1、馬自達(dá)323是馬自達(dá)公司推出的一款經(jīng)濟(jì)型家用轎車(chē)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生產(chǎn)銷售的很多年一直以來(lái)口碑都是非常不錯(cuò)的。
2、這款車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配的非常好，使用的都是馬自達(dá)原產(chǎn)的產(chǎn)品，質(zhì)量非常穩(wěn)定，2005年的馬自達(dá)323自動(dòng)擋車(chē)型使用的是以太日本原產(chǎn)的4速自動(dòng)擋變速箱。
三月的最后一天，我無(wú)意之間遇到了這臺(tái)車(chē)。04年的馬自達(dá)323，一手車(chē)15萬(wàn)公里，車(chē)況還可以，相比價(jià)格可以說(shuō)不買(mǎi)不是人。于是，我成為了一名馬自達(dá)車(chē)主。價(jià)格呢，哪怕加上提檔和落戶的費(fèi)用，也不夠買(mǎi)一部64g的iPhone11。
先介紹一下這車(chē)，這可是正宗的海南馬自達(dá)323，而不是后來(lái)的海馬汽車(chē)，這是兩個(gè)概念。
車(chē)型簡(jiǎn)史
其實(shí)海馬的歷史值得一講，如果只對(duì)這款車(chē)的體驗(yàn)部分感興趣的朋友可以跳過(guò)~早在上世紀(jì)80年代，海南省想要發(fā)展自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，于是從接盤(pán)了菲律賓的一套老舊的汽車(chē)生產(chǎn)線，隨后又與馬自達(dá)牽上了線。到90年代初，海南汽車(chē)制造廠的首款產(chǎn)品HMC6470誕生了。
這款車(chē)其實(shí)是底盤(pán)代號(hào)LA4的馬自達(dá)929?Station?Wagon，海南汽車(chē)廠引進(jìn)生產(chǎn)的時(shí)候已經(jīng)在國(guó)外停產(chǎn)了十年之久，屬于當(dāng)時(shí)常見(jiàn)的以較低成本引入老舊車(chē)型的做法。
之后的海南汽車(chē)制造廠才正式跟馬自達(dá)成立合資企業(yè)，并以國(guó)產(chǎn)或CKD的形式生產(chǎn)了一些車(chē)型，在這里就不過(guò)多贅述了。但值得一提的是，90年代初期海南馬自達(dá)所生產(chǎn)的車(chē)型都是沒(méi)有國(guó)家的生產(chǎn)許可的，理論上只能在海南省島內(nèi)行駛。雖然在特殊時(shí)代，也有不少產(chǎn)品流入大陸并正常上路，但海南馬自達(dá)是急需生產(chǎn)資質(zhì)的。于是，1998年，海南馬自達(dá)掛靠一汽，海南馬自達(dá)這才步入正軌。
2001年，海南馬自達(dá)推出了普力馬這款車(chē)，這是一款海外發(fā)售于1998年的產(chǎn)品，可以稱得上是海南馬自達(dá)造的第一款正兒八經(jīng)的合資車(chē)型，而普力馬其實(shí)就是本文主角323的MPV版本。為什么說(shuō)是正兒八經(jīng)呢，因?yàn)橹昂Ｄ像R自達(dá)造的第六代323用的是豐田8A引擎，還有上個(gè)世紀(jì)那種"拼裝車(chē)"的氣質(zhì)。到2002年，海南馬自達(dá)生產(chǎn)的第八代323正式上市，也就是我買(mǎi)的這款車(chē)，得名福美來(lái)。
之后呢，馬自達(dá)一邊跟海南這邊玩著，另一邊就悄悄和一汽曖昧了起來(lái)。2005年，一汽馬自達(dá)成立了，開(kāi)始生產(chǎn)人盡皆知的馬6（05年之前的馬6寫(xiě)的是紅旗CA7230）。2006年，又跟長(zhǎng)安成立了長(zhǎng)安福特馬自達(dá)。然后，海南馬自達(dá)就徹底涼了，搖身一變成為了自主品牌，更名為海馬汽車(chē)，開(kāi)始生產(chǎn)一些不知所謂的山寨車(chē)型。而海馬的現(xiàn)狀如何，想必我也不用多說(shuō)了。
靜態(tài)體驗(yàn)
而我買(mǎi)的這臺(tái)323，正是海南馬自達(dá)最后也是最輝煌的時(shí)候誕生的。海外市場(chǎng)98年登場(chǎng)，底盤(pán)代號(hào)BJ。這輛于2004年3月上牌，1.6升手動(dòng)擋低配，新車(chē)指導(dǎo)價(jià)11萬(wàn)多。
323的外觀設(shè)計(jì)在同年代的車(chē)型里面我覺(jué)得很普通乏味，屬于那種一眼看上去就會(huì)覺(jué)得很無(wú)聊的車(chē)。而我這輛車(chē)的外觀多少有些慘，左前翼子板有點(diǎn)凹陷，前杠和大燈之間的縫隙拆裝之后沒(méi)有處理好，香檳色也難免會(huì)有色差，但好在骨架完好如初。
內(nèi)飾同樣沒(méi)什么亮點(diǎn)，但一切功能都清晰且易用，這點(diǎn)比整個(gè)不好用的大屏可強(qiáng)多了。門(mén)板上方和空調(diào)出風(fēng)口那一塊是軟性材料，高配車(chē)型的四個(gè)車(chē)門(mén)板還有這個(gè)級(jí)別不多見(jiàn)的褶皺真皮包裹。這車(chē)的內(nèi)飾有一個(gè)小特點(diǎn)，一般來(lái)說(shuō)音響開(kāi)關(guān)和音量按鈕都會(huì)在靠近駕駛員那一側(cè)，但323的是在右側(cè)，切歌的按鈕也在右側(cè)，設(shè)計(jì)應(yīng)該是照搬的日本版.....這點(diǎn)有時(shí)候會(huì)讓人感覺(jué)在開(kāi)一臺(tái)改舵車(chē)。
323的這套絨布座椅無(wú)論是舒適性還是質(zhì)感都很出色，前排座椅的柔軟性和包裹性做的恰到好處，坐墊長(zhǎng)度也夠用，比前幾天開(kāi)的奧迪Q5L舒服。原車(chē)主常年包座套，這車(chē)買(mǎi)來(lái)我只是洗了車(chē)然后拆掉座套，內(nèi)飾成色還是很贊的。
后排空間迫于4.3米的車(chē)長(zhǎng)就與如今的A級(jí)車(chē)相形見(jiàn)絀了，圖中主駕座椅是我180cm身高正常開(kāi)車(chē)時(shí)的位置，比較偏后，當(dāng)我再坐到駕駛座后面的位置就前面頂腿、上面稍稍頂頭了，非常利于前后排交流。但如果前后乘客能互相體諒一下，這車(chē)的后排還是能說(shuō)夠用的。
后排那個(gè)扶手是兩層的，打開(kāi)之后有一個(gè)儲(chǔ)物格和兩個(gè)杯架，印象中十幾年前的A級(jí)車(chē)?yán)镞@樣處理細(xì)節(jié)的并不多。
下面這就是323車(chē)內(nèi)最為與眾不同的配置了，副駕駛座椅可以折疊成一張桌子。如果你愿意，你可以在這輛馬自達(dá)里面吃飯、看**、辦公......這感覺(jué)很大趨勢(shì)，很living?room。
但我認(rèn)為這個(gè)功能很雞肋。如果你真的坐在后排吃飯，你的盒飯放在這張桌子上會(huì)離你太遠(yuǎn)，從而導(dǎo)致你的坐姿會(huì)很難受，我寧愿放在后備箱蓋上站著吃。這個(gè)設(shè)計(jì)確實(shí)巧妙，但徒增了成本又沒(méi)什么實(shí)用性。在06年馬自達(dá)退出之后，這個(gè)功能被迅速砍掉了。
后備箱的空間相對(duì)車(chē)身尺寸來(lái)說(shuō)并不小，開(kāi)口很大。神奇的是這輛車(chē)的后備箱里還放著海馬的機(jī)油以及防凍液，說(shuō)明這輛323大概率堅(jiān)持在4S店保養(yǎng)。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
動(dòng)力方面，這款車(chē)搭載的是馬自達(dá)ZM?1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說(shuō)06年之前323的所有ZM引擎都是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。最大馬力96匹，最大扭矩140N·m，典型的買(mǎi)菜車(chē)動(dòng)力配置。實(shí)際駕駛中，由于車(chē)重僅1105kg，所以時(shí)速低于80kph在城里開(kāi)的時(shí)候動(dòng)力還是察覺(jué)不到動(dòng)力不足的。
低扭一般，維持在2000轉(zhuǎn)以上就能保持不錯(cuò)且順滑的動(dòng)力輸出，開(kāi)起來(lái)會(huì)給人很輕快的感覺(jué)，但也只能說(shuō)將將夠用而已。但如果上了高速，323就差強(qiáng)人意了，時(shí)速100時(shí)轉(zhuǎn)速大概就3000多轉(zhuǎn)（具體多少記不清了），如果再快的話發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪就會(huì)使人難受了，動(dòng)力也跟不上趟?？偟膩?lái)說(shuō)是一臺(tái)只適合在城里開(kāi)的車(chē)，跑高速會(huì)大大影響用戶體驗(yàn)。
而這輛323的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，除了氣門(mén)室蓋墊滲油和一個(gè)機(jī)腳墊老化導(dǎo)致怠速抖動(dòng)之外都非常好，哪怕是冷啟動(dòng)之后也沒(méi)有比如氣門(mén)聲大之類的異響，運(yùn)轉(zhuǎn)非常平順且安靜。
323最值得稱道的便是它的底盤(pán)和操控。這車(chē)的懸架形式尤其是后面聽(tīng)起來(lái)非常高級(jí)，前麥佛遜懸掛+橫向穩(wěn)定桿，后面是TTL雙天梯式多連桿獨(dú)立懸掛，且官方宣稱323的后輪懸掛會(huì)起到一定隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的作用。
聽(tīng)起來(lái)很復(fù)雜的后懸掛我們先不剖析了，但這車(chē)的底盤(pán)是確實(shí)是有一定運(yùn)動(dòng)取向的。路感清晰且舒適性不差，對(duì)顛簸的處理很有韌勁兒。過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾和穩(wěn)定性非常令人驚喜，側(cè)向支撐很到位，整體也會(huì)給人以重心很低的信心感，這是同期對(duì)手凱越和伊蘭特所完全不具備的。
轉(zhuǎn)向和底盤(pán)一樣有驚喜，機(jī)械助力的力道很舒服，低速打方向足夠輕快，也不會(huì)像現(xiàn)在很多使用電子助力的廉價(jià)車(chē)那樣有濃濃的虛***感。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)程度和回饋比現(xiàn)在放到今天也能在操控性方面給好評(píng)。
五速手動(dòng)，擋位行程偏長(zhǎng)但入擋手感相當(dāng)可以，離合的力道不會(huì)像本田那么硬，但也不會(huì)像有些上了年紀(jì)的國(guó)產(chǎn)車(chē)那樣松松垮垮，結(jié)合點(diǎn)很清晰且有一定范圍。323的離合是很友好的，不像本田的一些手動(dòng)車(chē)，如果你不熟悉，就需要一公里去適應(yīng)一下才能開(kāi)順，我身邊幾個(gè)手動(dòng)擋菜鳥(niǎo)都能輕輕松松把323開(kāi)順溜。若是激烈一點(diǎn)駕駛，稍稍熟悉就能輕松實(shí)現(xiàn)快速換擋。
而323所帶來(lái)的的駕駛樂(lè)趣我覺(jué)得跟如今標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車(chē)還不太一樣。323的感受是更加純粹且直接的，有啥給啥的回饋和不太好的隔音會(huì)讓你感覺(jué)與機(jī)械之間有非常緊密的溝通，而不像如今的車(chē)那樣多多少少有一種間離感，當(dāng)然這也是汽車(chē)工業(yè)進(jìn)步的表現(xiàn)。
總結(jié)
323是一輛好開(kāi)的車(chē)，也是一輛好玩的車(chē)。
作為一款家用買(mǎi)菜車(chē)，它空間夠用，前排坐著還挺舒服。油耗不高，不嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試縣城城區(qū)路況7-9升/百公里，動(dòng)力標(biāo)定足夠平順且易用。可靠性好，車(chē)齡16年了，只有氣門(mén)室蓋墊滲油和一個(gè)機(jī)腳膠需要維修，底盤(pán)和內(nèi)飾沒(méi)有任何松散或異響。如果你所在的城市對(duì)老車(chē)不限行，那么一輛323勝任日常代步完全沒(méi)有問(wèn)題。
而作為一款幾千塊的玩具車(chē)，它也是一輛能夠給你帶來(lái)樂(lè)趣的車(chē)，經(jīng)過(guò)這段時(shí)間與323的接觸，我才真正讓我感受到Zoom-Zoom的理念所在。馬自達(dá)的工程師是在真的用心把一輛看上去不起眼的買(mǎi)菜車(chē)標(biāo)定的如此具有駕駛樂(lè)趣。雖然動(dòng)力弱雞，但是它的底盤(pán)和操控是能夠讓每個(gè)熱愛(ài)駕駛的人露出笑容的。
誠(chéng)然，這輛16歲的老車(chē)連個(gè)iPhone11都不值，我們也不能以新車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)去要求它，但是這輛車(chē)真的讓我感受到了不少小驚喜。但話說(shuō)回來(lái)，五六千塊錢(qián)的選擇還有什么呢？我實(shí)在是想不到這個(gè)價(jià)位還有什么車(chē)能像323同時(shí)滿足好開(kāi)、好用又好玩的這幾點(diǎn)屬性。
因?yàn)檫€要忙著修復(fù)六代雅閣，所以這輛323就匆匆賣(mài)掉了，新車(chē)主是個(gè)開(kāi)攬勝的大哥，不知道這輛323在他手里會(huì)被玩出什么花樣。最后，二手車(chē)尤其是老車(chē)真的是一車(chē)一況，甚至兩輛同款車(chē)的離合踩下去都可能是不一樣的感受，本文僅就我買(mǎi)的這輛323而談。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #馬自達(dá)
