氫氣填充站。因?yàn)殚L安深藍(lán)是一部新能源氫氣供能的汽車，加氫是需要去當(dāng)?shù)氐臍錃馓畛湔狙a(bǔ)充能源。“長安深藍(lán)”（以下簡稱“深藍(lán)”）是長安集團(tuán)的新能源車品牌，按照品牌規(guī)劃定位，“深藍(lán)”與“阿維塔”形成互補(bǔ)，前者填補(bǔ)長安汽車在主流新能源車市場的缺位，也就是生產(chǎn)走量車型，而后者是長安汽車與寧德時(shí)代、華為深度合作的產(chǎn)物，主打高端純電動汽車市場，提升品牌高度。

近日，據(jù)網(wǎng)上消息顯示，長安深藍(lán)品牌更名為“深藍(lán)汽車”。從命名來看，深藍(lán)接下來大概參考阿維塔進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營，從而不再以長安汽車下屬產(chǎn)品序列為定位。針對此，近日深藍(lán)汽車也進(jìn)行了回應(yīng)稱：“長安深藍(lán)改成深藍(lán)汽車是為了讓品牌更清晰，其他沒有變化?！辈贿^，關(guān)于長安深藍(lán)更名，不少網(wǎng)友卻給出了許多精彩評論。

關(guān)于深藍(lán)“剔除”長安，網(wǎng)友們怎么說？

長安深藍(lán)與深藍(lán)汽車，區(qū)別主要是在長安二字上。的確，倘若當(dāng)初沒有長安的背書，很難想象深藍(lán)能夠迅速打開市場。正如這位網(wǎng)友的評論，“沒有了長安就完全是雜牌子”、“沒長安的大旗，誰會買個(gè)本身十幾萬幾個(gè)月又降2萬的殺馬特”。

雖然這位網(wǎng)友言語太過夸張，但是不難看出長安汽車的號召力，還是對深藍(lán)起到了很大推動作用。其實(shí)這也不難理解，不管是長安、吉利還是長城，只要旗下子品牌有這三家車企做背書，消費(fèi)者還是比較認(rèn)的。

事實(shí)上，除了上面這位網(wǎng)友不看好深藍(lán)更名之外，還有不少網(wǎng)友對深藍(lán)未來同樣也不是很看好。比如有網(wǎng)友表示，“沒有長安庇護(hù)傘”，深藍(lán)就變成“雜牌車”銷量也不保。更有網(wǎng)友大言不慚稱，“經(jīng)銷商都說了，靠深藍(lán)都得餓死”這些網(wǎng)友的言論，在我們看來還是有些偏頗，雖然現(xiàn)在深藍(lán)面臨不少問題，但是什么“雜牌”、“銷量降一半”還是有點(diǎn)不負(fù)責(zé)任了。

銷量下滑、價(jià)格先漲后降、投訴不斷

去年，在深藍(lán)SL03正式上市之后，曾引發(fā)了33分鐘訂單突破萬臺的熱潮。而根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月底，深藍(lán)SL03訂單量已超過4萬輛。但是暴漲的訂單量跟交付量卻不成正比。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，深藍(lán)在上市后5個(gè)月時(shí)間里，也只賣出了2.7萬輛。當(dāng)然，我們相信隨著產(chǎn)能不斷提升，深藍(lán)的銷量也會持續(xù)增長，雖然根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，深藍(lán)2月份的銷量僅有4103輛，環(huán)比下跌33.14%。

除此之外，在遭遇銷量下滑之后，深藍(lán)面對行業(yè)的降價(jià)熱潮也不得不選擇跟進(jìn)。但要知道，去年12月深藍(lán)可才宣布2023年1月1日起調(diào)漲SL03增程版和純電版車型的官方指導(dǎo)價(jià)，漲幅在3000-6000元之間。這一下，就被一些網(wǎng)友說成了是背刺老用戶的佐證。事實(shí)上，這樣的做法也無可厚非，畢竟壓力在這里擺著，但是“掀桌子”畢竟不是長期主義，還是得盡快找到新出路。

在我們看來，銷量一時(shí)升降并不能代表未來全部表現(xiàn)。但是關(guān)于產(chǎn)品的一些投訴跟問題，深藍(lán)還是有必要多關(guān)注一下。比如有車主反映“主駕駛座椅的壓力感應(yīng)功能失效”、新車出現(xiàn)“儀表盤上顯示‘小烏龜’動力系統(tǒng)故障”、“續(xù)航不符”等等狀況。這些還是值得深藍(lán)多多關(guān)注，畢竟從我們試駕的體驗(yàn)來看深藍(lán)SL03的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，尤其是機(jī)械素質(zhì)上更沒得說。

深藍(lán)的思想是不是出現(xiàn)問題了？

其實(shí)整體來說，深藍(lán)的產(chǎn)品我們覺得沒有太大問題，一些小毛病也都可以理解。畢竟，人無完人，車無完車，即使故障率比較低的日系車，仍然也會存在各種小毛病。不過，產(chǎn)品有問題，那么營銷戰(zhàn)術(shù)就必須要跟上了。

就拿前面的的深藍(lán)S7亮相活動為例講個(gè)真事。那次活動號稱在中國與法國聯(lián)動，中國在上海，法國在巴黎，當(dāng)然也是邀請到了一些媒體參與。不過，這里面貓膩就多了，有些媒體是實(shí)打?qū)嵢プ鍪铝?，從早拍到晚，各種類型的內(nèi)容，不管是還是微頭條都沒有落下。關(guān)鍵數(shù)據(jù)也都非常出色，但是這樣勤勞的小伙伴卻沒有資格入圍深藍(lán)的“內(nèi)部小會”，其內(nèi)容還被莫名其妙“刷”了幾百萬的流量，不知道這次的活動執(zhí)行公司到時(shí)怎么給甲方爸爸交差，這就是目前混亂的深藍(lán)現(xiàn)狀。

說到深藍(lán)S7，我們也要嘮嗑幾句，這么重要的一款車型，你幾乎在各大專業(yè)平臺上見不到太多的聲量，與其花大價(jià)錢去巴黎搞什么亮相，你不如把這些費(fèi)用花在國內(nèi)的常量曝光和用戶優(yōu)惠上，不知道這幫市場部的怎么想的？難道去了巴黎你就是一哥了，還是里面有一些行業(yè)潛規(guī)則？這個(gè)咱們沒有證據(jù)不能隨便亂說！

舉個(gè)例子吧，當(dāng)初美國時(shí)代廣場大屏廣告亮相是多少時(shí)尚新潮的事，某品牌上去露了一把臉，花費(fèi)據(jù)說差不多要500萬美刀?，F(xiàn)在有人宣稱，40美元就能搞定一則30秒的展示，但是如果你知道紐約時(shí)代廣場有十塊大屏都在播這種廣告，你難道說你40美元就敢跟500萬的大屏所處位置比效果，你說說里面水分有多大？

說實(shí)話，我們本來很看好深藍(lán)，畢竟作為新能源品牌，前期銷量也在市場上占據(jù)一席之地？但最近的這些SAO操作讓我目瞪口呆，就拿最近深藍(lán)用戶集體投訴這個(gè)負(fù)面消息，我就覺得正常的公司不會出現(xiàn)這樣的低級失誤，更不可能把用戶打成水軍這么愚蠢的公關(guān)策略，那是某新勢力的“專利”，但是長安不應(yīng)該呀，一向本分做事的企業(yè)，怎么突然就變得激進(jìn)起來，而且像腦子進(jìn)水一樣的對待用戶，難道是因?yàn)閺哪承┬聞萘^來的高管還沒有調(diào)整好狀態(tài)嗎？按理說不應(yīng)該?。?/p>

還拉上一堆媒體站臺跟風(fēng)指責(zé)用戶合理***是水軍行為，人血饅頭真這么好吃？這個(gè)真的令人想不通，想不通呀，你們這樣跟真正的操縱輿論導(dǎo)向的水軍又有什么本質(zhì)上的區(qū)別，別最后活成了自己討厭的模樣了！

寫在最后

最后的最后，我們再多說兩句話，新能源時(shí)代跟燃油時(shí)代的玩法完全是兩個(gè)概念，傳播方式也應(yīng)該重新?lián)Q種眼光來看，但是核心的價(jià)值觀并沒有改變，對待用戶的態(tài)度更不能改變。

對于即將完全獨(dú)立的深藍(lán)，我們抱有很高的期望值，畢竟選擇脫離一個(gè)實(shí)力雄厚的靠山而選擇單飛，這需要足夠的勇氣和實(shí)力。

但是從前面幾件事情的SAO操作上，特別是對待用戶正常合理***的態(tài)度上，我們也有很大的擔(dān)憂，古人云：水可載舟也可覆舟，與深藍(lán)諸君共勉！

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