電子油門加速器版本及功能說明
市面上有2種版本較為流行，下面給大家說說，一種是6模式可調(diào)的，另一種是4模式可調(diào)。 （1）FH模式（手動擋全加速）：
適合手動擋車輛，通過改善汽車電子節(jié)氣門響應(yīng)速度，提升車輛瞬間加速性與爆發(fā)力，獲得最佳提速效果。
（2）FA模式（自動擋半加速）：
本適合手動擋車輛，通過改善汽車電子節(jié)氣門響應(yīng)速度，提升車輛瞬間加速性與爆發(fā)力，獲得最佳提速效果。（效果只有全加速的一半）
（3）HH模式（手動擋半加速）：
適合手動擋車輛，通過改善汽車電子節(jié)氣門響應(yīng)速度，提升車輛瞬間加速性與爆發(fā)力，獲得最佳提速效果。（效果只有全加速的一半）
（4）HA模式（自動擋全加速）：
適合手動擋車輛，通過改善汽車電子節(jié)氣門響應(yīng)速度，提升車輛瞬間加速性與爆發(fā)力，獲得最佳提速效果。
（5）NOR模式（原車設(shè)置）：
本模式相當(dāng)于恢復(fù)到原車控制，運動與舒適的平衡。
（6）EC模式（省油狀態(tài)）：
本模式延緩節(jié)氣門的響應(yīng)，可到達經(jīng)濟又環(huán)保。 （1）P1模式(運動)
通過加快節(jié)氣門響應(yīng)速度，提升車輛瞬時加速性能和爆發(fā)力。車輛提速輕快，倍添駕駛樂趣。
（2）P2模式(運動)
通過加快節(jié)氣門響應(yīng)速度，提升車輛瞬時加速性能和爆發(fā)力。車輛提速輕快，倍添駕駛樂趣。（效果減半）
（3）NOR模式(普通)
可以恢復(fù)原廠設(shè)定，達到運動與舒適的平衡。
（4）ECO模式(節(jié)油)
通過延緩節(jié)氣門的響應(yīng)速度，使得車輛乘坐舒適、節(jié)油環(huán)保。
電子油門加速器 安裝后，對車子行駛有危險性嗎？
電子油門加速器＝動力提升器，氫氧動力提升器切不能用
搭載中小排量(≤3.0升)NA自然吸氣發(fā)動機的汽車，由于性能較弱，總會考慮如何提升動力，但選車后期的失誤幾乎無法補救。因為技術(shù)改裝領(lǐng)域所有的“動力提升器”都會損壞車輛，同時會大大增加油耗；其中，最常見的修改方式有三種，其優(yōu)缺點大致如下。
OBD電子油門加速器
現(xiàn)代汽車都使用電子油門踏板(早期汽車使用拉線油門)。所謂電子油門，就是踏板沒有任何機械控制結(jié)構(gòu)，節(jié)氣門開度不受踏板深度行程控制。油門踏板不直接控制噴油量，而是通過控制節(jié)氣門進氣量和積分空燃油比標準值來計算噴油量和供油；這個系統(tǒng)可以使燃油噴射更精確。而純機械結(jié)構(gòu)的拉油門，總是會因為“礦石量”而導(dǎo)致數(shù)值偏差。下圖是拉油門的原理。
由于拉油門無法精確控制噴油量，混合油氣的燃燒充分性也會受到影響，導(dǎo)致燃燒不充分，排放增加。所以后來的車都升級為電控模式的電子油門踏板，踏板的本質(zhì)只是一個電阻調(diào)節(jié)開關(guān)(變阻器)；輸出電流的變化是通過調(diào)節(jié)電阻來實現(xiàn)的，控制系統(tǒng)通過分析電流強度來判斷節(jié)氣門開度，電機控制的風(fēng)門開度和關(guān)度可以非常精確；但是復(fù)雜的控制系統(tǒng)也會造成加速滯后(慢半拍)，那么如何解決這個問題呢？
正確的解釋是在原車控制模式下使用“SPORT模式”，會改變電控踏板的電流強度，實現(xiàn)高效加速。但畢竟中小排量NA發(fā)動機的扭矩基礎(chǔ)太小，即使在SPORT模式下，低扭矩爆發(fā)力依然很弱。想要感受到良好的加速體驗，就要將四沖程發(fā)動機調(diào)整到二沖程發(fā)動機的特點——極速旋轉(zhuǎn)。改變的方法是再次修改油門踏板的控制參數(shù)。但是如果原車不能再改裝，只能通過外接OBD結(jié)構(gòu)的電腦進行改裝，這就是所謂的“電子油門”。
這款油門將完全修改和覆蓋原車ECU的參數(shù)，并對油門電流信號進行高倍放大，以“哄騙”ECU快速增加噴油量，實現(xiàn)高效旋轉(zhuǎn)。這種加速器必然會使車輛的油耗增加多級，同時高頻高速運轉(zhuǎn)的活塞往復(fù)式內(nèi)燃機必然會增加磨損，總成的使用壽命、機油的使用壽命以及機油燃燒甚至增加的節(jié)點都會縮短提前。所以電子加速器可以提高功率，但用戶要付出的代價其實很高，所以用不用由他們自己決定。
氫氧動力提升器-非常危險
渦輪增壓發(fā)動機利用渦輪增壓器實現(xiàn)富氧燃燒。所謂富氧，是指含氧量超過常壓20.95%的高濃度空氣體。氧氣是燃油的助燃氣體，也能促進能量分子增加運動強度。簡而言之，氧氣濃度越高，燃燒相同量的燃料所轉(zhuǎn)換的扭矩就越大。馬力的公式為[(扭矩×速度÷9549)×1.36=PS(馬力單位)]。在相同速度下，馬力越大，車輛動力越強，所以扭矩越大，馬力越大。
渦輪增壓技術(shù)可以實現(xiàn)精確的增壓強度(氧濃度增加比)，在相同排量下實現(xiàn)發(fā)動機扭矩大幅提升的前提下，仍然可以保證燃燒產(chǎn)生的火焰溫度不會損壞發(fā)動機缸體材料，也不會影響防凍冷卻液的正常運行。但是氫氧動力提升器并不能對發(fā)動機造成100%的傷害，因為NA自吸發(fā)動機的機體材料和冷卻系統(tǒng)原本都是按照低扭矩、低標準的動力標準來選擇的，超高氧濃度的富氧燃燒產(chǎn)生的高溫火焰必然會對發(fā)動機造成損傷。
要點:所謂氫氧動力提升器，本質(zhì)上是電解水產(chǎn)生的氫氧發(fā)生器，在運行過程中永遠無法匹配內(nèi)燃機的動力需求，實現(xiàn)同步效率提升。低速(氫氣可以燃燒但溫度極高)時的運行狀態(tài)或增氧增氫導(dǎo)致突然斷電，中高速時影響最??；所以動力提升器不能使用，否則發(fā)動機會因機體活塞熔化變形而報廢，或者在運行中因泄漏導(dǎo)致車輛爆炸的后果只能自己承擔(dān)。
總結(jié):用戶啟動低效率電子渦輪后，氫氧動力提升器開始了新一輪的忽悠。OBD電子油門雖有一定效果，但對發(fā)動機的損害不可否認，而面對油耗的成倍增長，改裝往往令人遺憾。因此，如果你想要一輛高性能車，你應(yīng)該在選車過程中確定正確的選項。小型車可以選擇1.5T左右的發(fā)動機，緊湊型和大型車應(yīng)該選擇≥2.0T或4.0L-V6的標準。
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加裝電子油門加速器對車子有影響嗎
一、加裝電子油門加速器對車子的正常使用沒有影響的。電子油門加速器通常輸出值，都是在發(fā)動機核定功率內(nèi)。不會對汽車有任何危害。
二、電子油門加速器的優(yōu)點
1、放大油門信號，提升靜態(tài)響應(yīng)
電子油門加速器所謂的“加速”主要是通過提高油門響應(yīng)靈敏度實現(xiàn)的,這也就是說，在任何時候踏板最后面33%的油門信號已經(jīng)沒用了，在駕駛者踩下踏板66%的時候加速器輸出已經(jīng)是全油門了，這樣就使得油門響應(yīng)的敏感度提高了50%。實際上是把油門信號進行了是無級的調(diào)整，只是由以前的1：1調(diào)整為1：1.x，x即為信號的放大系數(shù)。（比如安裝好以后可以調(diào)節(jié)半開啊，全開啊什么的，就是把比例調(diào)整為1：1.5甚至1：2）。
2、放大油門信號增速，提升動態(tài)響應(yīng)
在油門踏板被踩下時，加速器會根據(jù)踩下幅度、時間計算油門信號的變化率，變化越快，說明加速要求越強烈，油門加速器會將此變化率加大，最終實現(xiàn)的效果是提速動態(tài)相應(yīng)更好。
一、加裝電子油門加速器對車子的正常使用沒有影響的。電子油門加速器通常輸出值，都是在發(fā)動機核定功率內(nèi)。不會對汽車有任何危害。
二、電子油門加速器的優(yōu)點
1、放大油門信號，提升靜態(tài)響應(yīng)
電子油門加速器所謂的“加速”主要是通過提高油門響應(yīng)靈敏度實現(xiàn)的,這也就是說，在任何時候踏板最后面33%的油門信號已經(jīng)沒用了，在駕駛者踩下踏板66%的時候加速器輸出已經(jīng)是全油門了，這樣就使得油門響應(yīng)的敏感度提高了50%。實際上是把油門信號進行了是無級的調(diào)整，只是由以前的1：1調(diào)整為1：1.x，x即為信號的放大系數(shù)。（比如安裝好以后可以調(diào)節(jié)半開啊，全開啊什么的，就是把比例調(diào)整為1：1.5甚至1：2）。
2、放大油門信號增速，提升動態(tài)響應(yīng)
在油門踏板被踩下時，加速器會根據(jù)踩下幅度、時間計算油門信號的變化率，變化越快，說明加速要求越強烈，油門加速器會將此變化率加大，最終實現(xiàn)的效果是提速動態(tài)相應(yīng)更好。
標簽： #油門
