此前，理想被詬病的地方是研發(fā)投入不足。

但是現(xiàn)在，理想研發(fā)投入正在逐年提升，2020年11億元、2021年32.86億元，到了2022年來到67.8億元（研發(fā)支出占收入總額的15.0%）。

理想預期2023年研發(fā)支出為100億—120億元，增幅不小。

值得注意的是，理想2022年銷售費用率（45.54%）已經(jīng)低于了研發(fā)費用率（54.46%），即研發(fā)支出大于銷售費用的支出。李想表示2023年將繼續(xù)改善銷售費用率。

截至2022年12月31日，理想研發(fā)人員數(shù)量來到4838人，去年同期這個數(shù)字為3415。

在研發(fā)上，理想做了很多工作，具體看圖吧：

目前超過22萬家庭用戶使用高速NOA功能，高速NOA導航駕駛里程接近一億公里。

今年理想也將進一步把導航駕駛的能力擴展到城市場景，在第四季度將在理想AD Max上開放城市NOA的早鳥用戶測試。

理想仍將繼續(xù)并行增程電動和高壓充電核心技術(shù)的全棧自研。

具體到純電這一塊，理想汽車正在積極自研800V高壓純電平臺的模塊，包括功率芯片、功率模塊、電控單元、電機、傳動系統(tǒng)。

2022年第三季度，理想汽車功率半導體研發(fā)及生產(chǎn)基地（「半導體基地」）在江蘇省蘇州高新區(qū)啟動建設。該半導體基地由理想汽車及湖南三安半導體共同出資組建的蘇州斯科半導體公司打造，2024 年正式投產(chǎn)，并將逐步形成240 萬只的年產(chǎn)能。

李想透露：「根據(jù)我們實測，（我們800V搭載碳化硅模塊的產(chǎn)品）和同樣主流400V IGBT相同驅(qū)動形式的競品相比，大概可以節(jié)省15%的電池電量，在成本上有非常顯著的優(yōu)勢。」

理想在常州建?了?的電驅(qū)?產(chǎn)制造基地，可以實現(xiàn)超過60 萬的年產(chǎn)能，大概就是30萬臺車的裝載量。

理想表示，今年還將推進高壓快充網(wǎng)絡的鋪設，優(yōu)化用戶充電體驗。

按照此前規(guī)劃：到2025 年，要在全國建成超過3000 個超級快充站。

至于充電速度，可以做到10 分鐘充400 公?。

去年8月，理想已經(jīng)上線了?的充電地圖，很顯然也是為后續(xù)首款高壓純電動車型的發(fā)布做準備。

今年年底，理想首款純電車型就要來了。至于為什么這么晚，李想表示，是為了綁定最先進的技術(shù)。

目前已知的是，這款純電車型會搭載高通8295?！肝覀儽旧恚夹g(shù)開發(fā)）跟高通8295整個的開發(fā)進度開發(fā)策略和整個軟件釋放的進度其實都是息息相關，我不能發(fā)布一款旗艦產(chǎn)品，但其實在用著上一代芯片，對我們其實非常難受?！?/p>

以此來參考，車企自研芯片還是有一定的必要的。

此外，理想透露，電動車型也會和增程一樣出一個系列，滿足20萬到50萬區(qū)間內(nèi)家庭用戶的需求。

綜上來看，今年理想主力車型其實就是L789這三款增程車型。

那么，今年理想能不能告別經(jīng)營虧損走向盈利？

這里還有一組數(shù)據(jù)很有意思。

2023年，一季度預計銷量為 52000 至 55000 輛，收入總額為人民幣 174.5 億元（25.3 億美元）至人民幣 184.5 億元（26.8 億美元）

我們按照最低52000臺銷量來算。

對照之下，去年四季度銷量（46319輛）不及今年一季度，但是營收176.5億元卻超過了前者。

這是因為去年Q4 單價和利潤更高的L9交付占了大頭，直接帶動收入提升。

在今年一季度交付中，L9退居二線，L8、L7的交付量占到了大頭。雖然量更大了，但是單價低了，所以營收還是比不得去年四季度。

去年Q3財報上，李想給出的預期是「理想L9每月銷售額在8000到11000臺左右，L8在10000到14000臺?！?/p>

So，一季度可能不太能見到理想告別經(jīng)營虧損，但是接下來的幾個季度，隨著理想銷量的進一步提升，月交付升至2.5萬輛甚至是3萬臺之后，我們或?qū)⒃诮衲暌娮C理想實現(xiàn)盈虧平衡，甚至是走向盈利。

今年將會是理想爆發(fā)的一年。

文章的最后，我還是想為理想的同學們說句話：

理想汽車，該給員工發(fā)的還請發(fā)全，不要讓跟著你、為你實現(xiàn)理想的兄弟姊妹們寒心。

以上。

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賺錢比賣車難 蔚來、理想還在虧損

易車訊 近日，隨著理想汽車2022年Q3財報的公布，具體為：實現(xiàn)營收93.4億元，同比增加20.2%，而Q2為87.3億元，環(huán)比增加6.9%。同時針對會議的問答環(huán)節(jié)，重點是2023年理想汽車最重要的是L7交付和純電車型發(fā)布交付，李想并解答了如下提問：

公司對于明年 L9、L8、L7 的銷量預期

李想表示：預估理想L9每月交付輛在8,000-11,000輛之間，理想L8為10,000-14,000之間，而目前對理想L7銷量做判斷則為時過早； 預計2023年第一季度會看到理想不錯的交付量表現(xiàn)，同時理想汽車在2023年Q1表現(xiàn)將會好于市場大盤。

關于理想汽車純電車型的進展

李想表示：在2023年，理想汽車確定將會發(fā)布第一款純電車型，明年對于理想汽車最重要的是理想L7交付和首款純電車型發(fā)布與交付。

理想汽車價格如何應對更激烈的價格戰(zhàn)

李想表示：車型價格的調(diào)整對于理想汽車的訂單沒多少影響，對于特斯拉車型降價的情況，這對理想汽車的銷量并沒多少影響。

目前行業(yè)供應鏈方面瓶頸在哪

李想表示：目前供應鏈確實存在很多制約因素，在跟進疫情管控措施，看疫情會走向何方，等到疫情真正退去，供應鏈會恢復正常?？梢詤⒖紘馊∠芸匕l(fā)生了什么，有一定參照作用，不確定是否有人手短缺的問題，但會與供應鏈溝通解決。

關于理想在蘇州的碳化硅工廠

李想表示：蘇州工廠并不是直接生產(chǎn)碳化硅晶片，是基于碳化硅來生產(chǎn)功率模塊，這些模塊是五合一系統(tǒng)一部分；這些模塊對于產(chǎn)品競爭力有幫助，改善能耗。

關于明年上海取消插混牌照的問題

李想表示：政策變化確實對于理想在上海地區(qū)銷量有影響，也要考慮其他因素，就是大部分買理想的消費者他們是升級車輛，而不是買第一輛車；理想汽車將會在上海推出新的銷售政策，總體而言，上海在總的銷量中占比并不是很多，接下來理想汽車也會推出純電車型。

明年新車型的研發(fā)費是什么情況

李想表示：關于研發(fā)支出，今年全年的研發(fā)在70億元的水平，明年研發(fā)開支預計在100億到120億元之間；其中底層系統(tǒng)研發(fā)超于車型研發(fā)，研發(fā)費用更多在平臺研發(fā)方面。

車型規(guī)劃方面如何做到差異度

李想表示：目前理想汽車仍保持原來的觀點，就是價格的區(qū)分和座位的區(qū)分是最好的區(qū)分方式；能夠看出理想L7/8/9有顯著的區(qū)分，L9的用戶是更貴的豪華品牌的選擇，L8是對理想ONE的替代，L7則是25-35歲的家庭用戶群體。而且一些沒想到的更年輕的用戶群體也加入到了用戶群體中來。

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理想汽車公布2022年Q4及全年財報 季度營收同比增長66.2%

“造車新勢力”中的蔚來和理想汽車已經(jīng)發(fā)布了2022年全年財報。

蔚來全年營收492.69億元，同比增長36.3%，全年交付量為122486輛，同比增長34%。

理想汽車全年營收452.9億元，同比增長67.7%，全年交付量為133246輛，同比增長47.2%。

相比2021年，蔚來和理想汽車的全年營收都有較大增幅。蔚來2021全年營收為361.36億元，2022年全年營收492.69億元，首次超過400億元。

理想汽車2021年全年營收270.1億元，2022年全年營收452.9億元。不僅如此，理想汽車第四季度營收176.5億元，扣除股權(quán)激勵后的季度經(jīng)營利潤為5.687億元，實現(xiàn)季度盈利。

同時，這也是理想汽車第二次實現(xiàn)季度盈利。巧合地是，上一次實現(xiàn)季度盈利正是2021年第四季度。

從銷量來看，蔚來和理想汽車均創(chuàng)新高，蔚來2022年的交付量為122486輛，理想汽車2022年全年交付了133246輛車。

曾有業(yè)內(nèi)人士認為，在中國市場，年銷量能否達10萬輛是一家企業(yè)運行狀況的評判標準，因為10萬輛的年銷量才能讓全國重點地區(qū)的銷售渠道處在健康盈利狀態(tài)。

蔚來和理想汽車年度交付量都超過了10萬輛，這樣看的話，至少在銷量方面都進入了健康狀態(tài)。

相比之下，不論是銷量還是增長率，理想汽車都要更勝一籌。

上半年理想汽車主要依靠的依舊是理想ONE這款車型，理想ONE曾在2021年取得了90491輛的銷量。下半年主要得益于理想L9和理想L8的表現(xiàn)。

雖然營收和交付量都大幅增長，但是蔚來和理想汽車仍然都沒有實現(xiàn)盈利。而且其全年凈虧損也都創(chuàng)下新高。

換電“燒錢” 但蔚來還得靠換電

2022年蔚來全年凈虧損145.59億元，同比增長37.7%。這也是在2019年之后，蔚來虧損再一次超過100億元。

更令人想不到的是，蔚來第四季度毛利率僅為6.8%，相比于三季度的16.4%還下降不少。對于一個企業(yè)來說，毛利率降低是一個危險的信號。

對于毛利率降低，蔚來CEO李斌表示，作為主力交付車型，ET5較低的毛利也影響了蔚來去年四季度的毛利率表現(xiàn)，今年一季度的毛利率也將繼續(xù)承壓。

蔚來財務高級副總裁曲玉也解釋，2023年二季度會陸續(xù)交付全新ES8、ES6車型，因此2022年四季度調(diào)低了對現(xiàn)有866車型的銷量預測。2022年四季度與這些車型相關的庫存撥備及購承諾損失共計9.85億元人民幣。剔除此方面影響后去年四季度的整車毛利率為13.5%。

如此巨大的虧損，一部分來自龐大的研發(fā)成本，2022年，研發(fā)費用達到108.4億元，同比增長136.0%，研發(fā)費用率達到22.0%。

蔚來在2022年進行了新產(chǎn)品和新平臺的開發(fā)，根據(jù)蔚來的規(guī)劃，蔚來將在今年二季度開展4款車的交付，今年7月還將交付第5款車，包括全新ES8、EC7以及新款ES6、EC6和ET5獵裝版。

李斌在財報電話會中表示出了對新產(chǎn)品的信心，蔚來正式完成旗下所有產(chǎn)品從NT 1平臺向NT 2平臺的切換后，“ET5+ET5 Touring+ES6”組合合計月銷有希望達到20000臺。

蔚來2022年銷售、一般及行政費用也高達105億元。曲玉在財報電話會上坦言，隨著中國市場的銷量與保有量增長，維保方面的損失在持續(xù)收窄。但在2022年我們持續(xù)部署換電站，因此帶來了其他支出的增加。

不過，真金白銀砸出來的換電站，也更高效地幫助蔚來進入下沉市場。

根據(jù)李斌在財報電話會上介紹，蔚來目前已經(jīng)累計布局了1331座換電站，累計為用戶提供超過1,800萬次換電服務。2022年，蔚來用戶為車輛補充的電量超過50%來自換電站。

因此，蔚來還要繼續(xù)布局換電站。曲玉介紹蔚來2023年新增1000座換電站，預計其他支出會繼續(xù)增加。

蔚來維持此前指引，目標于2023Q4實現(xiàn)核心業(yè)務扭虧為盈，并于2024年實現(xiàn)全年盈利。不過有機構(gòu)表示，由于公司加大研發(fā)及產(chǎn)業(yè)鏈投入可能導致盈虧平衡點推遲。

理想汽車靠L系重新盈利

相比之下，理想汽車看起來虧損的要少一點，理想汽車2022年凈虧損為20.32億元。但是理想汽車虧損增長率為531%，全年凈虧損是2021年的5倍還多。

理想汽車在2021年第四季度實現(xiàn)了首次季度盈利，2021年全年虧損僅為3.22億元，而且理想汽車一直保持著較高的毛利率。所以，理想汽車一直被看作“蔚小理”中第一個有望盈利的車企。

但是進入2022年，第一季度虧損0.11億元，第二季度虧損6.18億元，第三季度虧損16.4億元。理想汽車仿佛在無限接近盈利的狀態(tài)下，又漸行漸遠了。

理想汽車前三季度虧損的主要是研發(fā)費用大幅增長，增長率達到了106.3%，研發(fā)費用達到了67.8億元。

理想在2022年推出三款新的車型，理想L9、理想L8和理想L7，并且前兩款車型已經(jīng)上市。

理想L9比理想ONE售價高出10萬元左右，定位更高端。理想L9則作為理想ONE的升級車型。理想汽車在新車研發(fā)方面進行了大量投入，同時也成功完成了車型的換代與補充。

理想汽車的另外一個問題則是毛利率的下降，從2021年的20.6%下降到了2022年的19.4%。

對于毛利率的下降，理想汽車CFO李鐵解釋道，理想汽車的毛利率是健康的，目前，大部分的銷量來自L9和L8，這兩款車型都在產(chǎn)量爬坡階段。

同時，李鐵還表示，考慮到每月材料交付的情況，L系列的產(chǎn)品整體的毛利率水平會在25%左右。

對于2023年，理想汽車CEO李想提出新目標，在財報發(fā)布當晚的電話會議上，李想表示，考慮到L8和L9持續(xù)強勁的表現(xiàn)以及理想L7的推出，理想汽車今年將挑戰(zhàn)在30萬元到50萬元價格區(qū)間的全部豪華SUV市場拿下20%的市場份額。

2022年理想汽車在30萬-50萬元SUV市場的份額是9.5%，其預測今年這一市場區(qū)間的容量會在140萬輛到150萬輛之間。

根據(jù)以上數(shù)據(jù)，理想汽車2023年的銷量需要實現(xiàn)30萬輛左右。相較于2022年，增長率要達到125.15%，仍然是一個巨大的挑戰(zhàn)。

對于蔚來和理想汽車這樣的新勢力“元老”來說，盈利已經(jīng)迫在眉睫。在談到在2023年四季度實現(xiàn)盈虧平衡的目標時李斌表示，在刨除了新業(yè)務之后，蔚來還是能達到這一目的的。

除了盈利以外，面對價格戰(zhàn)，蔚來和理想汽車還需要想辦法保持銷量。李想透露，理想不會跟隨特斯拉降價。他還在媒體溝通會上表示，行業(yè)部分企業(yè)的電動車降價之舉可能不能帶來盈利。

本文來自易車號作者中國汽車畫報，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

易車訊 2月27日，理想汽車公布2022年第四季度及全年財報。盡管持續(xù)存在宏觀經(jīng)濟的不確定性，但理想汽車營收和交付量雙雙再創(chuàng)歷史新高。第四季度實現(xiàn)營收176.5億元，同比增長66.2%；季度交付量達到46,319輛，同比增長31.5%。全年實現(xiàn)營收452.9億元，同比增長67.7%；全年交付133,246輛，同比增長47.2%。

此外，理想汽車第四季度毛利率回歸健康，達到20.2%，全年毛利率達到19.4%。在持續(xù)加大研發(fā)層面和能力層面投入的背景下，截至四季度末，理想汽車現(xiàn)金儲備達584.5億元。

時值企業(yè)從1到10和向千億規(guī)模大步邁進的重要轉(zhuǎn)折時期，理想汽車構(gòu)建大產(chǎn)品的經(jīng)營模式和飛輪效應，不斷提升著經(jīng)營效率和質(zhì)量。本次財報顯示，理想汽車第四季度的經(jīng)營利潤（扣除股權(quán)激勵）超5億元，達到5.687億元，經(jīng)營利潤率為3.2%。此外，第四季度凈利潤為2.653億元，季度自由現(xiàn)金流為32.6億元，正向財務數(shù)據(jù)標志著企業(yè)已經(jīng)逐步開始從初創(chuàng)階段向更大規(guī)模轉(zhuǎn)變。

同時，理想汽車始終重視研發(fā)投入占收入比，堅持10%以上的研發(fā)投入用以支撐企業(yè)長期自研技術(shù)發(fā)展。第四季度，理想汽車研發(fā)費用為20.7億元，費用占比為11.7%；從全年來看，2022全年研發(fā)費用為67.8億元，全年費用占比15.0%，較2021年研發(fā)投入費用翻倍，同比增長106.3%。研發(fā)費用穩(wěn)態(tài)增長，并趕超大部分主流造車新勢力品牌的投入。此外，理想汽車一直堅持嚴格的成本管理和專注的執(zhí)行力，四季度銷售、一般及管理費用為16.3億元，季度費用占比為9.2%。綜合數(shù)據(jù)來看，理想汽車在該項的支出一直低于大部分主流造車新勢力品牌。

得益于健康的商業(yè)模式，理想汽車的產(chǎn)品也收獲越來越多家庭用戶的廣泛認可，需求持續(xù)旺盛?；诖耍硐肫噷τ?023年第一季度展望再次給出指引新高，預計實現(xiàn)交付量52,000至55,000輛，同比增長64.0%至73.4%； 收入總額預計為174.5億元至184.5億元，同比增長82.5%至93.0%。

本月，理想汽車正式發(fā)布家庭五座新旗艦——理想L7，提供Air、Pro、Max三個版本選擇，為三口之家開啟全新旅程。發(fā)布會次日至今，全國各地體驗和試駕的用戶對于理想L7均給予了高度評價。得益于此，理想汽車在競爭更加激烈的30-40萬元五座SUV細分市場，再次贏得領先地位。

理想L7用品牌最新的設計理念打造，蘊有的設計語言和融入時間的全新色彩。理想L7擁有超越D級豪華轎車的二排空間和舒適性、愛人的皇后座、全家人的星空大床、百萬豪華車的旗艦級配置。這一車型搭載理想增程電動2.0系統(tǒng)，實現(xiàn)旗艦級的強性能、超靜音、長續(xù)航、低能耗，百公里加速時間為5.3秒、CLTC綜合續(xù)航達到1315公里。同時，理想L7滿足雙側(cè)25%小偏置碰撞G級的最高標準，也是30-40萬元以內(nèi)主流五座SUV中唯一標配二排座椅側(cè)氣囊的車型，并通過五星健康標準的綠色空間，給每一位家人全方位的保護。

理想汽車還為理想L8引入Air版本，進一步滿足30-40萬元價格區(qū)間的家庭用戶需求。理想L8 Air同理想L7 Air一樣，用了性能相同，性價比更高的電池組，標配CDC連續(xù)可變阻尼減振器、理想智能駕駛AD Pro和理想智能空間SS Pro，打造超越同級的體驗。作為家庭主力用車，理想L8致力于為有孩家庭創(chuàng)造滿載幸福去遠方的出行場景。例如，理想L8具有同級別最大的空間尺寸，車內(nèi)的乘坐空間和儲物空間甚至比一些全尺寸SUV車型所提供的空間感受還要大。此外，理想L8旗艦級的增程電動系統(tǒng)具備對外放電功能，可變身能源堡壘，讓一家人不受約束地在戶外享受用電自由。

此外，家庭六座旗艦SUV——理想L9在細分市場表現(xiàn)持續(xù)領先。自交付以來，理想L9已經(jīng)連續(xù)5個月蟬聯(lián)中國大型SUV銷量榜首。理想L9圍繞家庭用戶打造了六座極致舒適空間，搭載全自研的旗艦級智能駕駛系統(tǒng)——理想AD Max以及最高級別的車身安全。創(chuàng)新的五屏三維空間交互智能座艙，將智能電動車的駕駛、視聽、體驗提升到一個全新的高度。100余項旗艦配置也為家庭出行提供了更豪華的體驗。

2022年第四季度及全年財報顯示，理想汽車持續(xù)加大研發(fā)投入，季度研發(fā)投入20.7億元、全年研發(fā)投入67.8億元。2022全年研發(fā)投入翻倍，同比增長106.3%。理想汽車認為研發(fā)是一家企業(yè)的軀干，也是推動企業(yè)長期發(fā)展的基石。2023年初，理想汽車在《CEO致全體員工的一封信》提及到企業(yè)愿景，即是2030年，成為全球領先的人工智能企業(yè)。理想汽車在這方面給出了定義，軟件1.0是人類設計邏輯、人類進行編程、機器進行計算、人類自己使用；軟件2.0是機器設計規(guī)則、機器進行編程、機器進行計算、機器自己使用，機器學習人類并服務人類。

理想汽車到2030年在人工智能領域（軟件2.0）構(gòu)建完整的體系化能力。具備自動駕駛的智能電動車將會成為最早的人工智能機器人，以及創(chuàng)造出物理世界人工智能的母生態(tài)：從AI的算法到改變生活的AI產(chǎn)品，從AI操作系統(tǒng)到AI推理芯片，從AI訓練平臺再到AI訓練芯片等。理想汽車希望通過自己在人工智能領域里持續(xù)不斷地研發(fā)投入，以及持續(xù)超越用戶需求的產(chǎn)品能力，用人工智能機器人去改變物理世界的效率和體驗，造福所服務的每一個家庭，以及家庭里的每一位成員。通過自身持續(xù)不斷的努力，經(jīng)過一輪又一輪的行業(yè)淘汰賽，最終成為全球人工智能行業(yè)的領導者。

同時，與用戶日常出行息息相關的理想L系列產(chǎn)品智能技術(shù)也在不斷優(yōu)化?！袄硐胪瑢W”目前已經(jīng)進化到全新一代的端云一體架構(gòu)，集成了理想汽車自研的面向車載場景的推理引擎LisaRT，可支持更強、更復雜的算法在車內(nèi)部署。此外，自研算法在語音和視覺交互方面也進展卓著。在語音方面，創(chuàng)新的MIMO-NET算法能實現(xiàn)多音區(qū)人聲的準確分離；結(jié)合自研的語音識別算法MSE-NET，理想同學在實車測試場景下的喚醒率及識別準確率均提升至98%。面對行業(yè)里更具挑戰(zhàn)的“高噪音”、“小聲說”和“兒童說”三個重點場景，理想同學的喚醒率及識別準確率均提升至90%以上。

智能駕駛方面，理想汽車聯(lián)合清華和MIT提出的混合式BEV算法框架，可以靈活地部署在AD Max和AD Pro兩套傳感器硬件組合上。自研的高速NOA預測算法提供了舒適的自動變道和加減速體驗。目前，超過22萬家庭用戶可使用高速NOA功能，高速NOA導航駕駛里程接近1億公里。僅2023年春節(jié)期間，所有車型高速NOA行駛里程就已接近800萬公里。今年也將進一步把導航駕駛能力拓展到城市場景，在第四季度，理想AD Max開放城市NOA的早鳥用戶內(nèi)測。

截至目前，理想汽車旗下共計取得專利超2200項，涵蓋增程電動、智能空間、智能駕駛、研發(fā)運營等諸多業(yè)務范疇。展望未來，理想汽車將繼續(xù)并行增程電動和高壓純電核心技術(shù)的全棧自研，持續(xù)提升產(chǎn)品的智能化水平，在產(chǎn)品研發(fā)、平臺研發(fā)和系統(tǒng)研發(fā)持續(xù)投入。

同時，理想汽車也在不斷拓展服務網(wǎng)絡布局。 截至2023年1月31日，理想汽車在全國已有296家零售中心，覆蓋123個城市；售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心320家，覆蓋222個城市。

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