本次試駕我們駕駛阿維塔11從貴陽一路開到了重慶，全程共行駛了400多公里。文章前半段先聊這臺(tái)車非智能駕駛的部分。和我之前想象的家用定位不一樣，阿維塔11整體駕駛風(fēng)格會(huì)更偏運(yùn)動(dòng)一些。我們這次試駕的是單電機(jī)版本，雖然它的各項(xiàng)動(dòng)力參數(shù)都比雙電機(jī)版有所降低，但各方面的駕駛感受依然是偏運(yùn)動(dòng)化***，而且相比雙電機(jī)版續(xù)航還上浮了一些。
首先整體懸架表現(xiàn)是一種偏韌性的感受，所以遇到明顯坑洼或減速帶回彈特別干凈，完全不會(huì)拖泥帶水，這也能保證在過彎的時(shí)候有一個(gè)很好的側(cè)向支撐。但它并非完全不照顧家用，對(duì)于細(xì)碎的顛簸這臺(tái)車又能做到有效過濾，這種濾震和路感之間的臨界值被設(shè)定在了一個(gè)大部分人都能接受的范圍內(nèi)。
轉(zhuǎn)向手感在前段可以明顯發(fā)現(xiàn)被刻意設(shè)定有一些虛位，微調(diào)方向的時(shí)候給人從容又不松曠的感覺。但當(dāng)你把轉(zhuǎn)向打到一定程度之后轉(zhuǎn)向手感又會(huì)以一個(gè)線性的狀態(tài)變得越來越靈敏和精準(zhǔn)。所以遇到一些緊急情況這種轉(zhuǎn)向感受會(huì)讓你覺得非?？煽?，同時(shí)這種感覺也會(huì)勾起你想要探索它極限的欲望。
動(dòng)力方面，很明顯這臺(tái)阿維塔11整體油門反饋都在盡可能還原油車的感受。作為一臺(tái)電車并且動(dòng)力也不弱，它大可以把動(dòng)力反饋設(shè)定的非常靈敏和激進(jìn)。但你只要踩過幾腳油門就會(huì)發(fā)現(xiàn)在動(dòng)力介入的一瞬間它都在盡可能給你一段緩沖空間，即使你切到運(yùn)動(dòng)模式這種緩沖依然存在，只不過過程更急促一些。在這段緩沖過后如果你還在持續(xù)踩油，它才會(huì)把動(dòng)力源源不斷輸出給你。所以總體這臺(tái)阿維塔11的駕駛***風(fēng)格就是在保證常規(guī)家用需求的同時(shí)盡可能給到你優(yōu)秀的操控。這種操控感受雖然不夠極致，但絕對(duì)是能符合大多數(shù)人的用車需求。而且你也可以比較輕易的通過駕駛方式的變化來改變它當(dāng)下給你的感受是偏操控還是舒適。
關(guān)于智能駕駛方面，這臺(tái)阿維塔11絕對(duì)稱得上聰明。大多數(shù)情況下的變道、跟車都能給你一個(gè)老司機(jī)一樣的感覺。首先是車道保持的幅度就具備不錯(cuò)的彈性，在高速遇到彎道情況，系統(tǒng)都會(huì)結(jié)合路況，先延外側(cè)慢慢入彎，過彎過程中會(huì)盡量偏靠彎心等待出彎后逐步離開彎心。整體就是老司機(jī)那種給你消除離心力的開法。
跟車情況下遇到前車速度過低，只要路面情況允許，它迅速判斷后馬上就會(huì)找到合適時(shí)機(jī)去進(jìn)行變道超車。即便在車流量較大的路段系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)情況積極得去進(jìn)行穿插，在匯入高速以及變道過程中如果遇到后方加速來車，系統(tǒng)也能馬上切換思路，根據(jù)距離來判斷是繼續(xù)完成變道或放棄變道等待側(cè)后方車輛超過后再變道跟車。即便在城市路段，遇到一些類似惡意加塞的情況，這臺(tái)車也會(huì)立刻減速并同時(shí)修正轉(zhuǎn)向來應(yīng)對(duì)。
幾個(gè)小時(shí)的智能駕駛體驗(yàn)下來，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)阿維塔11就是在以保證文明合法的前提下盡可能去給你解決路上常見的問題以及突***況。雖然對(duì)于駕駛員來說畢竟是車在帶著你走，多少都需要先建立一些人車信任感。但拋開信任感單聊體驗(yàn)，這種智能駕駛風(fēng)格確實(shí)能給人一種跨時(shí)代的感覺。
這次體驗(yàn)下來也遇到需要接管的情況，首先由于系統(tǒng)對(duì)于虛實(shí)線的判斷是依賴于高精地圖，大部分情況都能準(zhǔn)確判斷，但也也遇到了原本為虛線后期被劃為實(shí)線的路況，此時(shí)車輛還是會(huì)基于虛線路況去進(jìn)行自動(dòng)變道。這種情況就需要駕駛員主動(dòng)介入。
同時(shí)阿維塔11對(duì)于路面錐桶的識(shí)別非常精準(zhǔn)，這個(gè)技術(shù)在業(yè)界目前也屬于第一梯隊(duì)。但遇到比如左側(cè)錐桶在引導(dǎo)你跨實(shí)線變道的情況下，系統(tǒng)并不會(huì)去進(jìn)行跨實(shí)線操作，而是減速后等待駕駛員接管。在遇到工程車輛占用應(yīng)急車道并有跨線占道情況時(shí)，此時(shí)左方?jīng)]有車輛，系統(tǒng)也并不會(huì)主動(dòng)去變道躲避，依然是減速提示接管。
這幾種情況的處理方法雖然都很合理，但體驗(yàn)過阿維塔11如此強(qiáng)大的智能駕駛后你依然會(huì)希望后續(xù)的OTA升級(jí)能對(duì)這些極端情況提供更新更聰明的解決方法。所以總的來說，這臺(tái)阿維塔11相比市面其他帶智能領(lǐng)航的車型來說，它的技術(shù)絕對(duì)足夠先進(jìn)和成熟。作為主打智能駕駛的車型，阿維塔11全系的售價(jià)也能維持在大部分人的承受范圍內(nèi)?？梢哉f目前為止，阿維塔11就是多數(shù)想要買一臺(tái)帶智能領(lǐng)航車型的朋友會(huì)去看的第一臺(tái)車。
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