- 現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展面臨的主要障礙
- 新能源汽車的弊端有哪些
- 當(dāng)今新能源汽車遇到哪些問題
- 新能源汽車在使用過程中常見問題有哪些？應(yīng)該如何解決？
- 新能源汽車存在哪些問題？
隨著新能源汽車在我國的廣泛應(yīng)用和推廣，新能源汽車的服務(wù)技術(shù)更加成熟。然而，在行駛過程中仍存在一系列不可避免的故障，發(fā)現(xiàn)的常見故障如下。
一、在電池方面
新能源汽車在應(yīng)用過程中會(huì)受到各種}故障的影響，其中最典型、最常見的問題就是電池。這種故障主要體現(xiàn)在純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車上。當(dāng)車輛長時(shí)間行駛時(shí)，電池會(huì)處于相對較高的電壓狀態(tài)。在高壓加速過程中容易因壓力而損壞，直接影響管理系統(tǒng)和單體電池的狀態(tài)。大多數(shù)情況下，此類故障的發(fā)生還與電池容量和內(nèi)阻平衡過程的干擾有關(guān)。一旦管理系統(tǒng)發(fā)生不可逆的損壞，將導(dǎo)致與電池監(jiān)測和保護(hù)相關(guān)的功能喪失，使電池?zé)o法充電，極大影響電動(dòng)車電池的使用壽命。此外，電池問題會(huì)干擾新能源汽車的其他線路連接，影響整車的正常運(yùn)行。
二、電機(jī)方面
對于新能源汽車來說，一個(gè)重要的組成部分就是電機(jī)。電機(jī)的主要工作原理是轉(zhuǎn)換能量，滿足新能源汽車的能源需求。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題，新能源汽車的整體性能就會(huì)受到干擾。大量研究人員通過實(shí)驗(yàn)得出結(jié)論，新能源汽車電機(jī)故障復(fù)雜，可能由多種因素引起。
三、變速系統(tǒng)方面
變速箱的主要作用是保證動(dòng)力切換，完成后車輛能夠行駛得更平穩(wěn)，從而使車輛行駛得更順暢。根據(jù)變速器的工作原理可以發(fā)現(xiàn)，車輛在高速行駛時(shí)，變速器也會(huì)產(chǎn)生較大的運(yùn)轉(zhuǎn)率，導(dǎo)致自身負(fù)荷顯著增加。此外，在行駛過程中換擋還會(huì)造成輪齒與其他零件之間產(chǎn)生大量摩擦，導(dǎo)致零件出現(xiàn)不同程度的磨損，在一定程度上提高了傳動(dòng)失效的概率。車輛行駛過程中，變速器故障主要表現(xiàn)為車輛行駛狀態(tài)不良和變速器故障。
現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展面臨的主要障礙
1、電動(dòng)汽車冬季駕駛的話，電池的消耗很大，一般來說一輛官方宣布續(xù)航里程三百公里的汽車，冬季的時(shí)候至少會(huì)消耗三分之一的里程，因此也就能跑二百多公里，因此買電動(dòng)汽車可以說駕駛的問題很大。
2、電動(dòng)汽車只有一個(gè)檔位，因此駕駛起來幾乎沒有任何的駕駛感，同時(shí)電動(dòng)汽車的方向盤指向模糊，因此駕駛起來只有一種方向性，而沒有汽車精確的指向性，因此電動(dòng)汽車被譽(yù)為老年代步車。
3、電動(dòng)汽車充電的過程很麻煩，一般至少需要兩個(gè)小時(shí)，可是這屬于快充。對汽車的電池?fù)p耗很大?？墒沁m應(yīng)慢充的話，一般是八個(gè)小時(shí)以上。這樣的話有任何緊急的事情，根本沒有辦法處理。
新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)有：
1、新能源汽車環(huán)保
新能源汽車用的主要是非燃油動(dòng)力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。
2、新能源汽車不用限號出行
因?yàn)榄h(huán)境污染嚴(yán)重，為了減輕環(huán)境壓力，很多城市都用汽車限號的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號范圍內(nèi)，更方便出行。
3、效率高。
一般新能源汽車用新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)，使它的效率更高。
新能源汽車的缺點(diǎn)有：
1、充電難、充電慢
因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區(qū)都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動(dòng)力裝置系統(tǒng)并不是很成熟，充電比較慢，一般需要數(shù)小時(shí)，這就不太方便。
2、續(xù)航里程較短。對于用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續(xù)行駛的里程也會(huì)受限，一般不能進(jìn)行較長距離的行駛。
3、售后服務(wù)還不成熟
新能源汽車作為汽車行業(yè)的“新星”，各方面都還在摸索、改善中，對于新能源汽車的售后維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時(shí)維修，這就給車主帶來很大不便。
新能源汽車的弊端有哪些
現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展面臨的主要障礙
當(dāng)前主流的新能源汽車的發(fā)展方向還是鋰離子電池電動(dòng)汽車，氫能源汽車也有搞的，比如某田，國內(nèi)也有氫能源汽車產(chǎn)品和加氫站，但還是很少很少很少。
針對電車，目前最主要的障礙個(gè)人認(rèn)為有三個(gè)；安全、續(xù)航補(bǔ)能和保值率。
1.安全
首先是安全問題，充電自燃、碰撞自爆自燃、高溫自燃等等新聞層出不窮，駕駛乘坐的仿佛就不是車，而是一個(gè)可移動(dòng)，尤其是針對特斯拉，那只要是電車&自燃這個(gè)話題，前三必然有他。安全問題需要重視，但也不必聽風(fēng)就是雨，自燃爆炸的確有，新聞也的確很多，但占比還是很小很小的，更多的還是個(gè)人的駕駛習(xí)慣和用車問題，真正落到車和電池本身的問題有但不多。目前的技術(shù)水準(zhǔn)，一臺(tái)電車的安全水平肯定是沒有問題的，不然全球各國也不會(huì)都在賣，沒有禁售電車。
因此，選擇了電車，那肯定是要自己注意些問題的，這就好像痔瘡患者去吃飯，火鍋、燒烤、廣式茶點(diǎn)各種店都有，吃什么都是他樂意，但是不是得考慮下別吃火鍋，真吃火鍋是不是吃點(diǎn)清湯或者潮汕牛肉鍋。選擇了電車，那么肯定是別往那些地形起伏大的地開，真磕到了底盤，雖然有保護(hù)殼，那也必然是不安心的，夏天肯定也別停在戶外，找個(gè)室內(nèi)停車場。所以安全不是問題，但選擇電車前得做好自己的準(zhǔn)備和學(xué)習(xí)。
2.續(xù)航補(bǔ)能
第二是續(xù)航和補(bǔ)能，個(gè)人認(rèn)為這是最大的問題，目前的電車官方標(biāo)的續(xù)航都500+，看數(shù)字覺得使用肯定沒問題，但實(shí)際虛標(biāo)太，普通天氣條件還好，遇到冬天的寒冷天氣，往高了說40%達(dá)成率很難，往低了說20%？再考慮下空調(diào)、加熱什么的，只會(huì)更差。目前的充電速度也很慢，當(dāng)然針對有家用樁的用戶在大多數(shù)條件下沒什么問題，但現(xiàn)實(shí)是很多沒有家充樁或者不具備安裝條件；其次是公用充電樁少、不夠用，這是個(gè)很矛盾的問題。
在大多數(shù)情況下，我們看到的是公用充電樁空著，但自己去充電的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)都在充，找不到空閑的充電樁，峰谷現(xiàn)象很嚴(yán)重，不僅對用戶很麻煩，也是對社會(huì)的浪費(fèi)，對發(fā)電和輸電也增添不少麻煩。這都依賴于技術(shù)的進(jìn)步，一是電池保電能力的提升，對多種復(fù)雜條件的適應(yīng)，二是快充技術(shù)的發(fā)展和快充樁的布局。換電也是個(gè)解決思路，但前期投入成本高，后期運(yùn)維成本也高，目前換電的體驗(yàn)的確更好，畢竟能換也能充。
3.保持率
第三是保持率問題，這是基于兩個(gè)現(xiàn)實(shí)，一是電池的壽命，二是電車的更新?lián)Q代。電池是有壽命的，即循環(huán)次數(shù)，同時(shí)循環(huán)一定次數(shù)后，最大電量也會(huì)消減，和我們的手機(jī)一樣，因此使用時(shí)間越長續(xù)航也就越短，電池最為電車成本最高的一項(xiàng)組件，也是影響電車保值率最大的因素。要不電池技術(shù)顛覆性突破，要不電車商業(yè)模式改變（車電分離），否則這個(gè)問題始終無法改變。電車目前還是處在快速發(fā)展期，基本都是1-2年一換代，各種相關(guān)的技術(shù)也是日新月異，電池?fù)Q了、電控換了、電機(jī)換了、車機(jī)換了等等都會(huì)影響一輛車的綜合體驗(yàn)，這是與傳統(tǒng)燃油車截然不同的競爭。
因此，針對之前提到的車電分離，針對保值率，目前也是個(gè)不太現(xiàn)實(shí)的方案，畢竟刨去電池不談，只要是車機(jī)芯片升級了或者電控?fù)Q代了，那買舊款就沒有意義了，畢竟電車現(xiàn)狀很多都是升級不漲價(jià)的。
技術(shù)會(huì)越來越好的，新能源汽車也注定是必然，早買早享受不是一句空話，別忘記工具的價(jià)值就在于創(chuàng)造價(jià)值，不去用它，說再多都沒有，車的價(jià)值也就在于帶人更快更舒適的去往目的地。
當(dāng)今新能源汽車遇到哪些問題
劣勢一、電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程低影響用戶長途出行
目前最制約用戶使用，引起用戶抱怨的，其實(shí)就是電動(dòng)車的續(xù)航焦慮了。電動(dòng)車的續(xù)航里程是用戶可以直觀感受到的一個(gè)重要性能指標(biāo)。但是目前量產(chǎn)的電動(dòng)車，綜合續(xù)航稍長的大概也就是400km左右，冬天開暖風(fēng)更是直接衰減接近一半。根本無法滿足用戶長途需求，短途需求充電頻次太高也會(huì)引起抱怨，甚至還有冬天蓋被子不開空調(diào)的梗。
劣勢二，充電不方便，不快捷
如果電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程不長，但是充電方便快捷，也是個(gè)很好的解決里程焦慮的路徑，但是目前的形勢是：1、充電樁質(zhì)量良莠不齊。有些充電樁物理接口或者充電協(xié)議甚至都不能和一些車兼容（筆者曾經(jīng)就做過充電適應(yīng)性測試，用一臺(tái)車測各個(gè)品牌的各種樁） 2、充電速率慢?，F(xiàn)在快充和加油相比也很慢，一般都提SOC20%-80%的充電速率，少說也要半個(gè)小時(shí)，多的有一個(gè)小時(shí)的 3、充電樁布局還是不平均。很多地方比較少甚至都沒有，高速上面布局也少，貌似特斯拉等一些主機(jī)廠有過一些布局。4、很多小區(qū)不支持安裝充電樁，支持安裝的小區(qū)需要車主綁定車位等很多現(xiàn)實(shí)問題（筆者見過從十幾樓往下甩電線充電的情況，貌似還得偷偷摸摸的來，消防問題，物業(yè)會(huì)查）。
所以很多主機(jī)廠正在使用或取一些方案來解決充電難這個(gè)問題，例如蔚來汽車的換電以及保時(shí)捷的高壓快充方案。其實(shí)單一廠商做其實(shí)怎么玩都行，但是想用戶便利，最好還是國家或者行業(yè)層面上統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：換電方案的軟硬件標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，高壓快充的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些都是急需解決的問題。
劣勢三、受季節(jié)溫度影響較大
傳統(tǒng)燃油車自身受溫度影響較少，車內(nèi)油液可以在幾分鐘內(nèi)就達(dá)到常溫下的工作溫度，同時(shí)在低溫下可以利用排氣的溫度給車內(nèi)升溫，所以冬季的油耗和動(dòng)力性相對常溫下，不會(huì)有特別大的衰減（日常行車時(shí)間比較短的可能油耗會(huì)高一些，油液剛熱起來已經(jīng)到地方了）。
而電動(dòng)車電池受溫度影響較大，例如在低溫條件下，電池自身電量和充放電功率都有衰減（-7攝氏度電量衰減10%左右），所以在低溫下僅電池衰減的電量就會(huì)對續(xù)駛里程有10%的影響，同時(shí)在低溫下電池的充放電功率變化，對整車動(dòng)力性和充電速率也都會(huì)有一定的影響。
電動(dòng)車加熱無法像傳統(tǒng)燃油車一樣利用排氣的熱量，需要一個(gè)外置的加熱裝置，現(xiàn)在大部分用的都是PTC加熱，說白了就是一個(gè)電阻絲通電加熱，然后靠風(fēng)扇或者鼓風(fēng)機(jī)直接把電阻絲加熱后的熱風(fēng)吹進(jìn)駕駛艙，或者是電阻絲加熱水，再把水的熱風(fēng)吹進(jìn)駕駛艙。-7攝氏度PTC平均功率可達(dá)到2-3Kw甚至更多（還不算電池加熱），一個(gè)百公里耗電13度的電動(dòng)車，平均車速在30km/h左右的工況下，空調(diào)的百公里耗電就接近10度，再加上電池的衰減。。。。。。所以很多車低溫下的里程只能達(dá)到常溫的一半?，F(xiàn)在熱泵技術(shù)的應(yīng)用可以降低低溫的能耗，但是在使用中還是有一些問題，例如更低溫度下熱泵基本上不起作用還是需要搭配PTC使用，還有制熱的速率等，但是我相信以后會(huì)有更安全高效的空調(diào)技術(shù)可以搭載在整車上。
新能源汽車在使用過程中常見問題有哪些？應(yīng)該如何解決？
當(dāng)今新能源汽車遇到哪些問題
（1）整車安全性電動(dòng)汽車的整車安全性一直都是個(gè)問題，尤其是電池，不同類型的電池，都有自己的優(yōu)劣勢，而電芯材料的質(zhì)量可靠性、電池低溫情況下的衰減情況、電池包長時(shí)間使用之后的續(xù)駛里程衰減、電池包的安全防護(hù)、電池包的熱管理、純電動(dòng)汽車的防塵防水、純電動(dòng)汽車的碰撞安全、純電動(dòng)汽車的高壓安全等等，這些都是和傳統(tǒng)燃油車有差異化的地方。
（2）續(xù)駛里程早期的電動(dòng)車，續(xù)航都不太長，在能量密度一定的情況下，車企通過堆電池容量來解決里程焦慮問題，但是電池尺寸一般受整車尺寸限制，不可能無限擴(kuò)大。
因此，如果要擴(kuò)大電池容量，就需要提高電池的能量密度，但這也可能會(huì)導(dǎo)致電池?zé)犸L(fēng)險(xiǎn)的增加，需要配套的系統(tǒng)性能進(jìn)一步提升。而時(shí)至今日，電池包的能量密度已經(jīng)達(dá)到了160-180Wh/kg的主流水平，市面上越來越多的新能源車可以做到600km以上的續(xù)駛里程，雖然離燃油車的續(xù)駛里程越來越近，但依然存在一定的差距。
。（3）充電速度對于現(xiàn)在的電動(dòng)汽車來說的話，慢充一般需要數(shù)小時(shí)，而即便是快充，充至80%大概要30分鐘至60分鐘，而加油一般不超過5分鐘，充電速度依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上燃油車加油的速度，這對于出行尤其是中長途出行而言，會(huì)增加不少的時(shí)間成本。目前來看，還沒有能夠兼顧充電速度和優(yōu)越性能的動(dòng)力電池。
（4）配套設(shè)施現(xiàn)階段，并不是所有的地區(qū)都覆蓋了充電樁。
從私人充電樁的角度看，有些老舊小區(qū)電力沒有擴(kuò)容，甚至沒有固定車位，這對于充電樁安裝來說還是存在一些難處的，手續(xù)繁瑣、需征得多方同意等等，這還只是充電樁申請、安裝過程中的許多障礙之一。
從公共充電樁來看，比如高速上，許多服務(wù)區(qū)并沒有配備充電樁，即便是有充電樁的服務(wù)區(qū)，數(shù)量也并不算多，再加上現(xiàn)有的一些充電樁會(huì)面臨著燃油車占位的情況，所以排隊(duì)是不可避免的。
整體來講，充電配套的基礎(chǔ)設(shè)施還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，再者來說的話，駕駛純電動(dòng)汽車出行至一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的話，由于基礎(chǔ)建設(shè)的問題，充電焦慮和續(xù)航焦慮的情況會(huì)時(shí)常出現(xiàn)。
新能源汽車存在哪些問題？
一、電池問題
目前汽車行業(yè)處于快速發(fā)展階段，各種新型汽車不斷涌現(xiàn)。越來越多的新能源汽車受到消費(fèi)者的青睞，新能源汽車也越來越被消費(fèi)者所熟悉和接受。目前，奔馳新能源汽車在城市街道上隨處可見，新能源汽車的滲透率也在逐漸提高。當(dāng)然，在新能源汽車的發(fā)展過程中，也有各種需要解決的問題，比如電動(dòng)汽車的電池充電困難，續(xù)航里程比傳統(tǒng)汽車短。目前，國內(nèi)使用火力發(fā)電對環(huán)境造成了很大威脅；此外，新能源汽車的充電時(shí)間相對較長。汽車加滿充電點(diǎn)平均需要將近8個(gè)小時(shí)。新能源汽車行業(yè)售后服務(wù)人員的專業(yè)技能參差不齊，很多人缺乏電氣方面的基礎(chǔ)知識儲(chǔ)備。充電問題也是電動(dòng)汽車發(fā)展的一大難題，因?yàn)槲覈碾妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級階段。與傳統(tǒng)汽車相比，電池壽命明顯不足，導(dǎo)致新能源汽車頻繁充電，但車輛充電裝置明顯不足。因此，在適當(dāng)?shù)牡胤皆黾映潆姌?，無疑是解決充電問題的捷徑之一。
二、汽車保養(yǎng)問題
目前，新能源汽車的售后維修比傳統(tǒng)汽車復(fù)雜得多。主要原因如下，一是新能源汽車缺乏專業(yè)的維修人員。傳統(tǒng)汽車工人主要是機(jī)械動(dòng)力知識，電氣控制知識較少。新時(shí)代，我國需要大量的知識儲(chǔ)備維護(hù)人才來解決這一問題；二是新能源汽車的維護(hù)成本。此外，新能源汽車的電池壽命有限，電池的價(jià)值往往占汽車成本的一半以上。而且，維護(hù)成本太高。因此，為了解決新能源汽車的主要問題，找到解決售后維修問題的方法非常重要。
三、受環(huán)境影響問題
很多新能源汽車的使用狀況的優(yōu)良，但是受溫度的影響很大。以純電動(dòng)車為例，低溫條件下，電池電量、充電速率、放電速率都有所衰減。在低溫情況下，不僅電池電量有所減少，放電速率的降低也會(huì)使得汽車電池動(dòng)力供給效率降低，充電速率降低則會(huì)使得充電時(shí)間延長。這是目前純電動(dòng)汽車亟待解決的問題。?
在進(jìn)入到2022年之后，國內(nèi)92號和95號汽油價(jià)格一路上漲，目前在8-9元/升區(qū)間內(nèi)徘徊。而油價(jià)的上漲，也讓車主們叫苦不迭。不少想買燃油車的人也開始想購買新能源的電動(dòng)車。但是，之前買了新能源車的車主卻表示，新能源車即使具有充電便宜、環(huán)保、購車補(bǔ)貼等優(yōu)勢，卻還是具有4大硬傷。
第一，充電困難，而且充電速度慢
現(xiàn)在很多車主反映，新能源車缺乏充電樁，而充電樁主要是在大城市的中心地段或者高檔小區(qū)才有設(shè)置，而廣大中小城市和鄉(xiāng)村地區(qū)充電樁就分布得較少。這就導(dǎo)致了開新能源車的車主都會(huì)擔(dān)心，在長途開車時(shí)，新能源汽車會(huì)因電力耗盡而熄火。當(dāng)然，有些車主花錢去租外面的充電樁，而昂貴的充電樁租用價(jià)格也讓人承受不了。
此外，新能源汽車的充電速度太慢，普通燃油車如果要加油，最多也只要十分鐘，而新能源汽車就算找到了充電樁，也要充電1個(gè)多小時(shí)才能上路，這也大大浪費(fèi)了車主的寶貴時(shí)間。從充電速度上看，新能源汽車的使用效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上燃油車。
第二，新能源汽車的續(xù)航能力差
新能源汽車要有電池來驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，而電池生產(chǎn)廠家則對外宣稱可以實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航能力。但實(shí)際上，這是在非常理想在狀態(tài)下才能實(shí)現(xiàn)，而在正常的環(huán)境之下，新能源汽車的電池就連500公里可能也達(dá)不到。特別是北方地區(qū)，由于冬天氣溫比較低，這會(huì)大大影響到新能源汽車的續(xù)航能力。
資料顯示，溫度的變化會(huì)使新能源汽車的電池續(xù)航能力衰減15%-50%。而新能源汽車的續(xù)航能力受到溫差的影響如此之大，會(huì)增加駕車出行的危險(xiǎn)性，尤其是在溫度較低的情況下，開著新能源汽車上高速，這是一種非常危險(xiǎn)的行為。
第三，開新能源汽車并不省錢
由于受到技術(shù)的限制，新能源汽車的電池使用壽命大約只有4-6年，而更換一次電池的價(jià)格也在5-6萬元。對此，不少車主覺得，與其花這么多錢來更換電池，還不如買一輛燃油汽車更劃算一些。
此外，由于新能源汽車比較容易出事故，所以新能源汽車的保費(fèi)也很比一般燃油車要高得多，新能源汽車每年要繳納各種保費(fèi)是3000元，而燃油車每年所要繳納的保費(fèi)也不過是在1000元左右。
第四，新能源汽車的貶值迅速很快
一些車主在使用了幾年新能源汽車之后，體驗(yàn)感會(huì)越來越差，就想換一輛新車。而在二手車市場上，新能源汽車要比燃油汽車貶值的速度更快。因?yàn)?，新能源汽車用的時(shí)間越長，電池的壽命和續(xù)航能力就越短。所以，即使在二手車市場上，同樣車齡的二手車，燃油車不僅要比新能源車好賣，而且價(jià)格也要比新能源車高。
隨著現(xiàn)在汽油價(jià)格的越來越高，不少網(wǎng)友提出要購買新能源汽車，但是之前使用新能源汽車的車主則表示后悔買了新能源汽車。這主要是：①新能源汽車充電難，充電速度慢；②新能源汽車的續(xù)航能力差；③開新能源汽車并不省錢；④新能源汽車的貶值速度快。而我們則認(rèn)為，如果你在短程內(nèi)將新能源車作為代步工具，這還是很好的選擇，如果要長途開車，那最好還是不要這樣做。
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