1. 新能源汽車什么時(shí)候火起來的
2. 特斯拉model y前保險(xiǎn)杠外殼是什么材質(zhì)
3. 新能源汽車的興起
4. 新能源汽車前十名品牌
5. 申請?zhí)厮估睜I店需要什么條件
6. 電動(dòng)汽車真的是近些年才出現(xiàn)的嗎？

新能源車品牌包括但不限于：

1、特斯拉：

特斯拉（Tesla），是美國一家電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備?？偛课挥谂谅灏⑼?。

2020年，獲評(píng)艾媒金榜（iiMedia Ranking）發(fā)布的《2020上半年中國充電樁運(yùn)營商排行榜單TOP10》榜單前十。2021年6月2日，位列2021年《財(cái)富》美國500強(qiáng)排行榜第100位。

2、蔚來：

蔚來是一家全球化的智能電動(dòng)汽車公司，2014年11月成立，總部位于安徽合肥。旗下主要包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等產(chǎn)品。

2020年5月，蔚來ES6在由德國品牌設(shè)計(jì)委員會(huì)主辦的2020年德國汽車品牌大賽（Automotive Brand Contest）中榮獲最佳設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

3、比亞迪：

比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。創(chuàng)始人王傳福。

比亞迪雙?；旌蟿?dòng)力技術(shù)是一種開創(chuàng)性的插電混合動(dòng)力技術(shù)，現(xiàn)已成為全球市場裝機(jī)量最大的插電式混合動(dòng)力技術(shù)。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪推出的e平臺(tái)，兼具自主創(chuàng)新、高度集成、超凡性能的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)整車重量的減輕，整車布局的優(yōu)化，能耗效率的提升和可靠性的提高，同時(shí)大幅降低造車成本，是全球范圍內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、成熟、可靠、安全的純電動(dòng)解決方案，被稱為33111。

2020年10月——比亞迪成為2020 BrandZ最具價(jià)值中國品牌100強(qiáng)上榜車企，2022年1月，胡潤研究院發(fā)布《胡潤中國民營企業(yè)可持續(xù)發(fā)展百強(qiáng)榜》，比亞迪上榜。

4、理想ONE：

理想ONE是理想汽車2018年10月推出的智能電動(dòng)中大型SUV，理想汽車是一個(gè)豪華智能電動(dòng)車品牌，總部位于北京。創(chuàng)始人李想曾創(chuàng)辦全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家。

其搭載領(lǐng)先的增程電動(dòng)技術(shù)與智能科技，2020年，理想ONE取得中國新能源SUV市場銷量冠軍，同時(shí)成為30萬元以上國產(chǎn)車型銷量冠。

5、威馬汽車：

威馬汽車（WM Motor）成立于2015年，總部位于中國上海，并在德國設(shè)立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)。2016年9月，威馬汽車發(fā)布“128戰(zhàn)略”：圍繞1個(gè)核心架構(gòu)，延伸出“ST是國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。

威馬EX5是威馬汽車的首款量產(chǎn)車，累計(jì)銷量超6萬輛，穩(wěn)居中國造車新勢力A級(jí)純電SUV累計(jì)銷量第一。威馬汽車是新勢力中第一家、也是長期以來少有的兼具智造基地和新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的代表性企業(yè)，也是造車新勢力中第一家實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化的車企。

2020年8月4日，《蘇州高新區(qū)·2020胡潤全球獨(dú)角獸榜》發(fā)布，威馬汽車排名第70位，名列2020中國新型創(chuàng)新企業(yè)50強(qiáng)第43位。連續(xù)四年位列胡潤全球獨(dú)角獸榜，持續(xù)領(lǐng)跑中國造車新勢力。

新能源汽車什么時(shí)候火起來的

汽車牌子的圖標(biāo)是個(gè)釘子的汽車品牌是特斯拉汽車（Tesla Motors）

特斯拉汽車（Tesla Motors） 該公司成立于2003年，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶， 致力于用最具創(chuàng)新力的技術(shù)，加速可持續(xù)交通的發(fā)展。

特斯拉在技術(shù)上為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源供應(yīng)提供了高效方式，減少全球交通對(duì)石油類的依賴，通過開放專利以及與其它汽車廠商合作，大力推動(dòng)了純電動(dòng)汽車在全球的發(fā)展。

擴(kuò)展資料：

到2014年秋天，北京、上海售后服務(wù)中心將落成。該中心也將具備銷售功能，未來希望全國大部分地區(qū)都能在半徑200公里的范圍內(nèi)都能找到服務(wù)中心。

2013年6月3日特斯拉已與招行就汽車分期業(yè)務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作，為購車客戶提供了12期、24期、36期、48期四種月供期數(shù)選擇，這樣大大的降低了購車門檻，對(duì)大部分特斯拉粉絲來說絕對(duì)是一個(gè)利好消息。

5月18日特斯拉宣布，其車主可以在天津直接申領(lǐng)新能源汽車牌照，在此之前則需要參加搖號(hào)+拍賣。截至目前，特斯拉已經(jīng)可以在上海、杭州、廣州、深圳以及天津5個(gè)城市獲得新能源汽車牌照方面的優(yōu)惠，說明這款進(jìn)口純電動(dòng)汽車正在獲得越來越多的本地化支持。

百度百科-特斯拉

特斯拉model y前保險(xiǎn)杠外殼是什么材質(zhì)

新能源汽車的興起可以追溯到21世紀(jì)初。2008年，美國金融危機(jī)爆發(fā)，全球汽車市場遭受重創(chuàng)，為了應(yīng)對(duì)環(huán)保壓力和減少石油消耗，各國開始大力發(fā)展新能源汽車。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的支持，新能源汽車逐漸得到市場認(rèn)可和消費(fèi)者青睞。目前，新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車市場的熱門領(lǐng)域之一。

在中國，新能源汽車的發(fā)展起步較晚，直到2010年院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》，新能源汽車才得到了政策的明確支持。此后，出臺(tái)了一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策，包括購車補(bǔ)貼、免費(fèi)牌照、免費(fèi)停車等，為新能源汽車的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的政策支持，也促進(jìn)了新能源汽車的普及。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的支持，新能源汽車在中國市場逐漸占據(jù)一席之地。2019年，中國新能源汽車銷量達(dá)到了140萬輛，占據(jù)了全球新能源汽車市場的半壁江山。未來，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的支持，新能源汽車市場將會(huì)迎來更加廣闊的發(fā)展空間。

綜上所述，新能源汽車的興起可以追溯到21世紀(jì)初，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的支持，新能源汽車在全球市場逐漸得到認(rèn)可和普及。在中國市場，出臺(tái)了一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策，為新能源汽車的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的政策支持，也促進(jìn)了新能源汽車的普及。

新能源汽車的興起

特斯拉的發(fā)展歷史特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1。

用來吸收緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后，具有在高速撞擊時(shí)減少駕乘人員傷害的能力，現(xiàn)在越來越多的被設(shè)計(jì)用于行人保護(hù)。

特斯拉的發(fā)展歷史特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1。

并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場，這款車其貌不揚(yáng)，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為誰殺死了電動(dòng)汽車的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。

事后，參與EV-1項(xiàng)目的工程師艾爾科科尼Al Cocconi在加州創(chuàng)建了一家電動(dòng)汽車公ACPropulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

特斯拉的發(fā)展歷史特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1。

新能源汽車前十名品牌

新能源電車如何定義？

所謂新能源汽車泛指主要?jiǎng)恿碓床灰揽績?nèi)燃機(jī)的車型，最大的特點(diǎn)是用了電機(jī)提供了動(dòng)力，給電動(dòng)機(jī)供電的設(shè)備是電池，給電池充電的方式可以使內(nèi)置發(fā)動(dòng)機(jī)，外接充電口，太陽能，化學(xué)能，甚至是氫能。

新能源電車發(fā)展史

第一階段：在19世紀(jì)中期就已經(jīng)出現(xiàn)了世界上第一臺(tái)電動(dòng)車，這臺(tái)電動(dòng)車主要是由2代人共同完成。首先是匈牙利工程師阿紐什·耶德利克nyos Jedlik于1828年在實(shí)驗(yàn)室完成的電傳裝置。然后經(jīng)過美國人安德森的改良，第一臺(tái)電動(dòng)車在1832到1839年之間正式面世。這輛電動(dòng)車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。

到了1899年，德國人波爾舍發(fā)明了一臺(tái)輪轂電動(dòng)機(jī)，以替代當(dāng)時(shí)在汽車上普遍使用的鏈條傳動(dòng)。隨后開發(fā)了Lohner-Porsche電動(dòng)車，該車用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力源，由前輪內(nèi)的輪轂電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，這也是第一部以保時(shí)捷命名的汽車。在1900年的巴黎世博會(huì)上，該車以Toujours-燃油汽車出現(xiàn)之前，純電動(dòng)汽車早就開始應(yīng)用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機(jī)車，38%是電動(dòng)汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當(dāng)時(shí)燃油車還在用外燃機(jī)技術(shù)，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對(duì)于歐洲上層消費(fèi)者來講并不是首選。原來燃油車也有黑歷史！

我國的汽車發(fā)展史本來就延緩，基本都是靠外資來驅(qū)動(dòng)。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，但是這也僅僅是燒油的汽車，電動(dòng)車發(fā)展基本沾不上邊。

不過，也是張學(xué)良的這一舉動(dòng)撕開了我國汽車產(chǎn)業(yè)的革命。

第二階段：20世紀(jì)初期，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，讓純電動(dòng)汽車退出市場。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明以及生產(chǎn)技術(shù)的提高，燃油車在這一階段形成了絕對(duì)的優(yōu)勢。優(yōu)勢點(diǎn)主要表現(xiàn)在，內(nèi)燃機(jī)雖然體積比較大，排出廢氣，會(huì)污染環(huán)境，噪音也很大，但它的燃料易于攜帶，用在運(yùn)輸工具上，自身可以攜帶足夠行駛很遠(yuǎn)路程的燃料。而電動(dòng)機(jī)體積小，不污染環(huán)境，不排出廢氣，噪音也很小，但是它工作需要電能，而電能不易攜帶，除非是攜帶電池，而電池的容量有受到限制，因此行駛距離受到限制。如果用在固定場合，則可以用電機(jī)，相對(duì)來說比較合適。對(duì)比電動(dòng)汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。

第三階段：20世紀(jì)60年代，石油危機(jī)使人們又重新重視純電動(dòng)汽車

這個(gè)階段的歐洲大陸其實(shí)是已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)化中期，這個(gè)時(shí)期石油危機(jī)已經(jīng)頻頻凸顯，成為了人類不可忽視的一個(gè)問題，人們已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題，并且開始反思日益嚴(yán)重的環(huán)境會(huì)給人類帶來的巨大災(zāi)害，而電動(dòng)機(jī)體積小，不污染環(huán)境，不排出廢氣，噪音也很小使人們重新審視純電動(dòng)汽車。受到資本的推動(dòng)，在那十幾年里，電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)技術(shù)有了較大的發(fā)展，純電動(dòng)汽車受到了越來越多的關(guān)注，小型電動(dòng)汽車開始占據(jù)固定的市場，如高爾夫球場代步車。

第四階段：20世紀(jì)90年代，電池技術(shù)的滯后，使用電動(dòng)汽車制造商改變發(fā)展方向

20世紀(jì)90年代阻礙電動(dòng)車發(fā)展最大的問題就是電池技術(shù)發(fā)展滯后，電池沒有重大的突破導(dǎo)致充電盒續(xù)航?jīng)]有突破性的進(jìn)展，使電動(dòng)汽車制造商面臨巨大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)汽車制造商在市場壓力下，開始研發(fā)混合動(dòng)力汽車，以克服電池和續(xù)航里程短的問題。這個(gè)時(shí)間最有代表的就是PHEV插電式混合動(dòng)力和HEV混合動(dòng)力。

所謂PHEV插電式混合動(dòng)力

就是介于純電動(dòng)汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱。也有純電動(dòng)汽車的電池、電動(dòng)機(jī)、控制電路，而且電池容量比較大，有充電接口；它綜合了純電動(dòng)汽車EV和混合動(dòng)力汽車HEV的優(yōu)點(diǎn)，既可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、零排放行駛，也能通過混動(dòng)模式增加車輛的續(xù)駛里程

在日常使用過程中，它又可以當(dāng)做一臺(tái)純電動(dòng)車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續(xù)航里程（一般做到50公里以上問題不大），它就可以做到零排放和零油耗。因電池的成本費(fèi)用高昂，此種車輛以較低價(jià)格進(jìn)入家庭在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，然而受國內(nèi)汽車發(fā)展趨勢的影響，因的重視而提高相應(yīng)補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力車型進(jìn)入家庭指日可待。

所謂HEV

HEV是傳統(tǒng)汽車與完全電動(dòng)汽車的折中：它同時(shí)利用傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)（可以設(shè)計(jì)的更?。┡c完全電動(dòng)汽車（Purely Electric Vehicle)的電機(jī)（PMSM或者異步電機(jī)）進(jìn)行混合驅(qū)動(dòng)（包含蓄電池與逆變器環(huán)節(jié)），減少了對(duì)化石燃料的需求，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性（fuel economy)，從而達(dá)到節(jié)能減排和緩解溫室效應(yīng)的效果。豐田普銳斯和本田音賽特是HEV生產(chǎn)的兩大巨頭。

第五階段：21世紀(jì)初期，電池技術(shù)有所突破，各國開始大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)汽車

這一階段電池密度提升，電動(dòng)汽車的續(xù)航水平也以每年50公里的速度提升，電機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)不弱于一些低排量的燃油車。我國更是大力推進(jìn)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品落地，截至目前我國已經(jīng)成為全球新能源汽車保有量、產(chǎn)量最高的國家。

第六階段：以特斯拉為代表的新能源造車新勢力帶動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展

特斯拉作為一個(gè)沒有汽車制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，創(chuàng)立至今僅僅歷經(jīng)15年，就從一家小型初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司發(fā)展成為全球化車企，做到了通用等汽車龍頭做不到事情。

申請?zhí)厮估睜I店需要什么條件

新能源汽車前十名品牌：比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽車、廣汽埃安、小鵬汽車、長安汽車、吉利汽車、哪吒汽車、理想。

1、比亞迪

比亞迪在1995年成立，如今業(yè)務(wù)橫跨汽車、新能源、軌道交通、和電子產(chǎn)業(yè)。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪具備電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，車型更是覆蓋乘用車和商用車。從系能源汽車發(fā)展至今，比亞迪的銷量每年都名列前茅，可見它的市場認(rèn)可是比較高的。

2、特斯拉

特斯拉是美國的汽車品牌，但部分車型卻是在國內(nèi)生產(chǎn)，尤其是model3和modelY。特斯拉在新能源汽車市場上是享有較高的知名度的，并且汽車銷量也不低，排名僅次于比亞迪。在續(xù)航和電池使用壽命方面，特斯拉是有一定優(yōu)勢的。

3、上汽通用五菱

上汽通用五菱在2002年成立，從名字就不難看出它是由上汽、通用、五菱三家汽車公司組成的合資公司。目前擁有四大生產(chǎn)基地，主要位于柳州、青島和重慶。在發(fā)展上，上汽通用五菱有著集三方、南北聯(lián)動(dòng)、東西呼應(yīng)的優(yōu)勢。

4、奇瑞汽車

奇瑞汽車成立于19年，是一家國有的控股企業(yè)。旗下?lián)碛卸鄠€(gè)研發(fā)中心，其中不乏有高層次的研發(fā)人才，堪稱人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地。奇瑞汽車的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)體系目前已經(jīng)逐步完整，如今是國內(nèi)最大的汽車整車、關(guān)鍵部件研發(fā)、試制、生產(chǎn)和銷售的自助品牌汽車制造企業(yè)。

5、廣汽埃安

廣汽埃安最早成立于2017年，工廠占地703畝，總投資47億元。其前身是廣汽新能源，在2020才更名為廣汽埃安，此舉的目的是為了將品牌的定位推向高端。目前旗艦的SUV車型為廣汽埃安AION LX Plus，主打豪華、續(xù)航和智能。

6、小鵬汽車

小鵬汽車成立于2014年，雖然企業(yè)相對(duì)年輕，但目前已經(jīng)完成了全球化的布局。小鵬汽車的總部目前在廣州，而研發(fā)中心在北京、上海、深圳、硅谷、圣地亞哥都有設(shè)立。而軟件、數(shù)據(jù)、硬件技術(shù)是小鵬汽車汽車的核心，目的是為了打造智能化電動(dòng)汽車。

7、長安汽車

長安汽車的發(fā)展歷史比較悠久，其中的歷史底蘊(yùn)長達(dá)160年。而生產(chǎn)基地多達(dá)14個(gè)，整車工廠多達(dá)33個(gè)，分布于世界各地，是國內(nèi)汽車十大陣營企業(yè)之一。據(jù)了解，旗下新能源的“香格里拉”，將會(huì)在2025年實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

8、吉利汽車

吉利汽車旗下的新能源也就是幾何汽車，它和吉利、領(lǐng)克等都是并行的一級(jí)子品牌。吉利新能源領(lǐng)域的定位是高端純點(diǎn)品牌，技術(shù)上***了吉利在智能化、車聯(lián)網(wǎng)、輕量化等領(lǐng)域的發(fā)展成果。

9、哪吒汽車

哪吒汽車成立于2014年。同樣是新能源汽車的新新生兒，但這家低調(diào)的造車新勢力在六年的時(shí)間里默默拿下了發(fā)改委、工信部雙核準(zhǔn)的新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，建立了兩個(gè)智能化工廠。

10、理想

理想汽車的獨(dú)到之處，在于它第一次將增程式這個(gè)概念帶到了國內(nèi)的電動(dòng)車品牌。理想的CEO是李想，蔚來的CEO是李斌，但李想又投資了蔚來汽車成為其股東。也是因?yàn)楣蓹?quán)人關(guān)系，讓不少以為兩者是同個(gè)創(chuàng)始人。

電動(dòng)汽車真的是近些年才出現(xiàn)的嗎？

擁有足夠的物業(yè)場所，該場所的面積規(guī)模需要達(dá)到總部的要求，同時(shí)該場館的門前有著合格的停車條件。特斯拉的物業(yè)場所不僅僅需要滿足規(guī)模，更是需要選擇在人流量較多的地段，并且該地段可以擁有便利的交通條件，可以是火車站附近，或者是當(dāng)?shù)氐钠嚦鞘小?/p>

特斯拉是行業(yè)中很受歡迎的電動(dòng)汽車品牌，它的品牌實(shí)力是優(yōu)于其他品牌的，所以現(xiàn)在加盟費(fèi)特斯拉汽車是需要擁有足夠的資金實(shí)力，該資金條件可以支撐特斯拉的運(yùn)營。

特斯拉的發(fā)展歷史

特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。

1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場，這款車其貌不揚(yáng)，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動(dòng)汽車》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。

事后，參與EV-1項(xiàng)目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創(chuàng)建了一家電動(dòng)汽車公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

看著大街上越來越多的電動(dòng)汽車，尤其是特斯拉的火熱，你是不是以為電動(dòng)汽車是近些年才流行起來的？如果你真的這么想的話那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

1886年卡爾·奔馳制造出了世界上第一輛以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的三輪汽車，兩年后奔馳生產(chǎn)出了世界上第一輛供出售的汽車，是不是時(shí)間已經(jīng)夠早了？然而電動(dòng)汽車的歷史最早可追溯到1834年，相比于內(nèi)燃機(jī)汽車早了半個(gè)多世紀(jì)，你如果對(duì)1834年沒有概念的話，按照中國的時(shí)間是清朝道光十四年。

第一輛電動(dòng)汽車由美國一位叫托馬斯·達(dá)文波特的機(jī)械工程師于1834年制造，這輛電動(dòng)車跟奔馳制造的第一輛車同樣使用三輪結(jié)構(gòu)，它由干電池供電，像現(xiàn)在得電動(dòng)汽車一樣使用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不過畢竟是第一代產(chǎn)品，這輛電動(dòng)汽車的續(xù)航里程非常短，而且不能進(jìn)行充電，不過還好僅僅是實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品，如果量產(chǎn)發(fā)售的話豈不是成了一次性汽車了，這是什么家庭才能用得起。

時(shí)間來到1881年，法國的電器工程師特魯夫制造了世界上第一輛能夠?qū)嶋H操作的電動(dòng)三輪車，這輛車的能源來自于鉛酸蓄電池，不過似乎這個(gè)電池也還不能充電；三年后的1884年，英國的發(fā)明家托馬斯·帕克研制出了容量更大且可以循環(huán)充電的電池，隨即他便制造出了可以量產(chǎn)的電動(dòng)汽車，即便以這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看的，還要比卡爾·奔馳制造出的內(nèi)燃機(jī)三輪車早兩年。

到這里你肯定會(huì)疑惑，為什么電動(dòng)車出現(xiàn)的這么早，但到現(xiàn)在卻沒有被普及呢？而且就現(xiàn)在的情況來看，似乎燃油車的市場占有率依然要比電動(dòng)車或油電混合動(dòng)力的車高很多。

然而事實(shí)上是，你所疑惑的事情曾經(jīng)真的發(fā)生過。

1888年歐洲各國開始重視能源和環(huán)保問題，尤其是英國和法國更是大力支持電動(dòng)汽車的發(fā)展。到了19世紀(jì)末的時(shí)候，電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)比較成熟，此時(shí)的電動(dòng)汽車相比于內(nèi)燃機(jī)汽車除了速度低一些，無論是在啟動(dòng)流程、工作噪聲、舒適性及結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度上都要比內(nèi)燃機(jī)汽車更加優(yōu)秀。

到了19世紀(jì)末20世紀(jì)初的時(shí)候，電動(dòng)汽車的發(fā)展達(dá)到了前所未有的頂峰，歐美等發(fā)達(dá)國家普遍流行電動(dòng)汽車，1915年美國的電動(dòng)汽車保有量為50000輛，此時(shí)電動(dòng)汽車的市場占有率比內(nèi)燃機(jī)汽車高出了16%，真的滿大街都是電動(dòng)汽車啊。

但是盛極必衰，到了20世紀(jì)30年代，隨著歐美國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)越來越廣泛，人們的活動(dòng)范圍越發(fā)的擴(kuò)大，使得人們對(duì)于汽車的續(xù)航里程要求越來越高；再加上石油開提煉技術(shù)以及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，無論是使用成本、續(xù)航里程還是價(jià)格及性能上，燃油汽車都變得更加具有優(yōu)勢，從此時(shí)開始電動(dòng)汽車的熱度慢慢衰退，漸漸淡出了人們的視線。

之后的很長一段時(shí)間電動(dòng)汽車也僅僅是出現(xiàn)了一些概念車型，但并沒能翻起什么大的風(fēng)浪，直到20世紀(jì)70和80年代的石油危機(jī)讓人們再次想起了電動(dòng)汽車，各個(gè)國家相繼成立了電動(dòng)汽車或新能源汽車相關(guān)的組織來促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

到了21世紀(jì)，人們對(duì)于能源和環(huán)保意識(shí)越來越強(qiáng)，這使得電動(dòng)汽車終于再次站在了風(fēng)口浪尖上。世界各大汽車廠商都重新開始投入大量的精力進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)，各國相繼出臺(tái)相應(yīng)的政策鼓勵(lì)車企研發(fā)制造電動(dòng)汽車，特別是我國近些年對(duì)新能源汽車發(fā)展的利好政策接連不斷，一系列的措施使得新能源汽車特別是電動(dòng)汽車快速發(fā)展。

就目前來看看，市場上一些優(yōu)秀的電動(dòng)汽車基本上滿足了人們對(duì)于日常短距離代步的要求，而且無論是在靜謐性還是使用的流暢度都要優(yōu)于大部分的燃油汽車。但是現(xiàn)在限制電動(dòng)汽車發(fā)展的因素還是比較多的，比如充電速度、續(xù)航里程、維護(hù)成本以及我認(rèn)為最重要的電力來源。

前三項(xiàng)因素僅僅是限制了電動(dòng)汽車在市場層面的普及，最后一項(xiàng)因素才是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車意義的關(guān)鍵所在，只有電力的來源更加清潔更加多樣化，才能實(shí)現(xiàn)最初解決能源危機(jī)和實(shí)現(xiàn)環(huán)保的愿望。

所有的事情都不是一蹴而就的，電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了186年，我堅(jiān)信隨著時(shí)間的推移，在不久的將來，在更加先進(jìn)科幻的技術(shù)到來之前，電動(dòng)汽車會(huì)再次成為主流。

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