)10次以上。
二、ABS技術的發(fā)展及應用現(xiàn)狀
基于制動防抱理論的制動系統(tǒng)首先是應用于火車和飛機上。1936年，德國博世公司（BOSCH）申請一項電液控制的ABS裝置專利，促進了ABS技術在汽車上的應用。汽車上開始使用ABS始于1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分用機械式，結構復雜，功能相對單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動效果并不理想。機械結構復雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價格偏高。ABS技術在汽車上的推廣應用舉步艱難。直到70年代后期，由于電子技術迅猛發(fā)展，為ABS技術在汽車上應用提供了可靠的技術支持。ABS控制部分用了電子控制，其反應速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動效果也明顯改善，同時其體積逐步變小，質量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強，價格也逐漸降低。這段時期許多家公司都相繼研制了形式多樣的ABS裝置。
進入90年代后，ABS技術不斷發(fā)展成熟，控制精度、控制功能不斷完善。現(xiàn)在發(fā)達國家已廣泛用ABS技術，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運送危險品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置制造商主要有：德國博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國車用最多；美國德科公司（DELCO），美國通用及韓國大宇汽車用；美國本迪克斯公司（BENDIX），美國克萊斯勒汽車用；還有德國戴維斯公司（TEVES）、德國瓦布科（WABCO）、美國凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產品都在廣泛地應用，而且還在不斷發(fā)展、更新和換代。
近年來，ABS技術在我國也正在推廣和應用，1999年我國制定的國家強制性標準GB12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結構、性能和試驗方法》中已把裝用ABS作為強制性法規(guī)。此后一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長安、上海通用等均開始用ABS技術，但這些ABS裝置我國均沒有自主的知識產權。
國內研究ABS主要有東風汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟南捷特汽車電子研究所、清華大學、西安交通大學、吉林大學、華南理工大學、合肥工業(yè)大學等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國內企業(yè)包括東風電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產規(guī)模。液壓ABS由于技術難度大，國外技術封鎖嚴密，國內企業(yè)暫時不能獨立生產，但在液壓ABS方面也在做自主研發(fā)，力圖突破國外跨國公司的技術壁壘，已經取得了一些新的進展和突破。如清華大學和浙江亞太等承擔的汽車液壓防抱死制動系統(tǒng)（ABS）“九五”國家科技攻關課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發(fā)裝置和匹配方法等關鍵技術方面均取得了重大成果。用的耗散功率理論，避免了傳統(tǒng)的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發(fā)ABS成功且進入產業(yè)化、批量生產階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達到了國家標準GB12676-1999和歐洲法規(guī)EECR13的要求。這對振興我國汽車工業(yè)與汽車零部件業(yè)具有劃時代意義，標志著我國汽車液壓ABS國產化已邁出堅實的一步。同時合肥工業(yè)大學也研制出國內具有自主知識產權的液壓制動電子防抱系統(tǒng)，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國內液壓ABS技術含量與國外雖有一定的差距，但在的大力支持和國內豐富的人力配合下，相信國內可以在較短的時間內在ABS技術某些領域趕超國際水平。
三、ABS控制策略
ABS技術的一個核心問題就是控制算法的研究。由于ABS系統(tǒng)是非線性系統(tǒng)，因此探索一種有效的控制方法是ABS系統(tǒng)發(fā)展的關鍵。近年來，國內外學者對ABS的控制算法進行了很多理論研究，主要有以下幾種控制方法。
浙江省2007年10月高等教育自學考試汽車構造試題
汽車ABS技術的發(fā)展趨勢研究
在汽車防抱死制動系統(tǒng)出現(xiàn)之前，汽車所用的都是開環(huán)制動系統(tǒng)。其特點是制動器制動力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動力的分配調節(jié)以及制動器的尺寸和型式有關。由于沒有車輪運動狀態(tài)的反饋信號，無法測知制動過程中車輪的速度和抱死情況，汽車就不可能據此調節(jié)輪缸或氣室制動壓力的大小。因此在緊急制動時，不可避免地出現(xiàn)車輪在地面上抱死拖滑的現(xiàn)象。當車輪抱死時，地面的側向附著性能很差，所能提供的側向附著力很小，汽車在受到任何微小外力的作用下就會出現(xiàn)方向失穩(wěn)問題，極易發(fā)生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動時，這種方向失穩(wěn)的現(xiàn)象會更加嚴重。汽車防抱死制動系統(tǒng)（Anti-lock Braking System簡稱ABS）的出現(xiàn)從根本上解決了汽車在制動過程中的車輪抱死問題。它的基本功能就是通過傳感器感知車輪每一瞬時的運動狀態(tài)，并根據其運動狀態(tài)相應地調節(jié)制動器制動力矩的大小以避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象，因而是一個閉環(huán)制動系統(tǒng)。
它是電子控制技術在汽車上最有成就的應用項目之一，汽車制動防抱死系統(tǒng)可使汽車在制動時維持方向穩(wěn)定性和縮短制動距離，有效提高行車的安全性。
一、ABS的工作原理
汽車制動時由于車輪速度與汽車速度之間存在著差異，因而會導致車輪與路面之間產生滑移，當車輪以純滾動方式與路面接觸時，其滑移率為零；當車輪抱死時其滑移率為100％。當滑移率在8％～35％之間時，能傳遞最大的制動力。制動防抱死的基本原理就是依據上述的研究成果，通過控制調節(jié)制動力，使制動過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內，以取得最佳的制動效果。ABS系統(tǒng)硬件構成主要由傳感器（包括輪速傳感器、減速度傳感器和車速傳感器）、電子控制裝置、制動壓力調節(jié)器三大部分組成，形成一個以滑移率為目標的自動控制系統(tǒng)。傳感器測量車輪轉速并將這一數(shù)據傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個微處理器，它根據車輪轉速傳感器信號來計算車速。在制動過程中，車輪轉速可與控制裝置中預先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱死時，它就發(fā)出信號給液壓調節(jié)器，液壓調節(jié)器可根據來自控制裝置的信號對制動器的卡鉗或輪泵的油壓進行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動作，每秒鐘能出現(xiàn)10次以上。
二、ABS技術的發(fā)展及應用現(xiàn)狀
基于制動防抱理論的制動系統(tǒng)首先是應用于火車和飛機上。1936年，德國博世公司（BOSCH）申請一項電液控制的ABS裝置專利，促進了ABS技術在汽車上的應用。汽車上開始使用ABS始于1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分用機械式，結構復雜，功能相對單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動效果并不理想。機械結構復雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價格偏高。ABS技術在汽車上的推廣應用舉步艱難。直到70年代后期，由于電子技術迅猛發(fā)展，為ABS技術在汽車上應用提供了可靠的技術支持。ABS控制部分用了電子控制，其反應速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動效果也明顯改善，同時其體積逐步變小，質量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強，價格也逐漸降低。這段時期許多家公司都相繼研制了形式多樣的ABS裝置。
進入90年代后，ABS技術不斷發(fā)展成熟，控制精度、控制功能不斷完善?，F(xiàn)在發(fā)達國家已廣泛用ABS技術，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運送危險品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置制造商主要有：德國博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國車用最多；美國德科公司（DELCO），美國通用及韓國大宇汽車用；美國本迪克斯公司（BENDIX），美國克萊斯勒汽車用；還有德國戴維斯公司（TEVES）、德國瓦布科（WABCO）、美國凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產品都在廣泛地應用，而且還在不斷發(fā)展、更新和換代。
近年來，ABS技術在我國也正在推廣和應用，1999年我國制定的國家強制性標準GB12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結構、性能和試驗方法》中已把裝用ABS作為強制性法規(guī)。此后一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長安、上海通用等均開始用ABS技術，但這些ABS裝置我國均沒有自主的知識產權。
國內研究ABS主要有東風汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟南捷特汽車電子研究所、清華大學、西安交通大學、吉林大學、華南理工大學、合肥工業(yè)大學等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國內企業(yè)包括東風電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產規(guī)模。液壓ABS由于技術難度大，國外技術封鎖嚴密，國內企業(yè)暫時不能獨立生產，但在液壓ABS方面也在做自主研發(fā)，力圖突破國外跨國公司的技術壁壘，已經取得了一些新的進展和突破。如清華大學和浙江亞太等承擔的汽車液壓防抱死制動系統(tǒng)（ABS）“九五”國家科技攻關課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發(fā)裝置和匹配方法等關鍵技術方面均取得了重大成果。用的耗散功率理論，避免了傳統(tǒng)的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發(fā)ABS成功且進入產業(yè)化、批量生產階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達到了國家標準GB12676-1999和歐洲法規(guī)EECR13的要求。這對振興我國汽車工業(yè)與汽車零部件業(yè)具有劃時代意義，標志著我國汽車液壓ABS國產化已邁出堅實的一步。同時合肥工業(yè)大學也研制出國內具有自主知識產權的液壓制動電子防抱系統(tǒng)，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國內液壓ABS技術含量與國外雖有一定的差距，但在的大力支持和國內豐富的人力配合下，相信國內可以在較短的時間內在ABS技術某些領域趕超國際水平
十木品牌剎車片的排名
浙江省2007年10月高等教育自學考試
汽車構造試題
課程代碼：02576
一、單項選擇題(本大題共15小題，每小題2分，共30分)
在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選或未選均無分。
1．活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為（?。?/p>
A．氣缸總容積
B．燃燒室容積
C．發(fā)動機排量
D．氣缸工作容積
2．發(fā)動機的汽缸體曲軸箱應具有足夠的強度、剛度，同時還應具有良好的耐腐蝕性和（?。?。
A．耐拉性
B．耐壓性
C．耐拉壓性
D．耐熱性
3．進氣提前角是指從進氣門開始開啟到______所對應的曲軸轉角。（?。?/p>
A．活塞下止點
B．活塞上止點
C．排氣門開啟
D．排氣門閉合
4．汽油泵的作用是將汽油從油箱中吸出，并以一定的壓力將汽油送入（?。?。
A．化油器
B．發(fā)動機氣缸
C．汽油濾清器
D．進氣管
5．發(fā)動機過冷使進入氣缸的混合氣溫度太低，使發(fā)動機（ ）。
A．點火困難
B．降低充氣效率
C．早燃的傾向加大
D．爆燃的傾向加大
6．發(fā)動機各零件摩擦表面，需要不斷供給______，減小零件的摩擦、磨損和功率消耗。（ ）
A．汽油
B．蒸餾水
C．冷卻液
D．潤滑油
7．柴油機燃料供給系由燃油供給、空氣供給、______和廢氣排出四部分組成。（?。?/p>
A．柴油箱
B．空氣濾清器
C．混合氣形成
D．排氣消聲器
8．離合器的功用是把發(fā)動機的動力傳給______，或使二者分開，切斷動力傳遞。（?。?/p>
A．轉向系
B．傳動系
C．制動系
D．行駛系
9．汽車起動時，離合器逐漸結合，它能傳遞的扭矩逐漸（ ）。
A．減小
B．增大
C．不變
D．以上都不是
10．無級式變速器的傳動比在一定的數(shù)值范圍內可連續(xù)變化，多用______來完成。（?。?/p>
A．液力變扭器
B．齒輪傳動
C．行星齒輪傳動
D．分動器
11．驅動器主要由橋殼、主減速器、差速器和______等組成。（?。?/p>
A．變速器
B．萬向軸
C．半軸
D．輪邊減速器
12．主銷內傾使得主銷軸線與路面交點到車輪中心面與地面交點的距離減小，從而使（?。?。
A．輪胎自動回正
B．輪胎磨損均勻
C．轉向輕便
D．加速輪胎偏磨
13．普通斜線胎的簾線一般與輪胎橫斷面的交角為（ ）。
A．0°
B．90°
C．52°～54°
D．180°
14．多片鋼板彈簧安裝時，為防止鋼板彈簧反向變形引起各片分開，以及各片橫向滑動，用______固定各鋼板彈簧。（?。?/p>
A．中心螺栓
B．鋼板夾
C．套管
D．卷耳
15．轉向油泵是動力轉向中的主要能源，其作用是將發(fā)動機的______向外輸出。（?。?/p>
A．化學能轉化為機械能
B．機械能轉化為化學能
C．液壓能轉化為機械能
D．機械能轉化為液壓能
二、多項選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)
在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分。
16．配氣機構主要的組成部件有：凸輪軸、搖臂、推桿和（?。?。
A．飛輪
B．油泵
C．進氣門
D．排氣門
E．挺桿
17．活塞氣環(huán)的作用是（?。?。
A．密封活塞與氣缸壁的間隙
B．防止氣缸內的氣體串入曲軸箱
C．傳遞活塞頭部熱量到氣缸
D．刮走氣缸壁上多余的機油
E．傳遞動力
18．氣門驅動組的主要機件有凸輪軸及其驅動裝置，包括（?。?/p>
A．氣門
B．挺柱
C．推桿
D．搖臂
E．搖臂軸
19．雙作用筒式減振器一般由同心缸筒、活塞和下列哪幾個閥門組成？（ ）。
A．溢流閥
B．伸張閥
C．流通閥
D．壓縮閥
E．補償閥
20．液壓制動傳動裝置由制動踏板、推桿、______等組成。（?。?/p>
A．空壓機
B．制動氣室
C．制動主缸
D．貯液室
E．制動輪缸
三、判斷題（本大題共15小題，每小題1分，共15分）
判斷下列各題，正確的在題后括號內打“√”，錯的打“×”。
21．四沖程發(fā)動機的進氣行程中，活塞由曲軸帶動從下止點向上止點運動。（?。?/p>
22．連桿工作時承受恒定的氣體壓力和往復慣性力。（?。?/p>
23．為了改善發(fā)動機的換氣過程，提高發(fā)動機性能，氣門的開啟和關閉需要恰好在活塞的上下止點。（?。?/p>
24．當汽車需要加速行駛或超車時，節(jié)氣門開度迅速大開，瞬時短期提供額外供油，稱為化油器的加速裝置。（?。?/p>
25．風扇的作用是提高發(fā)動機水套的空氣流速和流量，以增強發(fā)動機的散熱能力。（?。?/p>
26．發(fā)動機機油泵輸出的機油大部分（90％）經細濾器后進入縱向主油道。（?。?/p>
27．柴油機混合氣在壓縮行程結束后點燃。（?。?/p>
28．用發(fā)動機后置、后輪驅動方案的傳動系，其優(yōu)點是發(fā)動機散熱條件好。（?。?/p>
29．為了防止傳動系過載，離合器所能傳遞的扭矩應小于發(fā)動機的扭矩。（?。?/p>
30．為降低成本，消除變速器齒輪副之間的間隙，多用提高齒輪加工精度和減小齒輪副側隙的方法。（ ）
31．三銷軸式萬向節(jié)是雙聯(lián)式萬向節(jié)演變而來的等速萬向節(jié)。（?。?/p>
32．普通差速器主要由四個行星齒輪、行星齒輪軸、兩個半軸齒輪和差速器殼等組成。（ ）
33．為了使轉向輕便和行駛穩(wěn)定，減少輪胎和機件的磨損，應使主銷和轉向輪保持一定的安裝角度，稱為轉向輪定位。（?。?/p>
34．子午線輪胎簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致，各層簾線彼此不相交。（?。?/p>
35．非獨立懸架一側車輪跳動時，不影響另一側車輪。（?。?/p>
四、填空題(本大題共10小題，每空1分，共10分)
請在每小題的空格中填上正確答案。錯填、不填均無分。
36．四沖程柴油機作功行程，噴油泵將高壓柴油經噴油器呈霧狀噴入氣缸內的______。
37．曲軸要求有足夠的強度、剛度和一定的耐磨性，并需要很好的______。
38．氣門開啟和關閉的持續(xù)時間必須符合配氣相位的要求，這是由凸輪的______來保證的。
39．強制循環(huán)式水冷卻系是用______把該系統(tǒng)的冷卻液體加壓，使之在水套中流動。
40．發(fā)動機齒輪式機油泵，通常在泵蓋上銑卸壓槽，使嚙合齒隙與______連通。
41．為了使離合器結合柔和、起動平穩(wěn)，單片離合器從動鋼片具有______結構。
42．等速萬向節(jié)的常見結構形式有______、組合式。
43．差速器使左右車輪能以不同的轉速，進行直線行駛或______。
44．汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和______等組成。
45．有些客車和轎車的車身同車架制成一個整體結構，這種車身稱為______車身而不另設車架。
五、問答題(本大題共5小題，每小題7分，共35分)
46．不同成分混合氣如何影響發(fā)動機的性能？
47．柴油發(fā)動機噴油器應滿足什么條件？
48．變速器如何實現(xiàn)變速？
49．循環(huán)球式轉向器由哪兩套傳動副組成？傳動副的傳動特點是什么？
50．汽車的基本制動裝置有哪些？起什么作用？
小汽車掛后退檔時連響幾聲什么原因
剎車片品牌排行榜的有：菲羅多剎車片 / 美國、金麒麟剎車片 / 中國、佐佐木剎車片 / 中國、fbk剎車片 / 中國、澳捷羅剎車片 / 中國。
1、菲羅多剎車片 / 美國
菲羅多（FERODO），隸屬于美國輝門集團旗下，始于18年，世界剎車片龍頭品牌，制動液知名品牌，世界著名制動品牌，全球領先的制動解決方案提供商之一，全球創(chuàng)新的和多元化產品的供應商，高信譽的品牌和創(chuàng)新的解決方案提供商。
2、金麒麟剎車片 / 中國
山東金麒麟股份有限公司創(chuàng)立于1999年8月，是以制動摩擦材料及其制品為主導產品的高新技術企業(yè)，于2017年4月在上海證券主板上市（股票簡稱：金麒麟，股票代碼：603586）。
公司是國家汽車零部件出口基地企業(yè)、中國汽車零部件制動器襯片行業(yè)龍頭企業(yè)、中國摩擦材料行業(yè)領軍企業(yè)。
3、佐佐木剎車片 / 中國
上海詠淘電子商務有限公司是一家成立4年多的互聯(lián)網電子商務公司，致力于成為世界優(yōu)秀品牌網絡營銷的運營服務商。我公司有一支富有的創(chuàng)業(yè)團隊，愉快的工作是我們追求的氛圍，務實勤勉是我們的職業(yè)風格。
目前我們在互聯(lián)網多個大型銷售平臺，如天貓、京東等多個平臺有項目合作，世界優(yōu)秀汽車配件品牌。我們已經成為各大型網銷平臺的重要合作伙伴。同時在移動互聯(lián)網時代，我們致力打造適應于移動互聯(lián)網的專業(yè)級營銷團隊。
4、fbk剎車片 / 中國
fbk的品牌負責人是fbk旗艦店，自fbk品牌創(chuàng)立至今，一直努力用高質量的產品與較好的服務對待用戶。
目前fbk在經營的產品主要有：剎車鼓、汽車配件、制動鼓、離合器油、鼓剎、制動器、后剎車、剎車液、剎車油、剎車器、剎車片、制動液、陶瓷片、黑陶瓷、制動片、剎車輪、報警線、感應線、轎車、車品配件。
5、澳捷羅剎車片 / 中國
澳捷羅品牌自創(chuàng)立至今，一直努力用高質量的產品與較好的服務對待用戶，目前澳捷羅在經營的產品主要有：剎車盤、制動盤、剎車盤制動盤、剎車片。
擴展資料：
通常情況下一副全新的剎車片厚度在1.5cm左右，當肉眼觀察到剎車片厚度小于0.5cm的時候，就要準備更換了。
其實每個剎車片的兩側還都有一個突起的標志，這個標志的厚度在兩三毫米左右，這也是剎車盤最薄更換的極限，如果剎車片厚度已經與此標志平行，則必須要進行更換。
1.車身異響
車身異響是最為常見的，一般是因為車身剛度不夠，長期的激烈駕駛或者說顛簸路段走了很多，會導致車身鋼架發(fā)生輕形，最為直接的影響就是車門與車況產生不正常的撞擊或者摩擦，或者一些焊接或螺絲部位有不正常摩擦，也可能造成異響；而一些車的風噪聲較大，在一定程度上這和汽車的造型有關。
解決辦法：
這些異響并不可怕，不會對車輛整體性能有很大影響，但處理起來比較麻煩，難以根治，只能是在不正常摩擦或者撞擊部位增加膠墊或海綿。
2.車內異響
車內的異響是最常見的，而且發(fā)生異響的部位比較多，比如飾板安裝不嚴、副駕駛手套箱松動、安全帶卡扣撞擊等。
解決辦法：
自動動手重新歸位或者用軟性物體填充解決。
3.剎車異響
踩剎車時如果出現(xiàn)“吱吱”聲，多半是由剎車片磨損過大，產生了不應有的空隙所致。當然，剎車盤的材料使用不當或變形，剎車片的硬度、孔隙率、摩擦特性和壓縮特性不合格等都可能導致異響。
一般來說，前制動摩擦片的壽命為3萬公里，后制動摩擦片為12萬公里。
解決辦法：
剎車異響一般更換剎車片即可解決，如果剎車盤受損，也需更換，更換時要注意型號等問題，否則不匹配依然會出現(xiàn)異響。
4.懸掛異響
懸掛系統(tǒng)在行駛過程中是保持持續(xù)運作的，減震器和各條連桿之間的橡膠襯套一定會發(fā)生損耗，當襯套老化或脫落時，就會傳來不正常的金屬撞擊聲，如果減震器壞了，則會在顛簸路段傳來“咚咚”或者“咔嚓”聲。
解決辦法：
懸掛異響一般不能自己解決，需要到修理廠或者4S店讓專門的師傅更換部件。出現(xiàn)一定要盡快解決，最好是在日常保養(yǎng)中加強檢查，杜絕異響發(fā)生。
5.輪胎異響
輪胎造成的異響一般多為胎噪，產生的響聲也會根據汽車行駛速度、輪胎種類、胎壓情況、路面情況等因素產生各種強弱不同的噪音。當出現(xiàn)低沉的“”聲，多為輪胎胎面變形、起包、磨損嚴重或氣壓不足，如為“嗒嗒”聲，可能是胎面夾雜了小石子或扎釘?shù)取?/p>
如果在行駛過程中車輪部分發(fā)出金屬碰撞摩擦響聲，很可能是由避震器和軸承損壞。當碰到這些問題時應引起車主注意，即使僅僅是扎釘也很危險。
解決辦法：
發(fā)現(xiàn)胎面夾雜小石子等，可以自己動手清理。其他問題則需要引起車主注意，找專業(yè)人員處理。
6.方向盤異響
方向盤在左右打輪時會發(fā)現(xiàn)異響，當方向打到一半出現(xiàn)異響時，可以基本判斷為轉向機異響，如果是方向盤打死后出現(xiàn)異響，就很難說清異響的來源，去4S店檢測得到的最多答案是轉向拉桿球頭膠套摩擦。
此外，方向機防塵套漏油、助力皮帶松緊度不夠或者老化，也能造成異響。
解決辦法：
轉向橫拉桿球頭老化、轉向機出問題都需要及時更換。
7.發(fā)動機艙異響
發(fā)動機艙異響的情況比較復雜，需要大家仔細的排查。
如果是皮帶的刺啦異響，皮帶嘯叫聲，這一般的因為皮帶打滑造成的。如果是漏氣的聲音，則可能是排氣系統(tǒng)、真空管出現(xiàn)堵塞、斷裂等問題；如果是發(fā)動機運轉時外部金屬件發(fā)生摩擦異響，一般就可能是發(fā)電機、水泵等損壞造成的。
解決辦法：
盡快找專業(yè)人員修理
8.變速箱異響
如果車子在行駛過程中變速箱內部有“沙沙”聲，換擋時有會有類似吹口哨的聲音，那可能是變速箱軸承或齒輪磨損、軸承斑點所致。
提速換擋時變速箱異響，可能是變速箱油含有金屬粉末，說明變速箱制動帶、離合器之類部件過度磨損。
解決辦法：
變速箱是精密設備，所以無論出現(xiàn)什么情況的異響，都需要及時維修。
望納！
標簽： #制動
