- 小米已經(jīng)宣布造車，它將會找哪個工廠代工？
- 雷軍，為什么選擇在這個時間造車？
- 強強聯(lián)手 蔚來汽車為什么能夠頻獲融資和合作 小米看中什么了
- 小米造車和哪個公司合作
- 網(wǎng)傳小米汽車有望落戶合肥 江淮汽車代工
小米，又被爆出要造車了。
近日，有媒體報道根據(jù)多個消息源，小米集團確定造車，并將造車定為戰(zhàn)略級決策。并且，造車這件事情，很有可能是由雷軍帶隊。
在造車消息被報出來之后15分鐘，小米集團的股價就迎來了超過10%的漲幅。雖然隨后漲幅下降，但在收盤時還是有著超過6%的漲幅，可見現(xiàn)在資本市場對造車是有多追捧，熱度是有多高。
而這次，小米集團給予媒體的回復也不像以前那么堅決，說沒有造車或者是謠言之類的。反而是“等等看看，現(xiàn)在沒有”這個說法，并沒有直接否決掉可能性。
看來，這次小米造車是有戲了。
其實，早在2014年，小米就已經(jīng)開始在 汽車 相關領域布局。
2014年，小米投資地圖導航廠家凱立德。當時凱立德在地圖導航方面還是有一席之地，引入投資的時候還說明是為了實施車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略、拓展移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務做好資金和的準備。
2015年，小米通過順為資本投資了蔚來 汽車 ，參與其A輪投資。并且小米在同年申請的專利當中，有與 汽車 相關的部分，比如定速巡航、補能、車輛操控、導航、駕駛等，總計10項。
2019年，小米參與了小鵬的C輪融資，并成為新晉戰(zhàn)略伙伴。同年，小米小愛語音助手與奔馳達成合作，可在車內(nèi)通過語音助手對家中智能設備進行控制。
2020年6月，小米繼續(xù)玩梗。當時小米微博發(fā)布一則微博，上配有文字“造車，我們是認真的”，并且圖中也是有一輛車的模樣。雖然最終產(chǎn)品只是一輛遙控玩具，整件事情只是小米的營銷手段，但當時引起的熱議也是證明了各路人馬對小米造車這件事情產(chǎn)生了期待。
最后一次“爆料”，則是2020年12月，當時有傳言說小米發(fā)起藍天，并和比亞迪一起打造“年輕人第一臺敞篷車”，配上的海報還有板有眼，連關閉敞篷和打開敞篷的都有，甚至還有部分技術參數(shù)說明。
雖然最終小米官方稱并無造車，比亞迪也進行了辟謠。但以現(xiàn)在的時間節(jié)點來看，這可以說是蒼蠅不叮無縫蛋。有些東西，傳著傳著就變成真的了。這臺敞篷車可能不是真的，但小米造車不一定是，小米造車可以說是大概率。
為什么會選擇造車
這個問題不只針對小米，還針對其它后入場的新勢力。答案簡單一個成語可以概括：有利可圖。
實際上，前不久百度也宣布了自己的造車。1月11日，百度宣布正式組建一家智能 汽車 公司，以整車制造商的身份親自下場，參與到這股大潮流當中。
其中，吉利控股集團是新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，提供浩瀚SEA架構，而百度則負責設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務全產(chǎn)業(yè)鏈。順帶的，百度自身在人工智能、互聯(lián)網(wǎng) 科技 、自動駕駛的積累也會應用在車輛當中。
百度這種由原有整機廠提供基礎框架，自己負責設計、生產(chǎn)制造等方面的造車方式，很可能是以后其它企業(yè)跨界進場的選擇之一了。
如果是比較老的手機玩家，在經(jīng)歷小米手機1以及第一款紅米手機誕生的時候，應該對一個詞不陌生：ODM。這個詞與另外一個詞OEM非常相像，OEM生產(chǎn)可以說是現(xiàn)在很多家電品牌、數(shù)碼品牌常用的生產(chǎn)方式，簡而言之就是所有的生產(chǎn)都根據(jù)上游提供設計圖來進行生產(chǎn)，實際生產(chǎn)商只是一個“幫助加工”的身份，蔚來、小鵬在生產(chǎn)初期都有選擇代工方式。
而ODM不一樣的地方就是，OEM是委托制造，ODM是委托設計，前者，委托方是就是設計方，對能力要求較高；后者，委托方可以說是產(chǎn)品經(jīng)理，關鍵部分不需要投入太多精力，可以節(jié)省不少研發(fā)成本。
可以說，由于特斯拉這條鯰魚入局，現(xiàn)在國內(nèi)電動 汽車 相關產(chǎn)業(yè)鏈的布局已經(jīng)是非常完善的了。只要有錢有心，各個關鍵總成直接委托相關的零部件商來進行匹配開發(fā)。甚至，只要你能給出足夠的報價，直接讓整機廠給專門給你定制一款車都行，滴滴出行之前和比亞迪聯(lián)合推出的D1專車就是這樣的一個產(chǎn)物。滴滴出行不需要知道電機怎么生產(chǎn)怎么標定，車輛總線怎么布局怎么連接，也不需要知道懸掛的幾何運動，甚至連不同部件要怎樣整合都不需要知道，只需要提出相關需求就行，而比亞迪則負責將滴滴出行提出的種種需求實現(xiàn)。
所以，擺在小米面前的造車方式其實有好幾種。可以像蔚來、小鵬一樣親自進行設計整車，各個方面加大投入，以擁有完全的自主知識產(chǎn)權；也可以像百度一樣，由別人提供基礎框架，自己在這基礎上來完成其余設計；當然，滴滴這方法也是一條路，委托設計+委托生產(chǎn)可以減少很多前期的投入。
但無論是哪種方式，現(xiàn)在電動車的研發(fā)生產(chǎn)門檻比起以前純?nèi)加蛙?a href="/tags-s-d.html" target="_blank" class="9baf939418581b47 relatedlink">時代已經(jīng)是低太多了，相關的前期投入也要比之前少很多，這也是近些年有各種新勢力誕生的原因之一。
另外，前期投入低只是其中一個原因，哪怕投入再低但不能產(chǎn)生相關收益的話，商人也是不會花費精力的。相比于新能源 汽車 市場的前景來說，現(xiàn)在的發(fā)展水平依然是一個非常低級的狀態(tài)，現(xiàn)在入局，遠遠稱不上晚。更甚至于，以后用車方式是怎樣的還不知道，所謂的智能 汽車 所蘊藏的潛在價值可以讓小米為之一搏。如果能夠趁早入局并能占據(jù)一席之地的話，那小米將基本可以提供個人能用得上的大部分東西，智能家居、路由器、手機、平板、電腦等全數(shù)提供的話，所產(chǎn)生的個人數(shù)據(jù)很有可能會帶來極大且極其穩(wěn)定的利潤。
對小米造車怎么看
答案：不喜歡不愿意但無能為力。
不知道各位有沒有發(fā)現(xiàn)一個問題，為什么現(xiàn)在會出現(xiàn)“蔚斯林”、“特吹”這樣的詞。我想，其中一個原因是現(xiàn)在的新勢力，把用戶綁定得太深了，深到我都認為有些到“”的地步。
在以前的燃油車時代，補能加油去中石化、中石油。維修保養(yǎng)可以去4S也能去外面維修廠，要買機油有美孚、道達爾、長城、勝牌、殼牌可選，要買濾芯有***、韋斯特、博世可選。說實話，只要不是外面沒有備件，買臺燃油車真可以完全與原廠渠道脫離關系。
但是，新勢力就不太一樣。按照現(xiàn)在的新勢力車型來看，官方對車輛的控制程度實在是太高了。比如OTA功能，這功能往好處想，它可以讓車輛功能更新，提供更好的使用體驗，但往壞處想，這是不是就是一個后門？
而且在不用保養(yǎng)之后，新勢力車型車主們關于車的日常大概只剩下這么幾個：開車用車、充電。而充電這一塊新勢力們也不約而同進行布局，蔚來有換電站，小鵬也有自己的充電站。可以說，只要新勢力愿意，它自身所提供的服務就可以形成一個閉環(huán)，這個閉環(huán)在成為品牌護城河的同時，也深深地綁住了車主。
另外，如果真的用互聯(lián)網(wǎng)思維去運營用車生活的話，對個人來說可能是個災難。能看到這篇文章的，大概都是有互聯(lián)網(wǎng)生活經(jīng)驗的人了，各位對現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的各項產(chǎn)物滿意嗎？不開玩笑，在國內(nèi)，部分互聯(lián)網(wǎng)廠商所謂的底線，真的是低得可憐，無止盡的廣告，無止盡的監(jiān)控，讓“個人隱私”不再是隱私。
百度李彥宏說中國人愿意用隱私換取便利性，這不是我們的選擇，而是我們壓根沒選擇。就在剛才，我在打開小鵬APP想截圖作為素材的時候，微信就在朋友圈同步向我提供了小鵬 汽車 的廣告，我不敢也不能說這其中存在非常大的相關性，因為我沒這個能力反編譯APP查看用源代碼確定相關邏輯，也沒能力黑進相關服務器查看數(shù)據(jù)，但這種滋味，真的不好受。
并且，如果各位身邊有特斯拉車主和蔚來車主、小鵬車主的話，可以對比一下這三家的APP，特斯拉APP是非常簡潔的界面，只有車輛相關功能，而蔚來和小鵬APP則是加入了諸如車友討論、商城等頁面。其用意我相信是有方便車友的成分在，但是，這是不是一定程度上和互聯(lián)網(wǎng)的“圈地”“流量”等詞有所關聯(lián)呢？
總結
小米造車也好，不造車也罷，這都是資本的選擇，是資本的 游戲 。只不過，如果可以的話，我希望造出來的車，能夠純粹一點。我只希望，在大數(shù)據(jù)橫行的今天，能夠在車上真正擁有一片屬于自己的天地。
小米已經(jīng)宣布造車，它將會找哪個工廠代工？
3月16日，小米正式宣布了與蔚來達成合作，一家是目前智能生態(tài)區(qū)的國內(nèi)領先企業(yè)，一家是自主造車新勢力的王牌龍頭，這兩家的合作，看上去簡直就是一次強強聯(lián)合，甚至在小編發(fā)文之前，看到了很多人在拍腦袋YY，蔚來有了小米，接下來的智能化會如何優(yōu)秀。
在此，個人認為，這件事我們似乎想得太好了，滿腦子都是以后用著小米手機或者手表，可以像控制自己家的電視機，電腦那樣去控制一臺車。且不論這件事能不能行，至少有些問題，對于小米和蔚來而言，都是客觀存在的。
什么叫輕資產(chǎn)企業(yè)？就是說白了固定資產(chǎn)少！
蔚來嘛，大家都知道的，他是沒有自己的生產(chǎn)工廠的，至今還在靠著代工在解決問題，這也就是為啥現(xiàn)在蔚來的制造成本降不下去。如果說有一天，蔚來能夠自己建廠生產(chǎn)，那么以蔚來現(xiàn)在的車型價格，還是能夠掙到錢的。
至于說小米，輕資產(chǎn)是自打它誕生之初，就一直在做的，甚至雷軍還把這件事說得很高大上，但是從商業(yè)的角度上來說，是有利有弊的。利是指流動資金會很多，畢竟他不用把流動資金花在建廠和工人成本上，壞處嘛，也很明顯，產(chǎn)能是個大問題，每年新手機上市，小米的產(chǎn)能就會被別人問候親戚。
有人說小米的產(chǎn)能問題是饑餓營銷，這點不，但是，一兩個月出貨都不能穩(wěn)定，說是饑餓營銷都快拖垮自己了。至于小米生態(tài)鏈，你會發(fā)現(xiàn)他幾乎都是收購或者和其他公司合作研發(fā)，并不是自己從零開始研發(fā)的。
說到底，這兩家公司，現(xiàn)在都是處于浮萍狀態(tài)的，你指望這兩家公司互相彌補缺點，概率還是很低的，畢竟，一個差的是錢，一個錢雖然不差，但也不寬裕。
其次，智能方面的合作，目前也在天花板
小米目前出名的，除了生態(tài)鏈和手機之外，最成功的就是它的人工智能：小愛同學了，受益于生態(tài)鏈的原因，小愛同學如今幾乎可以覆蓋一整個家，不禁讓人想起了鋼鐵俠的AI管家賈維斯。因此，有人YY說，蔚來如果接入小米，說不定會在蔚來的車機上，看到小愛同學。
在此，小編個人認為概率也非常低，小愛同學的確是現(xiàn)在非常出色的人工AI，但你也不能說蔚來的車載人工智能NOMI是一個垃圾，相反，從目前小編的使用體驗來看，這款名為NOMI的AI職能也非?？孔V。甚至于，在車輛控制方面，NOMI可能還會超越小愛，畢竟，小愛更像是一個智能管家，開車不是他分內(nèi)的事。
不過，還有一種可能，那就是小愛的家庭智能和NOMI的車載智能形成數(shù)據(jù)鏈，然后成為了一個文武全才。那么，你說他的名字會叫啥？小愛豆？
最后，安全問題怎么解決？
也有人說，可能未來手機和智能手表會成為控制車輛的遠程鑰匙，這樣的話，可以連車輛鑰匙都省掉了。不過，在此小編考慮的更多的是：安全性。
要知道，現(xiàn)在偷手機的人還是不少的，如果說手機和手表成為了車輛鑰匙，那么你一旦手機丟了，那么你損失的可能不只是一個幾千塊的手機，還有可能是一臺幾十萬的車。
有人覺得小編杞人憂天，哪有這么容易的事情？但小編還是認為，你手機丟了，都得頭疼好久，聯(lián)系人、照片、APP資料等等都得想辦法弄回來，如果手機丟了還帶著一臺車丟了，恐怕你頭疼的就不只是幾天了，可能是好幾年。
如此多的問題，看起來小米和蔚來的合作并沒有太多的驚喜對不對？看起來是這樣的，但或許，他們的合作，有著更深層次的想法，畢竟，他們是兩個領域的覆蓋者，聯(lián)合起來，成功就是1+1＞2，失敗，最多也就是推倒重來而已，沒什么損失。
文：荷葉粥
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
雷軍，為什么選擇在這個時間造車？
關于在小米制造汽車的謠言層出不窮。經(jīng)過多方傳言，官方公告終于來了。3月30日，小米集團在港交所，發(fā)布公告，公司董事會正式批準成立智能電動車業(yè)務。該公司成立一家全資子公司，負責智能電動車業(yè)務。初期投資100億人民幣，未來10年預計投資100億美元。雷軍，先生的首席執(zhí)行官，也將是智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。
造一輛車真的不是白日夢。看來在小米造車早就“有預謀”了，需要廠家?guī)ь^考慮。這一次，小米明確表示，將使用第三方代工，而不是獨立建廠，很有可能會與知名新勢力合作。
我們來看看。目前市場上主流的新造車勢力有哪些？蔚來，理想，小鵬， 愛馳， 威馬.
首先，蔚來汽車是江淮，的代工企業(yè)，沒有自建工廠。此前，也有媒體問，為什么依賴江淮的蔚來，要建立自己的工廠。蔚來回答說：沒必要。雖然蔚來在推出自己的新車ES8時，總是避而不談蔚來代工在江淮，的重要性，甚至從體驗中心的展車上扣下“江淮蔚來"”的logo。然而，由于芯片供應問題，蔚來最近關閉了5天，這顯示了自建工廠的重要性。簡而言之，蔚來絕對不是小米的合作汽車公司
從公司成立之日起，人們就一直在批評小鵬，從一開始抄襲特斯拉“鵬"”，到“組裝缺乏核心技術和R&D能力、質量有問題的鵬",”。也沒拿到生產(chǎn)資質，所以小鵬G3只能找海馬做代工生產(chǎn)，這是一種‘贊助商’狀態(tài)。所以小鵬不會是小米最好的伙伴。
至于理想，它是由汽車之家的創(chuàng)始人李想，創(chuàng)立的車和家汽車公司的產(chǎn)品。之前買了力帆的生產(chǎn)資質，所以產(chǎn)品是在江蘇常州制造廠生產(chǎn)的因為小米公布的第一款車是轎車，不是SUV，從能量補充模式來看，也不會是混動。所以，理想的可能性不大。
根據(jù)賬面數(shù)據(jù)，小米汽車首款車預售價格為149900-179900元，軸距2800-2900mm的B級甚至C級車將用鋼鋁混動車架建造。愛馳也即將推出一款新車。愛馳U6ion于去年在成都車展上亮相。這款車的生產(chǎn)版本基于MAS平臺。小米汽車會找誰做代工廠？
先介紹一下愛馳的MAS平臺，愛馳打造的具有自主知識產(chǎn)權的純電動MAS平臺支持15款A0-B車型，軸距2.6-3米，車身上90%的零部件可以共享，擴展性很強。通過MAS平臺和模塊技術的合作，節(jié)省了大量的開發(fā)成本，有利于產(chǎn)品開發(fā)。從小米，發(fā)布的第一輛車的軸距來看，它與愛馳的軸距相似
之前兩個品牌就有過交集。愛馳汽車和小米佩戴合作，小米手表可以實現(xiàn)從實體鑰匙到多終端虛擬鑰匙的轉變。而且，愛馳汽車電子車Key? APP已經(jīng)正式入駐小米手表應用市場，開啟了智能汽車手腕操控的新體驗。愛馳汽車和小米手表也有許多功能，如門窗鎖定，空調(diào)開關控制，和一個按鈕
其實用授權啟動，遠程閃燈找車等。小米手表可以和汽車連接，可以隨時掌握車輛信息，實時更新充電進度，查詢續(xù)航里程清晰，開辟了汽車互聯(lián)網(wǎng)的新玩法。
未來的智能新能源汽車將與智能手機密切相關?；趯Ξa(chǎn)業(yè)前景的理解和判斷，新車在資本市場上的市值會遠高于傳統(tǒng)汽車巨頭；蘋果，谷歌，阿里，百度和其他科技巨頭將跨越國界，直接加入智能新能源的軌道。與威馬，相比，愛馳智能技術優(yōu)越，愛馳汽車一直有著全球視野，并出口到歐盟。在深入開拓中， 歐西歐，北歐東中等重要市場的同時，愛馳Automobile在海外的人氣也在迅速升溫。據(jù)最新報道，截至2021年第一季度末，愛馳汽車從愛馳出口1056輛汽車，因此，邊肖大膽猜測，此次與小米合作的知名新動力汽車公司很可能是歐盟品質的愛馳汽車。相信手機巨頭和知名新勢力的合作一定很有意思！
強強聯(lián)手 蔚來汽車為什么能夠頻獲融資和合作 小米看中什么了
3月1日，我們曾經(jīng)發(fā)布一篇文章，預言了小米造車（《8分鐘告訴你：小米為什么會造車》）。
29天后，這個預言成真了。
2020年3月30日，小米發(fā)布一則《智能電動 汽車 業(yè)務立項》的公告，公告內(nèi)容稱小米集團董事會正式批準智能電動 汽車 業(yè)務立項，將成立一家全資子公司。公司首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。小米集團首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能 汽車 業(yè)務的首席執(zhí)行官。
雷軍說到：小米 汽車 ，是我人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。
他曾在2015年表示，造車是值得一搏的風口和時代機遇，小米在三五年內(nèi)不會造車，因為我們的精力不夠。而2021年恰好就是五年之期。如今，時間已到，雷軍本人將親自帶隊。
多年來坐懷不亂的雷軍，或將摒棄原來對新造車只投入資金不投入真愛的策略，準備開始橫跳。年輕人的第一輛小米 汽車 真的要誕生了。
公開資料顯示，小米在2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了新造車公司蔚來 汽車 ；2016年和2019年，順為又兩次投資小鵬 汽車 ；2020年4月，小米以戰(zhàn)略投資者身份參與車載服務系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資。
根據(jù)國家專利局披露的信息，小米 科技 申報的2000多項專利中，與 汽車 相關的大約有10項，主要包括車輛定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、駕駛、行車安全、停車信息預測等。
2020年6月，小米 科技 有限責任公司進一步申請注冊了“小米車聯(lián)”商標和相關圖形商標，國際分類涉及網(wǎng)站服務、科學儀器等。商標狀態(tài)分別為等待實質審查、初審公告。
這些都是小米的秘密行動。
讓我們再回到小米的順為資本對蔚來與小鵬的投資。據(jù)后兩者的招股書顯示，順為資本并沒有出現(xiàn)在主要機構股東中，其在兩家公司上市時的持股份額均不到5%。這意味著雷軍雖然了新造車這一條賽道，但籌碼并不夠，所獲收益也不夠填大胃。
下一步，就該親自上陣了。
在 科技 區(qū)混得風生水起的小米，為什么要趟造車這趟渾水？
首先我們來看看全球手機市場的報告，當然，這也是小米的重點業(yè)務之一。
據(jù)國際數(shù)據(jù)公司IDC報告顯示，2020年全球智能手機市場出貨量為12.92億臺，同比下跌5.9%；中國智能手機市場出貨量為3.26億臺，同比下跌11.2%。
根據(jù)小米2019年的年報，小米的手機業(yè)務收入占總營收的59%，但其毛利潤卻僅占總毛利潤的5.7%；而小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務收入，雖然僅占總營收的30.7%，但其毛利潤卻占了總毛利潤的45%。
在資本市場眼中，小米過分依賴智能手機收入的商業(yè)模式，不夠。這使得小米即便在坐擁3.68億用戶月活數(shù)據(jù)下，在估值上非常吃虧。
手機市場的天花板已經(jīng)非常明顯，再一條路走到黑，很可能不知不覺就被內(nèi)卷了。
簡單來說，手機是小米發(fā)家的基石，但不是它走向新時代的墊腳石。
小米著名的“鐵人三項”模式眾所周知，即：硬件、軟件和互聯(lián)網(wǎng)服務。用雷軍的話解釋就是，“把軟件、硬件和互聯(lián)網(wǎng)融為一體，形成另辟蹊徑、降維打擊”。
為此，雷軍曾為小米定下“5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)”的目標，并把小米的AIoT業(yè)務提上很高的位置，比如2020年初，雷軍發(fā)布新年全員信：確立智能時代『5G+AIoT』戰(zhàn)略，5年要投入500億。
所謂AIoT=Ai+IoT，也就是人工智能+物聯(lián)網(wǎng)。圍繞這一戰(zhàn)略，小米投資了一籮筐各種各樣的智能硬件企業(yè)，智能家居、智能家電、智能穿戴設備……當然還包括智能 汽車 ，比如蔚來、小鵬 汽車 。
手機是小米的今天，但AIoT才是小米的未來。因此，小米需要一個新故事，一個能夠成為新時代絕對流量入口的故事，這就是關于造車的故事。
從行業(yè)趨勢可以看出，未來『人工智能+物聯(lián)網(wǎng)』最大的應用場景就是智能 汽車 。
小米的生態(tài)鏈戰(zhàn)略已經(jīng)很明顯，無論是智能穿戴設備、還是智能家居都是一個很好的例子——嵌入到某些特定生活場景中，并解決相應問題。但它的目的并非提供一個全新生活的方式（當然也有這層含義），更重要的是搶占客廳、出行的流量入口，意圖覆蓋全場景的產(chǎn)品生態(tài)。
普通人一整天的行動軌跡，從臥室-客廳-路上-公司，經(jīng)歷了多個場景的變化。產(chǎn)品目錄的擴增，從衣食住行各個方面，逐步形成統(tǒng)一的體驗生態(tài)，強化用戶的粘性，從而“占領”用戶。消費電子巨頭們正在做的事情，就是盡可能占據(jù)這些所有的場景并提供服務。
『衣食住』好解決，『行』就是一個非常有挑戰(zhàn)的領域了。
根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》數(shù)據(jù)顯示，2020年全球 汽車 市場的智能 汽車 滲透率為45%，而2025年該數(shù)據(jù)預計將提升到60%。而其中由于中國大力對新能源、智能 汽車 的政策扶持，以及對環(huán)境保護的強力重視，預計2025年時中國市場的智能 汽車 滲透率將達到75%。
雷軍親眼目睹，中國從零開始發(fā)展，一躍成為全球第一大智能 汽車 市場，且自己也曾多次置身其中。他不會忽略這個趨勢：無論新能源 汽車 目前多么飽受爭議，未來全面占領市場是必然的事情；無論智能 汽車 目前有多么名不副實，未來成為互聯(lián)網(wǎng)流量入口的大頭也是必然的事情。
一旦某家產(chǎn)品在場景變化中被對手替換掉，這就意味著企業(yè)“被下線”，失去了一部分創(chuàng)造價值（利潤）的在線時長，并且給了其他對手以生存的空間。這種局面，是任何消費電子巨頭不能熟視無睹的，尤其是本來就強調(diào)生態(tài)的小米。
小米以及一眾中國手機巨頭的快速發(fā)展，其實都離不開當時蘋果在中國建廠所整合起來的供應鏈體系。這就像是當年以市場換技術的合資車企一樣，一邊打開國內(nèi)市場給外資企業(yè)，以短期的利益換取長期的發(fā)展可能。
這一次造車的契機，是特斯拉的上海工廠的發(fā)力?，F(xiàn)階段的電動 汽車 市場，由于特斯拉的引入和造車新勢力的極速發(fā)展，相關供應鏈體系已經(jīng)相對完善，最新的國產(chǎn)版Model 3的零配件國產(chǎn)率已經(jīng)接近100%。再看看特斯拉的體量，上下供應鏈幾乎一下被打通，同時價格也隨著馬斯克的“成本強迫癥”不斷減低。
原本電動 汽車 最難的那些部分，無論是像松下、LG、博世、大陸、法雷奧、英偉達、英特爾（Mobileye）等海外供應商，還是寧德時代、比亞迪、國軒高科、百度、華為等國內(nèi)供應商，現(xiàn)在都具有著成熟的整套解決方案。
硬件方面的問題已經(jīng)不成問題，而小米的軟件生態(tài)一直就是它的長處，通過外部購成熟的硬件，配套自己的軟件層，一張造車藍圖又畫好了。
當然，這么想的 科技 巨頭，不只是小米一個。
2年前，中國新造車這個賽道最活躍的公司有12家：3家央企是一汽、東風、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家傳統(tǒng)民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。
如今，這個格局即將要被打破。
就從最近的新聞來看，目前準備進軍新造車賽道的 科技 公司有百度、阿里、華為、富士康、索尼，其中百度和索尼是造整車，富士康提供代工，華為提供技術服務，大眾寶馬等傳統(tǒng)車企也準備開始進行大反攻，另外，蘋果造車的傳聞也是甚囂塵上。
說到底，新能源車（尤其是電動車）的入門門檻比燃油車低了幾個數(shù)量級。
在過去100年里，全世界的 汽車 工業(yè)，都是大眾、通用、福特、豐田這些傳統(tǒng)車企巨頭的天下，它們掌控著發(fā)動機、變速箱等核心技術，瓜分了全球市場，創(chuàng)業(yè)公司沒有任何機會。但是在電動車時代，這一切都被顛覆了，過去鐵板一塊的江湖格局，被撕開了一道裂縫，做互聯(lián)網(wǎng)的這幫人，以造車新勢力的形象跑了出來。
科技 巨頭有技術、有資金、有成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)流程，跟智能 汽車 的匹配度很高。隨著電動車的市場教育程度不斷提高，業(yè)務模型越來越成熟， 科技 巨頭紛紛下場想分一杯羹。
以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力，幾乎是零經(jīng)驗入場，在過去兩年賺足了風頭。蔚來的年交付量超過4萬輛，創(chuàng) 歷史 新高，股價更是漲了十幾倍，市值超過奔馳寶馬通用福特。理想和小鵬也都是去年在美股上市，融了足夠多的美金，銷量也創(chuàng)紀錄，坐穩(wěn)了新造車的第二陣營。難說小米看了不會眼紅。
其中，蔚來背后的資本陣容最為龐大。成立早期就拿到了騰訊、高瓴、紅杉、淡馬錫、華平等頂級機構的投資，還有馬化騰、劉強東、雷軍等大佬站臺?，F(xiàn)在，即便是經(jīng)過了多輪增發(fā)，騰訊還是蔚來的第二大股東，投票權僅次于李斌。
理想早期選擇的是低速電動車賽道，第一個項目失敗后，才切換到中大型SUV的增程式路線，并推出理想ONE。后來美團王興力挺理想，多次公開鼓吹理想，在理想上市前，美團和王興個人持續(xù)加碼投資，成為理想第二大股東，僅次于李想。
小鵬背后的的何小鵬早年創(chuàng)辦了UC，后來被阿里收購，何小鵬加入阿里，2017年何小鵬任小鵬董事長后，阿里開始投資小鵬，并在IPO時大筆認購，成為第二大股東。
威馬則是站在百度陣營。百度從2017年開始投資威馬，隨后威馬每輪融資百度幾乎都參與，成為威馬最大外部機構股東。百度和騰訊，在早期同時投資了蔚來和威馬，后來出現(xiàn)分化，2017年底蔚來和威馬融資時，騰訊領投了蔚來，百度領投了威馬，自此陣營形成。
可以看到，不僅是造車的門檻低了，而且背后都有互聯(lián)網(wǎng)/ 科技 企業(yè)的背景可尋。
從 科技 發(fā)展的 歷史 來看，摩托羅拉、諾基亞、柯達等巨頭都沒能在工業(yè)化向信息化的技術變革中成功轉型。問題并不在戰(zhàn)略上，而是底層技術的切換導致公司內(nèi)部產(chǎn)生巨大的利益與權力沖突。
如果小米能夠打破這個魔咒，肯定也能在這個時代的關鍵轉折點，擁抱新的市場。
有了硬件層面的模塊化供應商，有了 科技 企業(yè)的軟件背景，小米造車的最后的拼圖是什么？
兩個，錢與人才。
我們親眼見證了，蔚來、小鵬、理想在美上市后的市值飆升，這也是新造車潛力的體驗，可謂是一劑“壯陽藥”。
但與此同時，蔚來 汽車 CEO李斌曾表示，沒有200億不要造車，何小鵬也說過：以前看別人做車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進來才知道200億都不夠花。英國家電巨頭Dyson戴森曾組建了一支將近600人的研發(fā)團隊，花光了218億，可惜三年后還是宣布了終止造車。
可見造車是怎樣一臺“榨汁機”。
表面上來看，在手機市場中小米和蘋果還可以掰掰手腕，但是論到資本積累，那就不是一個量級了，蘋果的經(jīng)營現(xiàn)金流量、資本儲備實在是太龐大了。
龐大到什么程度？同樣是2019年，其經(jīng)營現(xiàn)金流量是693億美元，投資現(xiàn)金流流入了458.96億元，并且還有超過2000億美元的龐大現(xiàn)金儲備。摩根士丹利分析師表示，2020年蘋果投入了近190億美元用于 汽車 研發(fā)，且約占全球 汽車 產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金的20%以上，從中也能看出蘋果的造車野心。
以這樣“富可敵國”的資本力量，蘋果完全負擔得起造車所需的投入。除此之外，龐大資本背景+品牌號召力，也解決了另一個問題——人才的引入，光是2020年一年，蘋果從全球各大車企瘋狂挖人，包括特斯拉、克萊斯勒 汽車 、大眾集團等，目前，特斯拉前副總裁Chris Porritt就在蘋果的Titan項目中擔任重要職位。
錢與人才，這就是擺在小米造車眼前最大的兩座山，想不想跨過去、能不能跨過去，這就是小米造車能不能真正落地的關鍵。
以上都是基于現(xiàn)有事實的分析與推測，如今小米真的要造車了，它能夠為消費者和行業(yè)帶來什么呢？
小米品牌之所以擁有眾多粉絲，除了本身的產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，還有一個關鍵因素就是每進入一個領域，總能把這個領域的價格壓下來，讓所有消費者受益。你會發(fā)現(xiàn)無論是小米旗下的哪款產(chǎn)品，它不一定是最優(yōu)秀的，但是一定是在相同價位中性價比最高的之一。
小米產(chǎn)品最大的特點就是通過全球購組裝的方式降低生產(chǎn)成本，再以高性價比取勝。小米靠著這種模式才有了如今龐大的生態(tài)鏈和出色的產(chǎn)品，對于那些預算有限但又想獲得較好體驗的用戶來說，小米確實是首選。
小米的支持者們，希望小米能夠將“價格屠夫”的精神帶到新能源 汽車 市場當中。打造出一輛屬于年輕人的、物美價廉的、體驗良好的新能源 汽車 。當然，小米所面臨的挑戰(zhàn)無疑是巨大的，像是五菱宏光MINI EV、比亞迪的低端車型都是物美價廉，它們將成為小米入局的強力阻礙。
的是，小米造車，恐怕不缺投資者。
以雷軍在圈內(nèi)的人脈和小米產(chǎn)品的口碑，足以吸引大量資金的解囊相助。大疫之年貨幣超發(fā)，資產(chǎn)價格和物價上漲，貨幣貶值，全球資本市場的避險情緒陡升。
資本往哪里避險？大城市核心區(qū)的房產(chǎn)、全球性 科技 龍頭股、消費類龍頭股都等等。投資造車新勢力，短期可吃新能源的市場紅利，長期可吃無人駕駛的技術紅利。
況且，發(fā)布會上，雷軍親口說到 『今天小米有一點點積累，是值得我們大干一場的時候。我們有什么，我們有錢，1080 億現(xiàn)金，有一萬多人的研發(fā)團隊，有全球前三的手機業(yè)務，還有全球最好的智能生態(tài)，說實話，還有我們虧得起?！?/strong>
雖然現(xiàn)在的小米并不“缺錢”，但是筆者估摸著小米并不會親自下場造車，而是選擇代工的模式，就像近兩年互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企們的合作一樣。
原因很簡單，傳統(tǒng)車企在面臨電動化、智能化的路徑上，遇到的最大難關就是對電子電器架構以及軟件層面的人才缺失，以及和原本燃油車Tier1供應商之間的相生相克。而像小米這樣的 科技 公司，軟件層面本就是看家本領，與半導體行業(yè)也本就是親密合作伙伴，與傳統(tǒng)車企合作恰恰發(fā)揮各自所長。
不過，有一點是肯定的，只要小米的車只要便宜，貫徹著小米這個品牌一貫的口號，其銷量大概率是不會差的。這一點，五菱宏光MINI EV的大賣都足矣證明這個簡單的道理：一切看似華麗的產(chǎn)品賣點在實用和便宜面前都是“紙老虎”。
昨晚的發(fā)布會上，雷軍說起了自己成長歷程中的幾個蛻變，從程序員轉型到 CEO，再到天使人，最后帶領小米手機部門重回世界第三。幾次轉變都是他認知結構和人生閱歷巨大的變化和翻新。如今他終于迎來第四個蛻變。
如果說過去20年，人類的第一大智能硬件是手機，那么未來20年，人類的第一大智能硬件一定是智能 汽車 。
小米 汽車 ，你會買嗎？
小米造車和哪個公司合作
近日，蔚來汽車官方有消息傳出：小米公司將會和蔚來汽車強強聯(lián)手。我們都知道，蔚來汽車從上市開始，在我們大眾眼里都是有著很強的關注度。從他的創(chuàng)始人李斌這個人物，我們就了解到，蔚來汽車的出現(xiàn)在我們當今社會就是一個不可小覷的經(jīng)濟增長點。蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌在公司創(chuàng)建開始就表示，蔚來汽車在追求更高的品質得到更高的關注度。不管是在國內(nèi)還是國外都有著一定的地位。
蔚來汽車走到今天，每一個腳印我們都看在眼里。從蔚來汽車的汽車設計，到組裝，到最后的完成。出廠前，都會有相應的工人前去檢查，看看是否完善。蔚來汽車的工人說：“我們的工作沒有最后一步”。這就是說明了，就算客戶前來購買把車提走，在使用過程當中遇到的問題還是可以向蔚來汽車的有關部門進行反映，每一位顧客都會得到專業(yè)的回應。從蔚來汽車開始建立到現(xiàn)在以來，一路上得到了很多的認可。
所以，有消息說小米公司和蔚來汽車合作，這又怎么不可能呢。小米公司每年手機銷售量都在增加,其產(chǎn)品的質量和技術方面都毫不遜色于一些大國家的手機品牌，并且每年使用小米手機的顧客都在增加，不僅是老顧客對小米手機給予了良好的評價，以及新用戶都在夸小米的手機，它滿足當今人們需求。蔚來汽車在這次針對于小米公司和自己公司的合作是非常的看重，并且有消息傳出不僅是小米公司將對蔚來汽車進行贊助和支持，同時還有國外的一些汽車品牌將會對蔚來汽車給予支持。無疑，這次小米和蔚來汽車的聯(lián)合將會解鎖汽車全新的開發(fā)方式，利用最強的優(yōu)勢互補來完善對兩家企業(yè)的經(jīng)濟增長和技術增長。
在新的一年里面，蔚來汽車由于受到疫情的影響，新年來的第一季度的銷售量并沒有像以往預期的那樣好，但是蔚來汽車的董事長卻表示：蔚來汽車一直都沒有放棄，在向成功邁進。所以這次兩家公司的合作也將會給蔚來汽車帶來更好的前景。雖然成立的這幾年來，蔚來汽車從純利潤收入來看是虧損狀態(tài)，但是銷售量沒有停止增長的狀態(tài)，所以我們相信蔚來汽車一定會給我們一個滿意的答卷。
所以這樣看來，蔚來汽車能夠得到這樣的贊助和支持，是自身能力的強大。這就像我們的國家一樣，歷史的經(jīng)驗告訴我們，只有當自己強大了之后才能夠得到更多人的幫助和支持。中國發(fā)展到現(xiàn)在，從改革開放以來一直取得優(yōu)異的進步，直到現(xiàn)在脫貧工作正常進行，并且在國際上擁有一定的地位，得到了許多的國家的認可和許多***的贊美，所以我們不管是在任何事情上面的開展都得到了很多的支持。這就是說明自己強大了之后就會得到更多的幫助，所以說蔚來汽車能夠得到這樣的贊助是因為它的價值。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
網(wǎng)傳小米汽車有望落戶合肥 江淮汽車代工
小米造車與蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車公司合作。
1、蔚來汽車
蔚來是一個智能電動汽車品牌，于2014年11月25日在上海注冊，由李斌發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機構投資，代表國產(chǎn)高端電動汽車參與全球競爭。致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。
2、小鵬汽車
小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，中國領先的智能電動汽車公司。是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。
3、理想汽車
理想汽車是中國新能源汽車制造商，設計、研發(fā)、制造和銷售豪華智能電動汽車，于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，通過產(chǎn)品創(chuàng)新及技術研發(fā)，為家庭用戶提供安全及便捷的產(chǎn)品及服務，其創(chuàng)始人李想是中國著名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)家，曾創(chuàng)辦全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家。
小米造車的三個優(yōu)勢
1、人氣基礎
小米作為一家知名的科技公司，旗下的智能手機在全球范圍內(nèi)擁有龐大的用戶群體。這給他們進軍汽車市場帶來了人氣基礎。與此同時，華為也宣布了自己的造車。這意味著小米和華為轉型造車時都有著強大的群眾基礎，具備自帶流量和粉絲群體的優(yōu)勢。這將為小米汽車的推廣和市場份額的爭奪提供有力的支持。
2、生態(tài)圈
小米擁有龐大而完善的生態(tài)圈，涵蓋了智能手機、智能家居、智能穿戴等多個領域。小米汽車的出現(xiàn)將用戶的通訊、出行和居家生活進一步打通，并形成閉環(huán)。用戶可以通過小米的智能設備實現(xiàn)對汽車的遠程控制和管理，提供更便捷的汽車使用體驗。這一豐富的生態(tài)圈將為小米汽車帶來更多的潛在用戶和市場機會。
3、雷軍的個人魅力
雷軍作為小米的創(chuàng)始人兼CEO，以及中國科技行業(yè)的知名人物，擁有著高度的影響力和個人魅力。他對汽車的產(chǎn)品定義和團隊搭建都表現(xiàn)出了積極的投入，并且押上了自己的個人聲譽。雷軍的個人魅力不僅能夠為小米汽車帶來更多的關注和，還能給用戶和消費者帶來信心和好感，增加他們對小米汽車的信賴度。
以上內(nèi)容參考百度百科-小鵬汽車
易車訊?近日，我們從相關渠道獲悉，網(wǎng)傳小米汽車有望落戶合肥，將由江淮汽車負責代工，目前安徽省國資委正在和小米汽車接觸。此外，國內(nèi)知名的純電動汽車品牌——“蔚來”，也是由江淮汽車提供代工服務的。
據(jù)媒體報道，江淮汽車內(nèi)部人士透露，除了江淮汽車有望為小米汽車代工外，小米汽車未來的售價可能會主攻20萬元以下市場，同時還將布局換電市場。如果真是這樣的話，說明小米汽車的產(chǎn)品設計思路，與同樣用換電布局的蔚來旗下產(chǎn)品非常相似。
此外，值得一提的是，小米科技創(chuàng)始人、董事長雷軍還是蔚來汽車的創(chuàng)始投資人，當前蔚來汽車的總部就在合肥，此前在蔚來經(jīng)營的危急時刻，合肥國資雪中送炭投資70億元。因此從小米汽車、蔚來汽車以及合肥三方的淵源來看，由江淮汽車代工的可能性也非常大。
除此之外，由于江淮汽車自身的制造經(jīng)驗優(yōu)勢，以及合肥擁有蔚來、大眾、安凱、長安等眾多新能源制造企業(yè)的存在，因此在整車制造、關鍵零部件制造、相關配套設施等全產(chǎn)業(yè)鏈配套方面具有先天的優(yōu)勢。
標簽： #小米
