2021年全球新能源車型累計(jì)銷量近650萬輛，較去年同期增長(zhǎng)108%。而特斯拉Model 3全年銷量超過50萬輛，其連續(xù)四年成為最暢銷的純電車型。
特斯拉當(dāng)前已在全球大部分國(guó)家地區(qū)銷售，受當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼和稅率的影響，其車型價(jià)格也不盡相同，那么全球哪個(gè)地區(qū)買特斯拉最便宜呢？英國(guó)有機(jī)構(gòu)對(duì)此進(jìn)行了研究。
2月8日消息，英國(guó)的一項(xiàng)新研究對(duì)比了特斯拉 Model 3 在全球各地的價(jià)格，中國(guó)澳門地區(qū)的價(jià)格最便宜，新加坡最貴。
最便宜133萬最貴4000萬！盤點(diǎn)2020年最值得期待的5款超跑?
車家號(hào)的網(wǎng)友，大家好！今天選車網(wǎng)為您帶來特斯拉汽車的最新消息，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注選車網(wǎng)，第一時(shí)間了解最新的汽車資訊。
最新消息，特斯拉又又又降價(jià)了。這次降價(jià)的是?特斯拉?Model?S，長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版當(dāng)前起售價(jià)分別是73.39?萬元和?83.39?萬元，降價(jià)幅度約人民幣?2.3?萬元。這當(dāng)然不是Model?S第一次降價(jià)，在今年7月，特斯拉公司就曾將Model?S在中國(guó)的起售價(jià)進(jìn)行小幅度的降低，約8000元。
目前只有Model?3實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，而Model?S還處于進(jìn)口車的身份。早在十一期間，特斯拉就先行價(jià)格戰(zhàn)，將國(guó)產(chǎn)?Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版降價(jià)2.165萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為?24.99?萬元；而國(guó)產(chǎn)Model?3?長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版降價(jià)3.415萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)?30.99?萬元。這樣對(duì)比2019年5月剛公布的Model?3價(jià)格來看，一年半的時(shí)間里就降價(jià)約8萬。不知這是否是因?yàn)?月銷量環(huán)比下降的緣故，而蔚來、理想、小鵬、比亞迪均是環(huán)比上漲的趨勢(shì)。
特斯拉高端車型Model?S這次的降價(jià)，一方面是因其整體規(guī)模量化的原因，另一方面展示其技術(shù)進(jìn)步在全系車型推廣效果。
選車君觀點(diǎn)：目前，中國(guó)新能源市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，已經(jīng)是特斯拉最重要市場(chǎng)之一。當(dāng)然，我們也可大膽預(yù)測(cè)，未來特斯拉可能會(huì)將繼續(xù)更頻繁的價(jià)格調(diào)整和更多的車型國(guó)產(chǎn)化。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
換裝磷酸鐵鋰電池，跌破25萬，特斯拉Model 3再降價(jià)！
2020年是很多車企開始“兌現(xiàn)”諾言的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，無論是之前發(fā)布的***版車型還是某些車型的特殊版本，按照都會(huì)在2020年進(jìn)行交付。這些光聽名字就能激起腎上腺素的車型，不僅有炫酷拉風(fēng)的外觀甚至還有著跨時(shí)代意義的強(qiáng)悍性能，今天就和大家一起看看2020年將有哪些車型值得我們期待。
全新特斯拉Roadster
時(shí)間回到3年前，“圈外”人士馬斯克發(fā)布了一臺(tái)純電動(dòng)車，其2秒內(nèi)破百的加速能力，瞬間秒掉了所有超跑跑車。沒錯(cuò)，它就是新一代特斯拉Roadster，2秒內(nèi)破百的加速時(shí)間令內(nèi)燃機(jī)黨們不得不重新審視純電動(dòng)車了。
這臺(tái)全新的特斯拉Roadster究竟有多恐怖呢？我來給大家?guī)讉€(gè)參考數(shù)據(jù)：在三臺(tái)電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)加持下，其輪上扭矩達(dá)到了恐怖的10000?！っ?！沒有看錯(cuò)，確實(shí)是10000?！っ?！0-96km/h加速只需1.9秒，而0-160km/h加速時(shí)間也僅需4.2秒，8.8秒就能跑完400米，極速則超過400km/h。
至于續(xù)航焦慮？在這臺(tái)Roadster上并不存在，200kWh容量的電池組使其綜合續(xù)航里程達(dá)到了1000公里。就這個(gè)數(shù)據(jù)來說，完全就是一臺(tái)頂級(jí)超跑??！而且這1000公里的續(xù)航，絕對(duì)達(dá)到了純電超跑的巔峰。
距離特斯拉Roadster在美國(guó)正式發(fā)布已經(jīng)過去了3年，也來到了2020年交付的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。從中國(guó)區(qū)133萬-165.9萬元人民幣的全款預(yù)訂金額來看，特斯拉Roadster要比真正的超跑便宜的多。就是不知道，這臺(tái)全球***發(fā)售一千臺(tái)的電動(dòng)超跑什么時(shí)候能出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的馬路上。
Rimac?Concept?Two
對(duì)于關(guān)注電動(dòng)超跑的車迷們來說，Rimac這個(gè)名字應(yīng)該不會(huì)陌生。沒錯(cuò)，這就是在第二季《The?Grand?Tour》開篇里，Richard?Hammod開翻的那輛Rimac?Concept?One電動(dòng)超跑?，F(xiàn)在，它的繼任者Rimac?Concept?Two回來了！這家來自于克羅地亞的電動(dòng)超跑制造商在2011年時(shí)初露頭角，發(fā)布首款Concept?One量產(chǎn)車型后便引起了不小關(guān)注。
而旗下第二款量產(chǎn)車Concept?Two也于2019年的日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，同樣也是一個(gè)***版本，只會(huì)出售150輛，每輛價(jià)格高達(dá)200萬美元，但早已被訂購(gòu)一空。
Concept?Two配備4個(gè)獨(dú)立電機(jī)，最大輸出功率為1914馬力，峰值扭矩為2300?！っ住Ｇ爸秒姍C(jī)配單速變速箱，后置電機(jī)配雙速變速箱。0-96km/h加速為1.85秒，比特斯拉Roadster還要快，0-160km/h加速時(shí)間也僅需4.3秒，9.1秒就能跑完400米，極速則超過415km/h。
而Concept?Two電池組容量為120kWh，續(xù)航里程為650公里。在續(xù)航表現(xiàn)上，它還是要遜色于特斯拉全新Roadster的1000公里。另外，這臺(tái)車還可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)的自動(dòng)駕駛。Concept?Two于今年投入生產(chǎn)，不出意外，第一批預(yù)定者也將于今年晚些時(shí)候拿到這臺(tái)***版車型。
AMG?Project?ONE
對(duì)于AMG來說，2018年是個(gè)特殊的年份——AMG成立50周年。在2018年9月12日開幕的法蘭克福車展上，AMG為了給自己慶生，發(fā)布了AMG?Project?One車型，也讓人們看到了奔馳重拾挑戰(zhàn)世界頂級(jí)超跑的決心。
既然是超跑，重點(diǎn)必然是發(fā)動(dòng)機(jī)。很多人會(huì)覺得既然這么貴，排量應(yīng)該挺大吧。然而這車是1.6T，不過不是普通的1.6T——其混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)與W06?Hybird（AMG?F1車隊(duì)2015賽季用車）同款的1.6T?V6引擎和4臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，整套動(dòng)力總成最大輸出為746kW（1014Ps），可實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)，極速超過350km/h，0-200km/h只需要不到6秒鐘。
按照其227.5萬歐元的售價(jià)來看，這臺(tái)折合1770萬元人民幣的奔馳超跑并不便宜?？删驮谀悛q豫之際，不好意思，全球***275臺(tái)的這款A(yù)MG?Project?ONE早已被預(yù)定一空。而今年也來到了AMG?Project?ONE的交付元年，遺憾的是，這車并不能在國(guó)內(nèi)合法上路，也就注定其與國(guó)內(nèi)車迷們無緣了。
日產(chǎn)GT-R?50周年紀(jì)念版
自從1969年日產(chǎn)收購(gòu)了王子汽車，并將Skyline車系獨(dú)立出來后，就誕生了GT-R車型序列，“東瀛戰(zhàn)神”之路也正式從這一年開始。時(shí)間來到2019年，GT-R也迎來了屬于自己的50周年，并在紐約車展上發(fā)布了GT-R?50周年紀(jì)念版。
這輛***50臺(tái)，由日產(chǎn)NISMO和意大利IDG（Italdesign）聯(lián)合打造的GT-R?50也將于今年開始交付。這臺(tái)紀(jì)念GT-R系列50周年的車型并非完全由日產(chǎn)打造，不過它卻獲得了日產(chǎn)全球跑車項(xiàng)目總監(jiān)鮑勃·萊什利（Bob?Laishley）的盛贊。
GT-R?50依舊搭載一臺(tái)3.8L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過NISMO的手工調(diào)校，擁有了720Ps的最大馬力及780?！っ椎姆逯蹬ぞ?，0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到了驚人的2.3秒。這還是在它潛力沒有充分得到發(fā)揮的前提下，可想而知它的性能有多么恐怖了。
更為夸張的是，GT-R?50的售價(jià)達(dá)到了99萬歐元（約合775萬元人民幣左右），價(jià)格剛好是法拉利458入門款的兩倍。這是何等的恐怖，堪稱史上最貴GT-R，加之***發(fā)售50臺(tái)的方式，使得其又成為一臺(tái)值得收藏的“保值神器”。
布加迪Divo
提起布加迪，似乎只專注于直道和極速上的表現(xiàn)，例如威龍和Chiron。雖然布加迪的車型動(dòng)力無窮，但是由于自身重量過大，在彎道上總是不那么靈敏，直到Divo的出現(xiàn)才改變了這一局面。
在2018年圓石灘車展上，全新布加迪Divo全球首發(fā)。作為一款全新的車型，Divo的研發(fā)目標(biāo)就是敏捷轉(zhuǎn)向，還有絕佳的轉(zhuǎn)向手感，空氣動(dòng)力學(xué)方面也做了較大調(diào)整，懸掛和底盤也經(jīng)過精心調(diào)校。
雖然布加迪Divo依舊用那臺(tái)8.0升W16四渦輪增壓引擎，最大馬力1500匹，但與Chiron相比輕了35公斤，從0加速到100km/h僅需2.4秒。Chiron的破百成績(jī)?yōu)?.5秒，對(duì)于這個(gè)分?jǐn)?shù)段的選手來說，想提升0.1秒真得要絞盡腦汁，畢竟這是一臺(tái)燃油車。盡管如此，Divo的破百成績(jī)還是做到了2.4秒。
只快了0.1秒，但價(jià)格卻幾乎翻了一番。Chiron的起價(jià)為300萬美元，而Divo起價(jià)卻達(dá)到了580萬美元（約4000萬人民幣），全球僅***40臺(tái)，并且布加迪要求買家必須擁有Chiron才有資格購(gòu)買。據(jù)說中國(guó)配額5臺(tái)，已經(jīng)被國(guó)內(nèi)的幾位豪車玩家搶購(gòu)一空。
寫在最后
對(duì)車迷們來說，2020年是最值得期待的一年，不論是堅(jiān)持燃油的速度怪獸，還是逐漸流行起來的電動(dòng)超跑，都可謂展示了當(dāng)下最前沿的汽車技術(shù)。當(dāng)然了，這幾款車型當(dāng)中，說不準(zhǔn)有誰會(huì)最終跳票，不過相信很多人仍然會(huì)期待能夠早日在路上看到這些車型的身影。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉全新入門車型想圖曝光 將于2023年前亮相
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3又雙叒叕降價(jià)了！是的，你沒有聽錯(cuò)，10月1日下午“Model?3降價(jià)”的新聞再度登頂各大資訊平臺(tái)的頭條位置?！跋灿瓏?guó)慶，降價(jià)補(bǔ)貼”，這聽起來似乎有點(diǎn)應(yīng)景！邦老師第一時(shí)間查證特斯拉，確認(rèn)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3調(diào)整售價(jià)。
目前，入門的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)僅為24.99萬元，Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.99萬元，Performance高性能版售價(jià)保持41.98萬元不變。
本次降價(jià)的真實(shí)原因是？
關(guān)于這次降價(jià)，官方給出的聲明中指出“得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化”，從而使得國(guó)產(chǎn)Model?3在續(xù)航里程方面有所提升。
但是根據(jù)邦老師的細(xì)致推敲，發(fā)現(xiàn)其實(shí)早在今年5月份的新款Model?3的工信部備案中就已經(jīng)表明了答案。
從申報(bào)圖中我們可以看出，換裝寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池后國(guó)產(chǎn)Model?3能量密度從原先的145瓦時(shí)/千克降至125瓦時(shí)/千克。那么問題來了，為什么換裝新電池后電池能量密度降低，而續(xù)航里程則不降反升？由445公里小幅提升至468公里。
其實(shí)，這就是特斯拉“雞賊”的點(diǎn)，大家都知道現(xiàn)階段的三元鋰電池的能量密度以及循環(huán)性能都要好于磷酸鐵鋰電池，不過因?yàn)槿囯姵氐慕饘僭剽挼馁?gòu)價(jià)一直非常高，這也導(dǎo)致了目前含鈷的動(dòng)力電池組的制造成本居高不下。而特斯拉為了減小制造成本，并且維持傳統(tǒng)手藝“割韭菜”，將目光鎖定到了磷酸鐵鋰電池。
既然能量密度低了，想要增加續(xù)航又不想使用三元鋰電池，只剩下一條路走了，那就是我們常說的“多就是美?大就是好”。
增加電池組的規(guī)模，能夠行之有效的提升續(xù)航里程，從申報(bào)圖中也可以發(fā)現(xiàn)一些端倪，它的整車質(zhì)量增加了131千克，邦老師推測(cè)這應(yīng)該就是增加的電池組了。
因此，與目前使用的三元鋰電池來比較，新款Model?3的成本明顯下降，降價(jià)似乎也是情理之中的事情了。
然而，特斯拉的騷操作緊跟其后，根據(jù)電動(dòng)邦社區(qū)的用戶反映，目前24.99萬元的國(guó)產(chǎn)Model?3可以在三元鋰與磷酸鐵鋰電池中相互選擇，難道這是***甩賣的節(jié)奏嗎？
邦老師要告訴大家的是，想要訂車，趕緊下手！十月中旬后的國(guó)產(chǎn)Model?3將很有可能全部換裝磷酸鐵鋰電池。
“韭菜”是怎樣煉成的？
好像自從特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3以后，降價(jià)就常伴“它”身，形影不離！接下來，邦老師帶領(lǐng)大家回顧一下特斯拉車主們的“被割韭菜史”。
2019年6月1日，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3接受預(yù)定，預(yù)定價(jià)格32.8萬（不含AP)
2019年10月25日，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3正式銷售，定價(jià)35.58萬（含AP）
2019年12月6日，國(guó)產(chǎn)特斯拉獲國(guó)家補(bǔ)貼2.475萬，售價(jià)降至33.105萬（含AP）
2020年1月3日，特斯拉官方降價(jià)，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3補(bǔ)貼后降價(jià)至29.905萬（含AP）
2020年4月24日，國(guó)內(nèi)最新補(bǔ)貼政策出臺(tái)，國(guó)產(chǎn)特斯拉無緣補(bǔ)貼，官方漲價(jià)至30.355萬（含AP）
2020年5月1日，特斯拉官方降價(jià)，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3補(bǔ)貼后降價(jià)至27.155萬（含AP）
2020年10月1日，特斯拉官方降價(jià)，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3補(bǔ)貼后降價(jià)至24.99萬（含AP），Model?3長(zhǎng)續(xù)航版后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后降至30.99萬（含AP）。
細(xì)看最后兩次的降價(jià)日期，你會(huì)不會(huì)很熟悉，“五一降，十一降，邦老師已經(jīng)開始期待特斯拉在下一個(gè)小長(zhǎng)春節(jié)會(huì)帶給中國(guó)消費(fèi)者們?cè)鯓拥捏@喜了?！?/p>
還會(huì)不會(huì)降？
邦老師直接給出正面回答，國(guó)產(chǎn)Model?3的降價(jià)與否，主動(dòng)權(quán)完全掌握在特斯拉自己的手里。結(jié)合此前特斯拉電池日的規(guī)劃，2022年2.5萬美元車型進(jìn)入中國(guó)前，國(guó)產(chǎn)Model?3還有相當(dāng)寬泛的時(shí)間和物力進(jìn)行售價(jià)調(diào)整，并且另一大前提是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們給出的表態(tài)。
從微博網(wǎng)友給出的單車物料成本圖中，國(guó)產(chǎn)Model?3的整車購(gòu)價(jià)約為12.62萬元，加之很多機(jī)構(gòu)通過估算得出美版Model?3乞丐版單車成本可以控制在23萬人民幣左右甚至更低。
將美版與國(guó)產(chǎn)版本Model?3成本拆分對(duì)比做減法后，估算得出17.6萬左右的國(guó)產(chǎn)版本單車總成本。其實(shí)，國(guó)產(chǎn)Model?3降到24.99萬元這個(gè)價(jià)位就已經(jīng)能夠把很多車企“逼瘋”了。
新能源陣營(yíng)中，與24.99萬元的Model?3產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的就有兩款車，三者之間的售價(jià)有一定程度的重疊。不過從銷量上來看的話，比亞迪漢和小鵬P7賬面確實(shí)不太好看，相比起有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)Model?3，以及前期積累起的用戶基礎(chǔ)，來自后發(fā)的比亞迪漢與小鵬P7卻任重而道遠(yuǎn)。
雖然兩款車都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是消費(fèi)者的實(shí)際行動(dòng)卻給出了答案。特斯拉已經(jīng)四月連續(xù)霸頂新能源市場(chǎng)，并且邦老師在NO.2與NO.3中并沒有看到上述這兩位?？梢娫谶@一段位，Model?3的壓制力有多強(qiáng)。
明年量產(chǎn)上市的一款重磅級(jí)產(chǎn)品將橫空出世，基于吉利SEA浩瀚平臺(tái)打造的領(lǐng)克ZERO?concept，它的NEDC續(xù)航里程將超過700公里。
時(shí)間已經(jīng)2020年了，我們不再懷疑自主品牌造不了“好車”，但是廣大消費(fèi)者所吐槽的后期營(yíng)銷渠道以及客戶體驗(yàn)等問題，還亟需自主品牌來解決，不能因?yàn)橛刑厮估?a href="/tags-y-l.html" target="_blank" class="de9897c59a9a6bbc relatedlink">壓力在，導(dǎo)致一款“好產(chǎn)品”泯然眾生了。
拋開新能源固有市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)Model?3本身的定位是B級(jí)豪華轎車，降價(jià)至25萬以內(nèi)必然形成降維打擊。
屆時(shí)，它的競(jìng)品范圍將不再僅限于B級(jí)豪華轎車市場(chǎng)（奧迪A4L、奔馳C級(jí)、寶馬3系等），B級(jí)主流合資市場(chǎng)（雅閣、邁騰）甚至A級(jí)豪華市場(chǎng)（奔馳A級(jí)、寶馬1系）都有可能被覆蓋到。從50萬打到20萬，不知道傳統(tǒng)車企作何感想。
我們?cè)俅竽戭A(yù)測(cè)一波，國(guó)產(chǎn)Model?3還會(huì)有兩次降價(jià)，一次是長(zhǎng)續(xù)航版本降至30萬元內(nèi)，正式拿到國(guó)家的補(bǔ)貼2.5萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)27.49萬元左右甚至更低。
而另一次降價(jià)則會(huì)是入門標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本跌至22萬元左右，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)可能會(huì)發(fā)生在國(guó)產(chǎn)Model?Y上市的時(shí)候。
說到這里，邦老師想給各位潛在車主一個(gè)觀點(diǎn)，買車是一件“為己”的事情，不要糾結(jié)于一時(shí)的利益，早買早享受并不是一句“空口號(hào)”。
根據(jù)外媒報(bào)道，今年二季度特斯拉所交付的90891輛電動(dòng)汽車中，有29684輛是產(chǎn)自上海超級(jí)工廠，占到了該季特斯拉電動(dòng)汽車交付量的32.6%，接近三分之一。
隨著上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能提速，降價(jià)的國(guó)產(chǎn)Model?3交付后的月銷量極有可能突破1.5萬輛。所以，這也是為什么說國(guó)產(chǎn)Model?3的降價(jià)主動(dòng)權(quán)完全在特斯拉手里，因?yàn)樗€有降價(jià)的空間，并且它的產(chǎn)能就代表著利潤(rùn)。
然后怎么打？
首先可以明確是，35萬以上的市場(chǎng)區(qū)間國(guó)產(chǎn)Model?3已將將接力棒傳給了即將量產(chǎn)下線的國(guó)產(chǎn)Model?Y，由它來挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的高端品牌，甚至是抗衡傳統(tǒng)豪華SUV市場(chǎng)中的GLC、X3、Q5L等一眾中型SUV。
邦老師預(yù)測(cè)接下來的Model?X和Model?S車型也會(huì)相繼國(guó)產(chǎn)，售價(jià)下調(diào)后將會(huì)征戰(zhàn)自主品牌觸不可及的旗艦市場(chǎng)，用這兩款國(guó)產(chǎn)車型去競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)口市場(chǎng)中的旗艦級(jí)產(chǎn)品。
等到2022年的2.5萬美元車型的引入，屆時(shí)的特斯拉將會(huì)從低到高形成全覆蓋，到了那時(shí)“鯰魚效應(yīng)”才會(huì)真正顯現(xiàn)。
邦點(diǎn)評(píng)
一次簡(jiǎn)單的降價(jià)手段，讓我們?cè)僖淮螌⒛抗饫氐搅爽F(xiàn)實(shí)，引進(jìn)特斯拉這條“鯰魚”進(jìn)入中國(guó)，起初的想法是“凈化”國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)大環(huán)境。
但是副作用同時(shí)發(fā)作，經(jīng)過第一輪的洗禮后，已經(jīng)有一大半新勢(shì)力造車企業(yè)退出，傳統(tǒng)自主車企顯現(xiàn)出“船大難調(diào)頭”的現(xiàn)象。
雖然這對(duì)于國(guó)內(nèi)造車企業(yè)來說是不小的壓力，但是對(duì)于消費(fèi)者來說卻是一件好事。正如當(dāng)年iPhone?4S進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)的轟動(dòng)，消費(fèi)者真正接觸到了什么才是一件“好產(chǎn)品”。
邦老師衷心希望中國(guó)汽車品牌有更多“華為”出現(xiàn)，掌握核心技術(shù)，為中國(guó)消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品。
借此機(jī)會(huì)，祝各位邦友節(jié)日快樂?。。?/p>
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易車訊 近日，有海外媒體曝光了特斯拉全新入門車型的想圖，新車是特斯拉生產(chǎn)2.5萬美元的低價(jià)全新電動(dòng)車。新車?yán)m(xù)航可達(dá)到450公里，售價(jià)將在16-20萬元之間。
海外媒體評(píng)價(jià)該車將是“近十年最值得期待的新車”，一方面由于特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域的地位，令人期待其新產(chǎn)品；另一方，2.5萬美元的低價(jià)全新電動(dòng)車將會(huì)對(duì)汽車行業(yè)造成影響。
早在2020年特斯拉電池日上，馬斯克曾表示要在三年內(nèi)推出一款2.5萬美元（約合人民幣16.18萬元）的電動(dòng)汽車。而該項(xiàng)目也已經(jīng)于2020年9月開始進(jìn)行，并有望于今年3月完成產(chǎn)品驗(yàn)證，最早將于2022年正式投產(chǎn)。近期，特斯拉或在上海超級(jí)工廠附近再新建工廠車間，可能就是再為全新低價(jià)位電動(dòng)車做準(zhǔn)備。
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