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國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)了6點(diǎn)用車感受，內(nèi)心五味雜陳，后悔當(dāng)初選擇特斯拉，而沒有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點(diǎn)優(yōu)勢(shì)很明顯，但是3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)戳心。希望那些想要購買純電動(dòng) 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優(yōu)缺點(diǎn)和自己的實(shí)際用車條件，否則后悔不已！
在目前的純電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)上，想要花30萬元左右去買一臺(tái)純電動(dòng) 汽車 ，那么怎么都繞不開特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價(jià)還幾乎一樣。
我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個(gè)原因：
1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認(rèn)的是，國人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統(tǒng)燃油車企中的BBA，開出去總會(huì)更有面子一點(diǎn)。
2.在駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應(yīng)巡航?jīng)]問題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無法識(shí)別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動(dòng)駕駛是由ICC智能領(lǐng)航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，說實(shí)話，實(shí)際上只能算是L1.5級(jí)別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動(dòng)駕駛技術(shù)，無論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實(shí)現(xiàn)過彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開了駕駛功能，調(diào)整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機(jī)了。
3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時(shí)候達(dá)到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。
其實(shí)這些都是小問題，主要還是因?yàn)樘厮估?S店銷售的業(yè)務(wù)能力太強(qiáng)了，把特斯拉的三電系統(tǒng)和Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)吹的太牛了，以至于我本來只有25萬的預(yù)算，最后還了幾萬塊，額外花了6.4萬，選裝了Autopilot完全自動(dòng)駕駛功能。一時(shí)的沖動(dòng)，導(dǎo)致我后來后悔不已。
新車開了一個(gè)月多就過了新鮮勁，用車過程中，各種問題慢慢浮現(xiàn)，這時(shí)候才明白之前認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上并沒有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說動(dòng)力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機(jī)模式，特斯拉Model 3的性能最強(qiáng)。
特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。
比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。
小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。
在動(dòng)力性能方面，特斯拉可以說是一騎絕塵，但是說實(shí)話，日常城市代步，這種動(dòng)力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動(dòng)力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來。
但是我們知道，電動(dòng) 汽車 跑高速就是噩夢(mèng)，過年期間開車回老家，一趟高速長(zhǎng)途跑下來，把純電動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說高速、空調(diào)和低溫環(huán)境都是純電動(dòng) 汽車 至今無法解決的問題。
我在出行前其實(shí)已經(jīng)規(guī)劃好了路線，實(shí)際上只要在路途中充一次電就能順利到家?？墒鞘屡c愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開始還好，后來發(fā)現(xiàn)電池電量下降得有點(diǎn)快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調(diào)關(guān)閉。
寒冷的冬夜，好不容易開到了第一個(gè)充電站，卻發(fā)現(xiàn)進(jìn)站需要排隊(duì)四個(gè)小時(shí)。排了四個(gè)小時(shí)隊(duì)伍終于輪到我充電的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)充電樁故障充不上電。只好重新排隊(duì)另外一個(gè)好的充電樁，來回折騰了我6-7個(gè)小時(shí)，真的是印證了那句話—— “充電一小時(shí)排隊(duì)等半天”。
后來我才知道，很多其它品牌的純電動(dòng) 汽車 ，充電半小時(shí)的電量幾乎可以達(dá)到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個(gè)小時(shí)連50%都到不了，排了4個(gè)小時(shí)隊(duì)伍，只能充那么一點(diǎn)電，又不好意思占用太多時(shí)間，奈何高速上面沒有特斯拉超級(jí)充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實(shí)在是不給力。
也就是因?yàn)檫@件事，之后我就再也沒有開過純電動(dòng) 汽車 跑高速了，尤其是節(jié)日，會(huì)出現(xiàn)比較擁堵的情況，我選擇開傳統(tǒng)燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動(dòng) 汽車 動(dòng)力性能卓越，但是也很少能派上用場(chǎng)。實(shí)際上，純電動(dòng) 汽車 功率有個(gè)150kW就足夠了，再多的動(dòng)力用處并不大，無非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。
就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個(gè)隔音降噪真的是不敢恭維，原本認(rèn)為純電動(dòng) 汽車 在噪音方面肯定要比同級(jí)別的燃油車更優(yōu)秀，因?yàn)樗鼪]有進(jìn)氣格柵，所以整車的風(fēng)阻系數(shù)要比同級(jí)別的燃油車低很多，而且因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音。理
論上來說，純電動(dòng) 汽車 的NVH性能要遠(yuǎn)超同級(jí)別的燃油車，可事實(shí)上并非如此。在低速駕駛的時(shí)候感覺還好，可是車速一旦超過60km/h，那么這個(gè)噪音就會(huì)成倍放大。也許是因?yàn)檐噧?nèi)環(huán)境太過安靜，所以導(dǎo)致車外的胎噪和風(fēng)噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。
還有就是特斯拉的底盤***，真的是不敢恭維，底盤懸掛非常的硬，尤其是在過坑洼路面的時(shí)候，能夠感覺到明顯的顛簸，過個(gè)減速帶都讓你顛起來。真的無法理解，30萬左右價(jià)格的車子，底盤***竟然這么差，還不如20多萬的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過特斯拉。
或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)研究上面了，又或者說特斯拉的定位是電動(dòng)轎跑，并沒有把舒適性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實(shí)際數(shù)據(jù)：
比亞迪漢EV：長(zhǎng)寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm；
小鵬P7：長(zhǎng)寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm；
特斯拉Model 3：長(zhǎng)寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。
比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實(shí)也是這樣，它長(zhǎng)有4980mm，差點(diǎn)上5米，寬超過1米9，軸距超過2米9，如果按照燃油車來說，可以算C級(jí)車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當(dāng)然由于電動(dòng)車結(jié)構(gòu)和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實(shí)際車內(nèi)使用空間比較一般。
這個(gè)空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會(huì)撞到前擋風(fēng)玻璃，如果座椅往后調(diào)整一點(diǎn)，那么后排的乘客估計(jì)膝蓋都要頂?shù)角芭抛慰勘沉?，這個(gè)乘坐舒適性確實(shí)差了一點(diǎn)。
我國絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對(duì)于鋰離子電池來說，會(huì)極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗(yàn)證過，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開暖氣的情況下，如果開了暖氣連300公里都跑不到。
在冬天，傳統(tǒng)燃油車開空調(diào)其實(shí)是不怎么費(fèi)油的，因?yàn)樗臒崃縼碓从诎l(fā)動(dòng)機(jī)水箱，通過車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)，將水箱的熱量吹進(jìn)駕駛室，這也可以說是能量再利用了。而電動(dòng) 汽車 不一樣，它沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有熱量來源，它只能通過外部的熱泵設(shè)備，由電池供電來產(chǎn)生熱量，這就有點(diǎn)像我們的家用吹風(fēng)機(jī)，這個(gè)耗電量其實(shí)是很大的，會(huì)影響你對(duì)里程數(shù)據(jù)的判斷，嚴(yán)重的話還可能拋錨在路途中。
我還專門做過一次測(cè)試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會(huì)減少30公里左右。
根據(jù)我實(shí)際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過了16度，也就是說從我個(gè)人的用車情況發(fā)現(xiàn)，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒有算上空調(diào)的額外消耗，如果冬天開暖氣，那么耗電量會(huì)驟增，我大概算了一下，一小時(shí)接近3度電。
所以就目前的電池技術(shù)而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機(jī)耗電特性還是依然存在問題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長(zhǎng)途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動(dòng) 汽車 的時(shí)候，還是要再三考慮實(shí)際使用需求才行。
再看看特斯拉引以為傲的賣點(diǎn)Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)，試駕的時(shí)候因?yàn)闂l件限制，所以沒有充分的體驗(yàn)它的所有功能，再后來的實(shí)際使用過程中，發(fā)現(xiàn)很多情況它都無***確做出判斷，比如說：
1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒有進(jìn)行減速，為了安全起見，我立馬接管了車子；
2.在城市道路中，我打了轉(zhuǎn)向燈，車子卻沒有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子；
3.有一次在高速公路上，我開啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無車了，然后車子在Autopilot控制下開始加速，這時(shí)候，右側(cè)車道突然切進(jìn)來一輛車，而我的車沒有立馬減速，為了安全起見，我就接管了車子。
從上面這三個(gè)時(shí)間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復(fù)雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒有完全進(jìn)入傳感器視線，因而無法及時(shí)識(shí)別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時(shí)，給出的反應(yīng)并不是很迅速，但也不排除近距離制動(dòng)的可能。
除了功能實(shí)現(xiàn)層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個(gè)問題：
1.變道不夠順滑。 變道時(shí)的方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度僵硬，乘坐感受上，晃動(dòng)比較明顯，不如小角度切入那么舒服。
2. 決策不夠干脆。在一次變道時(shí)，向左變道功能已經(jīng)成功啟動(dòng)，但是在左側(cè)車道線邊猶豫停頓后，放棄動(dòng)作再次回到本車道中間。我推測(cè)原因是左后方的一輛沒有減速跡象，并且進(jìn)入了傳感器探測(cè)范圍。
自從用過幾次特斯拉的駕駛之后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)的路況，我就不再敢用了，只能說這6萬多塊錢花得實(shí)在有點(diǎn)冤枉。為了自身的安全，還是不要過于依賴駕駛，否則就不光是修車的問題了，還可能“修人”。
1.被動(dòng)安全配置。
在被動(dòng)安全配置方面，比亞迪漢EV可以說是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還全息標(biāo)配了被動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，通過主被動(dòng)技術(shù)及時(shí)進(jìn)行 減速剎停、引擎蓋上移、設(shè)置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對(duì)行人造成的傷害。
Model 3標(biāo)配車型只有6氣囊，可以說在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。
2.駕駛配置。
在駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持 、360度全景影像、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。
日常生活中，道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產(chǎn)品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實(shí)時(shí)觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺(tái)車夾在中間，自動(dòng)泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對(duì)于一臺(tái)售價(jià)二十多萬的車型來說未免有點(diǎn)寒酸。
3.舒適性配置。
在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開啟的，而漢EV配備的可開啟式全景天窗，明顯會(huì)帶來更好的透氣性。漢EV還有一些獨(dú)有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃等。
不僅如此，漢EV對(duì)后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿唬纾?通風(fēng)功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個(gè)舒適的乘坐環(huán)境，就算長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感覺過于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排座椅。
漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，無需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺(tái)家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來行政級(jí)別的乘坐體驗(yàn)，而這一系列功能都是 Model 3 所沒有的。
4.在整車質(zhì)保方面。
比亞迪漢EV的質(zhì)保政策是： 首任個(gè)人車主（非營(yíng)運(yùn)）三電終身質(zhì)保，而整車的質(zhì)保政策是整車保修期6年或15萬公里。針對(duì)三電系統(tǒng)，比亞迪為漢提供了終身質(zhì)保，在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見的，也表明比亞迪對(duì)自己的三電產(chǎn)品很有信心。
反觀國產(chǎn)特斯拉Model 3的質(zhì)保政策：它的質(zhì)保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬公里，高配版本是8年或者是19.2萬公里。
試想一下，如車子使用年限超過了8年或者16萬公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗(yàn)，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動(dòng)力電池的價(jià)格可不便宜。
一輛新能源純電動(dòng) 汽車 ，動(dòng)力電池的成本就占據(jù)了整車的40%左右，而動(dòng)力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實(shí)際售賣給用戶的價(jià)格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價(jià)就是廠家的利潤(rùn)。以國產(chǎn)特斯拉 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動(dòng)力電池，則需要花費(fèi)至少82500元。
當(dāng)你看到這個(gè)電池價(jià)格的時(shí)候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動(dòng) 汽車 且不說有沒有二手車商愿意收，就算收了，估計(jì)也不值一塊全新動(dòng)力電池的價(jià)格。
在這一點(diǎn)上，反觀國內(nèi)一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質(zhì)保。
特斯拉在動(dòng)力性能、駕駛技術(shù)、品牌影響力、駕駛質(zhì)感方面有一定優(yōu)勢(shì)，但是在其它方面，反而全面落后于國產(chǎn)自主品牌。尤其是在其國產(chǎn)化之后，為了進(jìn)一步壓縮成本，在車子的各個(gè)方面進(jìn)行減配，內(nèi)飾簡(jiǎn)陋的令人無法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開承認(rèn)特斯拉存在品控問題。
在外觀內(nèi)飾、功能配置、充電效率、車機(jī)系統(tǒng)、性價(jià)比等各個(gè)方面都顯得有點(diǎn)誠意不足，這些更直觀的用車體驗(yàn)遠(yuǎn)不如國內(nèi)自主品牌。
總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒有問題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價(jià)比以及后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來等一眾國內(nèi)自主品牌反而更好。
試駕國產(chǎn)特斯拉Model 3，我和你們真不一樣！
自從誕生，特斯拉Model?3這個(gè)自帶流量的產(chǎn)品便快速席卷了全球市場(chǎng)。站在消費(fèi)者的角度來看，如今的特斯拉早已成為投資人們的香餑餑，但如果僅僅把特斯拉看做車企，它的確還有著很多的“不成熟”，無論是粗糙的做工，還是CEO馬斯克在各種社交平臺(tái)上對(duì)中國消費(fèi)者不負(fù)責(zé)的“營(yíng)銷”言論。特斯拉跑的越快，身后的遺留問題就越多。這也是筆者在本次拿車之前，一直不太看好它的地方。
不過，經(jīng)過幾日與Model?3的親密接觸，我似乎能夠理解為什么這么多消費(fèi)者在特斯拉品牌風(fēng)評(píng)不佳的狀況下，依然蜂擁而至的選擇了這款不算便宜的純電動(dòng)車。除去優(yōu)秀的操控和出色的NVH表現(xiàn)，特斯拉在智能化的表現(xiàn)，或許是最吸引消費(fèi)者購買的亮點(diǎn)之一。
從互聯(lián)網(wǎng)汽車誕生，至如今的智能座艙概念，市場(chǎng)上的智能化產(chǎn)品早已數(shù)不勝數(shù)。不過身為最早投身行業(yè)的車企之一，特斯拉在智能化的展現(xiàn)上可謂另辟蹊徑，但從實(shí)際體驗(yàn)來講，Model?3的表現(xiàn)，的確稱得上是標(biāo)桿。
1.0?基本配置
1.1?基本硬件
車機(jī)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)全系標(biāo)配，中控系統(tǒng)則基于Linux打造，試駕車已經(jīng)更新為最新系統(tǒng)版本V10.2。語音系統(tǒng)則為科大訊飛提供。
如果硬件顯示部分有需要改進(jìn)的點(diǎn)，我想一個(gè)抬頭顯示屏應(yīng)該能解決上述的問題，而且也更有助于增加行駛安全性，畢竟誰都不能開著車沒事去瞟上一眼中控屏。事實(shí)上，這一設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了特斯拉對(duì)于其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的自信。
不過特斯拉是沒有針對(duì)這部分進(jìn)行太多利用，按照官方說法，特斯拉希望將中控部分留給消費(fèi)者自由發(fā)揮。
1.2?OTA升級(jí)能力：
當(dāng)然，這種升級(jí)會(huì)受到諸如芯片、電池包等硬件本身的限制，不過特斯拉的OTA能力依舊處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位。
與強(qiáng)大的能力相對(duì)應(yīng)，大型升級(jí)包有時(shí)會(huì)伴隨收費(fèi)項(xiàng)目，這或許和其他品牌一貫主張的OTA終身免費(fèi)有些差異。而在升級(jí)頻次方面，Model?3同樣保持著每月幾乎都有更新的快速迭代能力。
1.3?高級(jí)駕駛
都說沒有AutoPilot的特斯拉沒有靈魂，如果放在兩年前，這話還有點(diǎn)道理，不過隨著如今越來越多車企宣稱步入自動(dòng)駕駛L3時(shí)代，AutoPilot高級(jí)版的L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛也沒有過去看起來那么神乎其神了。但不得不說，特斯拉對(duì)于自動(dòng)駕駛的細(xì)節(jié)理解以及技術(shù)能力，依然是當(dāng)下市場(chǎng)中的風(fēng)向標(biāo)。
從實(shí)際體驗(yàn)來講，相比過往我們體驗(yàn)的其他車型，Model?3的加減速十分線性，并不會(huì)出現(xiàn)大腳剎車的狀況。低速跟隨時(shí)，Model?3也可以保證車輛停留3分鐘以上不失效，同時(shí)跟停啟動(dòng)速度也十分迅速。
此外，本次試駕車還配備了價(jià)值5.6萬元的“完全自動(dòng)駕駛能力”選裝包，從而能夠?qū)崿F(xiàn)所謂2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，也就是銷售口中常說的增強(qiáng)版AutoPilot。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)泊車、高速自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛以及識(shí)別交通信號(hào)并作出反應(yīng)等功能。高速自動(dòng)駕駛功能需要在地圖識(shí)別到的高速路段才能開啟，該功能可以通過車機(jī)根據(jù)導(dǎo)航提示，或是駕駛員主動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈，來實(shí)現(xiàn)車輛判斷路況后的高速變道。增強(qiáng)版AutoPilot需要依附強(qiáng)大的傳感器識(shí)別分析能力，由近期測(cè)試來看，特斯拉的確是在變道邏輯性上做的最為出眾的。而且，在匝道行駛時(shí)，特斯拉的車道保持依然能夠在60km/h左右的速度下，識(shí)別較大曲率的彎道并工作。
Model?3的自動(dòng)泊車主要依靠超聲波雷達(dá)檢測(cè)車位，也就意味著Model?3主要通過識(shí)別障礙物來實(shí)現(xiàn)車位檢測(cè)，所以有時(shí)在較為擁堵的路段，屏幕上也會(huì)顯示出“P”可泊車狀態(tài)。無法識(shí)別車道線意味著特斯拉在不少狀況下無法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確泊車入位，同時(shí)，其泊車速度和流暢性，也難以在市場(chǎng)中排在前列。
2.0?人車交互體驗(yàn)
2.1?語音識(shí)別
特斯拉對(duì)于語音識(shí)別控制的重視程度并不太高，按照工作人員的說法，特斯拉雖然用了科大訊飛作為語音供應(yīng)商，但其功能性卻并不豐富，僅支持簡(jiǎn)單的導(dǎo)航、媒體等應(yīng)用控制。甚至連升降窗操作都沒有開放，就更別提自然語言和深度學(xué)習(xí)能力了。而特斯拉給出的理由為開車時(shí)使用語音也許不太安全，他們更相信自動(dòng)駕駛系統(tǒng)下的觸控操作更安全。盡管語音功能不常用，但僅從安全性角度來講，也許未來特斯拉有必要更正一下這種看法。
實(shí)際測(cè)試后，特斯拉的語音識(shí)別準(zhǔn)確率較高，但識(shí)別速度較慢，也沒有語音喚醒功能。
2.2?屏幕交互體驗(yàn)
右側(cè)區(qū)域的顯示優(yōu)先級(jí)也非常高，只有在游戲、或是展開倒車影像時(shí)，屏幕才會(huì)被全部鋪滿。
操控方面，Model?3支持觸屏、語音和方向盤按鍵三種控制方法，系統(tǒng)與觸控流暢度均十分順暢。
Model?3幾乎沒有情感化體驗(yàn)的互動(dòng)，就如同我們?cè)谇懊嬷v到的特斯拉并不注重拓展性功能，冷冰冰的超未來科技感，就是特斯拉追求的極致智能化思路。
在車內(nèi)氛圍方面，特斯拉也沒有刻意營(yíng)造環(huán)境氣氛，大量的車內(nèi)空間均留給消費(fèi)者自身來自由創(chuàng)意。
核心功能：
特斯拉還專屬定制了一鍵顯示附近所有特斯拉超充站。不過Model?3上的導(dǎo)航在岔路口并不能放大顯示路口指向，在復(fù)雜的道路環(huán)境下可能會(huì)讓人有些迷茫。同時(shí)，筆者偶爾會(huì)遇到設(shè)置目的地后僅提供一條可選路線的狀況，想要切換到其他路線，則需要通過強(qiáng)行走錯(cuò)道路讓導(dǎo)航重新規(guī)劃路線才可實(shí)現(xiàn)。
總而言之，筆者對(duì)Model?3在多媒體軟件部分的使用感受，更像是在用一款pad軟件，這種體驗(yàn)算是比較新奇的，同時(shí)也是非常友好的。另一方面，Model?3的強(qiáng)大NVH能力和音響效果，顯然能夠?yàn)槠涠嗝襟w表現(xiàn)加分。
盡管Model?3的車機(jī)在操作模式上十分類似于pad，不過特斯拉并沒有為其增加手機(jī)互聯(lián)功能，本就不支持應(yīng)用拓展的狀況下，少了手機(jī)支持，日積月累下，消費(fèi)者或許會(huì)感到在車內(nèi)有些無聊。
3.0?服務(wù)生態(tài)
3.1?車上車下服務(wù)
特斯拉的手機(jī)APP支持查看充電狀況，控制車輛空調(diào)、門窗的開閉鎖狀態(tài)等功能。但特斯拉的拓展性并不算強(qiáng)，Model?3幾乎沒有給自家車機(jī)增加太多應(yīng)用，同時(shí)也不支持第三方平臺(tái)的應(yīng)用和下載。
此外，盡管特斯拉的400電話接線率非常高，服務(wù)熱情也算不錯(cuò)，但解決問題的速度卻并不理想，這也造成了許多消費(fèi)者始終非常尷尬的一點(diǎn)。
3.2?用戶使用成本
特斯拉的免費(fèi)流量?jī)H支持OTA和基礎(chǔ)導(dǎo)航等功能，而實(shí)時(shí)路況、衛(wèi)星導(dǎo)航、在線看、聽音樂、上網(wǎng)等功能，全部都要支付每月70元的蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)流量費(fèi)用。當(dāng)然，既然買了Model?3，大部分消費(fèi)者也都不會(huì)在這部分費(fèi)用上吝嗇，畢竟買了特斯拉圖的不就是個(gè)對(duì)未來的新鮮感嘛。
其實(shí)相較國內(nèi)新勢(shì)力車企喜歡將拓展流量和服務(wù)費(fèi)放在一起計(jì)算，特斯拉這個(gè)一年不到一千元的流量費(fèi)，倒是算得上中規(guī)中矩。
4.0?創(chuàng)新特色
4.1?體驗(yàn)創(chuàng)新
這里筆者用了屏幕而非車機(jī)，實(shí)話是說，對(duì)于智能座艙的測(cè)評(píng)，我們往往將視野局限在了車企所定義的車機(jī)概念當(dāng)中，理所應(yīng)當(dāng)?shù)恼J(rèn)為它應(yīng)當(dāng)具備高智能的語音等功能，卻忽略了最為關(guān)鍵的體驗(yàn)部分。
Model?3對(duì)于未來科技的理念，讓其真正將車機(jī)和這些功能融入在一起。創(chuàng)新式地加入網(wǎng)頁搜索功能，令Model?3實(shí)現(xiàn)了如同手機(jī)般的體驗(yàn)，而特斯拉的定制游戲，也做到了高度的可玩性和車機(jī)互動(dòng)性。
4.2?服務(wù)創(chuàng)新
服務(wù)端一直以來都是特斯拉的弱勢(shì)之處，奉行“不打擾就是最好的服務(wù)”，是特斯拉對(duì)自身產(chǎn)品充分自信的體現(xiàn)。然而，包括Model?X、Model?S在內(nèi)的特斯拉產(chǎn)品在后續(xù)服務(wù)端的口碑，著實(shí)讓不少消費(fèi)者哭訴無門。
從另一方面來說，一個(gè)連家用充電樁都要收費(fèi)的車企，想指望其在服務(wù)等方面有突破，或許只能等到企業(yè)高管們有戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變才有希望了。自2018年超充站實(shí)現(xiàn)免費(fèi)后，特斯拉對(duì)于服務(wù)方面的革新便始終處于停滯狀態(tài)。
與蔚來等車企不同，擁有15年以上的技術(shù)沉淀，特斯拉在產(chǎn)品端的實(shí)力毋庸置疑，盡管強(qiáng)烈的美式思維，讓為跑量而存在的Model?3也背上了做工粗糙的罵名，但相信無論任何人，只要試駕過這款車，都會(huì)為其精湛的操控與超前的智能化展現(xiàn)而折服。此外，特斯拉對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)的理解，已經(jīng)逐漸與國內(nèi)對(duì)智能座艙定義的概念走出完全不同的發(fā)展路線，極簡(jiǎn)科技和對(duì)車內(nèi)應(yīng)用的實(shí)用化思維，令其塑造出全新的標(biāo)桿形象。從如今的銷量結(jié)果上來看，Model?3對(duì)科技感的塑造無疑是成功的，不過，Model?3和特斯拉的未來規(guī)劃上，我們還沒有看到對(duì)于最新網(wǎng)聯(lián)科技，如5G等技術(shù)的應(yīng)用，特斯拉也沒有明確對(duì)智能化的大幅迭代方面給出明確的解決方案。面對(duì)越來越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在實(shí)際體驗(yàn)上逼近的狀況，特斯拉未來還能夠掏出什么創(chuàng)新的智能化成果保持領(lǐng)跑狀態(tài)，值得期待。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
試過才知道香！深度體驗(yàn)國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版
當(dāng)“年輕人”、“性能車”、“首輛”等這幾個(gè)關(guān)鍵詞一起出現(xiàn)時(shí)，你們能想到什么？或許是拉風(fēng)的跑車、價(jià)格不菲的性能轎車？確實(shí)，過往我們談及性能車這話題時(shí)，總能想到售價(jià)昂貴的車輛。但近些年隨著電動(dòng)車的發(fā)展與崛起，得益于電機(jī)天生的扭力優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者可以用更低的價(jià)格買到動(dòng)力更強(qiáng)勁的電動(dòng)性能車。
那么對(duì)于當(dāng)代年輕人來說，在購車預(yù)算有限的前提下，性價(jià)比就成為了一個(gè)非常重要的因素。而那些對(duì)價(jià)格敏感，但又希望能購入一輛性能車的年輕人，特斯拉Model?3或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
對(duì)著特斯拉說有性價(jià)比，可能有人認(rèn)為我瘋了，確實(shí)，對(duì)于動(dòng)輒七八十萬起的Model?S與Model?X，沒有什么性價(jià)比可言。然而把目光移至Model?3上，卻完全不一樣了，我們不妨來看看Model?3的售價(jià)走向。在2019年2月1日，model3上線后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本，此時(shí)官方在售的為3款進(jìn)口車型，分別為：后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版433,000元、全驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版499,000元、高性能版560,000元。
在當(dāng)時(shí)的Model?3一來沒有新能源補(bǔ)貼，二來也不享受免購置稅政策，基礎(chǔ)版本的Autopilot駕駛也沒有作為標(biāo)配。這3個(gè)版本中最便宜的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本落地價(jià)格都要四十多萬，即使Model?3有著不俗的性能表現(xiàn)，這個(gè)價(jià)格也還談不上性價(jià)比。
但隨著Model?3正式國產(chǎn)化后，特斯拉對(duì)其進(jìn)行了多次讓利降價(jià)，在最近的一次調(diào)價(jià)后，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本來到249,900元，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航則降到309,000元。而即使是目前售價(jià)最低的標(biāo)準(zhǔn)版，它的百公里加速也僅為5.6秒，而長(zhǎng)續(xù)航版的則為5.6秒。如果把這個(gè)百公里加速時(shí)間放在燃油車上，那也是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)了，對(duì)于有這般性能表現(xiàn)的燃油車，售價(jià)恐怕也不會(huì)比Model?3要低了。
所以為什么說Model?3有性價(jià)比，對(duì)于那些預(yù)算有限但又想擁有性能車的年輕人，確實(shí)如此。
相比起燃油車，對(duì)于電動(dòng)車來說，把加速度提上去，并非一件難事，難就難在如何有強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)還能有較好的操控性，只有把這兩個(gè)方面做好，才能算是一輛優(yōu)秀的性能車。
至于特斯拉Model?3，這兩個(gè)方面都做得相當(dāng)完美了。
首先在操控上，駕駛?cè)藛T感知車輛動(dòng)態(tài)的第一處，就是方向盤了，Model?3的方向盤尺寸適中，沒有偏大或偏小，在駕駛的過程中握持方向盤的手感是相當(dāng)出色的。而在轉(zhuǎn)向手感方面，則給人一種偏向運(yùn)動(dòng)性能車的沉重感，車輛有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向模式，即使選擇舒適模式，方向盤轉(zhuǎn)向依舊顯得有些沉，但這種沉是可以給予駕駛?cè)藛T人車溝通感，車輛在路面行駛的過程中，可以通過方向盤感受路面的狀況，這值得稱贊。
由于方向盤比較沉，所以在高速行駛時(shí)，車輛不會(huì)因?yàn)轳{駛?cè)藛T的輕微動(dòng)作，導(dǎo)致有不規(guī)則的行進(jìn)路線。當(dāng)然了，Model?3方向盤的回正力度還是相當(dāng)完美，車輛在劈彎的過程中方向盤仿佛有彈性一樣，不會(huì)有黏滯的感覺。而且高速變線的話，車頭與車尾幾乎是同時(shí)并進(jìn)，沒有“擺尾”的感覺，操控相當(dāng)完美。
本次試駕的車型是Model?3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本，百公里加速時(shí)間為5.3秒，比標(biāo)準(zhǔn)版還要快上0.3秒。即使車輛的駕駛模式只有舒適與標(biāo)準(zhǔn)，但把模式調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)后，車輛就像一匹脫韁的野馬，只要輕碰電門，都有一種踹背的感覺，而把電門踩到底，電機(jī)瞬間爆發(fā)的404?！っ拙湍芙o予乘坐人員無與倫比加速體驗(yàn)，雖然相比老大哥Model?S有一點(diǎn)差距，但這動(dòng)力表現(xiàn)足以傲視一眾車輛了。
至于在底盤質(zhì)感上，Model?3同樣有不俗的表現(xiàn)，由于電池在底部，所以能“壓”住車輛，配合標(biāo)定較為運(yùn)動(dòng)化的懸架，遇到高低起伏還有不平的路面時(shí)，車輛也不會(huì)有多余的跳動(dòng)，基本是跳一兩下后就能吸收震動(dòng)，所以底盤給人的質(zhì)感相當(dāng)高級(jí)且舒適。
值得一提的是，Model?3駕駛過程中并沒有想象的安靜，但這里說的不安靜并非指隔音表現(xiàn)，而是它的駕駛風(fēng)格，而這種風(fēng)格卻恰恰有一種傳統(tǒng)燃油車的感覺，它甚至還有輕微的加速頓挫感，讓人產(chǎn)生一種開著大馬力燃油車的錯(cuò)覺。
無論是早期推出的Model?S和Model?X，還是目前Model?3，特斯拉在其外觀內(nèi)飾都是走“極簡(jiǎn)風(fēng)”，所以Model?3無論是標(biāo)準(zhǔn)版還是長(zhǎng)續(xù)航版，在外觀上沒有任何區(qū)別，至于高性能版，也就只能通過19英寸的輪轂以及后擾流板分辨出來。
具體的外觀細(xì)節(jié)，Model?3也沒有過多繁雜的線條修飾，整個(gè)轎跑車的風(fēng)格仿佛雨滴一般流暢，這種感官上的體驗(yàn)會(huì)讓人覺得這輛車很有未來感，但又不至于像概念車一樣虛幻，紡錘形車身形態(tài)、一體式隱藏式的門把手實(shí)際上無時(shí)無刻在為減少風(fēng)阻而做出努力，這樣未來與現(xiàn)實(shí)的結(jié)合體，造就了面前的這輛Model?3。
至于內(nèi)飾方面，更是把“極簡(jiǎn)風(fēng)”做到了極致，連儀表盤都沒有了，只剩下一個(gè)超大的屏幕，車輛所有的功能包括儀表盤顯示、空調(diào)、駕駛模式、導(dǎo)航等等都集中在這個(gè)屏幕里。盡管在調(diào)節(jié)功能上有些不便，但好在屏幕顯示效果細(xì)膩且反應(yīng)迅速，所以在適應(yīng)后也沒太大問題。
雖然前面大篇幅的講述Model?3的性能表現(xiàn)，但這并不意味Model?3失去了轎車應(yīng)有的實(shí)用性，由于特斯拉將電池放在了底盤上，也沒有變速箱以及傳動(dòng)軸的占位，所以車內(nèi)的空間感相當(dāng)不錯(cuò)，對(duì)于燃油車原本放檔桿的地方，如今變成一個(gè)空間相當(dāng)大的儲(chǔ)物格，而且整車的儲(chǔ)物空間也相當(dāng)充足，另外車尾箱也有超大進(jìn)深，放置大件行李箱也不是問題。
另外由于后排沒有傳動(dòng)軸、排氣管凸起的影響，所以地臺(tái)幾乎是一個(gè)純平的狀態(tài)，而且后排的空間空間也比較寬裕，即使坐三個(gè)人也不會(huì)顯得特別擁擠。
總的來說，特斯拉Model?3不僅是一輛性價(jià)比較高的性能車，同時(shí)也是一輛實(shí)用的家用轎車。性能在于無論是動(dòng)力還是操控，Model?3絕對(duì)是在電動(dòng)車的第一梯隊(duì)；至于實(shí)用性上，Model?3也有寬裕的乘坐空間以及裝載空間。這兩者結(jié)合起來，配上25萬元不到的售價(jià)，也不得不讓人說出一句“真香”。
雖然目前越來越多的電動(dòng)車出現(xiàn)宣稱比它更便宜、更快、更好，但試想一下，如果Model?3不是絕對(duì)的優(yōu)等生，那么為何其他車型卻經(jīng)常要與它相比呢？由此可見Model?3如今還是該價(jià)位里標(biāo)桿車型罷了
國產(chǎn)特斯拉Model 3入手5個(gè)月，總結(jié)6點(diǎn)用車感受，3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)
就在文章還未完成的時(shí)候，特斯拉5月1日宣布對(duì)國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，基礎(chǔ)售價(jià)降至291800元，補(bǔ)貼后售價(jià)為271550元。特斯拉稱希望通過此次價(jià)格調(diào)整進(jìn)一步讓利消費(fèi)者，讓擁有一輛特斯拉的夢(mèng)想更加觸手可及。
據(jù)粗略計(jì)算，自2018年Model 3正式發(fā)布，其已經(jīng)至少經(jīng)過了15次的價(jià)格調(diào)整，而且多數(shù)以下調(diào)售價(jià)為主，這也讓諸多老車主被戲稱為為韭菜。不過這樣的價(jià)格調(diào)整頻率，卻一點(diǎn)也不影響Model 3的銷量，2020年3月單車過萬的銷售成績(jī)是很多自主品牌現(xiàn)在都望塵莫及的。那么，特斯拉Model 3真的有如此魔力，讓用戶甚至拋下價(jià)格因素來爭(zhēng)相購買嗎？
為了確認(rèn)這件事兒，我們借到了一臺(tái)入門級(jí)的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，來親自找答案。
極具辨識(shí)度的外觀
如果說路上其他品牌的電動(dòng)汽車偶爾還需要通過標(biāo)識(shí)來辨認(rèn)，那么特斯拉應(yīng)該是唯一一個(gè)僅憑外觀就具有極高辨識(shí)度的品牌。其所開創(chuàng)的無格柵化造型風(fēng)格，如今被眾多國產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)模仿，說“特斯拉定義了電動(dòng)汽車該有的樣子”一點(diǎn)都不為過。
放到這臺(tái)Model 3上，其整體輪廓和線條相比Model S要更柔和一些，恰到好處的鍍鉻裝飾，既增添了一定檔次感，又不顯得特別浮夸。
鑒于目前Model 3“街車”級(jí)別的可見度，細(xì)節(jié)就不贅述了，我們直接看它幾個(gè)不錯(cuò)的亮點(diǎn)。
首先由于非常緊湊的高集成度電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布局，Model 3的前機(jī)艙內(nèi)部得以設(shè)計(jì)出一個(gè)空間非?？捎^的儲(chǔ)物格。其前機(jī)蓋可以通過中控屏和手機(jī)APP方式打開，開啟后自動(dòng)彈起，使用便利性和我們常用的后備箱差不多。與一些需要三四道工序開啟且空間比較尷尬的國產(chǎn)電動(dòng)汽車相比，Model 3的前機(jī)艙儲(chǔ)物格明顯更人性化。
Model 3的C柱盡可能的靠近車尾，形成一種非常運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。另外其車頂用了兩塊非常大的全景天幕玻璃，光效果不錯(cuò)，而且隔熱能力不俗，這個(gè)季節(jié)下頭部完全沒有高溫不適感。
最后Model 3非常緊湊的將直流、交流兩個(gè)充電接口集中于左側(cè)車尾，用戶無論用哪種充電方式時(shí)，都可以倒進(jìn)車位，更方便也更實(shí)用。
這輛國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3標(biāo)配了18寸黑灰色輪轂，用低風(fēng)阻造型。輪胎為米其林PS4，規(guī)格235/45 R18。
尾部的“特斯拉”中文標(biāo)識(shí)是國產(chǎn)Model 3最顯著特征，我猜與蔚來相比，國產(chǎn)Model 3的扣標(biāo)率應(yīng)該不高。
極簡(jiǎn)風(fēng)格內(nèi)飾
特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全顛覆了很多人對(duì)汽車的理解，其不僅取消了幾乎所有的物理按鍵、旋鈕之類，甚至連傳統(tǒng)儀表都沒有配備，屬于真正的極簡(jiǎn)風(fēng)格。
具體來看，一塊15寸的觸控液晶屏負(fù)責(zé)所有功能的操作，包括后視鏡調(diào)節(jié)（需方向盤多功能鍵配合）、駕駛模式、空調(diào)和所有的車輛設(shè)置等等。
Model 3將這塊屏幕大致分成了兩個(gè)區(qū)域，左側(cè)約1/3充當(dāng)儀表功能，顯示車輛時(shí)速、擋位、電量/續(xù)航和一些如里程的基本信息。右側(cè)更大面積用來顯示導(dǎo)航、多媒體和車輛設(shè)置相關(guān)，底部有一條快捷功能菜單。
至于用戶體驗(yàn)方面，這塊大屏的觸屏響應(yīng)和操作流暢度是非常出色的，使用邏輯和我們常用的智能手機(jī)差不多，通過簡(jiǎn)單的點(diǎn)擊、拖動(dòng)即可。
升級(jí)至V10版本的這套系統(tǒng)在系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)上有了很大變化，方面除了QQ音樂以外，還加入了喜馬拉雅、愛奇藝和bilibili（B站）等更符合年輕人口味的應(yīng)用，豐富的小游戲也可以充分滿足充電和等人時(shí)打發(fā)時(shí)間的需要。
而最新的“可視化駕駛”界面，不僅可以識(shí)別出車道線的虛實(shí)，另外對(duì)路面上的摩托車、自行車和樁桶等障礙物也可以進(jìn)行判斷識(shí)別了。
可視化駕駛界面是特斯拉的一個(gè)特色功能，它能夠通過分布在車身周圍的傳感器，感知附近的車或人，并實(shí)時(shí)顯示在屏幕上。這樣，駕駛員便可以通過觀察屏幕上的實(shí)時(shí)路況，了解到車輛四周的情況，不再受視野以及盲區(qū)的影響，提高了行駛的安全性。
自動(dòng)變道是特斯拉“FSD完全自動(dòng)駕駛能力”選裝包的一項(xiàng)功能，它能夠讓車輛在沒有人為干預(yù)的情況下，自主根據(jù)路況實(shí)施變道。而在這一過程中，可視化駕駛界面也會(huì)有相應(yīng)的動(dòng)畫重現(xiàn)這一過程。
在V10系統(tǒng)更新中，這個(gè)動(dòng)畫效果得到了優(yōu)化，目標(biāo)車道為變?yōu)樗{(lán)色，同時(shí)車輛預(yù)計(jì)完成變道后的位置，會(huì)以白色實(shí)線輪廓顯示出來，整體變得更為直觀并且美觀。
極聰明的智能駕駛
有人說：買了特斯拉不選FSD完全自動(dòng)駕駛能力的話，就不如不買。經(jīng)過短短幾天的體驗(yàn)后，EV君也確實(shí)深有體會(huì)。
第一步開啟方式上，特斯拉就極為友好。只需在D擋位時(shí)再次向下?lián)軇?dòng)兩次換擋桿，車輛即可進(jìn)入AutoPilot模式，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持、打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道等，這套駕駛系統(tǒng)給這輛看起來非常簡(jiǎn)單的車帶來了很多樂趣。
雖然現(xiàn)在很多新能源汽車都宣稱自己配備了L2級(jí)甚至更高級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)，但是它們用起來真的是天差地別。好用的一些，它確實(shí)可以大大減輕你駕駛時(shí)的疲勞程度，在一定情況下放松注意力和身體。不過更多的產(chǎn)品在實(shí)際表現(xiàn)中恰恰相反，它們不僅不能使你更放松，反而還要時(shí)刻盯緊儀表和握住方向盤，用起來不如自己開，更累！
而Model 3在這方面就太舒服了，車道居中保持的非常穩(wěn)，方向盤僅僅偶爾會(huì)進(jìn)行輕微的修正，力度也非常緩和，不會(huì)突然的晃動(dòng)一下嚇你一跳。同時(shí)Model 3在擁堵和暢通路況的跟車也更讓你放心，它能識(shí)別前方和周圍更多的交通參與者，并根據(jù)它們的行動(dòng)作出預(yù)判，加速和制動(dòng)的時(shí)機(jī)、力度都和你腦子里的想法特別合拍。
當(dāng)然關(guān)于Autopilot系統(tǒng)，僅靠文字是無法讓人有切身體會(huì)的，實(shí)踐才是真理，建議感興趣的要親自去試試。
極出色的“買菜車”
在特斯拉Model 3的家族譜系中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版屬于最入門的車型，價(jià)格最低，同時(shí)性能和續(xù)航相比更高配置的兩款車型都要差一些，說它是“買菜車”并不過分。
但是這并不代表它就好欺負(fù)。
我們拿到的國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3，配備了一臺(tái)后置最高功率202kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩375N·m，官方百公里加速時(shí)間5.6秒，極速可達(dá)225km/h。動(dòng)力電池的總能量為52kWh，綜合續(xù)航里程445km。
單從官方數(shù)據(jù)看，這輛Model 3就可以秒掉大部分國產(chǎn)電動(dòng)車型了。
首先實(shí)測(cè)零百加速能力，將駕駛模式調(diào)整為性能取向的“標(biāo)準(zhǔn)”，此時(shí)是Model 3的最佳狀態(tài)。
起步時(shí)略有抬頭現(xiàn)象，但不明顯。加速過程中的最大G值超過1，平均G值也有0.52。而最終的5.34秒百公里加速時(shí)間甚至要好過官方數(shù)據(jù)，當(dāng)然也要強(qiáng)于同價(jià)位的奧迪A4L、寶馬3系等豪華B級(jí)車。
Model 3的剎車踏板回饋力的***偏重，前半段的行程適中，制動(dòng)力輸出比較線性。當(dāng)全力剎車時(shí)，前懸架會(huì)有一定的壓縮，完全停止時(shí)，回中的速度比較快，且多余的點(diǎn)頭動(dòng)作抑制的不錯(cuò)。
37.64米的剎車成績(jī)同樣表現(xiàn)不俗，相比同級(jí)別的BBA車型也能展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，該車用了前四活塞制動(dòng)卡鉗，與進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版一致；而后部用單活塞制動(dòng)卡鉗，相比進(jìn)口版本少了一個(gè)，不過由于車輛整備質(zhì)量更輕，因此最終的制動(dòng)成績(jī)甚至比進(jìn)口版本更好。
續(xù)航方面，這臺(tái)國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3，在98%電量時(shí)表顯可續(xù)航里程為362km，與標(biāo)稱的445km差距不小。
好在對(duì)于表顯的這部分續(xù)航來說，整體表現(xiàn)還是非常實(shí)在的。我們基本保持正常的駕駛風(fēng)格，甚至偶爾還小小的飚一把，在擁堵路況、環(huán)路等日常通勤條件下進(jìn)行了5天的測(cè)試，最終實(shí)際行駛里程206.6km，表顯掉電201km，是為數(shù)不多的掉電比低于1的車型。
充電能力一直是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版同樣配備120kW的高功率充電系統(tǒng)，在特斯拉超級(jí)充電站（V2）內(nèi)，實(shí)測(cè)30-80%充電時(shí)間僅需23分鐘。
而在國家電網(wǎng)60kW標(biāo)準(zhǔn)直流充電樁上，這個(gè)時(shí)間要增加不少，約為40-45分鐘。但這個(gè)成績(jī)依然足夠出色，要知道很多國產(chǎn)車型最快也就是這個(gè)水平了，有些甚至需要1小時(shí)以及更多時(shí)間。
駕駛感受方面，Model 3的整體風(fēng)格非常像寶馬3系，方向盤手感偏重，同時(shí)懸架很硬朗，這有助于讓車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度能跟上駕駛員的預(yù)期。駕駛模式分為“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”，正常用的話前者足以，其零百加速時(shí)間大概在7.4秒左右，也是普通2.0T車型的水準(zhǔn)了。
動(dòng)能回收也同樣有兩個(gè)模式，“低”能量回收強(qiáng)度下，其感受更接近燃油車，可能有種手動(dòng)擋帶檔滑行的感覺。而“標(biāo)準(zhǔn)”模式下的拖曳感就比較強(qiáng)了，在一定情況下可實(shí)現(xiàn)單踏板操作，如熟悉的彎角和路況等等，控制好松開加速踏板的時(shí)機(jī)，可以無需觸碰制動(dòng)踏板就輕松應(yīng)對(duì)。
編輯總結(jié)：對(duì)于萌新用戶來說，特斯拉Model 3可能是那種看起來難以接近，但卻可以花很短時(shí)間就上手的“傻瓜式”智能出行工具；對(duì)于喜歡體驗(yàn)新鮮事物和智能科技的朋友來說，特斯拉Model 3是能給你處處非凡體驗(yàn)、并且通過OTA不斷帶來新鮮感的智能電動(dòng)汽車；對(duì)喜歡駕駛和操控的狂熱分子，特斯拉Model 3又是一個(gè)可以讓你隨時(shí)熱血噴張，感受一把的性能玩具?？傊?，不管你屬于哪個(gè)分類，都能找到一個(gè)認(rèn)可Model 3的理由。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
中型豪華SUV該選誰，特斯拉Model Y對(duì)比奧迪Q5L
特斯拉Model3入手5個(gè)月，總結(jié)了6點(diǎn)用車感受，真心后悔了，早知道就入手比亞迪漢EV或者小鵬P7，雖然特斯拉優(yōu)勢(shì)明顯，但幾大劣勢(shì)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)扎心，選擇純電動(dòng) 汽車 一定要三思，多方了解它的優(yōu)缺點(diǎn)是否適合自己后再入手才能不后悔。
當(dāng)時(shí)先去試駕了特斯拉Model3，然后又試駕了比亞迪漢ev和小鵬P7，沒有選擇比亞迪和小鵬P7的原因有3個(gè)，一是貪圖“面子”，想著畢竟特斯拉是一個(gè)大品牌，就像燃油車中的BBA這些品牌，身邊很多朋友都是特斯拉，開出去也不至于丟面子。
另一個(gè)原因是，有一段路況還不錯(cuò)，開了駕駛，設(shè)置了巡航跟車，遇到一個(gè)彎道，也不是很急，駕駛模式快轉(zhuǎn)不過來時(shí)候提示人為介入方向，當(dāng)時(shí)沒反應(yīng)過來，結(jié)果差點(diǎn)跑到綠化帶上了，當(dāng)時(shí)就對(duì)比亞迪漢EV駕駛失望了。
剩下就是小鵬P7和特斯拉model3這兩款了，當(dāng)時(shí)也猶豫過，論動(dòng)力性能，這兩個(gè)車型在駕駛感受中幾乎沒有明顯差距，無論是爬坡、加速超車等場(chǎng)景，很輕松，駕駛員信心十足。
最終因?yàn)樵隈{駛中發(fā)現(xiàn)小鵬P7急加速的時(shí)候，除了駕駛?cè)藛T，前后排乘坐很容易暈車，雖然純電動(dòng) 汽車 或多或少都有這樣的感覺，但特意對(duì)比了特斯拉，同樣的駕駛習(xí)慣，明顯小了很多，而且在踩剎車后，小鵬P7的動(dòng)能回收太不舒服了，明顯感覺整個(gè)人向前“點(diǎn)頭”，這種抬頭、點(diǎn)頭的感覺多少有些令人不舒服。
其實(shí)這些都是小問題，還是覺得“面子”因素重要些，加上銷售朋友那張騙人的嘴，把特斯拉電機(jī)、電控、駕駛這些吹噓太牛，以至于即使當(dāng)時(shí)預(yù)算只夠P7，還是分期選擇了特斯拉，太沖動(dòng)了，慢慢才發(fā)現(xiàn)它的幾個(gè)痛點(diǎn)。
開了2個(gè)多月，過了新鮮勁，在用車過程中慢慢遇到了各種問題，這時(shí)候才恍然醒悟，以前認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上并沒有什么用處，比如說動(dòng)力性能，這一點(diǎn)特斯拉的確很出色，同樣單電機(jī)，對(duì)比比亞迪漢EV就能立見分曉。
Model3單電機(jī)： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒，
比亞迪漢EV單電機(jī)： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒，
動(dòng)力性能方面，特斯拉在純電動(dòng)車型中可以說獨(dú)樹一幟，但是說實(shí)話，這樣的動(dòng)力根本用不上，天天在城市周邊用車，就算零百加速只需3秒又如何，哪個(gè)城市能讓你這樣激烈駕駛？這樣的動(dòng)力性能都是賽道上或者高速上，超車、爬坡等特定環(huán)境下才用得到的。
而高速簡(jiǎn)直是純電動(dòng) 汽車 的噩夢(mèng)，過年期間跑高速回老家，一趟下來讓純電動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說 “高速+空調(diào)+冬季低溫”是純電動(dòng) 汽車 的頭號(hào)“勁敵” ，當(dāng)續(xù)航里程只剩40%之后，就開始焦慮了。
每隔幾分鐘就要看看剩余續(xù)航，趕緊查看最近的充電樁，快馬加鞭到了服務(wù)區(qū)才發(fā)現(xiàn)，充電樁有的是壞的，有的提示不兼容，更重要的是有幾十輛純電動(dòng) 汽車 排隊(duì)等待充電，大概算了下時(shí)間等排到自己估計(jì)需要5個(gè)多小時(shí)，怎么辦？硬著頭皮趕往下一個(gè)服務(wù)區(qū)。
差點(diǎn)就在離服務(wù)區(qū)很近的高速上路趴窩了，大冬天，零下四五度，也只能關(guān)閉空調(diào)，把車速定速在90多的，蝸牛般前行，幸好還是開到了服務(wù)區(qū)，可是依然有很多車主在排隊(duì)充電，唯一只有等。
期間排隊(duì)的純電動(dòng)車主很多都快沒電了，只能商量跑到其中電量還多的車上開空調(diào)，抱團(tuán)取暖，于是多個(gè)車主都商量，每個(gè)人直充半個(gè)小時(shí)，不管充多少電，都換下一個(gè)車主，這確實(shí)是一個(gè)好主意。
這時(shí)候才知道，有很多車半小時(shí)電量幾乎都達(dá)到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的電量，排隊(duì)3個(gè)多小時(shí)就只能充那么點(diǎn)電，可又不好意思多占用時(shí)間，不甘心啊，奈何自己的純電車快充不給力。
也正是如此，跑過兩次高速之后，再也不想開純電動(dòng) 汽車 上高速了，尤其是節(jié)日、趕時(shí)間的情況下，直接開燃油車，那就意味著純電動(dòng) 汽車 的這些動(dòng)力性能即使再有優(yōu)勢(shì)也很少能派上用處，事實(shí)上，純電車電機(jī)功率在150kw左右綽綽有余，再多的動(dòng)力用處并不大。
特斯拉Model3隔音降噪實(shí)在不敢恭維，原本純電動(dòng) 汽車 風(fēng)阻系數(shù)遠(yuǎn)低于同級(jí)燃油車，也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)、噪音，理論上NVH性能遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車，而事實(shí)上并非如此，那個(gè)胎噪、風(fēng)噪太刺耳，吵得太難受，或許是因?yàn)檐噧?nèi)太安靜了，才會(huì)形成噪音反差，只能這樣安慰自己了。
再看看那個(gè)硬邦邦的底盤，尤其在過坑洼路面的時(shí)候，起起伏伏，***的路感太清晰了，過個(gè)減速帶感覺被上下循環(huán)抖動(dòng)起飛了一樣，真不知道特斯拉是怎么想的，25萬的燃油車，看看邁騰、凱迪拉克CT5等車型，舒適性遠(yuǎn)比特斯拉好太多。
或許特斯拉主要戰(zhàn)略重心根本不是造車，而是“碳積分”，純電動(dòng) 汽車 只是它其中一個(gè)登高板而已，因此并沒有把全部心思放在“車主”身上。
再看看特斯拉Model3的空間，真心憋屈，model3說是中型車，其車身長(zhǎng)4694mmX1850mmX1443mm，軸距2875mm；
再看看，同樣是中型車的小鵬P7，車身：4880mmX1896mmX1450mm，軸距2998mm；
這就是區(qū)別，對(duì)于182的身高，坐在駕駛位，真心不敢急剎車啊，頭一不小心就會(huì)頂?shù)搅饲皳躏L(fēng)玻璃上，如果往后移動(dòng)一點(diǎn)座椅，那后排坐一個(gè)175的兄弟估計(jì)膝蓋都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。
再看看所謂的駕駛，試駕的時(shí)候，很多功能銷售都沒讓試，其實(shí)就是怕出丑，比如說，在二環(huán)高架上，原本三車道，前方要并成兩車道，結(jié)果特斯拉居然壓著導(dǎo)流線直行了，不僅沒能識(shí)別出車道線，前方明明有車匯入，依然直行，內(nèi)心崩潰。
再比如，兩車道路上，model3在左側(cè)車道，中間虛線，打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備變道右側(cè)車道，但右側(cè)有車強(qiáng)行加塞過來，model3居然沒有避讓，也強(qiáng)行變道，就像兩個(gè)車路怒一樣，故意別車似的，真心危險(xiǎn)。
自從用過兩次后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)點(diǎn)的路況下，再也不敢相信所謂的駕駛了，只能說對(duì)于駕駛系統(tǒng)，邏輯層面的安全才是最重要的，同樣的功能，在各種復(fù)雜多變的路況下依然能保障行車安全，這才是真的駕駛，目前L2級(jí)別水平，完全稱不上自動(dòng)駕駛，一定不要太相信這些自動(dòng)駕駛了，只有把方向盤握在自己手里才是最安全的。
買之前都聽說純電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域，特斯拉保值率是最高的，這一點(diǎn)確實(shí)如此，但是卻不知道3年以后，它和其他同級(jí)純電動(dòng) 汽車 差距非常小，第一年保值率確實(shí)能達(dá)到60%以上，但是三五年之后差距太大。
有朋友17年70多萬入手的特斯拉Mode S，到2020年行駛了5萬多公里，準(zhǔn)備換車，先是去問了好幾家二手車商，有的不收，有的報(bào)價(jià)太傷心，一半都給不到。同樣是70多萬的寶馬730，同樣的情況，至少也在50萬以上。
只能說，選擇高價(jià)位的特斯拉，都是有錢人買的“大玩具”，就不要再想保值率這個(gè)問題了，自然也就不需要看性價(jià)比了，它和國產(chǎn)比亞迪、小鵬、北汽等這些沒有可比性。
動(dòng)力性能方面，像20多萬的比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動(dòng) 汽車 都足夠用了，再談?wù)勂放菩?yīng)，買了之后才發(fā)現(xiàn)，對(duì)于純電動(dòng) 汽車 ，完全不像燃油車那樣在很多車主眼中有“面子”可言。
很多開燃油車的車主自始至終都不看好純電動(dòng) 汽車 ， Model3和Model S在絕大部分燃油車主眼里都是一樣的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多萬的車，更多還是要看省心和實(shí)用性。
再看看功能配置方面，20萬的比亞迪漢EV功能配置比特斯拉Model3豐富太多了，比如說電池組質(zhì)保服務(wù)，比亞迪漢EV實(shí)行首任車主不限時(shí)間/里程質(zhì)保，特斯拉僅僅是8年/16萬公里享受質(zhì)保服務(wù)，試想一下，如8年后，電池組剩余壽命越來越短，甚至需要換電池，這樣的賬太虧。
以特斯拉Model3電池55kwh的容量為例，按照目前每度電的市價(jià)位，普遍都在1000以上，那換一組電池至少需要6萬以上，估計(jì)看到這個(gè)價(jià)很少有車主愿意換電池的吧，這一點(diǎn)比亞迪更有誠意，車主也不用過于擔(dān)心電池壽命問題。
總而言之，特斯拉除了電機(jī)動(dòng)力性能、品牌效應(yīng)、駕駛質(zhì)感具有一定優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上，特斯拉在三大件上的優(yōu)勢(shì)越來越小了，尤其2019年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化之后，為了追求市場(chǎng)，簡(jiǎn)配已成常態(tài)，相比而言，在其他方面，比如內(nèi)飾、功能配置、充電、 科技 感、性價(jià)比等等這些方面顯得差強(qiáng)人意，這些直觀用車感受遠(yuǎn)不及國產(chǎn)純電動(dòng) 汽車 。
還是那句話，如果不差錢，為了“面子”那選擇特斯拉確實(shí)不錯(cuò)，如果考慮實(shí)用性、考慮經(jīng)濟(jì)因素，那就選比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動(dòng) 汽車 。
汽車行業(yè)的顛覆者 老司機(jī)深度解析特斯拉Model 3
近幾年開始，國內(nèi)的新能源市場(chǎng)發(fā)展非常迅速，憑借出色的動(dòng)力體驗(yàn)和用車成本上的優(yōu)勢(shì)，新能源車型在市場(chǎng)中占據(jù)了很高的份額。而我們發(fā)現(xiàn)，在豪華SUV市場(chǎng)中，越來越多的消費(fèi)者開始考慮新能源車型，搶占老牌豪華車型的市場(chǎng)份額。
今天，咱們就拿當(dāng)下比較熱門的兩款豪華中型SUV做個(gè)深度對(duì)比，一是新能源車型的特斯拉Model Y，另一則是傳統(tǒng)燃油車奧迪的?Q5L，看看二者都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)，誰更適合你選購。
外觀對(duì)比
外觀方面，特斯拉Model Y的車頭設(shè)計(jì)辨識(shí)度很高，同時(shí)也用了主流新能源純電車型的封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，并在引擎蓋處多有凹凸的起伏處理效果，以此凸顯出兩側(cè)燈組的浮動(dòng)效果。燈光方面，Model Y燈組內(nèi)部為LED光源，并為矩陣式排列，標(biāo)配了例如日間行車燈功能配置。
特斯拉Model Y側(cè)面的車身呈溜背的一體式車身，尾部做有鴨尾式設(shè)計(jì)，而在整體的車身走勢(shì)方面以逐步上揚(yáng)的角度呈現(xiàn)俯沖感，配有無框車門與隱藏式門把手這類拉伸車身側(cè)面美觀性的設(shè)計(jì)元素，而在尺寸方面，Model Y有著4750mm的車身長(zhǎng)度和2890mm的軸距。
特斯拉Model Y尾部層次感也很好，尾燈經(jīng)過熏黑也顯得很是銳利，底部則使用了大面積包圍進(jìn)行包裹，但是如果多加入一些鍍鉻元素能彰顯出更好的質(zhì)感，不過客觀來講它的這種風(fēng)格也的確很主流。
來到奧迪Q5L這邊，對(duì)于奧迪Q5L的外觀設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)還是比較符合國人審美的，再加上提供動(dòng)感版和智雅版兩種前臉風(fēng)格，可以根據(jù)潛在消費(fèi)者的喜好進(jìn)行挑選，也在一定程度上提升了競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)感版用帶有蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計(jì)的六邊形進(jìn)氣格柵，結(jié)合犀利的頭燈組合，營(yíng)造出很強(qiáng)的戰(zhàn)斗犀利氛圍，比較討喜年輕消費(fèi)者。而用直瀑式格柵設(shè)計(jì)的智雅版，在豪華高級(jí)感營(yíng)造上更有話語權(quán)，因此動(dòng)感版和智雅版兩者之間如何取舍？還得根據(jù)自身的審美眼光以及實(shí)際用車需求來定。
奧迪Q5L的車身側(cè)面顯得較為硬朗大氣，使用前后貫穿的腰線設(shè)計(jì)，并且在后車門位置進(jìn)行了上挑的處理，進(jìn)一步提升了側(cè)面的動(dòng)感姿態(tài)，給人帶來十分出眾的視覺體驗(yàn)。車身尺寸上，長(zhǎng)寬高分別為4770/1893/1667mm，車身軸距達(dá)到2907mm，放在同級(jí)別中其優(yōu)勢(shì)還是很明顯的，由此也保證了內(nèi)部乘坐空間。
同時(shí)，奧迪Q5L尾端保險(xiǎn)杠內(nèi)還加入了兩端的小導(dǎo)流孔、中央的擴(kuò)散器以及雙邊共四出排氣管樣式設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格是顯而易見的。
內(nèi)飾對(duì)比
走著簡(jiǎn)約路線的座艙設(shè)計(jì)理念使Model Y在車內(nèi)實(shí)體按鍵分布方面相對(duì)前衛(wèi)，儀表功能也整合至15英寸的液晶觸控內(nèi)，同時(shí)內(nèi)部也集成運(yùn)行著特斯拉車載系統(tǒng)軟件和Autopilot智駕系統(tǒng)，而在操控臺(tái)和車內(nèi)其余區(qū)域的裝潢選材方面，Model Y除去常規(guī)的軟性材質(zhì)搭配硬性材料以外，部分區(qū)域加入了翻毛皮材質(zhì)與木紋飾板。
操控配置則具有前后雷達(dá)、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車以及上坡等功能，主動(dòng)安全配置方面則具有車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、并線、車道保持系統(tǒng)、車道居中保持以及車內(nèi)生命體征檢測(cè)等功能，客觀來講整體配置在同級(jí)別車型中屬于適中。
從內(nèi)飾設(shè)計(jì)上來說，奧迪Q5L配色方案均以黑色為主，而且其還對(duì)中控臺(tái)進(jìn)行了較為清晰的上下區(qū)分與中心偏轉(zhuǎn)處置。RS套裝會(huì)帶來纖維化的裝飾面板，而平底式三輻運(yùn)動(dòng)方向盤則會(huì)用與扶手、座椅相同的黑色皮革與紅色縫線，后者同樣是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)，在帶有腿托的同時(shí)，也提供了更全面的人體工學(xué)支撐，盡管并不是所有男性車主都對(duì)于“運(yùn)動(dòng)”那么熱衷，可這樣的座椅卻還是會(huì)在觸感與視覺上強(qiáng)調(diào)出車艙檔次。
至于說奧迪Q5L車艙內(nèi)兩塊大尺寸液晶屏，12.3英寸的儀表盤將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)帶實(shí)時(shí)路況的導(dǎo)航圖像顯示，讓行車引導(dǎo)更安全；而10.1英寸的觸控屏則將搭載MMI信息系統(tǒng)，盡管從功能上來說，它沒辦法像國內(nèi)的新勢(shì)力那樣提供什么人臉解鎖、語音控制天窗等功能，但也已經(jīng)覆蓋了CarPlay、遠(yuǎn)程車聯(lián)、語音交互，而且每一項(xiàng)功能的界面切換與響應(yīng)過渡都?jí)蛄鲿?，配合?9喇叭的B&O音響、30色氛圍燈與雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，艙內(nèi)的綜合體驗(yàn)仍會(huì)是其優(yōu)勢(shì)所在。
車機(jī)功能部分，特斯拉Model Y提供了導(dǎo)航、道路路況信息顯示、藍(lán)牙電話、語音識(shí)別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級(jí)等功能。奧迪Q5L用的是奧迪Connect車載智能系統(tǒng)，支持導(dǎo)航、道路路況信息顯示、藍(lán)牙電話、手機(jī)互聯(lián)映射、語音識(shí)別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò)等。從車機(jī)功能的豐富程度來看，兩款車型的表現(xiàn)都是不錯(cuò)的，滿足日常使用足夠了。
動(dòng)力方面，特斯拉Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)板用的是永磁同步后置的單電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率194kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩340N·m，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)板和高性能全輪驅(qū)動(dòng)版則是用的前感應(yīng)異步、后永磁同步的雙電機(jī)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)總功率分別為 331kW和357kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩分別為559N·m和659N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)都是搭載的電動(dòng)車單速變速箱。奧迪Q5L全系搭載的是2.0T的高、低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW，最大扭矩為320N·m，高功版車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW，最大扭矩370N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。
不過搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的45T車型，無論是動(dòng)力輸出還是行駛質(zhì)感都有著質(zhì)的提升，這也是個(gè)人為什么偏愛45T車型的主要原因，動(dòng)力可以做到隨叫隨到，并且運(yùn)動(dòng)為主的底盤調(diào)校，實(shí)際開起來也有著很足的駕駛樂趣，即便是高速行駛同樣可以給駕駛者十足的信心。最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是在于，6.9秒破百的加速成績(jī)，完全能夠讓我們體驗(yàn)到速度與的樂趣。
相對(duì)而言，以Model Y目前經(jīng)過降價(jià)后的性價(jià)比較為可觀，但讓部分車友調(diào)侃的需要對(duì)完全體自動(dòng)駕駛功能以“付費(fèi)解鎖”的方式來呈現(xiàn)還是有所保留。而奧迪Q5L作為國內(nèi)豪華中型SUV陣營(yíng)的老炮，認(rèn)可度高、終端優(yōu)惠大、產(chǎn)品力較為均衡可謂是自身的成功之道。
并且在價(jià)格方面也比較穩(wěn)定。如果你喜愛電動(dòng)車帶給你的加速感受，那么特斯拉Model Y值得選擇，如果你更加偏愛德系的駕駛質(zhì)感，奧迪Q5L也是不二之選。
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體驗(yàn)Model 3：顛覆性用車感受 22.99萬起真香
車談君自畢業(yè)之后就一直在汽車行業(yè)工作了十幾年，見慣了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)以及制造過程，也見慣了很多國內(nèi)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)。進(jìn)入到2020年，特斯拉Model?3自國產(chǎn)之后在國內(nèi)新能源汽車的銷量里面一騎絕塵，以43744輛的半年銷量成為新能源汽車行業(yè)里的一匹黑馬。作為新能源汽車行業(yè)里的“攪局者”，特斯拉確實(shí)在很多地方顛覆了傳統(tǒng)汽車乃至于國內(nèi)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)?；诖?，車談君打算和大家一起來深度解析一下特斯拉Model?3。
01.外型設(shè)計(jì)夠時(shí)尚也夠科技
特斯拉Model?3咋一眼看上去還是比較時(shí)尚的，尤其是完全按照電動(dòng)汽車需求打造的前臉，取消了傳統(tǒng)汽車常見的大進(jìn)氣格柵，看起來仍然還是有蠻順眼的。同時(shí)在前臉的底部還是設(shè)計(jì)了一個(gè)可關(guān)閉式的進(jìn)氣口，如果需要進(jìn)行冷卻的時(shí)候可以將其打開，如果不需要冷卻的時(shí)候則可以將其進(jìn)行關(guān)閉，以降低風(fēng)阻。
為了搭配底下如此之小的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，特斯拉Model?3的冷卻風(fēng)扇不像傳統(tǒng)車一樣立著安裝的，而是平躺著安裝在前艙的行李箱之下的。這其實(shí)也是顛覆目前其他公司所有車型的一種設(shè)計(jì)，自帶一些科技感。
此外，有可能是為了便于制造與安裝，也有可能是出于輕量化的原因，特斯拉Model?3全系都是全景玻璃車頂，但是不是天窗，是不能打開的，躺在車?yán)锟纯刺炜蘸托浅降故强梢缘摹６已刂鳥柱過去中間有一根橫梁，并沒有想象中那樣好觀看星星，但總體說還是足夠科技感的。
02.空間是亮點(diǎn)
車談君曾經(jīng)拆開不少國內(nèi)的電動(dòng)車看過，里面的很多電子器件將前艙甚至是后艙的空間塞得滿滿的。得益于創(chuàng)新的電氣化設(shè)計(jì)，特斯拉Model?3沒有了保險(xiǎn)絲盒和繼電器盒，都是依靠前車身控制模塊中的集成電路和軟件進(jìn)行控制；同時(shí)將DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機(jī)集成到后排座椅下方動(dòng)力電池BMS的位置，電機(jī)控制器集成到了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，前艙空間得到了極大釋放，除了預(yù)留一整個(gè)前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的空間以進(jìn)行四驅(qū)（目前驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在后面為后驅(qū)）以外，還能在前艙多出一個(gè)行李箱的空間出來。此外在后艙的后備箱空間里面掀開底板下面還有一個(gè)不小的儲(chǔ)物空間。
特斯拉Model?3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，實(shí)際上跟很多傳統(tǒng)的中級(jí)車相比是比較稍微嬌小一點(diǎn)的，但是仍然做到了2875mm的軸距，同時(shí)由于后排中間座位下面沒有傳統(tǒng)車常見的凸起，乘坐空間還是不錯(cuò)的。
03.駕乘感受不一般
如果習(xí)慣了傳統(tǒng)車或者國內(nèi)大部分電動(dòng)汽車的駕乘感受的話，剛開始接觸特斯拉的時(shí)候是會(huì)有很多不一般的感覺的。首先跟很多無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)不一樣，特斯拉Model?3是需要在B柱位置刷卡進(jìn)入的。
在整個(gè)駕駛艙，除了方向盤和中控大屏之外就沒有別的東西了，甚至在傳統(tǒng)的掛擋把手區(qū)域也是空空如也，顯得特別的簡(jiǎn)潔。
掛檔桿是在方向盤右側(cè)（以前常見為雨刮組合開關(guān)的位置），而在左側(cè)的組合開關(guān)則是集成了雨刮和轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，這個(gè)跟很多車都不一樣。然后所有對(duì)車?yán)锏目刂贫伎梢酝ㄟ^中控大屏來實(shí)現(xiàn)，包括開大燈、頂燈、空調(diào)、座椅加熱等等。
值得一提的是，在左側(cè)的顯示的一輛虛擬的特斯拉的位置里，比如說用手點(diǎn)擊后備箱的位置則可以打開后備箱，用手點(diǎn)擊前艙的位置則可以打開前艙蓋等等，跟很多傳統(tǒng)車用拉索的方式相比簡(jiǎn)直是科技感十足。
04.底盤也有很多新技術(shù)
很多人都覺得電動(dòng)汽車的底盤和傳統(tǒng)汽車的底盤差不多，并沒有什么太多的新技術(shù)。其實(shí)則不然，特斯拉Model?3在這一塊依舊用了很多比較新的設(shè)計(jì)，比如說線控電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)系統(tǒng)等等。
在懸架方面前懸架用的是雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架用的是多連桿式獨(dú)立懸架。雖然沒有用電控懸架，不過考慮到只有二十幾萬的價(jià)格，還是非常不錯(cuò)的說。
05.中國化的動(dòng)力總成
大家都知道特斯拉在美國一直用的都是交流異步電機(jī)，Model?3在國產(chǎn)化之后用的則是一款永磁同步電機(jī)，畢竟在國內(nèi)使用永磁同步電機(jī)有非常多的優(yōu)勢(shì)。入門款車型的電機(jī)總功率達(dá)到了202kW，總扭矩為375Nm，為后置后驅(qū)，官方百公里加速為5.6秒，在電動(dòng)汽車?yán)锩娌⒉凰阃怀?，電池方面用的是LG化學(xué)或?qū)幍聲r(shí)代的三元鋰電池，工信部續(xù)航里程達(dá)到了445km，基本上可以說入門款車型的續(xù)航里程數(shù)在絕大多數(shù)的使用情況下都是足夠用了的，中高配就更好了。
06.寫在最后
實(shí)打?qū)嵉恼f，特斯拉Model?3補(bǔ)貼之后為27萬多起的價(jià)格，也就最多值這么多價(jià)格的一個(gè)車。尤其是特斯拉一直以來的做工都跟其高端豪華的形象相去甚遠(yuǎn)。但不管怎么說，買特斯拉的看中的都是它所帶來的高科技感覺來的。就跟手機(jī)一樣，蘋果顛覆了之前所有的手機(jī)設(shè)計(jì)，不得不說深入了解特斯拉Model?3這輛車之后發(fā)現(xiàn)它也在很多地方顛覆了之前的汽車設(shè)計(jì)。從這一點(diǎn)出發(fā)，你會(huì)愿意買一輛這樣的國產(chǎn)特斯拉Model?3嗎？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
必須要承認(rèn)的是，在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉是一個(gè)強(qiáng)者。這里所講的“強(qiáng)”，不僅指在質(zhì)疑聲中依然保持訂單源源不斷的能力，更指ta對(duì)于電動(dòng)車乃至整個(gè)汽車界的教化意義。
定義汽車領(lǐng)域軟硬件全棧自研，實(shí)現(xiàn)行業(yè)首例整車交易全鏈路閉環(huán)，包括三電系統(tǒng)、駕駛、智能座艙、續(xù)航里程等等當(dāng)下造車新勢(shì)力正在探索和努力研發(fā)的技術(shù)，皆是特斯拉變革的產(chǎn)物。高科技光環(huán)和前所未有的用車感受加持下，特斯拉成為汽車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟的存在。所以當(dāng)Model 3官降之后的起售價(jià)來到22.99萬時(shí)，熱衷于新鮮事物的先鋒人群很難不動(dòng)心。帶著民眾對(duì)特斯拉好奇與向往，我們今天拿到Model 3試駕車，真實(shí)體驗(yàn)一番。
可以說，在設(shè)計(jì)層面上，目前市面上主流的電動(dòng)車都是在參照特斯拉的路徑前進(jìn)。封閉式格柵、圓潤(rùn)的車身輪廓、包括燈組和尾翼等從頭到尾的造型都不走尋常路，行駛在路上，高辨識(shí)度是任何一款新能源車都無法媲美的。
肌肉腰線、緊促的前后懸和車頂?shù)牧锉尘€條讓車身側(cè)面視覺上相當(dāng)緊湊，據(jù)說這種設(shè)計(jì)是為了降低空氣阻力，塑料輪轂罩很有極客風(fēng)潮。雖然審美因人而異，但個(gè)性造型絕對(duì)能讓人印象深刻。
四門無框車門帶來的輕奢感比同價(jià)位或更高級(jí)別豪華車型更強(qiáng)一些。
Model 3的革新理念甚至延伸到了車門開啟方式上，有別于傳統(tǒng)鑰匙，你需要持“黑卡”鑰匙靠近駕駛側(cè)B柱才能解鎖車輛，主打的就是“儀式感”。
座艙設(shè)計(jì)上同樣全方位順應(yīng)極簡(jiǎn)主義，傳統(tǒng)擋把、儀表盤、物理按鍵全部消失，目之所及比較明顯的只有一個(gè)小巧的方向盤和一塊15英寸的中控大屏，中控臺(tái)線條平直，空調(diào)出風(fēng)口用了隱藏式設(shè)計(jì)。全玻璃設(shè)定的全景天窗尺寸巨大，門板處的Alcantara和木紋飾板是格調(diào)的體現(xiàn)。
似乎一切都過于簡(jiǎn)約，但邏輯上確實(shí)完全合理。幾乎所有車控功能都可通過中控屏實(shí)現(xiàn)，比如取代儀表盤，用更清晰的數(shù)字顯示車速，比如中控屏放開權(quán)限后，方向盤按鈕可控制后視鏡和車窗控制等等。
懷擋設(shè)計(jì)和按鈕開門的方式也是足夠特立獨(dú)行。雖然駕駛者需要一些時(shí)間來適應(yīng)，但顛覆性的體驗(yàn)確實(shí)很有吸引力。
功能配置方面，前排電動(dòng)座椅、全車座椅加熱、雙區(qū)空調(diào)等功能提升乘坐舒適性，駕駛方面配備基礎(chǔ)版的AutoPilot系統(tǒng)，能可實(shí)現(xiàn)ACC+主動(dòng)車道保持+打燈自動(dòng)切換車道的L2級(jí)自動(dòng)駕駛，并可選裝L3級(jí)別配置。
實(shí)際駕駛過程中，因?yàn)樽似摺躏L(fēng)玻璃視野開闊，車頭低矮，所以坐在前排明顯有一種“開敞感”。此次體驗(yàn)的車款為指導(dǎo)價(jià)22.99萬元的Model 3 2022款后輪驅(qū)動(dòng)版，配備了永磁同步后置單電機(jī)，最大馬力264PS，最大扭矩340N·m，官方數(shù)據(jù)百公里加速6.1秒，提速能力可以匹配上用戶的預(yù)期水平，絲滑且迅速的加速表現(xiàn)會(huì)征服不少年輕買家。
續(xù)航方面，作為Model 3車系的入門版本，擁有CLTC純電續(xù)航里程556km，支持1小時(shí)快充，基本能夠滿足日常代步或短途出行，得益于相對(duì)完備的充電樁基礎(chǔ)裝置，補(bǔ)能也比較便利。
寫在最后
時(shí)至今日，Model 3的用戶已經(jīng)不僅是初期的極客形象，更多主流消費(fèi)人群也加入進(jìn)來，尤其在官降之后，同價(jià)位的新能源和燃油車都受到?jīng)_擊。而關(guān)于未來，根據(jù)特斯拉2023年投資者日活動(dòng)公布的信息——特斯拉的目標(biāo)是繼續(xù)減少車身零部件數(shù)量、將組裝成本降低50%，平均每45秒生產(chǎn)一輛汽車，2030年年產(chǎn)量達(dá)到2000萬輛左右。每一組數(shù)據(jù)，放在整個(gè)汽車界都是炸裂的存在。
當(dāng)然，純電動(dòng)車領(lǐng)域并非一家獨(dú)大，一些自主品牌正與之展開正面競(jìng)爭(zhēng)，不過想在核心領(lǐng)域趕超特斯拉并非易事。就像市面上手機(jī)品牌有很多，但最有能力與蘋果抗衡的只有華為，不是嗎？
本文來自易車號(hào)作者談車幫，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
標(biāo)簽： #特斯拉
