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10月9日，蔚來中國總部正式啟用，相關(guān)業(yè)務(wù)全面展開，包括整車研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售與服務(wù)、能源服務(wù)在內(nèi)的核心業(yè)務(wù)。蔚來汽車表示，隨著蔚來中國總部的啟用，蔚來將增加合肥團隊規(guī)模，不斷深化與本土供應(yīng)鏈的合作，更加深度地扎根合肥，加快企業(yè)發(fā)展節(jié)奏。
可以看出，總部的啟用，將進一步推動深化蔚來汽車與合肥市的戰(zhàn)略合作關(guān)系。合肥市作為蔚來汽車的轉(zhuǎn)折點，在這里，蔚來汽車的發(fā)展將再次提速。
今年以來，伴隨著合肥國資戰(zhàn)略投資者的出手、融資不斷推進的利好、交付量屢創(chuàng)新高、毛利率大幅轉(zhuǎn)正等積極信號的釋放，投資者不斷看好蔚來汽車的未來前景，蔚來汽車的股價也不斷攀升至高位區(qū)間。得益于整體的積極向好，很快，李斌也撕下了2019年被貼上的"最慘"標簽。
自今年5月末以來，蔚來股價呈翻倍式趨勢增長，市值更是屢創(chuàng)新高。得益于此，李斌也重新回到了身家十億美元俱樂部的行列之中，身家直逼30億美元。且根據(jù)目前的走勢來看，蔚來汽車的增長潛力還有待進一步釋放，股價也或有望進一步?jīng)_刺高位。
從谷底反彈回歸
2020年可以說是非常的一年，在造車新勢力中，有的倒下，有的加速。對于蔚來汽車來說，這一年也終于守得云開見月明?？?a href="/tags-z-d.html" target="_blank" class="7cc8ae4946caf8ca relatedlink">值得一提的是，在2019年，蔚來汽車也曾遭遇過幾近倒下的困境。
包括公司CFO、聯(lián)合創(chuàng)始人在內(nèi)的多位高管離職或退休、北京亦莊國投100億注資的遲遲未落地、湖州市吳興區(qū)融資的告吹，以及交付量的疲軟不振等消極因素，讓蔚來汽車的股價坐上了"過山車"。2019年，蔚來的股價遭遇"雪崩"，幾乎跌落至1美元低位，市值蒸發(fā)近千億元人民幣。
李斌成為了2019年"最慘"的人，業(yè)內(nèi)皆為其唏噓喟嘆。直至年底，蔚來汽車發(fā)布2019年第三季度財報，營業(yè)收入高于預(yù)期，交付量增長明顯。蔚來觸底反彈，漲幅超過53%，然而收盤價卻未超過4美元/股。
要知道，蔚來在納斯達克正式敲鐘上市時的發(fā)行價也達到了6.26美元/股。業(yè)績報告雖在一定程度上促進回暖，但是從縱向來看，這波沖擊對蔚來的作用力并不大。進入2020年，受肺炎疫情的影響，美股熔斷，蔚來再次受到波及，跌幅進一步擴大。
循環(huán)往復(fù)的跌落回漲，資金紅利的流失增加了蔚來汽車的風(fēng)險。還未實現(xiàn)賣車盈利，疊加股價持續(xù)低迷引發(fā)的資本持續(xù)看空，后期融資阻礙增大的巨大壓力。一著不慎全盤皆輸，資金儲備成為了控制市場擺動的最大風(fēng)向標。
轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在4月份。今年4月，蔚來汽車迎來多名白衣騎士，合肥國資戰(zhàn)略投資者向蔚來中國投資70億元，蔚來中國總部正式落戶合肥。這一極大利好消息攪動了市場的一江春水，蔚來股價逐漸正向攀升回歸。
融資順暢，迎來利好
通過與國資戰(zhàn)略投資者的深度綁定，蔚來開始迎來一系列利好。今年7月，蔚來中國還正式宣布獲得了中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家當(dāng)?shù)劂y行的綜合授信，規(guī)模高達104億元。
據(jù)車市紅點此前統(tǒng)計，今年以來，蔚來（包含蔚來中國）所募集資金已經(jīng)超過250億元，共計6筆融資。最新的一筆融資是蔚來汽車在9月3日發(fā)行的8850萬股增發(fā)股票以及承銷商額外選擇超額增發(fā)的1327.5萬股，定價為17美元/ADS，最終融資總額達17.3億美元，是蔚來今年以來最大的一筆融資項目。
而這筆融資項目的主要用途有一部分將用于向合肥戰(zhàn)略投資者回購蔚來中國的股權(quán)。蔚來汽車此前公告稱，公司已經(jīng)于9月16日與蔚來中國股東之一的合肥建恒新能源汽車投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）簽署協(xié)議，NIO?Nextev贖回該基金目前持有的蔚來中國50%股權(quán)，相當(dāng)于蔚來中國8.6%的股權(quán)。
也就是說，減去用于回購蔚來中國股份的3.25億美元，蔚來此次增發(fā)股票所募集資金仍還有13.75億美元，約合人民幣億元，進一步補給增強了現(xiàn)金流儲備。而這連續(xù)的利好，也帶動了資本市場的一路沖高。今年8月26日，蔚來汽車股價一度達到其登陸美股市場后的最高值21.05美元/股，漲幅相較于今年3月份最低為的2.11美元翻了將近九倍。
更值得一提的是，這一漲勢還將繼續(xù)保持。其中，交付量的強勢增長將成為重要原因，根據(jù)蔚來汽車最新交付數(shù)據(jù)顯示，今年三季度蔚來汽車交付量達12206輛，同比上漲154.3%，再創(chuàng)季度交付量新高，符合此前11000到11500輛的預(yù)期。據(jù)李斌此前表示，得益于銷售額的增長，零部件供應(yīng)成本的下降，蔚來第三季度的毛利率可增加到兩位數(shù)。
換電模式或?qū)⒃贋?漲勢"添火
毋庸置疑，在新能源趨勢呈全球化趨勢發(fā)展的動向越發(fā)明朗的情況下，新能源汽車股以及相關(guān)概念股的上漲是可以確定的。尤其是在今年整個產(chǎn)業(yè)和市場競爭機制的倒逼之下，位于頭部梯隊的新能源汽車制造商所表現(xiàn)出來的股市活力就足以證明。
就方興未艾的造車新勢力來看，理想汽車和小鵬汽車陸續(xù)赴美敲鐘，恒大新能源、威馬汽車以及合眾汽車紛紛宣布沖擊A股科創(chuàng)板，這不失為一個造車新勢力向好發(fā)展的積極信號。
因此，站在這個角度來看已經(jīng)在資本市場盤踞兩年之久的蔚來汽車，在經(jīng)歷了高低位股價的周期波動之后，如今的蔚來汽車已經(jīng)進入了企穩(wěn)增長的空間。這種肯定既來自于今年來資本市場的佐證，也來自于蔚來走向盈利空間的正軌。
目前蔚來汽車旗下車型的定價均在30萬以上，目標用戶主要鎖定在中國較為富裕的消費者。為了更好地進行差異化競爭，用戶服務(wù)成為了蔚來汽車的核心優(yōu)勢，而換電模式則成為蓄能服務(wù)中的一大特色。
今年兩會之后，《工作報告》中新基建的內(nèi)容就包括了增加充電樁、換電站等設(shè)施建設(shè)。而這一舉動，也被業(yè)內(nèi)視為新一輪換電模式的風(fēng)口正在加速到來。顯然，蔚來，趕上了這波風(fēng)口。截至今年10月5日，蔚來用戶累計換電超過100萬次。目前蔚來已經(jīng)在全國建成了155座換電站，并打通了G2京滬高速、G4京港高速的換電網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)規(guī)劃，未來，蔚來還將進一步擴充換電站規(guī)模。這無疑，將在充電市場以及里程焦慮上為用戶提供了一個更優(yōu)解決方案?？梢源_定，伴隨著換電模式越發(fā)成熟且規(guī)?；?，蔚來體量還將進一步爬坡，而股價也或?qū)⒉粩鄤?chuàng)下新高。
紅點觀察：經(jīng)過兩年的資本斡旋，蔚來已經(jīng)深入資本市場并掌握了一定的規(guī)律。如今，由于融資/交付等利好發(fā)展，蔚來股價自今年5月以來雖有小幅度波動下跌，但是整體趨勢仍較2019年有了較大的改善，且這種趨勢還將伴隨著蔚來產(chǎn)品矩陣的補缺，交付的爬坡，基礎(chǔ)建設(shè)的成熟等有進一步上漲的希望。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來三季度營收超45億元，新款轎車研發(fā)中
信任從來都是最昂貴，亦是最奢侈的。一旦破碎，不僅再想建立起來不容易，甚至還會造成一系列的連鎖反應(yīng)...
近日瑞幸財務(wù)不斷在網(wǎng)上發(fā)酵。
據(jù)外媒報道，北京時間周一，依據(jù)高盛向其客戶發(fā)布的一份報告，瑞幸咖啡股東股票質(zhì)押發(fā)生違約，人對瑞幸咖啡股東質(zhì)押的7640萬股瑞幸股權(quán)進行強制執(zhí)行。
消息一出，瑞幸股價再度***。截止馬拉車市發(fā)稿，瑞幸股價報4.39美元/股，跌幅高達18.4%，目前其市值僅為10.億美元；盤中該公司股價一度報4.27美元/股，下跌超20%。
有關(guān)瑞幸所引發(fā)的連鎖反應(yīng)，網(wǎng)上各類報道層出不窮，其中也不乏汽車媒體對與其有著千絲萬縷的神州租車、寶沃汽車之命運展開聯(lián)想。
然而瑞幸這副多米諾骨牌的倒下，對于某些看似沒有實際關(guān)聯(lián)的企業(yè)卻同樣也造成了間接的影響。
遠在大洋彼岸的諸多中國造車新勢力們，就是其中之一。
瑞幸暴雷，中概股“再”遭信任危機
造車新勢力們的海外IPO之路，豈止崎嶇
瑞幸的暴雷，可不僅僅只影響著自己的股價，同時還連累著多只中概股（指在海外注冊和上市，但最大控股權(quán)或?qū)嶋H控制人直接或間接隸屬于中國內(nèi)地的民營企業(yè)或個人的公司）。
早在4月2日，瑞幸咖啡剛發(fā)布公告承認數(shù)據(jù)時，便使得多只中概股集體飄綠，其中蔚來汽車下跌3.4%，拼多多跌3.5%，唯品會也同樣下跌2.23%。
而比股價下跌影響更大的，是中概股們可能將集體面臨著“再”一次遭遇“信任危機”。
之所以用“再”，那是因為這場信任危機早在九年前已經(jīng)發(fā)生過了一次。2011年初，大批中概股遭到做空機構(gòu)公開質(zhì)疑，被曝財務(wù)。中國概念股狂跌，誠信危機爆發(fā)。
該危機造成了多家中概股停牌，甚至摘牌退市。據(jù)不完全統(tǒng)計，在2011年的前11個月里，從美國主板市場退市的中國概念股就多達28家。次年過半，也僅有唯品會一家中國企業(yè)在紐交所上市。
彼時，全球證券都對中概股極度不信任，中概股隨之進入一個漫長的冰冷期。
試想縱使其他有著諸多故事可講的行業(yè)，要想海外IPO都舉步維艱，更不用說相對更加傳統(tǒng)的汽車行業(yè)了。
時間成為了“療傷”的特效藥。直到2018年9月，蔚來汽車成功在美國紐約證券上市，成為了中國造車新勢力中第一個赴美上市（也是截至目前唯一的一個）。
據(jù)悉通過IPO，蔚來獲得了超過10億美金的融資。這筆錢在當(dāng)時對于“燒錢成癮”的蔚來而言，無異于一筆“續(xù)命錢”。
眾所周知，造車新勢力們“找錢”的途徑只有三類：招商引資（母公司增資）、融資以及IPO。而除了蔚來以外的所有造車新勢力，截至目前都仍只有前兩種途徑。
伴隨著市場的洗牌加劇、銷量下行、補貼退坡等多重壓力之下，新造車領(lǐng)域的投資熱度和以往相比，已經(jīng)下降了太多。越來越多的造車新勢力，愈發(fā)感覺到融資沒有以前來得那般順暢和容易。
而蔚來的IPO之先例，也***著它們紛紛將之作為了奮斗的目標。
今年年初，據(jù)路透社報道，理想汽車已申請在美國進行IPO，并據(jù)相關(guān)人士透露，該籌資至少5億美元，最早于2020年上半年上市。
巧合的是，負責(zé)為理想汽車牽頭IPO的，正是此次給瑞幸“火上澆油”的高盛。也不知道此次可能再次爆發(fā)的中概股信任危機，會否動搖其對理想汽車的信心。
顯然造車新勢力的IPO之路，因為瑞幸的暴雷“被迫”蒙上了一層陰影。而按照上次爆發(fā)信任危機后的持續(xù)時間來看，造車新勢力們的IPO時間可能都會有所推遲，甚至直接取消。
瑞幸“門”之后，京東零售集團CEO徐雷近日也在朋友圈發(fā)文稱，這樣的中概股“老鼠屎”對中國企業(yè)的形象影響是破壞性的，對中國創(chuàng)業(yè)企業(yè)的負面影響是深遠的，經(jīng)此事，全社會很多的經(jīng)濟成本都會相應(yīng)提高。
歸根結(jié)底，瑞幸的背后其實是信任的“崩塌”。對于志在IPO的造車新勢力們而言，瑞幸很大可能就成為了無妄之災(zāi)式的“不幸”。
瑞幸“燒錢”燒不成星巴克
造車新勢力能否干得過特斯拉
拋開瑞幸財務(wù)不論，其在中國市場上的存在，是實打?qū)嵉責(zé)瞬簧馘X的。
2018年，瑞幸賠了16億，基本上把融資的錢都賠進去了。2019年，瑞幸第3季度營業(yè)虧損為人民幣5.909億元。也就是說，2年多來，瑞幸一分錢沒賺，都在虧本。
瑞幸創(chuàng)辦人之一的錢治亞，多次之言瑞幸就是“燒錢”也要在中國打敗星巴克。打沒打敗先不說，反正瑞幸是把自己給“玩”進去了。
這其實和中國的造車新勢力還真有些像。都要打敗特斯拉，都在燒錢，但沒一個能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的，反倒是像靠燒錢在支撐信仰。
或許把特斯拉比作是星巴克有些不妥，因為特斯拉也至今沒有實現(xiàn)年度盈利。但特斯拉的情況無疑比諸多的造車新勢力好上太多。
據(jù)特斯拉2019年四季度財報顯示，特斯拉汽車第四季度總營收為73.84億美元，凈利潤為1.32億美元。這也是自2010年7月上市至今，特斯拉第六次實現(xiàn)季度盈利。
可以預(yù)見的是，特斯拉較之國內(nèi)的造車新勢力注定是先實現(xiàn)年度盈利的車企。
而按照前段時間馬拉車市對成都市內(nèi)的造車新勢力，走訪情況來看，“打敗特斯拉”其實短時間內(nèi)可以不必再提，活下去才是最貼近現(xiàn)實之舉。
剛獲得政策利好的造車新勢力
仍需面對“緩沖期”的“錢荒”
其實就在瑞幸爆發(fā)之前的幾天，國內(nèi)的造車新勢力們剛剛才收獲了一則重磅的利好消息。
院召開常務(wù)會議，會議確定了促進汽車消費的三個舉措。而最為引人關(guān)注的自然是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年！
此舉被視作為給已經(jīng)八連跌的中國新能源汽車市場注入了一針強心劑。同時，也被大多數(shù)業(yè)界人士解讀為將會為廣大的造車新勢力們從政策層面帶來利好。
因為兩年的時間無疑為它們創(chuàng)造了一段不短的“緩沖期”，對于已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢力“保持”了競爭力（車補不退出）；
對于那些還停留在PPT造車階段的新勢力而言，更是直接延緩了其出局的時間。
而瑞幸的多米羅骨牌之下，一定程度上勢必加大了造車新勢力們的IPO難度，使得那些將之視作找錢終極途徑的人們，不得不推遲亦或轉(zhuǎn)變奮斗目標。
這樣一來，本就存在“錢荒”的新勢力們一下子仿佛失去了方向和動力，同時也打亂了自身的規(guī)劃和節(jié)奏。
當(dāng)然對于國內(nèi)車市而言，也有好的一方面?！皵嗔恕蹦钕氲脑燔囆聞萘?，可能不再專注于“講故事”，而是只能埋頭“修內(nèi)功”。
同時我國新能源車市格局的重塑，也一定程度受資本影響會變小。最終真正篩選出來的，可能更加具備“活下去”的說服力，而不是處于一團資本的泡沫之中。
結(jié)語
瑞幸暴雷，所產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)可能不止是中概股集體再次遭遇信任危機。國內(nèi)看似沒什么關(guān)聯(lián)的造車新勢力，實則也受到了一定程度上的波及，很大可能短時間內(nèi)“斷了”那些本就前途有些迷茫的新勢力的“錢途”。至少在海外IPO一事上，著實為新勢力們蒙上了一層陰影。
與此同時，瑞幸其實也是對新勢力們的一次警醒?！安粫煤米銎髽I(yè)，只會好好編故事”的浮躁風(fēng)氣，終究不是正途，也必然會遭到市場和時間的反噬。縱使曇花一現(xiàn)，其害亦深遠矣！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一周股評 | 美股托起小鵬，吉利抄底力帆
11月14日，針對蔚來的概念股持續(xù)走高，做空機構(gòu)香櫞發(fā)布報告，認為蔚來股價已經(jīng)脫離合理范圍，股價應(yīng)該“腰斬”至25美元，而最近一周以來蔚來的股價一度超過50美元。香櫞認為，特斯拉Model?Y的中國定價將拖累蔚來銷售前景，但蔚來汽車相對估值卻是特斯拉兩倍，同時市場上存在大量蔚來投機者。
面對做空機構(gòu)的質(zhì)疑，蔚來汽車在11月18日發(fā)布2020年第三季度財報，用數(shù)據(jù)展示其第三季度業(yè)績。
汽車銷售毛利率達14.5%，達到此前預(yù)期
根據(jù)數(shù)據(jù)，蔚來在今年第三季度計交付車輛12206輛，總營收45.26億元，同比上漲146.4%，環(huán)比上漲21.7%。其中，旗艦車型?ES8交付3530輛，占比28.9%；ES6為8660輛，占比70.9%；剩下則為10月才展開大批量交付的EC6。而在已交付的車型中，NIO?Pilot精選包和全配包合集的選裝比例達50%。
分月來看，蔚來7月交付3533輛，8月交付3965輛，9月交付4708輛，交付量實現(xiàn)了連續(xù)增長。在三季度財報電話會議中，蔚來首席財務(wù)官奉瑋表示：“二季度到三季度的毛利率上升，是由于第三季度ES8銷量大幅提升?！弊?019年ES6展開交付以來，ES8銷售比例隨之減少，直到今年4月蔚來新款ES8開始交付市場，其交付量才逐漸回暖。
高價車型銷售比例的上升，及用戶選裝NIO?Pilot的增長，使得蔚來單車營收持續(xù)上升。當(dāng)季，蔚來汽車銷售毛利率達14.5%，綜合毛利率為12.9%，2020年內(nèi)累計提升超20個百分點。
此前在二季度財報電話會上，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，2020年下半年的毛利率目標是汽車銷售毛利率和綜合毛利率均達到兩位數(shù)。Q3財報的發(fā)布，意味著蔚來已實現(xiàn)這一目標。
而基于蔚來直營銷售模式的優(yōu)勢，蔚來三季度銷售及綜合管理費用為9.4億元，平均每輛車的銷售及管理費用下降至7.7萬元，同比下降68.2%，環(huán)比下降15.0%。與此同時，蔚來總運營費用在整體營收中的占比持續(xù)降低，體系化效率提升顯著。
值得注意的是，蔚來三季度的費用支出環(huán)比微增，為15.3億元。其中，研發(fā)費用為5.9億元。蔚來在9月底公布了基于高精地圖的領(lǐng)航功能NOP（Nigate?on?Pilot），是繼特斯拉后全球第二家推出此類功能并完成大規(guī)模用戶推送的品牌。蔚來稱，截至今年三季度，蔚來賬上現(xiàn)金儲備達222億元人民幣，足以用作新品研發(fā)。
預(yù)計Q4交付16500~17000輛，營收超62億元
目前，蔚來是中國造車新勢力中平均單價最高，也是交付數(shù)最高的車企。蔚來在10月的交付量達到5055輛，也創(chuàng)下其最好歷史月交付；其9月底開始交付的第三款量產(chǎn)SUV車型EC6，10月交付數(shù)達883輛。
“特斯拉在國內(nèi)的第一次降價對蔚來的訂單有一定影響，但是之后以及最近的降價都對我們沒有什么影響?！痹谌径蓉攬箅娫挄h上，李斌在回應(yīng)與特斯拉的競爭時表示，特斯拉在國慶節(jié)左右進行的大范圍降價，對蔚來的訂單并未產(chǎn)生影響，“10月蔚來依然創(chuàng)造了訂單新記錄”“這個市場足夠大”。在李斌看來，他們更主要的競爭對手是燃油車。
三季度表現(xiàn)超出預(yù)期的蔚來，對于第四季度明顯更為自信。蔚來預(yù)測，今年四季度整車交付數(shù)將再創(chuàng)新高，達到16500~17000輛，同時四季度營收預(yù)計為62.58~64.358億元人民幣，環(huán)比上漲38.3%~42.2%，較2019年同期增長約119.7%至126.0%。
這意味著，第四季度蔚來汽車交付量將較2019年同期增長約100.6%~106.7%，比2020年第三季度增長約35.2%~39.3%，而在今年最后的兩個月中，其每月最低需交付5722輛新車。
此外，蔚來先后在今年8月與11月發(fā)布了蔚來電池組用服務(wù)BaaS和100kWh電池及相應(yīng)的升級方案，其“可充可換可升級”的體系正式閉環(huán)。依托于換電平臺及相關(guān)技術(shù)，以及商業(yè)模式的創(chuàng)新，降低了用戶購車門檻和使用成本。李斌表示，從8月上線BaaS之后，轉(zhuǎn)化率一直在提升，到11月新增訂單的BaaS轉(zhuǎn)化率達到了35%。
將發(fā)布第一款轎車，明年1月產(chǎn)能將提升至7500
隨著運營虧損進一步收窄至9.46億元，蔚來再次實現(xiàn)了正向經(jīng)營現(xiàn)金流。規(guī)?；?yīng)逐漸顯現(xiàn)，開始加速技術(shù)以及新車的研發(fā)。
目前，蔚來正在加速第二代技術(shù)平臺NP2.0的開發(fā)，其核心是行業(yè)領(lǐng)先的量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)。蔚來即將發(fā)布的第四款車型，將搭載?NP2.0，這將是蔚來的第一款轎車。同時，第五款車型也正在研發(fā)中，該車型同樣為轎車。
蔚來的新車發(fā)布將進一步完善蔚來的車型陣營，但隨著訂單不斷增長，產(chǎn)能提升也將成為必然趨勢。
在第二季度財報電話會議中李斌就曾透露，蔚來在協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈合作伙伴來提能，到了9月產(chǎn)量確實有所提升，達到5000輛。此次的電話會議上李斌稱，“團隊正在與合作伙伴一起進一步提升產(chǎn)能，預(yù)計明年1月將全供應(yīng)鏈產(chǎn)能提升至每月7500輛，以滿足不斷增長的用戶需求。”
從蔚來的訂單以及產(chǎn)量調(diào)整來看，蔚來都是靠訂單生產(chǎn)。一方面，蔚來希望達到及時交付的水平，以提升用戶的體驗；另一方面，蔚來的產(chǎn)能還有限，或需要為新車型預(yù)留產(chǎn)能空間。
今年4月，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在蔚來中國落戶合肥時透露，“我們目前與江淮合作的江淮蔚來制造基地產(chǎn)能（12萬輛/年）遠遠沒有用完，至少夠蔚來接下來一兩年乃至兩三年的使用需求，第二制造基地目前還在初期的設(shè)想和規(guī)劃階段。”但隨著轎車車型投入生產(chǎn)，不知明年12萬輛年產(chǎn)能還能否滿足蔚來不斷攀升的交付需求。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
誰做空了汽車股？
在下單方面不負責(zé)任地宣布，獲得本周股評最佳男主角的企業(yè)是——小鵬汽車。
頒獎理由：它深耕新能源領(lǐng)域5年多，以追趕特斯拉為目標，幾年間，耗盡財力研發(fā)自動駕駛軟件系統(tǒng)，雖然與特斯拉進行著無休止的“自動駕駛商業(yè)機密”***拉鋸戰(zhàn)，但依舊憑借累計虧損近60億元的研發(fā)實力獲得了更多的市場好感。在面對前有強敵，后有追兵的情況，它順利將自己送進IPO的大門，成為繼蔚來汽車、理想汽車之后第三家在美上市的中國電動汽車公司，也是第四家在美國IPO的電動車汽車公司。
今天是小鵬汽車IPO后的第二天（美東時間8月28日），截止到本稿件完成，小鵬汽車股價從第一天的21.22美元收盤價，到今天（當(dāng)?shù)貢r間）開盤前的股價一躍升至24.01美元，上漲幅度超13%，也可以看出資本市場對小鵬汽車的確很看好。開盤后不久，小鵬汽車股價上漲至24.40美元，盤中略有回落至22.37美元，不過漲幅仍有6.72%，目前總市值162億美元。
可能是為了驗證王興曾經(jīng)的預(yù)言：“未來僅有3家造車新勢力能存活，分別是蔚來、理想和小鵬。”在前兩者紛紛上市后，第三名虛位以待的情況下，隨著市場一度傳出威馬要在年內(nèi)登陸科創(chuàng)板的傳言，小鵬汽車提前了上市的時間，在8月27日于美國紐交所上市，以后將以“XPEV”的股票代碼“橫行”資本市場。
針對小鵬汽車IPO，我司在《上市即巔峰？小鵬未必》一文中對此進行了專業(yè)解讀，本周股評將不再過多贅述。
雖然小鵬汽車本周很亮眼，但攪翻汽車行業(yè)的特斯拉才是真正的大神，通過一己之力，拉動上下游一起飛升，這樣的能力，至少前無古人，至于后面有無來者，恕小仙靈力淺薄，無法得知。
“上神”特斯拉
自今年6月底股價飛升進入每股1000美元后，特斯拉修煉速度是愈發(fā)的神速，兩個月還不到，它就已經(jīng)進入2200美元+的階段，總市值也從兩個月前的1900億美元躍升至如今的4100億美元。
特斯拉總市值突破4000億美元，就在兩天前，也就是美東時間26日。今年以來特斯拉累計漲超400%。受此影響，27日，A股新能源汽車、特斯拉概念股掀漲停潮，云意電氣、雙林股份、鵬翎股份等逾20只個股漲停或漲超10%，而龍頭股寧德時代上漲5.43%。
同時，受特斯拉股價大漲***，中概股蔚來、理想汽車也漲幅驚人。
周三，蔚來大漲14%，市值超242億美元，創(chuàng)上市以來新高，今年以來累計漲幅402%。理想汽車股價大漲28.25%，市值196億美元，今年以來累計漲幅42%。不過周四開始，蔚來和理想紛紛下跌，至周五當(dāng)?shù)貢r間收盤，蔚來下跌6.94%，至每股18.50美元，而理想汽車稍為嚴重，跌幅9.18%，每股17.60美元。
前海開源首席經(jīng)濟學(xué)家楊德龍表示：“特斯拉入駐中國市場，加劇了新能源汽車行業(yè)的競爭，對我國自主品牌的新能源汽車企業(yè)會造成一定影響，例如比亞迪、蔚來等，但也會形成‘鯰魚效應(yīng)’，會加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，促進行業(yè)發(fā)展，真正具有競爭力的龍頭企業(yè)能走出來?！?/p>
在龍頭企業(yè)走出來前，想必各位路過的小哥哥**姐最關(guān)心的是特斯拉為何被小仙稱為“上神”？
我們來看Wind的數(shù)據(jù)，截至8月28日晚，有51家特斯拉概念公司披露半年度報告。其中，22家公司實現(xiàn)凈利潤同比正增長，占比四成。券商分析認為，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈具有穩(wěn)定性強、毛利率高、價值量大等特點，中國企業(yè)成本低的優(yōu)勢決定了其在特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈中的霸主地位，具有核心競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈公司有望享受長期爬坡紅利。
目前新能源市場的局面是跟著特斯拉，躺著都能賺錢。此前能有如此雄厚實力的企業(yè)還是蘋果公司。
知乎“A股***兄”如是說：“特斯拉在汽車界的地位堪比蘋果在智能手機界的地位，2007年被稱為蘋果元年，伴隨著智能手機的普及，蘋果產(chǎn)業(yè)鏈在A股培養(yǎng)了一大批諸如立訊精密、信維通信、歌爾股份、歐菲科技、奮達科技、德賽電池、安潔科技類的產(chǎn)業(yè)鏈牛股，蘋果指數(shù)從最低的900多點，最高漲至11899點，漲幅超過12倍?！?/p>
就在本周周一，蘋果股價上漲1.20%，報收于503.43美元，總市值突破2萬億美元至2.15萬億美元。
興業(yè)證券認為，對比蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的黃金十年，目前的特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)于蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的前期。產(chǎn)業(yè)鏈上漲來自于特斯拉銷量的高預(yù)期對估值的拉動。特斯拉后續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈機會體現(xiàn)在三個方面：一是特斯拉銷量帶來的產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績兌現(xiàn)有可能超預(yù)期；二是特斯拉定義的新產(chǎn)品趨勢在中期孕育的第二波大機會，包括智能座艙（中控大屏）、域控制器與高算力芯片、熱泵熱管理、輕量化底盤等；三是特斯拉后續(xù)圍繞汽車生態(tài)圈的拓展帶來的新機會。
不可否認的是，特斯拉這條“鯰魚”正在激起新能源市場更大的活力。
可憐的力帆
現(xiàn)在的力帆已經(jīng)慘到不忍寫它的地步，無奈小仙要湊文章篇幅，只好放下自己不值錢的同情心，賺點值錢的稿費，這或許是力帆存在的另外一種價值。
8月27日晚間，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司（以下簡稱“力帆股份”）發(fā)布了半年度報告，報告顯示截止到2020年6月30日，力帆股份實現(xiàn)營收15.84億元，同比下滑69.42%；凈虧損為25.95億元，同比擴大173.99%。
力帆股份在報告中將業(yè)績下滑的原因歸結(jié)為“市場環(huán)境”影響，同時力帆股份表示，自2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)首次出現(xiàn)負增長，2019年延續(xù)了下滑趨勢，2020年初由于肺炎疫情，停產(chǎn)停售時間長，整個經(jīng)濟增速受到相當(dāng)大的影響，居民收入減少，購車意愿降低，因此整體業(yè)務(wù)大受影響。
那“大環(huán)境的不好”到底給力帆造成了什么后果呢？汽車業(yè)務(wù)方面，力帆股份上半年累計銷售傳統(tǒng)乘用車8輛，同比下降95.29%；銷售新能源汽車549輛，同比下降56.32%。最簡單的加法一算，上半年力帆乘用車銷量僅為1,527輛。出口方面，由于全球疫情肆虐，力帆股份出口業(yè)務(wù)大幅萎縮，出于半停滯狀態(tài)。
巨虧的力帆向***提出了重整的申請，并于8月21日被裁定受理。四天后，力帆股份被實施退市風(fēng)險警示，股票簡稱改為“*ST?力帆”，股票價格的日漲跌幅限制為5%。至此，“ST家族”已有海馬、眾泰、力帆等整車企業(yè)。
為了推進力帆的重整工作，8月26日，力帆股份發(fā)布面向市場招募重整投資人的公告。小仙戴著500多度的近視眼鏡，瀏覽了這份公告，將關(guān)鍵的信息給各位歸納出來，如有不全，請多多包涵。
力帆目前有汽車和摩通兩大板塊，這是它吸引招募人的法寶，而要將這兩***寶收入囊中，必須具備以下條件：一是新主人要信譽好，未被人民***列入失信被執(zhí)行人名單；二是重整投資人的招募不限行業(yè)，但擁有汽車生產(chǎn)管理經(jīng)驗或并購整合經(jīng)驗者優(yōu)先；三是資產(chǎn)總金額不低于?200?億元；至于剩下的三個點不重要。
小仙再概括一下，招募重整投資人就像破產(chǎn)卻又一心為女兒的豪門丈母娘招募女婿一樣，要求對方“人好、有錢、貼心”，希望在女婿的帶領(lǐng)下，將娘家重振旗鼓。
雖然力帆股份本月才開始公開招募重整投資人，但兩個月前就有新聞爆出吉利向力帆注資成為其最大股東，雖然被否認了N次，但目前得知的最新消息是“吉利汽車收購力帆股份已成定局，屆時力帆股份將僅保留摩托車板塊，其余部分包括上市公司殼、生產(chǎn)資質(zhì)、金融牌照等均由吉利汽車接盤?！?/p>
不管最后結(jié)果如何，唯一可以確認的是，年逾八旬、已退休三年的尹明善正在遭遇人生中最艱困的時刻。力帆的結(jié)局，注定了尹明善以后“似此星辰非昨夜，為誰風(fēng)露立中宵?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
逾百概念股合漲超800億 新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃利好四大板塊
似乎，汽車股狂歡突然被“叫停”了。經(jīng)過長達一周的狂歡，汽車股11月11日連續(xù)第二日大肆回調(diào)，如果不是11月首周總體暴漲5600億市值以及單股超過10%漲幅，汽車股又將成為翻綠大盤的重災(zāi)區(qū)。
汽車預(yù)言家統(tǒng)計顯示，11日早間，A股集體低開，滬指跌幅0.18%；深成指跌幅0.49%；創(chuàng)業(yè)板跌幅0.38%；上證50跌幅0.01%；滬深300跌幅0.33%。從盤面來看，市場板塊出現(xiàn)輪換，此前表現(xiàn)不佳的基建、水泥、煤炭以及疫苗概念等板塊紛紛飆升，前期勢頭較佳的科技、汽車股大肆回落，已連續(xù)兩日回調(diào)。
截至今日半日收盤，比亞迪股份跌10.35%，長城汽車跌9.93%，廣汽集團跌5.39%，吉利汽車跌4.51%，北京汽車和雅迪控股跌超3%，華晨中國跌超2%。不過，實現(xiàn)美股IPO的三家新造車企業(yè)小鵬、蔚來、理想與低點相比暴增超20倍。
不過，飆漲浪潮并未持續(xù)太久，后續(xù)增長動能乏力。對此，有聲音認為，經(jīng)濟基本面難以支撐大盤3400點進入牛市，回調(diào)是大盤自我調(diào)整規(guī)律；也有一種聲音認為，疫苗概念股與原油開始吸金，機構(gòu)資金難以高位回流汽車；更有一種聲音認為，美國大選落定已經(jīng)開始正向促進資本市場。
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汽車股為什么會漲？
數(shù)據(jù)顯示，11月首周，國內(nèi)汽車股全面飄紅，連續(xù)四個交易日快速上漲。在此期間，比亞迪市值突破5000億元，坐實國內(nèi)汽車第一股，與此同時，電池供應(yīng)商寧德時代市值也已超過6000億元。此外，美股市場的三家中國新造車企業(yè)也收獲高額市值攀升，理想、小鵬、蔚來市值紛紛超過1500億、1700億、3700億。
對于新造車企業(yè)乃至純電動車企業(yè)市值的增長，業(yè)界似乎并不意外，更多聲音認為是由于特斯拉的帶動作用，將科技、電動融入汽車制造，以至于全球?qū)ζ嚻髽I(yè)進行重新估值。但是，特斯拉的拉動作用早已顯現(xiàn)，自2020年5月開始，特斯拉就已出現(xiàn)抬頭態(tài)勢，因此拉動國內(nèi)汽車股增長的并非特斯拉。此外，美國大選已經(jīng)落定，根據(jù)前期演講以及相關(guān)動作，當(dāng)選利好新能源汽車發(fā)展，受此影響，新能源汽車股向好發(fā)展。
對于汽車股長達一周的快速增長，汽車預(yù)言家通過梳理相關(guān)信息后發(fā)現(xiàn)，10月29日經(jīng)過審議的《十四五規(guī)劃建議》與11月2日發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。兩份文件落地，意味著未來發(fā)展方向不變且堅定。
《十四五規(guī)劃建議》中，將新能源汽車列入發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一塊，推動先進制造業(yè)集群、培育新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式。此外，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變也是十四五規(guī)劃建議中全面促進消費的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
對此，中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家李萬里表示：“過去，我們補貼的是制造，國外補貼的是消費，‘推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變’，預(yù)示著補貼正向消費端轉(zhuǎn)移，并不只是針對消費初端（購買環(huán)節(jié)），是更加深入消費的過程?！?/p>
此外，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》主要從關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、充換電加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵國際領(lǐng)域合作、對公共服務(wù)領(lǐng)域政策支持等四大領(lǐng)域展開。在針對新能源汽車未來發(fā)展趨勢、總體思路部署以及人才隊伍建設(shè)時，均提到了電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化三化等概念。根據(jù)規(guī)劃，到2025年新能源車新車銷量要達到新車銷售總量20%，到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。
雖然到2025年新能源汽車銷量占比新車銷量，較征求意見稿降低5%至20%，但在高度自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、公共領(lǐng)域公車全面電動化、燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化等配套都提出任務(wù)和措施。在業(yè)內(nèi)看來，兩份文件已經(jīng)從生產(chǎn)制造端到消費使用端為新能源汽車全生命周期做出規(guī)劃，隨著傳統(tǒng)車企在電動化層面的成果陸續(xù)推出，因此利好汽車股股價上漲。
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汽車股盈利能力被沽空
在業(yè)內(nèi)看來，汽車股回調(diào)一方面是受大盤規(guī)律影響，相關(guān)從業(yè)人士指出，牛市前的大盤回調(diào)已經(jīng)成為資本規(guī)律，3400點便可認定進入“牛市”，但目前牛市缺少經(jīng)濟基本面支撐。根據(jù)國家統(tǒng)計局經(jīng)濟數(shù)據(jù)，前三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值722786億元，同比增長0.7%，從產(chǎn)業(yè)來看，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)是前三季度的核心增長動力，從增長結(jié)構(gòu)來看，整體增長尚不平衡。
針對這一問題，全聯(lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴在接受汽車預(yù)言家訪時指出，汽車股大肆回調(diào)受獲利沽壓影響。
汽車預(yù)言家梳理20家A股上市車企三季度報發(fā)現(xiàn)，盈利能力與營收、銷量增速不成正比，與此同時，利潤增長的構(gòu)成，既包含車市銷量回暖帶來的數(shù)量帶動，也包含精細化運營下的財務(wù)結(jié)構(gòu)改善，更包含非經(jīng)營性的利潤流動補充。這意味著，企業(yè)息稅前利潤率已經(jīng)受到市場影響。
舉例而言，廣汽集團前三季度實現(xiàn)營收428.46億元，同比增長0.38%，凈利潤50.01億元，同比下滑21.04%；長城汽車前三季度營收621.43億元，同比增長1.05%，凈利潤25.87億元，同比下降11.32%；上汽集前三季度營收4986.6億元，同比下降14.8%；凈利潤166.5億元，同比下降19.9%。
從車市基本面看，雖然車市業(yè)績逐漸改善，上市車企第三季度財報表現(xiàn)也在進一步好轉(zhuǎn)，但由于前期總體基數(shù)偏低，導(dǎo)致全年業(yè)績相比2019年仍有一定程度的下降。部分車企在扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤后，虧損幅度進一步增大，這意味著，這一部分車企的主營業(yè)務(wù)依然沒有實現(xiàn)實質(zhì)性好轉(zhuǎn)。
同時也要注意到，頭部車企在第三季度迎來不俗的業(yè)績表現(xiàn)，從大的產(chǎn)業(yè)板塊而言，車市馬太效應(yīng)亦愈發(fā)明顯，不少弱勢企業(yè)出現(xiàn)回血乏力的情況，上市公司業(yè)績表現(xiàn)呈現(xiàn)“冷熱不均”的特點。
因此，在汽車高走的時候，外界對于汽車股股價是否高估仍有著不同的結(jié)論，有人認為股價符合目前業(yè)績預(yù)期，但也有投資人認為在政策、特斯拉效應(yīng)之下，汽車股估值存在泡沫。
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“炒出來的股價與真實估值關(guān)聯(lián)不大，不必在意”
汽車預(yù)言家注意到，自進入11月第二周開始，大批資金開始流向疫苗、原油等板塊，基建、水泥、煤炭等板塊逐漸抬頭。
對此，國泰君安證券首席汽車分析師張欣在接受汽車預(yù)言家訪時表示：“從整體盤面來看，受到多種外部因素影響，資本市場里的資金流動性更強，機構(gòu)資金進入收縮狀態(tài)。
當(dāng)內(nèi)外部條件趨于穩(wěn)定后，機構(gòu)資金開始流入市場，但由于市場變化，機構(gòu)資金開始分流。而在此期間汽車已經(jīng)接近高位，沒有一家機構(gòu)愿意高位接盤，對于機構(gòu)而言，汽車股泡沫較多。”
從過去幾年來看，汽車股長期處于低估值狀態(tài)，重資產(chǎn)、傳統(tǒng)制造、盈利能力較低，但今年風(fēng)向變化，汽車成為大消費的重心，同時也拉動配套科技板塊增長。在張欣看來，目前，是資本市場重新評估汽車股估值的階段。
張欣表示：“炒出來的估值沒有意義，脫離實體炒概念對于汽車股而言無一利好。相對于跨國車企的穩(wěn)定性來說，以特斯拉為首的一眾電動車企，在傳統(tǒng)制造環(huán)節(jié)的能力相對薄弱，在某個環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈體系距離跨國車企還存在很大的差距。單靠外部環(huán)境托起來的虛高泡沫，不必過度在意?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉股價飆升兩倍，國產(chǎn)Model3降價，蔚來小鵬們還有戲嗎？
經(jīng)歷了約10個月的征求意見進程后，10月9日，院常務(wù)會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）。
雖全文內(nèi)容暫未發(fā)布，但從目前已有內(nèi)容來看，無疑是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一大利好。另外，相比征求意見稿，《規(guī)劃》進一步突出了市場、企業(yè)的主導(dǎo)性地位，目標制定上也有所調(diào)整，整體更加務(wù)實。
針對這一政策，二級市場反應(yīng)熱烈。截至10月12日收盤，A股新能源汽車、充電樁、車聯(lián)網(wǎng)、鋰電池概念板塊清一色飄紅。其中，A股新能源汽車概念板塊355只個股中，346只股票股價出現(xiàn)上漲，而在資金流向方面，215只個股當(dāng)日凈流入額為正，合共約42.87億元。
10月12日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受時代汽車數(shù)據(jù)訪時表示，相比意見稿，此次國常會通過的《規(guī)劃》?更加務(wù)實，或也反映了對于新能源汽車發(fā)展的態(tài)度轉(zhuǎn)為更加“溫和”。
值得一提的是，目前的《規(guī)劃》內(nèi)容只公開了部分，并非全文。因此，對于產(chǎn)業(yè)的整體影響還待全文發(fā)布后的進一步觀察。
從目前已發(fā)布的內(nèi)容來看，相比征求意見稿，《規(guī)劃》有幾點值得關(guān)注。
一是在目前的公開內(nèi)容中，在原征求意見稿中占據(jù)重要地位的“2025年，新能源新車銷量占比達到25%左右”并未提及。
對此，10月12日，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)在接受時代汽車數(shù)據(jù)訪時指出，目前新能源汽車占整體汽車市場的占有比例仍然較小，距離25%的目標仍有一定的距離，或是此次目標暫未提出的主因。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-8月，中國汽車銷量為1455.1萬輛，其中，新能源汽車銷量為59.6萬輛，占比僅4%。
另外，相比意見稿，快充、換電、氫能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的重要性也得到進一步提升。這對于在細分領(lǐng)域深耕已久的企業(yè)而言無疑也是利好。
曾丕權(quán)預(yù)計，在充換電、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，《規(guī)劃》的發(fā)布將進一步帶動細分領(lǐng)域的發(fā)展，“一方面，國家會在細分領(lǐng)域加大財政資金的投入；另一方面，也會通過政策鼓勵企業(yè)入局，兩方面一起發(fā)力”。
值得一提的是，目前的公開內(nèi)容中，特別提到了“強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇方面的主體地位”，可見，在當(dāng)下，企業(yè)已成為推動新能源汽車市場發(fā)展的主導(dǎo)力量。
以動力電池為例，目前市場已呈現(xiàn)三元鋰、磷酸鐵鋰兩種技術(shù)路線并線發(fā)展的格局。今年3月底，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，據(jù)官方介紹，“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，使得其體積能量密度與主流三元鋰電池持平。在發(fā)布當(dāng)日，比亞迪董事長王傳福也在現(xiàn)場表示，“刀片電池將改變新能源汽車行業(yè)對三元鋰電池的依賴?！?/p>
據(jù)悉，目前比亞迪正加速提升刀片電池的產(chǎn)能。其中，作為刀片電池重要生產(chǎn)基地的弗迪重慶工廠，將在今年年底建成8條產(chǎn)線，實現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)能目標。
無獨有偶，主攻三元鋰電池方向的寧德時代，該公司董事長曾毓群也于近日舉辦的“2020世界新能源汽車大會”上也透露，寧德時代已經(jīng)開發(fā)出不起火只冒煙的電池產(chǎn)品，將于年底在一些車型上量產(chǎn)。
他表示，“國標要求電池5分鐘不起火，我們新開發(fā)的產(chǎn)品可以做到不起火只冒煙，即便一個電芯起火，整個PACK（電池包）只冒煙，這是直接解決痛點的方案，目前高能量密度，高安全性已經(jīng)沒有問題，只是低成本還需要時間解決?！?/p>
值得一提的是，據(jù)近日韓國新能源市場分析公司SNE-Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月全球動力電池裝機量為10.8-GWh，寧德時代以2.8GWh的裝機量排名全球第一，趕超韓國對手LG化學(xué)，重新奪回了全球動力電池頭把交椅。
對于裝機量得以重新奪冠的原因，一名接近寧德時代的人士10月12日向時代汽車數(shù)據(jù)方面表示，“國內(nèi)市場回暖是其業(yè)績反超主要因素”。
或許，就如該公司董事長曾毓群在多次演講中所提到的，“寧德時代的目標是替代化石能源，成為能源系統(tǒng)的組成部分，不管是發(fā)電端的固定式化石能源（煤炭）還是使用端的移動式化石能源（石油）”。
受新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃影響，二級資本市場上各相關(guān)概念板塊表現(xiàn)活躍。?
據(jù)東方財富Choice數(shù)據(jù)顯示，充電樁概念板塊120只個股中，116只股票飄紅，中能電氣、英可瑞、易事特等股票漲停，特銳德、英飛特漲幅超6%；鋰電池板塊亦掀漲停潮，217家上市公司中，210家飄紅，石墨烯板塊的珈偉新能和有機硅概念股硅寶科技等紛紛漲停。
至于新能源概念板塊方面，截至10月12日收盤，164只個股中，153只股票股價實現(xiàn)上漲，僅一個交易日總市值合共漲約856.94億元。其中，比亞迪（002594.SZ）領(lǐng)漲，股價上漲6.77%至128.5元/股，總市值日漲222.34?億元，而國軒高科股價亦上漲5.25%，總市值日漲約16.52億元。與此同時，新能源汽車板塊355只個股中，亦有346只股票股價出現(xiàn)不同程度的上漲。
中原證券稱，政策有利于打開新能源汽車需求空間。從政策的進一步催化，和中長期產(chǎn)業(yè)發(fā)展景氣程度看，利好資本市場上動力電池、充電樁、汽車電子等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)概念股上漲，而隨著產(chǎn)業(yè)集中度提升，細分領(lǐng)域龍頭公司將有望獲得估值業(yè)績雙擊的超額收益。
在業(yè)內(nèi)人士看來，長期來看，國內(nèi)新能源汽車滲透率（銷量）與發(fā)展目標差距仍然較大，國內(nèi)新能源汽車長期增長趨勢確定。特斯拉、大眾MEB平臺、寧德時代和LG化學(xué)四大產(chǎn)業(yè)鏈值得關(guān)注。
“除了上述四大產(chǎn)業(yè)鏈板塊外，國內(nèi)自主品牌新能源化也值得關(guān)注，如比亞迪等新能源汽車板塊龍頭股等?！?0月12日，羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟對時代汽車數(shù)據(jù)表示。
在鄭赟看來，A股新能源概念、特斯拉概念等板塊今年表現(xiàn)都較為強勢，接下來，這波行情依然有望延續(xù)，如特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈，隨著其車型與產(chǎn)能持續(xù)投放，國產(chǎn)化率提升帶來產(chǎn)業(yè)鏈機遇，可重點關(guān)注起配套零部件供應(yīng)商。
與此同時，結(jié)合《規(guī)劃》最新公布的四大要點以及此前發(fā)布的征求意見，多家券商推薦關(guān)注已布局充電設(shè)施、B端整車細分領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)賽道龍頭，重點關(guān)注技術(shù)壁壘高、工業(yè)產(chǎn)品替代性低的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商和資金鏈完善、產(chǎn)業(yè)鏈布局充分的整車制造商。
其中，華西證券建議把握好兩大行業(yè)趨勢，一是新能源汽車有望呈現(xiàn)高端化與經(jīng)濟性雙軌并行發(fā)展；二是充電設(shè)施開啟建設(shè)大年，產(chǎn)業(yè)鏈迎來發(fā)展機遇，在政策的積極推動下，2020年充電設(shè)施全年保有量規(guī)模增長較為可觀，車樁比有望進一步提高。
事實上，受《規(guī)劃》獲通過的利好影響，新能源汽車中概股10月9日美股開盤一度走強，截至當(dāng)天收盤，除理想汽車（LI.NASDAQ)股價下跌1.84%外，蔚來汽車（NIO.NYSE)股價上漲0.14%，小鵬（XPEV.NYSE)股價上漲0.70%。
此前，蔚來、小鵬在充換電設(shè)施方面早有布局。數(shù)據(jù)顯示，截至今年二季度末，蔚來已建成142座換電站，覆蓋全國63個城市；而小鵬汽車的超充網(wǎng)絡(luò)擁有114家超充站，平均每站7個超充樁。
此外，同樣在超充網(wǎng)絡(luò)早有布局的特斯拉（TSLA.NASDAQ)當(dāng)日股價亦上漲1.9%，而年初至今，該股漲幅達418.73%。
值得關(guān)注的是，在A股相關(guān)概念股一片沸騰下，隔夜美股12日盤前亦出現(xiàn)走高。截至?xí)r代汽車數(shù)據(jù)發(fā)稿前，蔚來、理想汽車漲超3%，小鵬汽車漲超2%，特斯拉漲超1%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車人“中概股”遇危，汽車創(chuàng)業(yè)還是回歸A股
從去年6月被空頭做空到近三年以來的177美元/股最低價以后，特斯拉股價便開啟了火箭翻倍模式，今年1月最高價547.41美元/股，漲幅超兩倍，教訓(xùn)了空頭們一頓。
◆?股價飆升還需理性看待
隨著近日股價的快速拉升，如今特斯拉已成為美國有史以來市值最高的汽車公司，比起福特和通用兩家老牌車企加起來還要高，風(fēng)頭一時無兩。然而縱觀過去10年特斯拉的財務(wù)表現(xiàn)，其僅僅實現(xiàn)過四次的季度盈利，從未實現(xiàn)過全年盈利，即便去年創(chuàng)下了36.7萬輛的交付量紀錄，也不過只有通用汽車體量的4.2%，不難看出特斯拉股價與其真實市場體量有著明顯距離。
正因如此，近日摩根士丹利將特斯拉股票評級下調(diào)至“減持”，理由是認為其近來的飆升勢頭不可持續(xù)。另外同樣不看好的還有巴克萊銀行和花旗銀行，前者繼續(xù)維持對特斯拉200美元/股的估值，后者估價則是222美元/股，并表示“特斯拉在資產(chǎn)負債率、自有現(xiàn)金流的可持續(xù)性、管理層離職等方面的風(fēng)險雖有所減輕，但未完全消失”，這些理性的聲音都值得大家去重視。
另一方面，得益于特斯拉啟動翻倍行情，國內(nèi)特斯拉概念股亦隨之雞犬升天，多只相關(guān)的A股公司被爆炒，特別是像天汽模、秀強股份等公司還主動公開表示特斯拉是自身業(yè)務(wù)的主要客戶，以此來加強爆炒價值。
此外還有不少上市公司蹭熱點，像*ST索菱曾表示有產(chǎn)品應(yīng)用在特斯拉車型上，然而在公開的當(dāng)天下午又連忙澄清，事實是沒有產(chǎn)品得到特斯拉的應(yīng)用，可見現(xiàn)時國內(nèi)特斯拉概念股里的水分不少，投資者還需理性看待。
◆?強大實力與堅挺支持兩者兼得
特斯拉股價爆發(fā)的原因除了因為去年交付量激增50％以外，其背后核心原因離不開資本對于特斯拉Model?3實力的認可，以及特斯拉在中國受到特別關(guān)照這兩大關(guān)鍵要素的促成。
特斯拉Model?3到底有多強？以美國市場數(shù)據(jù)來看，該車以15.5萬輛排在了2019年全美轎車市場的第9名，尤其在豪華品牌中小尺寸轎車里獨占鰲頭，領(lǐng)先第二名的雷克薩斯ES超過10萬輛，另外像奔馳C級、寶馬3系這般傳統(tǒng)豪華品牌明星車型的銷量均不超過5萬輛，可見特斯拉Model?3已對傳統(tǒng)燃油車形成了侵蝕之勢。
特斯拉Model?3如此強勢之余，更讓資本振奮的是其國產(chǎn)化的快速實現(xiàn)。2019年1月7日，特斯拉在上海召開了盛大的工廠奠基儀式，一年后就在上海超級工廠里完成對國產(chǎn)Model?3的交付，這般迅猛的建廠和交付速度再次展現(xiàn)出中國“集中力量辦大事”的可怕之處。
事實上，特斯拉在國內(nèi)受到特別關(guān)照的還不僅于此，其中最早的要數(shù)2018年發(fā)改委宣布取消新能源汽車外資股比限制，給特斯拉獨資建廠鋪平了道路。與此同時，向來缺錢的特斯拉還獲得了大量資金支持，目前已取得高達185億人民幣，該數(shù)目遠超上海超級工廠預(yù)估建設(shè)成本的140億人民幣，充分補給了現(xiàn)金流的需要。
值得一提的是，在特斯拉坐擁這般待遇的同時，上海臨港地區(qū)也要求特斯拉在未來5年里投資140.8億元人民幣，并在2023年底時實現(xiàn)超過750億元人民幣產(chǎn)值，以及產(chǎn)生22.3億元人民幣的年稅收，倒逼特斯拉的快速投產(chǎn)和完成交付。
特斯拉之所以能夠一路取得“國家特批”資格，與近年來國際貿(mào)易局勢不無關(guān)系，其中工信部部長苗圩就曾指出，“特斯拉的上海工廠是中國第一家新能源汽車外商獨資企業(yè)，其快速建成投產(chǎn)彰顯了中國堅定營造國際化營商環(huán)境，推動新一輪更大力度對外開放的決心和意志，中國擴大開放的政策是說到做到?！本痛硕?，特斯拉的“快”確實是建立在了國家新戰(zhàn)略啟動的基礎(chǔ)之上。
而另一方面苗圩也說到，“從長遠來看，特斯拉國產(chǎn)化是我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個機遇，可以倒逼我們的汽車企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新力度，加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也有助于中國汽車市場競爭走向國際化?！痹趪覍嵤┝硕嗄甑男履茉雌囇a貼政策后，是時候該放入特斯拉這條“鯰魚”來倒逼更為深化的改革了。
◆?可怕的鯰魚效應(yīng)！
作為一條被賦予了重要意義的“鯰魚”，特斯拉國產(chǎn)化的首次進攻就相當(dāng)具備威懾力——補貼后售價29.905萬元的國產(chǎn)Model?3，擁有5.6秒的百公里最快加速、最大445公里的國標工況續(xù)航里程、2875mm軸距，這般價格及產(chǎn)品力對標相近價位的寶馬3系、奔馳C級絲毫不弱，難怪特斯拉在歐美市場能夠?qū)廊A競品實現(xiàn)大幅領(lǐng)先。
在產(chǎn)品力足夠強勢之余，官方表示現(xiàn)時國產(chǎn)零部件本地化率僅為30%，在今年底提升至100%國產(chǎn)化，此舉意味著國產(chǎn)Model?3還有不少的降價空間，其中有國內(nèi)券商發(fā)表研究報告指出，國產(chǎn)Model?3在目前價格的基礎(chǔ)上還具備27%~34%的降價空間，最低價格或低于20萬元。由此可見，由國產(chǎn)Model?3帶來的鯰魚效應(yīng)破壞力十足。
根據(jù)規(guī)劃，特斯拉上海超級工廠的一期生產(chǎn)規(guī)模25萬輛/年，最終整體產(chǎn)能將達50萬輛/年。據(jù)悉目前上海超級工廠已經(jīng)達到每周3000輛的生產(chǎn)速度，應(yīng)該說現(xiàn)階段能緩下特斯拉步伐的就只有產(chǎn)能問題了。
在20~30萬元價格區(qū)間的市場里，豪華品牌燃油車毫無疑問會率先受到特斯拉的沖擊，至于另外受影響的大概就是同等價位的自主品牌純電動汽車，例如廣汽新能源Aion?LX，事實上在Aion?LX推出前，廣汽新能源方面已經(jīng)說到該車的對標競品將是國產(chǎn)Model?3。
在廣汽新能源看來，Model?3之所以能在歐美市場里反超豪華品牌對手，關(guān)鍵是由當(dāng)?shù)仄囅M文化所推動，像歐美家庭用戶大多人手一輛車，年輕消費者購車不用太多考慮到后排乘坐需求，而這點恰恰與國內(nèi)用戶需求相反。
此外國內(nèi)用戶也更傾向于SUV車型，對車內(nèi)質(zhì)感等方面要求甚高，所以廣汽新能源才特意打造了這款軸距2920mm，具備豪華內(nèi)飾、最大續(xù)航650公里和高性能的Aion?LX純電動SUV，并且還將補貼后的起售價設(shè)定在24.96萬元，確實誠意滿滿。
不過從新車上市兩個多月的銷量來看，累計售出1341輛的數(shù)據(jù)并不算太好，廣汽新能源這般突出性價比的做法未能討好到高階用戶，可見來到這個價位后，品牌因素的貢獻度有多么關(guān)鍵。
以性價比的角度再來看小鵬P7也同樣如此，該車擁有轎跑車造型、3000mm軸距、最大650公里續(xù)航能力等亮點，且預(yù)售價僅24萬元起步，性價比力度相當(dāng)高。不過小鵬汽車作為造車新勢力里主打大眾市場的品牌代表，在尚未站穩(wěn)市場之際便推出這般高售價車型，此舉風(fēng)險確實不小，或許小鵬P7的下場將與廣汽新能源Aion?LX一樣難以掀起波瀾。
實際上從品牌實力而言，目前自主品牌基本沒有能力與特斯拉形成直接競爭關(guān)系，尤其是成立沒多久的造車新勢力，后者真正需要擔(dān)心的不是銷量搶不過特斯拉，而是他們的投資人由于國產(chǎn)Model?3的出現(xiàn)而失去了投資信心和耐心。
正如蔚來就因為資金流緊張而無法跟進特斯拉的降價攻勢，同時還導(dǎo)致與供應(yīng)商的合作出現(xiàn)裂痕，在生產(chǎn)能力受影響之余，更傳出了多家車企競購蔚來的消息。應(yīng)該說國產(chǎn)Model?3的到來，將會是對造車新勢力從根本資金鏈上的一次全面洗牌。
國產(chǎn)Model?3只是特斯拉的進擊序幕，目前Model?Y國產(chǎn)項目也已經(jīng)啟動，按照特斯拉CEO埃隆·馬斯克的說法，Model?Y將是一款都能買得起的純電動SUV，他預(yù)計新車銷量將超過之前特斯拉所有車型銷量的總和。要實現(xiàn)這般愿望，必然離不開國內(nèi)消費者的助力，可以預(yù)見接下來特斯拉的步伐還將勢如破竹。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
A股狂炒特斯拉，只要名字帶“鋰”股價最少都翻倍
對于中國概念股，美國監(jiān)管層和中國監(jiān)管層，一個拒絕，一個歡迎?？紤]以后的政經(jīng)環(huán)境，創(chuàng)業(yè)公司選擇在A股上市，或許是更明智的選擇。
文/《汽車人》張恒
一直以來，“中概股”因道德風(fēng)險被大肆做空，被美資拋棄的聲音不絕于耳。而實際上，“中概股”一直是美國本地科技股之外“最香餑餑”般的存在。打個比喻，這就是個生態(tài)系統(tǒng)，“股”也是生態(tài)中的一環(huán)。
時間進入到2020年，全球政治經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生巨變，單邊主義和保守主義崛起。疫情造成全球經(jīng)濟停滯，加速了保守主義極端情緒的蔓延。尤其使得中美關(guān)系中的矛盾激化。在這個特殊時間點，“瑞幸咖啡”成為中美關(guān)系在金融市場當(dāng)中發(fā)酵的又一敏感。
和以往不同，美國證券交易委員會（SEC）杰伊·克萊頓公開發(fā)表了一則引發(fā)巨大爭議的言論。他在接受訪時表示：“因為信息披露的問題，投資者在近期調(diào)倉時，不要將資金投入在美國上市的中國公司股票?！?/p>
資本主義信奉的是自由市場，美監(jiān)管層說出如此干涉市場導(dǎo)向的言論確實罕見。此番言論顯然是借“瑞幸咖啡”，表明了美國證券交易委員會的政治主張。有意思的是，此言一出，并沒有顯著影響到“中概股”的表現(xiàn)?！爸懈殴伞眱H因做空機構(gòu)的公開懷疑而出現(xiàn)了回調(diào)，但很快，其股價又顯示出了堅韌性。
資本市場對現(xiàn)實的反應(yīng)，有時會提前，有時會滯后，有時視而不見，有時會隨著時間一步一步地體現(xiàn)出來。美國東部時間5月1日，道瓊斯指數(shù)下跌2.55%，中概股ETF（KWEB）大跌5.34%。這是該“中概股”指數(shù)基金（KWEB）自2020年3月20日，也就是美股本輪階段性低點（道瓊斯指數(shù)18214點）后走出的最大單日跌幅。
具體到汽車類相關(guān)個股，汽車之家收于-9.64%，這是近期的最大單日跌幅。此外，蔚來下跌6.74%、百度下跌4.86%、易車下跌4.36%。
汽車相關(guān)的上市公司跌幅較大，也許有人會說，當(dāng)天特斯拉下跌10%呢。但我們也要看到，特斯拉即便跌了10%，相比之前提到的階段性低點時的每股350美元，現(xiàn)在是701美元，漲幅也超過了100%，這是不能相提并論的。
這是否說明投資者在本次調(diào)倉中，汽車相關(guān)的股票處于弱勢地位？
近日，在伯克希爾·哈撒韋的股東大會上，巴菲特表示：“疫情會導(dǎo)致某些行業(yè)進一步衰退，比如報紙業(yè)和汽車業(yè)。”從這個角度，大致可以理解汽車之家的下跌。
從杰伊·克萊頓提醒投資者的角度，一些現(xiàn)金流非常緊張、在財務(wù)上不排除有更大可能發(fā)生道德風(fēng)險的公司，也會被一些投資者所回避。
上帝關(guān)上一扇門，同時也會為你打開一扇窗。4月27日，我國A股創(chuàng)業(yè)板改革并試點注冊制的方案出爐。深圳證券發(fā)布了《深圳證券創(chuàng)業(yè)板投資者適當(dāng)性管理實施辦法（2020年修訂）》，自4月28日起正式實施。
同一天，中國***也發(fā)布消息稱，“瑞幸咖啡財務(wù)”以來，該部門已就跨境監(jiān)管合作事宜與美國***溝通。據(jù)悉，瑞星咖啡已被公安、工商部等部門全部接管，庫數(shù)據(jù)全數(shù)上交。
至此，不難看出兩國監(jiān)管層的態(tài)度。對美國監(jiān)管層來說，他們不歡迎中國公司了。不單是政治正確，美國政要也要保證市場資金更多地支持美國本地企業(yè)。必須承認，美國監(jiān)管層雖然權(quán)力大，但是跨國執(zhí)法的能力還是非常有限的。對于保護投資者來說，這樣的言論也沒有什么不對。
中國監(jiān)管層一直希望搞活A(yù)股，這需要兩手抓：一是抓嚴監(jiān)管，二是增加資本的開放性。我國高層的態(tài)度是希望好公司少去美國上市，能在A股上市，把更多的好公司和國際資本吸引過來；希望下一個騰訊和阿里，能夠誕生于我國市場，造福中國投資者。
一個拒絕，一個歡迎，全球金融市場正在發(fā)生微妙的變化。
在汽車“新四化”的大潮下，我國誕生了很多優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司，其中很多還沒能上市。就目前的中美關(guān)系，以及在美發(fā)生的一些事，很可能會影響這些中國創(chuàng)業(yè)公司未來的上市之路，以至于影響到他們的發(fā)展。
既然這些創(chuàng)業(yè)公司大都是著眼于中國市場，那么在認真做好做精業(yè)務(wù)的同時，選擇在A股上市，而非像以前一樣搶著去紐交所和納斯達克——考慮今后的政經(jīng)環(huán)境，這或許是更明智的選擇。（文/《汽車人》張恒，部分來源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
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在北京時間2月20日，特斯拉在盤中再次暴漲6.88%之后，股價再次邁上900美元大關(guān)。特斯拉這只股票從2019年6月初的歷史最低點的176美元到今天的917美元，在經(jīng)歷了無數(shù)機構(gòu)看空、做空、質(zhì)疑之后，已經(jīng)翻了5倍有余，掀起了一波波瀾壯闊的特斯拉時代。
在美股上市的中國造車新勢力蔚來汽車，繼承了其偶像特斯拉在資本市場的妖氣。2019年10月2日，蔚來汽車已經(jīng)從發(fā)行價的6.6美元，一路向下跌倒了1.19美元的最低點。根據(jù)美股的持續(xù)上市規(guī)則，如果股價低于1美元，并且在90天以內(nèi)沒有搶救措施，那么將會被強制退市。
蔚來僅僅用了不到3個月的時間，就沖到了5.65美元，同樣也翻了5倍有余。
01?只要名字帶“鋰”最少都是翻倍
相比于特斯拉和蔚來在美股的妖氣，汽車股在A股市場往往都是以穩(wěn)定的泛藍籌股身份存在的，大多國資持有，極少出現(xiàn)大起大落的情況。但是汽車產(chǎn)業(yè)又是資金密集型的產(chǎn)業(yè)，這就讓汽車配套供應(yīng)商的股票成為了炒作對象。
為了炒熱，國內(nèi)的汽車供應(yīng)商的股票都被各路炒作資本冠以“XX概念股”的名頭。2019年尤為以新能源板塊為甚。
在最新的銷量報告中，中國新能源汽車經(jīng)歷了2019年下半年的六連跌之后，1月份迎來了同比下降54.5%近乎腰斬的數(shù)據(jù)。與實體冷卻相反的是，所有新能源相關(guān)的汽車供應(yīng)商股票在近半年一路走高。以至于這些A股一眾上市公司都被冠以了“特斯拉概念股”的頭銜。
資本市場就是如此，帶有著先覺性的敏銳，或者不理智的狂歡。
首先這波特斯拉熱度起來的就是股票里帶“鋰”字的，大家看它長的就像特斯拉概念股。
于是“天齊鋰業(yè)”從8月份的19.52，一路翻到了現(xiàn)在的35塊錢。就算被眾多機構(gòu)媒體紛紛質(zhì)疑“天齊鋰業(yè)”一夜之間從白馬股變成了38億巨虧，也不能阻擋它前進的腳步。
天齊鋰業(yè)發(fā)布公告
“億緯鋰能”更是從19年6月份的23塊錢，一路翻到了現(xiàn)在的83塊錢，估計一路上揚高不見頂。
“贛鋒鋰業(yè)”更是從2019年8月份的22塊錢，一路飆升到現(xiàn)在58塊錢。
如果說特斯拉的一路狂飆，有著上海工廠建立、業(yè)績扭虧為盈的基礎(chǔ)支撐。但是這些“鋰”字特斯拉概念股的在這半年之內(nèi)，業(yè)績幾乎沒有突飛猛進，但是股價都因為特斯拉的熱度翻了2倍-5倍不等。
02?A股有妖氣
更有意思的是秀強股份，在被冠以特斯拉概念股之后，瘋狂連續(xù)漲停11個交易日。然后近日被深交所問詢，要求回復(fù)“是否是特斯拉新能源汽車充電樁用玻璃產(chǎn)品的國內(nèi)唯一供應(yīng)、是否是一級供應(yīng)商、公司特斯拉充電樁業(yè)務(wù)銷售的具體情況、以及特斯拉太陽能屋頂項目進展情況”等等。
秀強股份回復(fù)：不是特斯拉的一級供應(yīng)商。
秀強股份其實是個做高科技一點的玻璃的，只因為其中只有1%-2%的業(yè)績是來自于充電樁玻璃業(yè)務(wù)和太陽能屋頂玻璃業(yè)務(wù)。
然后就算是充電樁玻璃，也只有一點點業(yè)務(wù)來自于特斯拉...就這么千絲萬縷的關(guān)系，讓秀強股份借助著特斯拉直接漲了11連板。
類似的股票還有模塑科技、春興精工、磁體、奧特佳和威唐工業(yè)。這些被冠以特斯拉概念相關(guān)的股票，和特斯拉的關(guān)系都幾乎對業(yè)績的影響微乎其微。
不過這已經(jīng)算是A股比較靠譜的炒作了。
之前以一個黑人膚色競選成功的時候，全世界歡呼雀躍，為這個越來越平權(quán)的時代慶祝。于是A股中國冰箱老牌廠商澳柯瑪連續(xù)漲停，發(fā)來賀電。
2016年當(dāng)時民生證券研究院執(zhí)行院長管清友發(fā)微博稱：“別問我股市了。除了股市，我們還有詩和遠方?！?這段話隨后被股民“神解讀”：詩和遠方=SHYF=石化油服。受此影響，4月23日收盤，石化油服大漲5.03%，24日繼續(xù)上攻，25日漲停。
只要北京一下雪，雪人股份就受影響。天澤信息成為奶茶妹妹張?zhí)鞚筛拍罟?，股價受奶茶妹妹和劉強東的婚姻關(guān)系影響等等...?...
當(dāng)然也有翻車現(xiàn)場，最近半年從股價20塊錢漲到了58塊錢的華友鈷業(yè)，因為名字里的這個“鈷”字，也被冠以特斯拉概念股的身份起飛。但是近日特斯拉方面突然發(fā)布了一條消息：要進行電池?zé)o鈷化，被定向針對打擊的“華友鈷業(yè)”瞬間跌停。
當(dāng)然更有聰明的天華超凈，這是個做防靜電超凈技術(shù)的公司，主營醫(yī)療器械產(chǎn)品一些列。結(jié)果在特斯拉最熱的時候，是特斯拉和鋰電池概念股，在“疫情”出現(xiàn)后，成為了口罩第一概念股。
就憑這樣來回換車道超車的操作，股票價格在2個月多翻了三倍。
A股就是這樣一個市場，由70%的散戶在操作。2007年A股就第一次站上3000點在2007年。到現(xiàn)在13年過去了，我們又44次站上了3000點，現(xiàn)在借著特斯拉，我們又在沖擊3000點了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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