- 中山地區(qū) 奧迪Q7優(yōu)惠最高4.99萬元，指導(dǎo)價68.98-86.68萬元
- 回歸老款豪橫氣場，全系7座內(nèi)飾三塊屏，新款奧迪Q7售價68.98萬起
- 堪稱換代的一次改款？試：新款奧迪Q7 55TFSI
- 外觀更像奧迪Q8的新款奧迪Q7，如今是否值得買？
- 奧迪Q7，價值100萬的享受
- 一臺百公里5.9秒破百的奧迪Q7，最低售價不到70萬！
奧迪Q7，一款來自德意志的中大型SUV。2006年7月，正式引入國內(nèi)以來，憑借其出色的越野、運動、安全、穩(wěn)定等特性，在同級別對手中拔得頭籌。之后陸續(xù)推出的換代車型，也贏得了不少企業(yè)老板們的厚愛。奧迪Q7因其卓越的品質(zhì)表現(xiàn)，也成為了當(dāng)時并駕齊驅(qū)的三款“硬通貨車型”之一?。ㄘS田普拉多、寶馬X5、奧迪Q7）
衣缽相傳，時間來到2020年3月，奧迪Q7迎來了中期改款。售價由低至高，依次分為三款車型：45TFSI?quattro致享專享版（69.98萬元）、55TFSI?quattro黑武士專享版（80.88萬元）、55TFSI?quattro至尊專享版（99.88萬元）。動力方面，分別搭載2.0T直列四缸發(fā)動機（245馬力、370牛米）/3.0T?V型六缸發(fā)動機（340馬力、500牛米）+48V輕混系統(tǒng)。傳動方面，均匹配8速手自一體變速箱，并配備quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。車身三圍尺寸，2.0T車型長寬高分別為：5067x10x1731mm。3.0T車型長寬高為：5067x10x1712mm。三款車型只有在車身高度上略有不同，軸距均為：2999mm，配備5+2的7座布局。
車頭進氣格柵用縱向鍍鉻布局，面積也進一步加大，內(nèi)部黑色格紋進行了亮化處理。全新家族式設(shè)計的大燈，呈現(xiàn)出階梯似的造型。足夠銳利的同時，內(nèi)部燈組結(jié)構(gòu)也相當(dāng)細化。作為“燈廠”，奧迪不虛此名。
來到側(cè)面，20英寸輪圈搭配前后凸起的輪拱，整車更顯壯碩健美。雖然車身線條看上去依舊熟悉，但此次我們看到，在車頂裝配了銀色行李架，同時在車門下方也新加入了帶有“quattro”字樣的鍍鉻飾條。層次分明的同時，也讓視覺體驗更加均衡協(xié)調(diào)。此次，2020款奧迪Q7也全系配備了，全車無鑰匙進入系統(tǒng)，3.0T車型還配備了空氣懸掛。舒適與科技完美融合。
更加扁平化的尾燈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也與前大燈一脈相承。貫穿式鍍鉻裝飾條的運用，平衡了視覺重心。整體尾部造型敦實有力，搭配285mm的寬胎，顯得四平八穩(wěn)！車尾下部逼真的虛擬排氣，雖然被不少人詬病。實屬無奈之舉，但這也是對應(yīng)下一步電動車市場布局，所做出的過渡跟妥協(xié)。
說到內(nèi)飾部分，也是此次2020款奧迪Q7中期改款的一大亮點。儀表盤、中控臺、空調(diào)面板的三塊兒液晶屏幕，把整個虛擬座艙的氛圍，烘托的格外入眼。在材料的選用方面，也符合這個級別應(yīng)有的豪華質(zhì)感。大量皮革以及木紋裝飾毫不吝嗇的撲面而來。另外，我們每一次進行觸控操作的同時，都會收到來自屏幕的實感反饋，減少誤操帶來的不便，進一步提升品質(zhì)體驗。
在車內(nèi)第二排配置方面，B柱出風(fēng)口的加入，實現(xiàn)了空調(diào)的立體送風(fēng)。第二排座椅加熱功能為頂配車型所獨有。同時，為了能夠讓乘客方便的進入第三排，2020款奧迪Q7在實現(xiàn)第二排座椅靠背折疊后，還可繼續(xù)向前進行翻轉(zhuǎn)。并貼心的在第二排座椅的后方，設(shè)計了一組按鍵，以此來對第三排座椅的收放進行控制。此外補充一下，頂配車型還配備了如：電吸門、整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、B&O音響等高端配置。
雖然，上一代車型那副“鐵憨憨”的模樣，使得業(yè)績數(shù)據(jù)并不那么理想。相信通過這次的中期改款和升級，無論從外觀造型還是內(nèi)飾設(shè)計，我們都能看到奧迪真正在用心。綜合來看，2020款奧迪Q7秉呈著精湛的德國工業(yè)制造水準(zhǔn)，結(jié)合奧迪品牌在國人心中奠定的良好形象，勢必將會走的更高更遠。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中山地區(qū) 奧迪Q7優(yōu)惠最高4.99萬元，指導(dǎo)價68.98-86.68萬元
最近寫了兩篇論壇帖都被封為精華之后，有種上學(xué)時被老師貼了小紅花的喜悅感，倍受鼓舞，感謝各位版主的支持，優(yōu)秀的學(xué)生必須用更多的努力來保持優(yōu)秀，哈哈~將找不同進行到底，這次我找來奧迪Q7的新老款兩輛車，給大家詳細的看看，Q7的這次大改款到底動了哪？大家也一起看看目前全新Q7終端價格比上一代Q7大概貴7-8W，到底值不值。
展廳里這款老Q7是3.0T尊貴型，配置屬于頂配了，原廠選配了黑光包，包括中網(wǎng)、后視鏡、輪轂以及行李架的特殊外觀。終端售價大概在75W左右。
而這款全新Q7是2.0T運動***版，指導(dǎo)價是74W，沒有對比的老Q7配置高。從正面看，外觀改動還是挺大的，分段式矩陣LED大燈、縱向的中網(wǎng)，還有保險杠的銀飾板更加貼近性能車。不過可能是受對比的老Q7車漆顏色和黑光包的影響，我更喜歡老Q7呢。第一代奧迪Q7取得了非常好的成績，這次的外觀改款也有向第一代Q7致敬的意思。
新Q7的尾部有一條貫穿式的鍍鉻條，顯得更寬一些，底部的保險杠感覺越野性更強了。
側(cè)顏沒有太多外觀上的變化
直觀細節(jié)對比，燈廠燈廠，外觀上，改動最為明顯的仍然是前后大燈，可惜店里這臺沒有選配激光大燈，我看過，還是很貴氣的。
對比完外觀，我們來看看內(nèi)飾，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、虛擬儀表、游艇舵式換擋桿，這些還依然在延續(xù)。
向Q8靠攏的這三塊大屏，就比較顯眼了，點按的觸控反饋使用起來特別舒服，并且快捷鍵的隨意設(shè)置也滿足不同駕駛者的使用需求。內(nèi)含科技性在同級別車?yán)镞€是有優(yōu)勢的，以前總愛吐槽奧迪車內(nèi)原廠導(dǎo)航太垃圾，反應(yīng)慢不說，地圖還不更新。而新款的導(dǎo)航系統(tǒng)都可以顯示實時路況并且如果在一線城市，還有3D城市模型。
原來看這個液晶屏也沒覺得怎樣，熄火還自動收回，還挺帥氣的，不過跟新款的一對比，還是小啊。但整體來說，老款Q7內(nèi)飾的機械性更強一些，如果喜歡樸實風(fēng)的小伙伴，應(yīng)該還是更偏重老款的設(shè)計。畢竟BC還在保留懷擋的設(shè)計并且也有很多人鐘愛。
氛圍燈這樣?xùn)|西一定要晚上獨自一人，最好再有點身心疲憊，一條大路只有三三兩兩的車跑著，聽著最近單曲循環(huán)的小歌，哎呀~有機會去感受一下
這個級別的SUV后備箱開口大小已經(jīng)不太重要了，**姐身高1.78米，兩款的開口都推到了頂端，幾乎沒有差距。
對比的這兩款車都是7座版，第三排座椅升起后的后備箱尺寸也是沒啥區(qū)別。新款Q7是全系標(biāo)配7座，第三排座椅是前后都有自動折疊的按鈕，升降很方便。
后兩排座椅放倒的樣子，很平整，而且足夠身高1.7米以下的人躺直。大家應(yīng)該都比較關(guān)心后排座椅的空間問題，下面給大家看看對比照片。
這是二排座椅調(diào)節(jié)到最靠后，并且靠背傾斜角度最大的情況下，腿部空間足夠?？梢妰纱鶴7的車身長度也沒啥區(qū)別，所以就不給大家對比著看了，那咱們看看如果三排想坐人，是怎樣的空間感受。
首先為了給三排座椅調(diào)出足夠的空間，將二排座椅調(diào)節(jié)到最前端，座椅靠背直立的狀態(tài)下，1.78米的**姐，腿部空間還有不到四指的距離。
而第三排座椅無論從頭部還是腿部空間上來說，舒適度都還算可以，只是要犧牲一些第二排座椅的舒適度，畢竟如果二排座椅的靠背向后傾斜的話，三排可就難受了。
空間上還有一點要補充的是二排座椅的頭部空間，新款Q7明顯更有優(yōu)勢一些。
全景天窗視野很好
坐在二排對這個全景天窗感受是最直接的，滿眼的藍天和繁星。
說完空間咱們再來看看核心配置，首先中央扶手處，全新奧迪Q7標(biāo)配了手機無線充電，并且配有SIM\SD\兩個USB插口。
以3.0T的配置為例，新款Q7提升的主要配置還有標(biāo)配了空氣懸掛，正負90mm的幅度；空調(diào)標(biāo)配負離子發(fā)生器和香氛系統(tǒng)，并且香氣也可以根據(jù)季節(jié)不同做調(diào)節(jié)；21寸輪輞；標(biāo)配360全景影像；矩陣LED大燈；48V輕混等等。
那回到咱們最初的問題，新款Q7目前終端售價比老款貴了7-8W到底值不值，這錢咱花得冤枉不？你現(xiàn)在心里有數(shù)了嗎？如果沒有，我再總結(jié)一下，以3.0T尊貴型為例，全新Q7提升的核心裝備有：21寸輪輞、激光大燈、香氛空調(diào)、手機無線充電、ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、自動泊車，光是這些配置原廠加裝就要11萬，可是，市場指導(dǎo)價比老款~~~便宜了12萬，你說香不香。只不過目前是新老交替時期，老款價格下探，如果老款慢慢退市，新款價格穩(wěn)定后，全新Q7還是非常值得入手的一款豪華SUV。
最后，今天沈陽的天氣特別好，試駕車開出去跑了一圈，拍了兩張美圖送給大家，感謝大家的支持。
歡迎大家留言交流，也可以說說還想了解奧迪哪款車，我會繼續(xù)努力給大家找車分享~
回歸老款豪橫氣場，全系7座內(nèi)飾三塊屏，新款奧迪Q7售價68.98萬起
Q7是奧迪品牌的主銷車型之一，而且無論是中規(guī)車型還是平行進口版車型，都有著比較好的銷量。從中山市的真實成交價來看，目前市場上比較熱門的車型為2020款?55?TFSI?quattro?S?line尊貴型，有著4.33萬的市場優(yōu)惠。雖然優(yōu)惠不太高，但從整體產(chǎn)品力看，還是值得考慮的。今天我們就來看看2020款?55?TFSI?quattro?S?line尊貴型有哪些亮點配置。
根據(jù)數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，奧迪Q7的2020款入門級?45?TFSI?quattro?致享專享版目前的裸車價為66.48萬元，而頂配的55?TFSI?quattro?至尊專享版目前的裸車價為94.89萬元。
配置?：動力方面，2020款?55?TFSI?quattro?S?line尊貴型搭載了一套48V輕混系統(tǒng)，配備了3.0T?V6渦輪增壓最大功率340馬力，峰值扭矩500?！っ祝ヅ?AT變速箱，配置方面，這款車搭載了并線、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、疲勞駕駛提示等安全配置，更好地保障了駕乘人員的安全。而舒適配置方面，還搭載了電動+感應(yīng)后備廂、全液晶儀表盤、后排獨立空調(diào)等，進一步提升了行車品質(zhì)。除此以外，這款車搭載了可變懸架、空氣懸架等操控性配置，不僅能使日常的舒適性得以提升，在激烈駕駛時也能更加穩(wěn)定車身姿態(tài)，進一步提升操控性。
總結(jié)?：作為一臺進口的豪華中大型SUV，雖說奧迪Q7的市場優(yōu)惠力度并不怎么突出，但是該車的實力還是比較強的。何況，價格只是一個因素，合適的配置、可靠的品質(zhì)以及是否符合自己的需求才是需要考慮的，具體怎么選擇就看你自己了~
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
堪稱換代的一次改款？試：新款奧迪Q7 55TFSI
《我有車》原創(chuàng)新車報道：2020年5月7日，定位于豪華中大型SUV的中期改款奧迪Q7正式上市，3款配置車型的官方指導(dǎo)價68.98~86.68萬元。新車全系提供了7座車型的45TFSI和55TFSI兩種動力版本，最大功率分別為245馬力（180kW）、340馬力（250kW），全系匹配8速Tiptronic變速箱。
對于豪華中大型SUV領(lǐng)域，第一代奧迪Q7獨步天下的日子仍歷歷在目，然而第二代車型并沒有掩蓋住先輩的鋒芒，畢竟前者表現(xiàn)實在過于突出，不過中期改款奧迪Q7或?qū)⒏淖冞@一窘境。
很明顯，奧迪對于第二代Q7的市場表現(xiàn)不太滿意。從銷量上來看，其2019年累計銷量2.02萬輛的成績在同級陣營里并不突出，還不及BMW X5的一半。對此，中期改款奧迪Q7針對內(nèi)外飾換裝了最新的家族風(fēng)格，同時還有激光大燈和48V輕混系統(tǒng)的加入，升級力度堪比換代，務(wù)求以全面的產(chǎn)品革新來滿足高端用戶的購車需求。
▲ 內(nèi)外飾設(shè)計一步到位！
第二代奧迪Q7推出后，市場中呈現(xiàn)出兩種不同的聲音，有些人認為改變恰到好處，整體與家族產(chǎn)品形成了設(shè)計統(tǒng)一，而硬朗的車身線條亦足夠接軌；另一些人則認為整體線條變化缺少了豪華中大型SUV該有的豪橫氣場。
于是，中期改款奧迪Q7在設(shè)計上“推倒重來”，既能看出奧迪對于設(shè)計語言變革的思考，同時細節(jié)部位的改變亦更符合消費者的口味。新車遵循了奧迪品牌近年來的設(shè)計趨勢，一體式多邊形進氣格柵與兩側(cè)大尺寸進氣口均經(jīng)過了重新設(shè)計，同時格柵邊框也有進一步收斂，由此得到了閉眼角的全新燈組設(shè)計，讓整體視覺重心集中在了中網(wǎng)位置，初代奧迪Q7的霸氣觀感又回來了！
LED燈組同樣得到了優(yōu)化，新車全系標(biāo)配矩陣式LED大燈，頂配車型還有帶HD Matrix LED技術(shù)的激光大燈。此外，中期改款奧迪Q7全系標(biāo)配S line運動外觀套裝，主要對進氣格柵、行李架，以及車尾的越野護板等部位進行了優(yōu)化處理，相比以往更具年輕氣質(zhì)。
中期改款奧迪Q7的三圍規(guī)格5067x10x1731mm（55TFSI車型的車身高度為1712mm），45TFSI軸距2996mm，55TFSI軸距2999mm，相比老款的3001mm有不同程度的細化，全系提供7座版本，且第三排座椅可以電動折疊，足夠滿足全家人的出行要求。雖然新車身材的數(shù)據(jù)變化不大，但搭配上更顯年輕氣質(zhì)的前后包圍以及棱角分明的沖壓腰線后，氣勢明顯提升了幾個檔次。
與A8L同款的全新MMI數(shù)字虛擬座艙設(shè)計也出現(xiàn)在了中期改款奧迪Q7的內(nèi)飾當(dāng)中，而且同樣是全系標(biāo)配三塊大屏。其中12.3英寸全液晶儀表+10.1英寸中控屏支持CarPlay和CarLife手機映射，再輔以亮黑色中控飾板、鍍鉻飾條、麂皮等材質(zhì)，將車廂內(nèi)的科技感和豪華感修飾得更徹底。中控屏下方還有一塊8.6英寸屏幕用于觸控操作空調(diào)、座椅通風(fēng)/加熱等功能，同時按壓屏幕還有震動反饋。
此外，像智能手機接口、智能手機盒、內(nèi)飾氛圍燈、四溫區(qū)空調(diào)、舒適進入功能、定速巡航、全景天窗等，也都是全系標(biāo)配，這樣近乎“入門即高配”的做法在同級市場并不多見，也表達了奧迪對于本次中期改款Q7的期待指數(shù)。
動力方面，55TFSI車型由3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)取代了老款的3.0T機械增壓發(fā)動機，最大功率340馬力（250kW），發(fā)動機在1370rpm即可輸出500牛-米的峰值扭矩，匹配8速Tiptronic變速箱后的百公里加速僅為5.9秒。
與此同時，48V輕混系統(tǒng)配合8AT變速箱可以在55~160km/h的速度下實現(xiàn)空擋滑行功能，此時發(fā)動機處于關(guān)閉狀態(tài)、空轉(zhuǎn)時長最多40秒，百公里油耗可以降低0.7升左右。但前提是要根據(jù)當(dāng)前電腦判定路況、腳下未踩油門踏板，以及奧迪駕駛模式設(shè)置正確才能完成。
中期改款奧迪Q7的45TFSI車型則提供了2.0T發(fā)動機，最大功率245馬力（180kW），最大扭矩370牛-米，同樣匹配8速Tiptronic變速箱，不過沒有提供48V輕混系統(tǒng)。
除了動力方面的補強，中期改款奧迪Q7還顯著增強了動態(tài)駕駛性能。新車全系標(biāo)配機械式中央差速鎖的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，55TFSI車型還配備了可額外提供60mm離地間隙的五檔可調(diào)空氣懸架，再加上包含舒適、經(jīng)濟、自動、運動、自定義、allroad及offroad等7種駕駛模式選項的動態(tài)系統(tǒng)，以及前后多連桿獨立懸架的底盤結(jié)構(gòu)，完美兼顧日常通勤或輕、中度越野能力。
與此同時，全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則為選配，該系統(tǒng)在車輛在低速行駛時，后輪能夠反向轉(zhuǎn)動5°從而提升過彎的敏捷性，高速行駛時四輪則可同向轉(zhuǎn)動，以增強車輛的穩(wěn)定性。
▲ 先期“專享版”Q7欲購從速
一汽-大眾奧迪在4月份時曾為中期改款Q7推出了先行“專享版”車型，分別是***577臺的2020款45TFSI quattro致享專享版、177臺的55TFSI quattro黑武士專享版，以及77臺的55TFSI quattro至尊專享版。專享版車型也可以視為“特別加裝版”，加裝配置價值分別為2.66萬元、3.96萬元以及20.74萬元，不過最終實際花費僅有總價值的50%左右，相當(dāng)超值。
其中55TFSI quattro黑武士專享版車型最具看點，除了配備自適應(yīng)懸架及3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混組合以外，更將海外版S line車型的一整套外觀設(shè)計帶到了國內(nèi)，包含21英寸雙色刀鋒輪圈、黑色車頂行李架、黑色進氣格柵，以及車尾越野護板等，曾經(jīng)只出現(xiàn)在**橋段里的全黑色外觀涂裝，現(xiàn)在可以輕松獲得。
▲ BBA選誰完全看自己需求
對于一款僅僅有兩代歷史的車型，似乎還沒有太多傳承，能夠迎合“80后精英”的購車喜好，清晰分辨出潛在消費者愿意為哪些花錢、不愿意為哪些付出，是中期改款奧迪Q7“推倒重來”后最關(guān)鍵的任務(wù)。
新車雖然只是一次中期改款，在最核心的車身主造型輪廓方面無法做出根本性改動，但設(shè)計師還是通過細節(jié)的修飾讓其體現(xiàn)出了一臺豪華中大型SUV的氣場，彌補了老款備受吐槽的“缺憾”，加上動力及配置等方面的升級，中期改款奧迪Q7已經(jīng)在盡最大努力彌補過去四年里丟掉的市場份額和消費期待。
中期改款奧迪Q7并不僅僅是在迎合用戶口味，新車各方面的“硬核”標(biāo)配力度也表達出將與BMW X5和奔馳GLE級直面競爭的決心。
《我有車》總結(jié)：在豪華中大型SUV細分市場里，BMW X5和奔馳GLE級已于去年換代，這讓老款奧迪Q7的產(chǎn)品力有所下降。好在中期改款Q7大幅提升了整車競爭實力，以這般改進力度來看，新車要想獲得更出色的銷量成績并不難?！段矣熊嚒愤€有更多原創(chuàng)新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
外觀更像奧迪Q8的新款奧迪Q7，如今是否值得買？
提到中期改款，大家一般都把主要關(guān)注點放在配置方面，而外觀基本都不會報太大希望，而中期改款后的Q7卻改變了這樣的觀點，無論從外觀還是車內(nèi)這臺新車都有著換代一樣的改變，不過也不用糾結(jié)，真正的換代還在日后，這次只是一次聽起來很小但其實變化很大的改款。在這次奧迪Q7中期改款的前夕，我也試駕了老款車型，所以也更好的對比下新老款之間的區(qū)別。
本次我們拿到的試駕車為?2020款 55TFSI quattro S line尊貴型，也就是指導(dǎo)價86.68萬元的頂配車型。下面我們就來看看中期改款后的奧迪Q7有著怎樣的變化。
#設(shè)計變得更有跨界風(fēng)？
新款奧迪Q7的前臉使用了家族最新的設(shè)計語言，八邊形一體式進氣格柵配合6根垂直飾條讓其看上去更加立體。下方運動包圍的大尺寸通風(fēng)口與棱角分明的造型設(shè)計讓車輛的運動感顯著提升，看起來非常激進。簡單地說，這套前臉設(shè)計比老款車型顯得更有精神且更年輕。
作為頂配車型，這臺車標(biāo)配了矩陣式LED激光大燈，帶有自適應(yīng)遠近光和分區(qū)遮蔽，無論是燈腔內(nèi)部造型還是夜間點亮效果都處于領(lǐng)先同級的水平。
Q7車身上的線條較老款也更有棱角，有著更強的肌肉感，S line套件加入后層次感更明顯。在空氣懸架的加持下，車身降低后的姿態(tài)甚至不太像一臺中大型SUV，有些大號跨界車的意思。車身側(cè)面的造型并沒有發(fā)生變化，不過在尺寸上進行了小幅調(diào)整，相比老款車型，新車縮短了2mm，增寬了2mm，高度降低了4mm，軸距也縮短了2mm。
車身下方位置加入了槍灰色的裝飾條，保護車漆的意義不大，更多的還是起到了裝飾性作用，印上了quattro四驅(qū)標(biāo)識。
將駕駛模式調(diào)整為動態(tài)模式，空氣懸架默認會降至最低位置，車身姿態(tài)也更加低趴，輪胎與輪眉大致剩下兩指的高度，懸架的硬度也有提升，激勵駕駛支撐性更好，有利于穩(wěn)住車身姿態(tài)。
將駕駛模式調(diào)整至越野模式，空氣懸架會將車身升到最高位置，此時輪胎與輪眉間有一拳往上的高度。
頂配版車型標(biāo)配21英寸雙色五幅輪圈，放在實車上還是很顯大的，扁平比偏薄，輪胎用的是馬牌的CSC 5，尺寸為285/40 R21。
電吸門作為一項提高的配置，出現(xiàn)在了Q7的頂配車型上。
尾部造型上，新車最大的變化在于使用了貫穿尾燈的鍍鉻飾條，全LED的流水式尾燈動畫設(shè)計美觀，與前大燈組形成呼應(yīng)。此外，下包圍的設(shè)計也更加復(fù)雜，雙邊共兩出式的矩形排氣利用鍍鉻裝飾框包裹。
#換裝三聯(lián)屏，還有驚喜沒？
中期改款的Q7加入了奧迪最新的家族式中控臺，也就是三聯(lián)屏組成的虛擬座艙，這點單拿出來說可謂是堪稱換代了，不過這兩年大家已經(jīng)在旗下多款車型上見到，所以也就沒啥驚喜了。最為搶眼的三屏組合彰顯了奧迪一直主打的科技感，它們分別為12.3英寸全液晶虛擬駕駛艙；上方10.1英寸觸控式全液晶中控屏；下方空調(diào)區(qū)域8.6英寸觸摸顯示屏。
方向盤樣式?jīng)]有發(fā)生任何改變，三輻方向盤樣式也不算過時，集成了各種多功能按鍵，其握感沒的說，按鍵的操作也足夠方便，僅憑拇指即可完成。值得一提的是方向盤加熱和電動調(diào)節(jié)功能是老款車型所不具備的。
尊貴型版本在中控臺和門板處加入了很多木質(zhì)的裝飾條，用料相當(dāng)不錯，但總覺得會與這套內(nèi)飾不太搭調(diào)，實際感覺比較老氣，沒法讓年輕人接受。
12.3英寸全液晶儀表如今可在奧迪不少車型上已經(jīng)見到，無論是精細度還是UI設(shè)計都非常前衛(wèi)，挑不出任何槽點。
中控位置上面一塊10.1英寸屏幕（主要負責(zé)導(dǎo)航、多媒體及車輛設(shè)置等）、下面一塊8.6英寸屏幕（主要作用就是取締物理按鍵，負責(zé)空調(diào)系統(tǒng)的操作以及手寫板功能）。三塊屏幕分工明確，而且流暢度、反應(yīng)速度以及屏幕的色彩還原度都很有高級感。
大屏操作順滑度很出色，用起來絲毫無卡頓，內(nèi)置功能也比較全面。震動和聲音反饋基本可以和蘋果手機相比較，屏幕輕觸是不會有任何反應(yīng)的，需要用力往下按才會有力回饋，有點像iphone的壓力屏。
頂配車型上選配了高級別的Bang & Olufsen音響，費用為73700元。全車擁有23個揚聲器，總功率達到1920W。另外，夜視系統(tǒng)也能在這臺車上見到。
打開中央扶手箱后，可以見到無線充電功能，雖然該功能放置在這用起來不太順手，不過充電效率還是挺高的。
后排雙區(qū)空調(diào)理所應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)在了Q7上，這點沒啥可說的，不過Q7并未給后排乘客提供USB充電接口，比老款車型多了后排座椅加熱。
Q7的座椅的舒適度可圈可點，這和多處可調(diào)節(jié)的范圍不無關(guān)系，座椅可調(diào)節(jié)的范圍很廣，它會調(diào)整到一個你身體和是的位置并記憶，對于身材胖瘦有很好的調(diào)整邏輯再加上的功能，大大提高了乘坐舒適度。新款Q7全系均為7座版本，這點也是不少買家比較看重的。前排座椅上下的可調(diào)節(jié)范圍很大，能夠適應(yīng)不同身高的駕駛員。
身高178cm的在調(diào)整好合適的駕駛位坐姿后，將第二排座椅調(diào)整至最靠后的位置，此時的腿部和頭部空間都有超過兩拳的余量，同級領(lǐng)先的軸距在此刻也發(fā)揮了出來。
將第二排座椅調(diào)整至最靠前的位置，體驗者腿部空間也能塞下兩個拳頭。
Q7的第三排座椅造型非常規(guī)矩，并不是常見的那種“小板凳”。只不過實際摸起來還是比較硬，且坐墊也比較低。如果體驗者需要乘坐，那么就必須把第二排座椅調(diào)整至最前的位置，且座椅靠背角度不能向后傾斜太多，否則腿部基本就沒有什么空間了。因此，Q7的第三排也只是拿來應(yīng)急的水平，不推薦正常身高的成年人乘坐。
第三排座椅調(diào)節(jié)的方式為電動調(diào)節(jié)，在開啟后備箱拿取物品時能將懸架降低到最低，用起來十分方便。
后備箱方面，Q7的第三排座椅在正常使用時，仍能保持一個比較給力的儲物空間，放兩個登機箱一點問題都沒有。
不使用第三排座椅時的后備箱容積，基本上是同級車型中最大的，寬度和高度都沒啥可挑剔的。
如果把第二排座椅也放倒，可以直接形成像雙人床一樣的空間。
#動態(tài)駕駛：機械變渦輪，變化有多大？
本次中期改款，Q7換裝了一臺全新的3.0T發(fā)動機，增壓方式為渦輪增壓，并且加入了48V輕混系統(tǒng)。最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，匹配8速手自一體變速箱。百公里加速時間相比老款車型也有一定提升，達到了5.9秒。
3.0T高功率發(fā)動機出現(xiàn)在任何奧迪旗下車型上都能讓那臺車的百公里加速成績輕松進入6秒，所以動力這一塊根本不是你要考慮的東西，但當(dāng)你剛把這臺車開起來后，你真的不會感覺到這是臺6秒可以破百的車型，無論是動力輸出還是油門踏板初段力度的調(diào)校，都非常柔和一點都不激進。不過即便是在經(jīng)濟模式下，起步階段你也不會感覺到這臺車的動力輸出有任何慵懶，日常兩千轉(zhuǎn)變速箱就可完成升擋動作，而且兩千轉(zhuǎn)以下的動力就足夠應(yīng)付日常駕駛了。
8速變速箱的換擋速度和邏輯都沒得挑剔，即便是在堵車時頻繁低速換擋的時候，1-2擋頻繁切換，只要不刻意的挑逗油門踏板，變速箱就能一直帶來平順的反饋，甚至不會讓你察覺到整個換擋過程。
發(fā)動機持續(xù)輸出1-8擋的每一個換擋過程都非常輕柔，時速80km/h時變速箱就能掛入最高檔位，8速變速箱的換擋效率極高，不亞于市面上的任意一臺變速箱。8AT變速箱還支持滑行功能，當(dāng)車輛進入滑行狀態(tài)時，離合器會在傳動裝置中斷開連接，此時整臺車沒有任何動力輸出，滑行過程結(jié)束后變速箱會根據(jù)車速掛入最合適的擋位，介入后不會給車輛造成任何頓挫?；兄耙惨獫M足幾個前提條件，比如是否保持直線行駛、電池是否有足夠的電量、與前方車輛及物體是否保持安全距離等等。
切換到運動模式，急加速的時候抬頭現(xiàn)象依然非常明顯，有一種被人從身后推著走的感覺。深踩油門帶來的仰頭姿態(tài)會讓你感受到很強的推背感，而發(fā)動機并沒有過多嘶吼出的噪音傳遞到車廂中。沒人會真正拿一臺大型SUV去激進駕駛，這樣的動力水平顯然放在Q7上是過剩的，這也可以看作是底氣，我可以不用但不能沒有。不過即便是這樣，Q7的百公里加速并不是同級中最快的，X5、GLE都要比它更快一些。
Q7的底盤及空氣懸架所帶來的舒適度并不亞于全新一代GLE和X5，三臺車都有屬于各自的屬性，但GLE和Q7還是屬于一個類型的?？諝鈶壹苊鎸β访嫔纤械臏蠝峡部捕寄鼙M力去優(yōu)化，以保證車廂內(nèi)的平穩(wěn)，面對減速帶，懸架會在最后一下回彈時盡力化解沖擊感。不過285/40 R21尺寸的輪胎在舒適性方面并不占優(yōu)勢，由于扁平比的關(guān)系導(dǎo)致遇到比較細碎一些的小顛簸，濾震表現(xiàn)并不是很好。
轉(zhuǎn)向方面相比很多奧迪車型更為沉重一些，即便是在低速方面也有一定的阻尼，不過并不代表方向沉，而是比較緊致，我個人感覺這種回饋要比太過電子化的設(shè)定好太多。隨著車速和駕駛模式的改變，轉(zhuǎn)向力度也會有所增加。
#全文總結(jié)
Q7的這次中期改款無疑是非常解渴的，雖然你在新款車型上見不到什么新鮮、有特點的設(shè)計，但至少相比老款車型在配置方面有了很大提升，目前來看Q7也是同級BBA產(chǎn)品中性價比最高的?；蛟S大家會說末期的老款產(chǎn)品才是最值得入手的，畢竟終端優(yōu)惠力度夠大。但當(dāng)你坐到車廂內(nèi)，你就會發(fā)現(xiàn)這次的中期改款被形容成換代是有理由的。至于優(yōu)惠嘛，這點你不用擔(dān)心。
（編輯：許航）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奧迪Q7，價值100萬的享受
對于國內(nèi)消費者而言，奧迪Q7是一輛大家熟悉不過的豪華中大型SUV，它在2005年進入國內(nèi)市場，2015年進行換代，而第二代車型換代至今已有4年時間，在競爭對手寶馬X5和奔馳GLE等車型相繼換代后，現(xiàn)款奧迪Q7相較于很多同級對手來說競爭力確實略顯遜色。
這不，就在上周3月19日，奧迪官方對外公布了新款奧迪Q7部分車型的售價信息，新車先期提供45?TFSI?quattro致享版、55?TFSI?quattro黑武士版、55?TFSI?quattro至尊版三款車可選，值得一提的是，官方將針對配置的不同進行***發(fā)售，分別為577臺、177臺、77臺，售價區(qū)間為69.98-99.88萬元，同時，預(yù)計后續(xù)正式上市還將有其它車型供消費者選擇。雖然說只是一次中期改款車型，但整車外觀內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格還是有著很大變化，堪比一次換代。話不多說，接下來咖哥就帶大家看看新車有哪些改變？
外觀變化：最新家族語言，和奧迪Q8相似
新款奧迪Q7外觀用了最新家族式設(shè)計語言，相比老款車型，新款奧迪Q7的整體設(shè)計確實有了較大的調(diào)整，前臉使用的八邊形一體式進氣格柵配合六條豎狀鍍鉻條，特別是豎條幅還用了鍍鉻設(shè)計，視覺上更顯兇悍，整體來看還是借鑒了奧迪Q8的設(shè)計語言。
棱角分明的大燈和新樣式的前包圍帶來了更強的立體感，矩陣式LED大燈也用了新的設(shè)計，用戶還可選擇奧迪最新的HD?Matrix?LED大燈。
車身側(cè)面并無明顯太大改變，尾部調(diào)整較多，車身尺寸上長寬高分別為5067/10/1731mm，軸距為2996（2999）mm。
來看看變化較大的車尾，一條左右貫穿的鍍鉻條拉伸了橫向的視覺寬度，用全新造型的尾燈組夜晚點亮后，擁有不錯的辨識度。
保險杠下方用了大面積銀色護板，搭配雙邊共兩出式鍍鉻排氣口，營造出不錯的質(zhì)感和視覺效果，整個車尾給人感覺四平八穩(wěn)，比老款有了質(zhì)感提升。
單就外觀來看，咖哥覺得新款奧迪Q7這次變化的優(yōu)點在于年輕化和識別度，而整體視覺感顯得車身更緊湊，缺少屬于中大型SUV的那種威猛勁兒。
內(nèi)飾變化：虛擬座艙，三塊大屏加持
新款奧迪Q7內(nèi)飾可以用煥然一新來形容，三塊屏幕組成的奧迪虛擬座艙，用多功能方向盤和全新的中控臺造型，取消了老款車型可升降的懸浮式中控，并搭載了奧迪最新的MMI多媒體交互系統(tǒng)，使得科技感大幅提升。
全新的液晶儀表盤配合中控區(qū)域的兩塊大屏，可以互動的觸摸液晶屏跟目前在售新款奧迪A6L和A7類似，實際操作也不會有太大差別。
由于車內(nèi)取消了大量物理按鍵，但還是可以看到配有一鍵啟動和電子手剎等按鍵，并還搭配了游艇式擋把。
在具體配置方面，45?TFSI?quattro致享版配備了多功能方向盤、換擋撥片、奧迪虛擬座艙、四區(qū)自動空調(diào)、熔巖棕桉樹木飾條、亮黑按鈕+鋁制外觀、黑色織物頂棚、真皮擴展包。
新款奧迪Q7座椅上提供了前排電動調(diào)節(jié)座椅+電動腰托+加熱+主駕駛記憶、第三排座椅電動折疊，座椅面料為真皮/仿皮拼接。智能鑰匙、感應(yīng)尾門、全景影像、定速巡航在這款車型上也為標(biāo)配。乘坐空間表現(xiàn)依舊是中大型SUV的正常水平，包括第三排座椅依舊只是為了應(yīng)急使用而存在，在這部分橫向與寶馬X5、奔馳GLE等車型相比，差異并不太明顯。
配置亮點：基礎(chǔ)功能全部做到標(biāo)配
在目前公布的三款車型當(dāng)中，標(biāo)配項目包括：駕駛模式選擇、日間行車燈、方向盤高度角度調(diào)節(jié)、前后駐車?yán)走_、自動駐車、前排側(cè)氣囊/頭部氣簾、前排中央扶手、胎壓監(jiān)控、外后視鏡電動調(diào)整/加熱/電動折疊/自動防眩目/記憶、內(nèi)后視鏡自動防眩目、電動尾門、輪胎維修包、隔熱玻璃、防盜螺栓、外部鍍鉻組件等。在上述配置基礎(chǔ)上，2.0T動力的45?TFSI?quattro致享版進一步提供了20英寸雙五輻輪圈、矩陣式LED大燈、氛圍燈增強包、全景天窗、S?line外觀套件+同色包圍、行李架軌道。
而頂配55TFSI?quattro至尊預(yù)售專享版提供了矩陣式LED激光大燈、隱私玻璃、高級擴展真皮包、打孔華格納真皮+克萊希真皮拼接座椅面料、前排座椅通風(fēng)/、B&O音響電吸門、前后頭部氣囊夜視系統(tǒng)、城市駕駛包、電吸門等燈光及舒適便利性配置，還有四輪轉(zhuǎn)向等等配置。
動力：提供2.0T/3.0T兩種動力，取消3.0T機械增壓
動力方面，新款奧迪Q7的45?TFSI和55?TFSI車型分別搭載2.0T直列四缸和3.0T?V6兩款渦輪增壓汽油發(fā)動機，取消了老款車型3.0T?V6機械增壓發(fā)動機，其最大功率分別為180kW（245Ps）和250kW（340Ps），最大扭矩為370N·m和500N·m，傳動系統(tǒng)，依舊標(biāo)配8速手自一體變速箱，并標(biāo)配quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。性能方面，45?TFSI車型百公里加速時間為7.1秒，極速為231km/h，而55?TFSI車型百公里加速時間為5.9秒，極速為250km/h。
咖哥點評
可以說新款奧迪Q7在內(nèi)外設(shè)計上全面向品牌最新家族式設(shè)計靠攏，產(chǎn)品定位上相比之前的奧迪Q8也更主流，加上七座SUV的車型身份，在國內(nèi)應(yīng)該有著更廣泛的受眾群體。并且還取消了3.0T?V6機械增壓發(fā)動機在燃油經(jīng)濟上也表現(xiàn)會更加出色。此外，新款奧迪Q7基于MLB?Evo平臺打造，大家都知道該平臺下還誕生了保時捷卡宴、賓利添越、蘭博基尼Urus等奢華品牌車型，等等這些都讓新款奧迪Q7競爭力得到了進一步的提升。至于新車最終的市場銷量表現(xiàn)如何？還讓我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一臺百公里5.9秒破百的奧迪Q7，最低售價不到70萬！
今天傍晚17點17分，新款Q7就要正式上市了。這兩天，有幸對這款新款Q7駕了一番，感觸頗多。
這輛55 TFSI quattro至尊專享版是目前新款Q7中的頂配車型，售價是99.88萬元，實實在在的百萬級豪車。只不過，在我看來，這個價格與X5和GLE的同級別車型相比，顯得稍微高了點。不過，我認為這款頂配并不是Q7的主力銷售車型，更多的市場將會留給今天將上市的S-Line車型。
那么，這輛Q7為什么會賣到幾乎將近100萬？同樣使用3.0T發(fā)動機的寶馬X5和奔馳GLE的頂配車型，價格都低于90萬，這10萬元的差別，都在哪？
BBA都有一個特點，就是幾乎不存在絕對的頂配車型，真正的頂配，都是根據(jù)用戶的需求進行選配出來的。所以，如果按照我試駕的這輛Q7的配置來仔細地算一筆帳的話，之后你就會發(fā)現(xiàn)，它的價格是合理的，而且這些比X5和GLE上需要進行選配的配置，是足夠可以將已經(jīng)存在的豪華感再次提升一個檔次的。
我的目的并不是要拿這輛新款Q7與X5和GLE進行對比，如果有老板們想要在這三輛車之間做選擇的話，建議還是親自到4S店里“認真地”進行試乘試駕一下，不過，我知道有很多老板并沒有時間去4S店，所以我只能盡量對這輛新款Q7做個比較全面的介紹，供您參考。
Q7是奧迪品牌歷史中的第一款SUV，但它的換代周期卻特別長，2005年第一款Q7誕生之后，到2015年才有了第二代車型，并一直保持到現(xiàn)在。這輛新款Q7可以說是第2.5代車型，或者說是一款中期改款車型，不過，這輛Q7的改變幅度幾乎相當(dāng)于全新?lián)Q代，外觀、內(nèi)飾、動力、配置，都不一樣了。
車外：全新的家族顏值
新款Q7的前臉造型與Q8更相似了，進氣格柵的邊框由原來的六邊形改成了八邊形，這是屬于奧迪旗艦車型的一個標(biāo)志。進氣格柵內(nèi)的鍍鉻垂直豎條和兩顆大號雷達也給前臉提升了不少科技感。
車尾，也是全新的設(shè)計。兩個扁平的尾燈之間，用一根高亮鍍鉻條連接在一起，這也是目前奧迪最新的家族化造型體現(xiàn)，與現(xiàn)款A(yù)8L、A6L、A4L的車尾造型保持了一致的風(fēng)格。
不過，最吸引人的，還是車燈，每一款升級或改款奧迪車型的出現(xiàn)，車燈的變化都是最令人期待的，Q7也是如此。矩陣式LED大燈的造型更加犀利，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也相當(dāng)復(fù)雜，流水式動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的效果也更加流暢，辨識度極高。
按下車鑰匙上的解鎖鍵后，前大燈會有相當(dāng)隆重的歡迎儀式，這是一個極好的體驗。而試駕的這輛頂配的Q7還在LED大燈的基礎(chǔ)上加裝了激光大燈，照射距離和范圍有了大幅度提升，燈光開關(guān)也設(shè)置成了按鍵式，并帶有雨霧天氣時的照明，不枉“燈廠”之名。
車內(nèi)：精致的大空間
Q7車內(nèi)的豪華感是多方面的，首先是工藝，奧迪車型的內(nèi)飾工藝水準(zhǔn)向來都是業(yè)界的翹楚，如果到了Q7這個級別，幾乎更挑不出毛病。能夠把高檔實木、真皮、Alcantara、金屬、塑料等材質(zhì)融合在一起，且嚴(yán)絲合縫的，奧迪的水準(zhǔn)堪稱樣板。
其次是靜謐性。關(guān)好車門和車窗后，車內(nèi)外就完全隔絕開了，不光怠速時聽不到發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音，行駛時也幾乎聽不到發(fā)動機的噪音，甚至排氣聲都被隔絕得很干凈，唯一能聽到的是輪胎噪聲，這和21英寸的輪胎有一些關(guān)系。
如此安靜的車內(nèi)，也是這套選配價格要9萬多的Bang&Olufsen音響發(fā)揮功效的好地方，我認為好的音響效果不單單在高音量時體現(xiàn)，而是在低音量時，也要聽得清高音和低音之間有各自的層次，互不干擾又互相融合，這套B&O音響完全可以做到。
而且，CarPlay和Carlife都是通過藍牙進行連接的，一次設(shè)置好之后，每次一上車就會和手機自動連接，這樣就可以播放自己喜歡的音樂。相比很多車上在線音樂推薦的抖音神曲專輯，我還是喜歡聽自己收藏的音樂。
這次改款的Q7全系都是7座車，第二排和第三排都是獨立座椅，座椅的變化方式非常多。有人會說和MPV相比，7座SUV的第三排是雞肋，我贊同這種觀點，尤其在Q7這樣的豪華SUV上。我想，Q7的主人寧可愿意再用一輛車來載第6個或者第7個乘客，也不會讓家人或朋友擠在第三排，這種乘坐感受與車是否豪華沒有太大關(guān)系。
不過，哪怕再沒有人坐，Q7還是對第三排的考量的很到位，B柱內(nèi)部和后備廂里都有控制收放第三排座椅的按鍵，座椅放倒后也無比平整，讓后備廂的裝載空間得到最大化。
另外，和第三排相比，第二排的乘坐舒適度就好多了，椅墊很寬，且?guī)в屑訜峁δ?，腿部空間很寬敞，靠背角度也可以調(diào)節(jié)，三個座椅都可以進行單獨前后移動，哪怕第二排中間的位置，盡管腳部的空間不寬裕，但座墊和靠背的尺寸和兩邊的座椅差不多。
握著方向盤，居然沒了駕駛欲望
Q7的車身很大，質(zhì)量也很重，但這些都不影響它好開，甚至好開到我不想去碰動態(tài)模式，盡管這臺V6發(fā)動機有340馬力和500牛?米，盡管這輛重量超過2.2噸的大塊頭只要5.9秒就能完成0-100km/h的加速，但我不想這么做。
只在自動模式和經(jīng)濟模式之間進行切換，因為，我想讓坐車的人更充分地感受到乘坐這輛車的舒適感，同時也包括我自己。
我喜歡這套空氣懸掛的調(diào)校風(fēng)格，舒適性非常好，路面的振動幾乎從輪胎傳遞到減震器之后就沒有了。在自動模式下，空氣懸掛還會根據(jù)車速與路面狀況自動調(diào)節(jié)底盤高度。
另外，quattro四驅(qū)系統(tǒng)就不需多說了，曾經(jīng)在可可西里無人區(qū)沒有道路的腹地開了上一款Q7三四天，翻沙丘過冰河，沒碰到過一次陷車。
現(xiàn)在在城市中，我更喜歡輕輕地扶著方向盤，緩緩地踩著油門踏板，享受著座椅和B&O音響，這樣多好。而且，新款Q7還增加了48V輕混系統(tǒng)，讓發(fā)動機的起停更安靜。
當(dāng)車速位于55-160km/h之間時，如果松開油門，發(fā)動機會熄火讓車輛滑行更長距離，之后再次踩下油門，發(fā)動機會悄無聲息地啟動。而在減速過程中，發(fā)動機也會在剎車停穩(wěn)之前熄火（但轉(zhuǎn)向和剎車仍然會正常工作）。開了300多公里，平均油耗為9.8升，只比官方數(shù)據(jù)高了0.5升，跑高速時平均油耗只有8.5升，非常不錯了。
功能很全，但不夠與時俱進
Q7的內(nèi)飾變成和A8、e-tron相同的樣式，12.3英寸的全液晶儀表顯示屏、10.1英寸的上方中控顯示屏和8.6英寸的下方中控顯示屏，讓Q7內(nèi)飾的科技感再次爆棚，這也是新款Q7內(nèi)飾里最顯著的變化。
不得不說，兩塊中控的功能非常齊全，也帶有按鍵觸控反饋效果，體驗感非常好。儀表盤的顯示清晰度也非常高，方向盤上多功能按鍵的邏輯也很簡單清楚，很容易地對儀表盤顯示內(nèi)容進行調(diào)節(jié)或切換。
不過，相比儀表盤的顯示控制調(diào)節(jié)，中控屏的菜單層次就顯得復(fù)雜多了，除了媒體播放、電話、導(dǎo)航等常用功能比較方便操作之外，其他的功能調(diào)節(jié)都有較多的菜單層級。
另外，Q7上的這套人機交互系統(tǒng)，顯示界面雖然與新A4L上的一樣，但互聯(lián)功能顯然沒有做本土化改變。比如車載導(dǎo)航還是沒有實時路況顯示，系統(tǒng)也不支持App應(yīng)用的安裝，相比A4L上的餐廳推薦、加油站實時油價優(yōu)惠顯示、在線音樂與資訊、提供應(yīng)用商店等功能，Q7的這套人機交互系統(tǒng)要顯得落后一些。
這輛Q7同樣標(biāo)配了智能駕駛系統(tǒng)，包括全速域ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、碰撞預(yù)警、緊急制動、360°全景影像，甚至還可以根據(jù)彎道、限速和交叉路口等路況進行預(yù)見性自我調(diào)整，有很高的主動安全性。不過，要稍微吐槽一下車道保持功能，轉(zhuǎn)向介入的時機會比較晚，總是當(dāng)車已經(jīng)嚴(yán)重偏離的時候才進行矯正，而且方向矯正的幅度也比較大，一下子會矯正到偏向車道的另外一邊，會經(jīng)常出現(xiàn)“醉駕”現(xiàn)象。
豪華感夠了，如果價格再低一些更好
無論駕駛還是乘坐，都能夠感受到新款Q7提供的充足的豪華體驗，不過，對于價格，肯定會有人嫌貴，是的，我也是這么覺得。但如果再仔細想想，如果把電吸門、智能駕駛系統(tǒng)、激光大燈、夜視系統(tǒng)、后排座椅加熱、Bang&Olufsen音響、空氣懸掛、21英寸輪圈等配置都算上，這些值多少錢呢？
有人也會說，我不需要這些配置，或者只需要一部分配置，選配的價格又不劃算，怎么辦？別急，今天傍晚17：17分，新款Q7的S-Line車型將會公布正式售價，如果拿下這輛頂配Q7的預(yù)算有些緊張的話，S-Line車型中肯定有合適的。
本文作者為踢車幫 賈云濤
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
還記得之前的?奧迪Q7嗎？那會的奧迪Q7真心霸氣，都有一種老大哥的既視感！
如今全新的奧迪Q7再次出現(xiàn)在大家的視野中，這時的奧迪Q7依舊繼承了之前的氣場、動力、功能、空間、性能，不過呢少了一絲霸氣，但又多了一份運動（畢竟是和Urus同平臺生產(chǎn)），而且還更便宜了！
目前現(xiàn)款奧迪Q7只要68.98萬開始起售，頂配也就99.88萬！而且這里面有一個黑武士版本，官方稱之為黑武士專享版。顧名思義就是把鍍鉻的中網(wǎng)換成了亮黑色，還是十分符合年輕人的口味！
而且用上了奧迪全新的大燈設(shè)計！而且全系標(biāo)配了矩陣式LED大燈（高配車型還是激光大燈）！奧迪這個大燈真的可以亮瞎你的雙眼，晚上請注意！
至于空間，全新奧迪Q7同樣足夠滿足你的需求。該車長寬高尺寸為5067/10/1731mm（55?TFSI版本高度為1712mm），軸距2996mm（55?TFSI版本為2999mm），接近3米的軸距讓車內(nèi)的3排7個座椅都有足夠的空間，保證了每一位乘客的乘坐舒適性，而電動折疊功能的加入，也提升了第三排座椅的利用率，擺脫了“擺設(shè)”這一身份。
而且全部放平之后，空間也十分規(guī)整！這個可以讓你在里面展開任何活動，都不需要拘束！伴隨著12喇叭的B&O音響，真的是一種享受！
三塊大屏幕，這個內(nèi)飾設(shè)計也是奧迪家族里面最科幻的了！也就這個才能配得上奧迪宣稱的虛擬座艙的感覺（這里需要吐槽下A4L，那個內(nèi)飾根本配不上虛擬座艙）！質(zhì)感、豪華感、科技感真心到位！
驅(qū)動外形如此炫酷的一臺車，當(dāng)然需要一個強大的引擎。?全新奧迪Q7算得上是和蘭博基尼Urus師出同門，這也就意味著它的運動基因更加鮮明，除了低配的2.0T高功率發(fā)動機之外，還有一個3.0T的動力選擇，搭配48V輕混系統(tǒng)，可以爆發(fā)出340馬力以及500N·m的峰值扭矩，全系搭配8AT變速箱（這里就要插一句了，你怎么不用自家的雙離合了），讓這樣一臺整備質(zhì)量接近2.3噸的“龐然大物”，也能在5.9秒內(nèi)完成0-100km/h的加速（2.0T版本也能做到7秒的破百）！
不僅如此，該車提供的7種駕駛模式和空氣懸架相結(jié)合，也能提供更好的操控性和更低的風(fēng)阻，進一步優(yōu)化該車的駕控體驗。當(dāng)然有關(guān)于它目前的優(yōu)惠情況，我們下次再和大家慢慢聊，看看它是不是和奧迪的其他走量車型一樣都是按照8折左右的優(yōu)惠幅度來賣的。
本文由太倉車訊在該平臺上的<原創(chuàng)首發(fā)>。喜歡就請點個贊，關(guān)注是對小編最大的支持！歡迎評論區(qū)留言，小編愿與你第一時間分享你所有的疑問。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
