看過“頭文字D”的小伙伴一定還記得漂流的場景。不知道有多少少年幻想過開著跑車在街角漂移。
那么，當(dāng)青少年夢想開著跑車去漂移的時候，有沒有想過漂移這種特殊的駕駛技術(shù)是如何實現(xiàn)的呢？真的有**和***里說的那么神奇嗎？
一個
什么是漂移？
一般來說，漂移是指汽車在駕駛員可控制的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎側(cè)滑出時，后輪失去抓地能力的現(xiàn)象，也叫甩尾。
前面提到的后輪失去抓地能力，也就是通常所說的“后輪打滑”。為了描述“后輪打滑”的程度，人們專門定義了一個物理量——滑移率。
滑移率是指車輪在前進時滑動的量和滾動的量。
當(dāng)車輪不轉(zhuǎn)動，貼著地面前進時，滑行率為100%。此時車輪與地面的摩擦是滑動摩擦。
當(dāng)車輪正常滾動，與地面沒有滑動摩擦?xí)r，滑動率為0%，車輪與地面的摩擦為靜摩擦。
但是，以上兩種情況都是極端的。通常汽車輪胎的滑行率介于兩者之間，正常行駛時接近0%，急剎車和猛踩油門時接近100%。
此時，可能有朋友會問，為什么在急剎車、急加速的瞬間，滑移率會突然增大？這也要從摩擦說起。
摩擦分為靜摩擦和滑動摩擦。顧名思義，靜摩擦力是指兩者之間沒有相對滑動的摩擦力?；瑒幽Σ亮κ侵赣邢鄬瑒拥膬烧咧g的摩擦力。
靜摩擦力有一個特點，就是它的大小有一個極限。靜摩擦力一旦達到一定值，就會突然消失，變成滑動摩擦力。
比如我們推一個很重的箱子，一開始推不動。這是因為盒子和地面之間存在靜摩擦力，阻礙了盒子的移動。
當(dāng)我們增加力量的時候，盒子突然被推動。這是因為盒子的推力大于最大靜摩擦力，使得靜摩擦力消失，變?yōu)榛瑒幽Σ亮Α?/p>
同樣，當(dāng)汽車突然加速或減速時，加速或減速力大于輪胎與地面的最大靜摩擦力，導(dǎo)致輪胎表面與地面滑動，輪胎的滑動率突然增大。
在這一點上，聰明的朋友一定猜到了汽車漂移的辦法:駕駛員通過突然加速或減速，使作用在后輪上的力超過其最大靜摩擦力，使后輪的滑行率增大，從而使汽車后輪失去抓地能力，被甩出去完成漂移動作。
所以根據(jù)使后輪失去抓地能力的方法不同，漂移也可以分為動力漂移(突然加速)和手剎漂移(突然減速)。
下面，邊肖將具體向您介紹各種漂移是如何實現(xiàn)的。
2
如何實現(xiàn)各種漂移？
如前所述，動力漂移是指在過彎時，車速突然增大，使后輪力超過其最大靜摩擦力，進而導(dǎo)致后輪打滑甩出的現(xiàn)象。
要完成動力漂移，首先需要一輛后輪驅(qū)動的車或者四驅(qū)的車，并關(guān)閉車上的安全系統(tǒng)。這是因為只有后輪驅(qū)動和四驅(qū)的駕駛員踩下油門，后輪的速度才會迅速提高，從而導(dǎo)致后輪失去靜摩擦力。
前輪驅(qū)動的動力都在前輪上，后輪只隨著車的前進而轉(zhuǎn)動。無論你怎么踩油門加速，后輪的速度都不會快速變化，后輪也不會甩尾。
關(guān)閉安全系統(tǒng)是因為目前汽車自身的安全系統(tǒng)會阻止車輪的滑移率急劇增加，使車輪更傾向于側(cè)傾而不是滑行，這顯然不利于漂移。
有了合適的車輛，再說操作。
首先在入彎前減速降檔，在入彎的瞬間踩下油門，轉(zhuǎn)動方向盤，讓車后輪甩出彎道。漂移后減速，轉(zhuǎn)回方向盤，讓后輪恢復(fù)抓地能力，駛出彎道。
細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，動力漂移除了踩油門加速和打方向盤，還有兩個小操作——減速和降檔。
其中，入彎前的減速是為了給后面的加速留空余地。這是因為轉(zhuǎn)彎時車速要控制在一定范圍內(nèi)，以保證安全。如果入彎前車速很快，入彎時車輛將很難繼續(xù)安全加速。
降檔的目的是增加輪胎受力。由于汽車變速箱的結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機相同功率下，一檔功率最大，隨著檔位的增加，功率逐漸減小。
所以，如果用同樣的力踩油門，降檔后輪胎受到的力會比降檔前大，后輪受到的力更容易超過車輪的最大靜摩擦力。
與動力漂移相比，手剎漂移適用于更多的車輛。無論前驅(qū)車、后驅(qū)車還是四驅(qū)車，都可以完成這個動作，而且還需要關(guān)閉車輛的安全系統(tǒng)。
這是因為無論什么類型的車輛，手剎都可以使后輪的速度突然降低。當(dāng)減速力大于最大靜摩擦力時，后輪會打滑甩出，完成漂移動作。
第一，車輛轉(zhuǎn)彎前要將手剎漂移調(diào)整到安全轉(zhuǎn)彎速度，降檔。轉(zhuǎn)彎的瞬間拉起手剎，方向盤打向彎道內(nèi)側(cè)。這時后輪會被手剎鎖住，停止轉(zhuǎn)動，滑出到彎道外側(cè)。
車輛開始漂移后，需要松開手剎，調(diào)整方向盤。當(dāng)車輛指向轉(zhuǎn)彎方向時，可以加速從彎道退出。
前兩種常用的漂移方法都是利用靜摩擦力有最大值的原理。然而，汽車是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。除了通過突然加速或減速來改變后輪滑移率之外，還可以利用汽車的其他特性來實現(xiàn)漂移動作。
這里給大家介紹一種前驅(qū)車常用的特殊漂移技術(shù)——收油甩尾。
首先，在入彎前保持車高速行駛。入彎時，收回油門讓車瞬間失去動力。與此同時，猛地將方向盤轉(zhuǎn)向彎道內(nèi)側(cè)。這時候前驅(qū)的尾部自然會甩出來完成漂移。
漂移后需要轉(zhuǎn)回方向盤，踩油門，讓車獲得動力，正常駛出彎道。
看到這里，有的朋友可能會問，這種漂移方法不也是通過收回油門，使汽車輪胎突然減速，增加滑移率，從而實現(xiàn)漂移嗎？
其實首先漂移指的是后輪的甩尾，所以增加的應(yīng)該是后輪的滑行率。
這種方法主要用于前輪驅(qū)動，改變前輪的速度和滑移率，而增加前輪的滑移率不利于漂移。
其次，雖然收油會讓汽車瞬間失去動力，但是因為汽車有慣性，車速和輪胎轉(zhuǎn)速不會迅速下降，所以突然收油不會導(dǎo)致輪胎滑移率急劇上升。
那么這種漂移的原理是什么？
汽車分為兩部分:輪胎和車身。車身并沒有和四個輪胎緊緊聯(lián)系在一起，而是通過前后懸掛系統(tǒng)掛在四個車輪上。
我們可以通俗的理解為車身通過兩組彈簧連接四個車輪。所以車輪加速時，車身不會馬上加速，而是過一會兒就開始加速。此時車身會后傾，重心后移。
當(dāng)機油突然聚集時，車輪會迅速減速。但是由于懸掛系統(tǒng)的原因，過一會兒車身就會開始減速。這時車身會前傾，重心會前移。如果這個時候車轉(zhuǎn)彎，就會發(fā)生收油的尾巴。
這是因為當(dāng)身體前傾，重心前移時，車的大部分重量會壓在車頭上，就像一只無形的手按住車頭，導(dǎo)致車頭劇烈減速。
但由于車的重量壓在車頭上，車尾與地面的壓力和摩擦力迅速減小，車尾的減速遠沒有車頭劇烈。
所以車尾和車頭是有速度差的，車尾多出的速度會甩到彎道外側(cè)，形成漂移動作。
怎么樣？難道你沒想到這華麗的駕駛技術(shù)背后隱藏著許多物理原理嗎？！
但是對漂移感興趣的朋友一定要在有條件的場地在專業(yè)教練的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)，千萬不要在路上嘗試。
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汽車漂移的具體操作要領(lǐng)是什么？
汽車漂移的原理、技術(shù)和方法
一、Inertia-Drift
松油門并利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于120度以上的大彎角）．操作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時松油門并同時猛切方向盤．
2．車子開始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎．
3．若只想小甩一下，可以不降檔．
二、Breaking-Drift
踩剎車并利用車身重心轉(zhuǎn)移，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于90度以上的彎角）．操作程序如下：
1．入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移．
2．猛切方向盤使車尾甩出．
3．反打方向盤修正進彎角度．
4．保持車速以滑行到可出彎的角度．
5．配合方向盤，瞬時重踩油門出彎．
三、Sidebreak-Drift
拉手剎車使車尾甩出的過彎方式（適用于FF車種）操作程序如下：
1．尚未到一般的入彎點處，提早切方向盤，然后拉手剎車使車輛側(cè)滑．
2．滑行時立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點．
3．到達彎頂點時，幾即大腳油門出彎．
四、Straight-Drift
入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式（適用于FR車種，適用于狹窄之90度彎）．操作程序如下：
1．入彎前的直線上就開始切方向盤．
2．車子開始滑行時，同時降檔并保持油門深度．
3．滑行入彎點后，方向盤同時反向修正．
4．車頭以朝向出彎口的姿勢進入彎道．
5．車頭對到出彎口時，即大腳油門直進出彎．
五、Power-Drift
利用改裝后驅(qū)車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR，RR車種）．操作程序如下：
1．進彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤．
2．進彎后大腳油門，驅(qū)動輪會應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．
3．此時用油門控制轉(zhuǎn)向程度，油門愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車頭對到出彎點后，再順順地出彎．
六、Shift-Drift
利用降檔使車身重心轉(zhuǎn)移，并讓車尾甩出的過洼方式．操作程序如下：
1．進彎前略微提升車速，進彎時切方向盤，然后踩剎車并同時降檔．
2．此時車輛重心前移，車尾會突然向外甩出．
3．松開剎車并大腳油門出彎．
七、Feint Motion
利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移（***右甩真左甩，適用于FR，RR車種）．操作程序如下：
1．進彎前不切到外側(cè)，反而保持在中線附近．
2．方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時剎車使車身重心往前移．
3．此時方向盤往前進方向用力猛切，車子會以Breaking-Drift的原理甩出．
4．滑行時退檔放剎車，再大腳油門出彎．
八．4WD-Drift
四驅(qū)車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式．操作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時對準彎頂點，用力切方向盤并剎車降檔．
2．車子略呈Straight-Drift的方式滑行進彎．
3．過彎頂點時，大腳油門直線出彎．
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頭文字D
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汽車漂移的原理是怎樣的啊？請用物理學(xué)的角度來幫我透析下！謝謝！
我來把我這一年多來練習(xí)漂移的經(jīng)驗和知道的要領(lǐng)在這里系統(tǒng)的說一下。首先，我來說說為什么要漂移。漂移不只是因為好看才發(fā)明的，而車輛在失控時的“漂移”現(xiàn)象，也只是能稱為側(cè)滑而已，正如我經(jīng)常提及的那句話，POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL。漂移也是如此。只有你能隨心所欲的控制了這個技術(shù)動作，那時才叫你會漂移，如若不然，只能說你是在練習(xí)漂移。而我自己目前，也只是練習(xí)漂移而已。那為什么要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當(dāng)然，漂移也是一種特技動作，不可否認漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。也有一種說法，說只有四個輪胎緊咬地面，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走線位比較好，因為這樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實只要是高速過彎輪胎多少都會產(chǎn)生漂移，甚至你察覺不到。這就涉及一個輪胎與地面摩擦力的臨界狀態(tài)，什么是臨界狀態(tài)呢？經(jīng)過實驗。輪胎與地面保持滾動摩擦，也就是基本不打空轉(zhuǎn)的時候摩擦力最大。當(dāng)輪胎開始打空轉(zhuǎn)，變成滑動摩擦?xí)r，摩擦力反而下降20%。所以，當(dāng)輪胎保持在要滑，又沒滑的時候，這就是摩擦力發(fā)揮到大極限的時候，ABS也就是根據(jù)這發(fā)明的。所以，當(dāng)你覺得你的輪胎還是緊咬地面時候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發(fā)揮到極限。當(dāng)車漂移的時候，當(dāng)然是已經(jīng)超越了最大摩擦力，所以這時速度比咬地時快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位來，當(dāng)然比單純的咬地要快。這還涉及一個角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態(tài)去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那么多了。
再說說什么車可以練習(xí)漂移，重心高的車不行，比如越野車，SUV，這樣的車最好別試，即使是后驅(qū)也別試，容易翻車。減震特別軟的車，沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控制。還有就是特貴的車，不建議呵呵。撞了心疼。說完了車，該說地面了，什么地面比較合適呢，本人覺得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術(shù)好一點，因為柏油路需要比較高的速度才行。對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實雪路我認為是最好玩，難度也比較大的。因為要想漂起來，雪路最容易。最后說說什么車比較適合練習(xí)漂移。首選當(dāng)然是后驅(qū)，如果您擁有一臺高性能的后驅(qū)車，又對漂移有興趣，那么我恭喜您，這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移，您只要練會POWERSLIP就夠厲害的了，方法N簡單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產(chǎn)生OVERSTEER（轉(zhuǎn)向過度）后控制方向。絕對夠瀟灑。如果您有臺比如WRX一般的或者EVO一樣的四驅(qū)車，那么漂移的方法和前驅(qū)基本相同，直接參考前驅(qū)就差不多了，其實有的四驅(qū)系統(tǒng)和后驅(qū)十分相似，是偏向后驅(qū)的，可以做和后驅(qū)基本一樣的動作，這里就不說了，前面都是廢話，現(xiàn)在就說前驅(qū)吧。
前驅(qū)要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起這里我直接引用我上次寫的帖--<如果是一定要大角度，那么那樣的漂移做出來只屬于特技了。真正的漂移目的是盡量損失更小的速度，去過彎，又可以獲得更多的轉(zhuǎn)向，就拿前驅(qū)說啊，你可以速度很快，但你肯定損失轉(zhuǎn)向，那就是轉(zhuǎn)向不足啦，其實前驅(qū)當(dāng)然有辦法做大角度的漂移，最最簡單的方法就是拉手剎，不過推薦你不要在柏油路這么干，我以前練的時候，由于失控，結(jié)果撞啦。用手剎特別不好控制，剛拉的時候你感覺幾乎后輪沒怎么滑動，但就是在一瞬間，就突然甩起來，力量還特大，所以你要想用手剎，就一定要把手剎調(diào)成輕輕一拉就把后輪鎖死，而且要把那個扣給拆了，不能邊滑結(jié)果一著急手剎松不了了。如果你配合的好，可以做大角度漂移>手剎這玩意我現(xiàn)在已經(jīng)很少用了，用的時候也很小心，主要是因為用手剎不但是笨方法，而且占了一只手，只留一個手扶方向盤。很危險，我那次撞到了彎外的臺階上，就是因為只有一只手扶著方向盤。結(jié)果壞了左前避震，左前左后兩條輪胎，撞飛區(qū)環(huán)衛(wèi)的垃圾桶一個。前保險杠也犧牲了。繼續(xù)說別的方法，重量轉(zhuǎn)移法。也可以叫負重轉(zhuǎn)移啦，也就是之前我提過的彎前制動和彎內(nèi)制動法。當(dāng)你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的，所以，當(dāng)你在入彎時，大力踩下剎車。這時車身由于慣性，把部分負重轉(zhuǎn)移到兩個前輪，后輪這時的負重就相當(dāng)?shù)男?，摩擦力自然也小了，這時猛打方向，車尾就會甩起來。其實所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個一樣，都是靠前輪增加負重后輪減小負重。然后我再說說慣性漂移，這里也直接引用我以前寫的--<我現(xiàn)在主要是利用類似慣性漂移的方法，讓車在高速入彎后靠改變方向自己產(chǎn)生漂移
汽車漂移的具體步驟及對車的要求？
漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，就會產(chǎn)生漂移。 關(guān)于具體怎樣漂移： 漂移的完美完成還要有一個前提——保持前輪的抓地力。 1。行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般后驅(qū)車不用擔(dān)心） 2。行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來增大前輪壓力） 再就是使后輪失去抓地力： 漂移不論在游戲中還是現(xiàn)實里都是令人炫目的技術(shù) 前面提到了3種理論方法： 1。使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低） 2。使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高） 3。減小后輪與地面之間的正壓力（就是重力轉(zhuǎn)移） 最后，還是要聯(lián)系實際，產(chǎn)生漂移的方法就是： 1 直路行駛中拉起手剎之后打方向盤 2 轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3 直路行駛中猛踩剎車后打方向盤 4 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5 功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤 通常只用3、4方法，1、2方法只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。 基本狀況了解后，我們再來逐一分析： 1 直路行駛中拉起手剎之后打方向盤——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負速度差來達到使后輪失去抓地力的目的從而漂移； 2 轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移； 3 直路行駛中猛踩剎車后打方向盤——原理同1，不過速度損耗比1要小，因為剎車產(chǎn)生的慣性比手剎的要?。?4 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要小； 5 功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤——看FD起步時，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點擺動，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車（就是前置引擎， 后輪驅(qū)動——引擎在車頭，通過傳動桿把動力傳給后輪，再由后輪傳到地面）車，由于驅(qū)動關(guān)系，可以在瞬間獲得動力，所以在看FD起步時，車尾會擺動。這時只要適當(dāng)打方向盤就可以漂移。（定點漂移） 最后，漂移的完整步驟： 需要反復(fù)練習(xí)才能掌握要領(lǐng) 在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個“預(yù)甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺判斷等車子到達“預(yù)甩位”馬上制動(剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時由于突然轉(zhuǎn)向，使得車頭和車尾產(chǎn)生反力（力的方向不同），車輪會在瞬間鎖死，而因為高速帶來的慣性會使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會快速地朝車頭擺正，所以在外面看會看到車頭不動而車尾在做弧型的擺動，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會以與出彎直路平行的方向過彎，當(dāng)車頭對準直路后馬上換檔踏油門，車子便會以高速完成整個過彎過程。 按順序來就是： 1。在進入彎道前，保持足夠的速度 2。進入彎道前，輕點剎車，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時往彎道方向的反向打方向盤 3。迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調(diào)整平衡 4。車尾隨慣性甩出后，往行進線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速 5。在要漂移出彎道前，松油門點剎車，控制路線 6。滑出彎道后，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。 整個步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過早則會撞到彎道內(nèi)線，過晚則會撞向外線。 另***低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時用腳后跟踩油門把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時防止車身搖晃的技巧)這也就是，為什么我們看拉力賽車比賽轉(zhuǎn)彎時，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。還有一點，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。如果是左彎，而車只往左打方向盤，那么由于慣性，這時，右前輪的壓力最大，輪胎隨時可能爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn)即可!!
主要是慣性和摩擦力
漂移是怎么完成的
漂移原理是后輪失去抓地力,同時前輪保持抓地利.
前驅(qū)車玩漂移必須是手動手剎，后驅(qū)則可忽略。
常見飄移方法：
手剎轉(zhuǎn)向：手剎剎車，鎖死后輪使之失去抓地力而作圓周運動。由于車輛是在一瞬間急剎，因此車身擺動幅度很大，所以這種漂移很好看。當(dāng)需要急轉(zhuǎn)彎時，就需要使用手剎。具體操作程序是：在轉(zhuǎn)向前，先降速，在進入彎道時，使用手剎，根據(jù)路面和速度調(diào)整手剎程度和時間。在車輛駕駛途中使用手剎，有可能會造成損壞。
彈離合：在入彎時，迅速踩下和放開離合，感覺像是彈開一樣，使驅(qū)動輪在瞬間失去抓地力，配合方向和剎車而產(chǎn)生側(cè)滑。
重力漂移：車輛在進彎時適當(dāng)減速，然后在出彎時全力踩下油門，車輛的重心瞬間轉(zhuǎn)移到后面。前輪已經(jīng)在轉(zhuǎn)向，而車輛后輪還在直線運動，重力產(chǎn)生的慣性把車輛的后輪繼續(xù)按直線運動產(chǎn)生側(cè)滑。但必須動力充沛才能成功。
剎車漂移技術(shù)：這是漂移中的高技術(shù)動作，<頭文字D>片中主角用的應(yīng)該是這種技術(shù)。就是在高速入彎時重力踩下剎車，同時換擋，配合方向盤，使車輛甩尾。這種技術(shù)要求人車高度合
"漂移"一詞一般是指汽車打側(cè)車身過彎的動作,但其實漂移的方法是因車而異的,以下就 是一些常見的漂移方法:
手掣旋轉(zhuǎn): 這是池谷曾經(jīng)苦練的招式,其原理就是以Hand Brake煞車,鎖死后輪使之失去抓地力而作圓周運動,由于車輛是在一瞬間急 煞,因此車身擺動幅度很大,所以這種漂移是很好看的,不過只是僅此而已...因車輛在出彎時需要重新加速,往往得不償失...不過這種初級的漂移總比拓海 的漂移易控制和安全.
Power Drift: Power Drift是指轉(zhuǎn)彎時踏盡油門,以強大的動力強迫驅(qū)動輪空 轉(zhuǎn),使其失去抓地力,而以離心力做出漂移的動作,在出彎時松油門就可使輪胎回復(fù)抓地力. 要做到Power Drift必須要有強大的驅(qū)動力,因此4WD是最適合做Power Drift的. (須藤京一和巖城清次所用的過彎 方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必 須要有足夠的馬力,像86這些車就不行了.
Brake Drift: Brake Drift就是拓海常用的煞車漂移技術(shù),原理其實和Power Drift差不多,就是以煞車使重心移前,同時鎖死后輪使其失去抓地力,但Brake Drift的 掌握則比較難,因為煞車的控制要掌握得很好,否則會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足而出意外...
其實若漂移掌握得好,在多彎的山路是有可能比較快,但只限于閣下有拓海般的技術(shù)及 高橋涼介般有錢,因為漂移得太多只會造成輪胎的損耗,不但減 慢車速,也要經(jīng)常換胎...
R32戰(zhàn)敗之迷
R32馬力強勁,直路彎角同樣出色,為何仍會敗給 86呢?原來它的弱點在于車頭太重, 它是大排氣量前置往后復(fù)引擎車,先天性重心己偏前, 相比一般FR(前偈后驅(qū))車,它需要負擔(dān)多一套前輪傳動系統(tǒng),令車頭重上加重,加上車在 下斜時重心會移前,轉(zhuǎn)向不足 的情況便會出現(xiàn),這是其中一個致命傷.另一個弱點是, 當(dāng)車手為修正軌跡重踏腳掣煞車時,重心進一步移前,前輪負擔(dān)因而過重,操控準繩度便會大幅度降低.所以,無敵 戰(zhàn)神亦非永遠不敗.
FF車為何不擅長漂移
FF(前偈前驅(qū))車并不擅長漂移,原因就在于FF車的引擎放在車 頭,車重集中在前面,車尾便變得很輕,而漂移的動作首先就要將車尾向外甩,車尾太 輕,甩的幅度就不會大,這樣就容易做成轉(zhuǎn)向不足;當(dāng)然,只要扭呔扭多一點,要甩還是可以的,但由于車尾太輕,甩的時候便會搖擺不定,容易失控.
各位若對自己的駕駛技術(shù)充滿信心,可即管試試用FF車漂移,不過請先為自己買保 險(人壽保險)...
牛皮膠紙死亡賽為何對FF有利
FF(前偈前驅(qū))車不擅長漂移,但是當(dāng)要綁著右手在呔盤上比賽 時,這就完全對FF有利了.
漂移本身就是要先踩Brake同時扭呔,讓車尾向外甩而進入漂移狀態(tài),再大幅度向相 反方向扭呔,這樣就能使車身順著前輪的方向滑動;若將右手綁在呔盤上,即表示不 能換手扭呔,這樣要回呔便難得多,回呔幅度不夠,便會造成轉(zhuǎn)向不足(拓海便差點在第一個彎出意外了...),因此漂移的難度大大提升;相反FF車由于車尾輕,本 身就難以做到漂移,這樣反而減少汽車因漂移而出意外的機會,只要切切實實的過彎就行了.若車速太高,FF車只要用手掣或Brake去減低車速就可以;FR 就不行了,因煞車這個動作本身就是漂移的第一個步驟,若轉(zhuǎn)彎時企圖用Brake減低 車速,較重的車尾便會向外甩而進入漂移狀態(tài)...(緊接著的就是發(fā)生交通意外);而FF 車不易漂移,因此較少機會失控.
另外,FF車的前輪兼負轉(zhuǎn)向和動力傳送,動力輸出直接,失控的時候容易救車,這也有 利于FF車
漂移的定義
漂移(drift,drifting)是賽車術(shù)語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過彎的系列操作。其目的是為了克制過彎時的轉(zhuǎn)向不足，提高過彎速度，同時也增加了賽車運動的觀賞性。
漂移產(chǎn)生的條件
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法
1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項里面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應(yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產(chǎn)生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低
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