1. 比亞迪新能源技術(shù)已經(jīng)很成熟了，為何銷量還是不太理想呢？
2. 為什么有些人會說比亞迪不好，比亞迪到底怎么樣？
3. 比亞迪到現(xiàn)在都得不到大家的認可，這是為什么？
4. 比亞迪質(zhì)量口碑褒貶不一，比亞迪到底怎么樣？
5. 比亞迪海豹為什么口碑差？

在國產(chǎn) 汽車 品牌里，比亞迪和奇瑞是兩個比較特殊的存在。

從銷量上看，長城、長安、吉利這三巨頭的銷量，妥妥的碾壓比亞迪和奇瑞。但是，在各媒體平臺上，我們確實可以看到給比亞迪和奇瑞站臺的人很多，反倒是長城吉利和長安，很多車主或者潛在車主，并不支持自己品牌。

分析一下原因，我覺得可能有這幾個方面：

1、比亞迪和奇瑞，是比較典型的 汽車 行業(yè)里的“工科男”，多年來都不太擅長于品牌影響、外觀設(shè)計、售后服務(wù)等“面子”上的功夫。當然，最近這幾年有所改觀，尤其是比亞迪車型的外觀設(shè)計，開始有質(zhì)的飛躍了。比亞迪和奇瑞4S店的服務(wù)水準，也開始有肉眼可見的提升了。

2、比亞迪和奇瑞在技術(shù)上的投入，獲得了不少人的認可和贊許。比如：

>比亞迪新能源 汽車 的三電技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈完備性和產(chǎn)品的可靠性，有目共睹。在公共充電樁，你隨便觀察幾個電動車的充電功率，比一比速度快慢，結(jié)果毫無疑問都是比亞迪勝出。

>比亞迪前幾年推出的DM系統(tǒng)車型，在加速能力上（比如秦DM、唐DM車型），幾乎見誰滅誰，積攢了很多粉絲。

>比亞迪新推出的DM-i系統(tǒng)，以及先后發(fā)布上市的兩款搭載了DM-i系統(tǒng)的秦plus DM-i、宋plus DM-i，在油耗上冠絕群雄，剛上市就預(yù)訂爆滿，提車都得排到兩三個月之后了。

>奇瑞更是深耕發(fā)動機技術(shù)十幾年，現(xiàn)在奇瑞推出的1.6T發(fā)動機，在功率上，跟頂尖的合資同排量發(fā)動機完全可以同臺競技。所以為人所稱道。

希望國產(chǎn) 汽車 品牌都能扎根技術(shù)、越做越好！

首先，你要求證，到底是不是吹，哪個地方吹了，是數(shù)據(jù)與實際不符？還是用料不地道。

其次，銷量不好為啥還要有很多人買奇瑞和比亞迪？難道這些人就不知道現(xiàn)在什么車銷量好與不好嗎？

最后，銷量好不好跟車的好壞有關(guān)系嗎？日產(chǎn)軒逸銷量最好，可是故障率可不低啊，因為多數(shù)人買軒逸第一看的是合資的牌子，其次看外觀內(nèi)飾，車子的結(jié)構(gòu)用料有幾個去了解的？

今天去掃墓，碰到個奇瑞車 東方之子，1.8排量的，要知道這車2003年上市，現(xiàn)在18年了，還在用。這是在吹嗎

因為你沒有吹，所以銷量差。

人群中奇葩買BYD，人群中土鱉買奇瑞。奇葩和土鱉總是存在，所以BYD和奇瑞還是有點銷量的。

但總歸是少數(shù)。

蟹妖·比亞迪和奇瑞銷量一般的原因不同

「叫好不叫座」是一些 汽車 品牌的特點，在自主品牌中曾經(jīng)有兩個品備這種特點；分別為奇瑞和比亞迪，很多 汽車 愛好者會把它倆放在一起分析，但這是兩個特點完全不同的車企。

把新能源 汽車 定位為逆勢也許不好理解，近兩年熱度最高的就是電動或插電混動 汽車 ；然而分析比亞迪退回到至少十幾年前，因為該品牌的首款混動車F3DM上市于2008年，隨后推出的e6純電動 汽車 也有十余年了，在這個節(jié)點是燃油車主導(dǎo)、電動 汽車 是完全不被看好的哦。

然而比亞迪的戰(zhàn)略方向機就是電驅(qū)，自F3DM開始，到王朝品牌-秦的推出，之后的重心都放在了這種“新型車”上；那么銷量低迷也就不難理解了，其實比亞迪很像是德云社，用八個字總結(jié)它就是“力挽狂瀾、重塑格局”。

e6上市之初的高配車賣到30余萬，秦首發(fā)款的起售價在15萬左右，唐直接突破20萬天花板，隨后推出的宋價格略低一些——以新能源 汽車 為核心的王朝系列在初期必然是“叫好不叫座”，這點倒是與德云社不同，德云社初期是以價格低廉的門票來吸引流量，比亞迪把消費門檻直接拉高。這個模式有缺點也有價值，缺點是銷量不會很高，因為、但也因為這一階段的消費者普遍認為中國制造“土氣”，就像是看相聲沒有看芭蕾舞聽交響樂“洋氣”、甚至連半洋不樣的洋鬼子的“海派清口”都不如。

起步高造成了銷量低但卻賺得了關(guān)注和好評，或者說賺足了口碑；但更重要的是成功的扭轉(zhuǎn)了國產(chǎn) 汽車 的形象，也就是從低端拉升到了高端。同期嘗試過努力沖高的自主品牌幾乎全部失敗，只有比亞迪王朝系列堅持了下來，那么成功也就是時間問題了。

當DM-i架構(gòu)的秦、宋、唐推出之后，比亞迪的春天到來了。

以這套系統(tǒng)打造的混動車不僅保留了相對強悍的動力，同時有效拉低了消費門檻，但卻沒有一路探底；這就像德云社開的分社，DM-i是個分支系列，車輛的標準屬于輕奢，此時會感覺“欠一張門票”的消費者自然會來選擇這些車，同期的人均可支配收入也在快速提升，并且達到了對應(yīng)標準。

近兩期的比亞迪新能源 汽車 銷量漲勢很夸張，八月的新能源車銷量突破6萬臺，這個成績就算是就好又叫座了（銷量第一）；雖說標準仍舊不能與燃油車熱銷品牌相比，然而燃油車是沒有未來的，未來屬于插電混動和純電動，燃油車的市場空間在逐步壓縮，比亞迪的潛力逐步放大，這個車企始終都在為未來做儲備，眼下似乎并不是很重要。

奇瑞 汽車 像是什么呢？

也許比較像青曲社吧，特點是“業(yè)務(wù)較多、專業(yè)不精”。

比亞迪一直在描繪未來并逐步創(chuàng)造未來，奇瑞則是在現(xiàn)實中，也就是順應(yīng)行業(yè)趨勢、不主動做改變；不過在順勢中總還要搞出些東西來，否則也難以體現(xiàn)競爭力，對于 汽車 而言當然是要搞技術(shù)研發(fā)。奇瑞的技術(shù)研發(fā)成果有限，在CVT變速箱賣給萬里揚之后，現(xiàn)在沒有了變速箱業(yè)務(wù)，DCT是要依靠格特拉克和上汽供應(yīng)的；電驅(qū)方面缺少核心技術(shù)，動力電池和芯片就不談了，電機還是和安川合資，競爭力也會弱一些。內(nèi)燃機的研發(fā)看到了一些成果，但1.6T直噴機的推出比競品晚了好多年，在競爭對手把2.0T直噴機快玩到第二代甚至第三代機型的時候，奇瑞在2021年才推出這么臺2.0T，節(jié)奏屬實是慢了。究其原因也許是重心一度放在炒弄子品牌上了，創(chuàng)造生產(chǎn)資質(zhì)似乎更有吸引力，而同期的比亞迪已經(jīng)開啟超高成本、收效很慢的垂直整合。

綜上所述，奇瑞也是在搞研發(fā)的，只是奇瑞的思維比較“活泛”，在研發(fā)之余還想要搞一些花樣（捷徑）；但是車企拼到最后一定是拼技術(shù)，其他都只能是錦上添花，所以奇瑞在燃油車陣營中也沒有成為真正的一線品牌。

比亞迪是個純粹的民營企業(yè)（奇瑞為地方國企），沒有支持就只能強大自身，學(xué)習(xí)自然會比較刻苦和專注；這是兩個車企不同的地方，至于未來前景應(yīng)當還是比亞迪理想一些。別的不說，就說比亞迪在合肥的整車廠（規(guī)劃產(chǎn)能40萬臺），配合蚌埠的刀片電池工廠、無為云軌配套工廠，一個深圳的企業(yè)在安徽打造出了這么條產(chǎn)業(yè)鏈，對于堅守在蕪湖的奇瑞而言也形成了很大的壓力。未來安徽的新能源 汽車 核心城市會在合肥，品牌會以比亞迪、蔚來、吉利、國軒高科、安凱客車等為主吧。

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護權(quán)利

從 歷史 來看，奇瑞與比亞迪都曾經(jīng)是國產(chǎn) 汽車 銷量領(lǐng)導(dǎo)者，奇瑞，連續(xù)屠榜數(shù)年，A3，QQ，東方之子，風(fēng)云系列為國人熟知；比亞迪，多個領(lǐng)域有不俗的成績，跨界造車F3一戰(zhàn)成名。

這兩個品牌目前的銷量，大致與十年前自身數(shù)據(jù)相當，而今天全國市場總銷量，約為十年前的三倍，也就是說這兩個品牌市占率差不多只有當年三成。

奇瑞與比亞迪，近年都在車型規(guī)劃和技術(shù)研發(fā)做了不少努力，也為了迎合市場調(diào)整政策，并非比亞迪和奇瑞沒有進步，只是作為后來者的長安長城吉利跑的太快。

曾經(jīng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，肯定有大量老客戶基礎(chǔ)，有粉絲文化，這些老車主忠誠于品牌，目睹當前回憶過去，習(xí)慣關(guān)注車企動向，在各種場合主動維護車企聲譽，甚至危機公關(guān)，也就導(dǎo)致出現(xiàn)在網(wǎng)上“吹的特別厲害”，其實此為其一。

其二就更容易理解了，國產(chǎn)的吉利長城、合資的大眾通用熱銷給奇瑞比亞迪造成一個誤解：熱銷全因營銷，滯銷全因抹黑。在他們看來，營銷行為包括網(wǎng)絡(luò)上的輿論引導(dǎo)，也就大量雇傭公關(guān)公司、推廣公司在網(wǎng)媒推介褒獎自家產(chǎn)品，甚至貶低打壓競爭品牌產(chǎn)品。

奇瑞也好，比亞迪也罷，銷量平庸歸根結(jié)底還是產(chǎn)品力不夠以及服務(wù)能力底下導(dǎo)致整體口碑不盡如人意，并非其他外部因素影響。

“水軍”行為非但對銷量沒有促進作用，更增加了普通用戶對該品牌的反感。產(chǎn)品的熱銷，關(guān)鍵還是看產(chǎn)品本身的產(chǎn)品力，然后是用服務(wù)水平維持美譽度，專注產(chǎn)品，尊重用戶，才能真正振興銷量。

因為奇瑞比亞迪是真有技術(shù)！所以記恨他倆的也就自然很多！不光是其他國產(chǎn)品牌合資品牌更怕他倆！剩下的沒啥技術(shù)的只會吹牛B的那幾個品牌合資取放任自流的辦法！

開車的人多，懂車的人不多?？赐庥^和非理性消費的人不少，導(dǎo)致有的車銷量高。就說這幾句。

是這樣的。首先比亞迪是整個 汽車 的零部件全部自己生產(chǎn)，所以比亞迪盡管是大廠，但任然受到產(chǎn)能的限制，中國比亞迪就像日本的豐田，是國產(chǎn) 汽車 中少數(shù)能做到，這樣做的后果就是產(chǎn)能受限制，但是單車的利潤率高。除了產(chǎn)能問題，還有就是比亞迪的宣傳營銷方面，有點像典型的“理工科男”的意思，但是懂車的都知道，比亞迪造車技術(shù)實力還是很強的。

奇瑞的情況跟比亞迪還不太一樣，奇瑞主要是因為29名高層離職引起一系列變故，再加上奇瑞旗下產(chǎn)品單一，并且沒有主打產(chǎn)品，所有節(jié)奏都比其他品牌慢了一拍，等奇瑞反映過來已經(jīng)晚了一步了，所以曾經(jīng)的輝煌再也找不到了。

比亞迪這個技術(shù)宅的銷量前景，我個人看好，畢竟巴菲特都投資了，絕對錯不了，奇瑞我就不多說了，且行且珍惜。

銷量不一般呀，因為發(fā)展水平問題，車還沒有回歸本質(zhì)，對一般大眾更多時候還不只是個交通工具，這也造成了除技術(shù)和實用角度外的進口 合資 國產(chǎn)鄙視鏈，奇瑞比亞迪都經(jīng)?？吹窖?，銷量可以，但達到你認為可以的狀態(tài)需要類似你感覺華為可以了一樣的歷程，慢慢來， 汽車 行業(yè)很遲鈍，正在等待被顛覆，可能這倆也會被顛覆，現(xiàn)實誰說的準呢

比亞迪新能源技術(shù)已經(jīng)很成熟了，為何銷量還是不太理想呢？

大家在買車的時候也會去逛一下論壇，看看這些車友他們在使用了一些汽車之后，對于這些汽車都有一個什么樣的評價，也可以作為一些參考。畢竟對于他們來說在沒有嘗試一些車型的時候，很多車子也不知道到底是屬于一個好開或者是不好開的一個狀態(tài)。所以有些人因他們想買一些車型的時候，也會通過相應(yīng)的一些軟件或者是論壇上面去看大家的評價。

褒貶不一甚至也是出現(xiàn)了兩個極端

對于比亞迪唐這一個系列的車來說，很多網(wǎng)友們看他的造型特別的好看，所以很多網(wǎng)友們在買了這款車之前，也想去相應(yīng)的論壇上面去問問大家對于這款車的評價到底是什么樣的。但是很多人在對于這輛車的評價上，也會發(fā)現(xiàn)褒貶不一甚至也是出現(xiàn)了兩個極端的情況。所以很多網(wǎng)友們也是特別的迷茫，到底該不該買這輛車呢？

要有一個比較全面的認知

首先就是很多網(wǎng)友們對于這款車要有一個比較全面的認知，可能很多車他們都會有自己的優(yōu)點和缺點。比如說像比亞迪唐這款車，它從它的動力上來看的話，很多網(wǎng)友們都會覺得在不同的人眼里面，他的動力也是時快時慢。對于一些喜歡這輛車的人他們會覺得，速度是非?？斓?。但是對于一些不喜歡這輛車的人來說，他們可能會覺得這樣的動力快并沒有什么用處。

是國產(chǎn)里面的驕傲

而對于油耗上來看的話，兩方的評論也是不一樣的，有些人說這款車的油耗大概100公里才耗6點油，而一些不喜歡這輛車的人，他們會表示在100公里大概要耗17個油。所以像這樣的情況，大家也會對于不一樣的評價而繞昏了頭腦，對于這款車的質(zhì)量來看的話，很多人也會覺得是國產(chǎn)里面的驕傲了。從一些配置以及從外形上來看的話，比很多合資車質(zhì)量要好上很多。但是對于其他的一些人來說的話，可能也會覺得比亞迪經(jīng)常會容易出現(xiàn)一些損壞，所以針對不一樣的評價，可能大家也會陷入特別迷茫的一個狀態(tài)。

為什么有些人會說比亞迪不好，比亞迪到底怎么樣？

從技術(shù)角度來看，比亞迪已經(jīng)成為國產(chǎn)汽車的佼佼者，尤其是在新能源領(lǐng)域，比亞迪可以說是國內(nèi)1型。與吉利、長城、櫻桃不同，比亞迪是從傳統(tǒng)燃油車的低端路線走來的。當年比亞迪F3模仿豐田花冠在國內(nèi)風(fēng)靡一個時代，但由于國產(chǎn)品牌的崛起，比亞迪F3的新車逐漸沒落。今天也有比亞迪F3車型，但千年不變。因為很明顯是后者。

也許有些讀者不明白我寫比亞迪F3的目的。事實上，從比亞迪的這場營銷事故中可以看出問題。比亞迪沒有集中精力把一輛車變成斯塔卡，而是繼續(xù)向東南西北轉(zhuǎn)移。比亞迪F3的低端路線已經(jīng)對這輛車產(chǎn)生了極其不利的影響，但如果出現(xiàn)plus版本或序列矩陣，這輛車就能像吉利迪豪一樣真正成為經(jīng)典。但比亞迪在傳統(tǒng)汽車方面缺乏深耕，立即轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)品。

不得不說，比亞迪的技術(shù)實力在新能源領(lǐng)域和傳統(tǒng)燃料動力的結(jié)合上非常出色，從傳統(tǒng)燃油車到混動，再到超級混動。外觀設(shè)計語言也聘請了某外國***，具有“龍臉”獨特的文化內(nèi)涵和“等廠”的復(fù)刻。比亞迪不僅在外觀方面，而且在裝修動力方面也開始走高級路線。街上的陳漢松明確實像一群顏值高而顯眼的雞一樣，讓人難以置信。是比亞迪F3的弟弟們嗎？

而且標志使比亞迪提倡朝代文化標志的設(shè)計，每一個輝煌的王朝都有獨特的篆書漢字標志，吸引了人們的心。但是比亞迪的銷售量與爆發(fā)性的吉利、長城相比還有很大的差距。車紅賣不出去的書呆子讓人覺得比亞迪這個名字有點奇怪。雖然有品質(zhì)，但低端品牌的影響力太深，消費者心理上有抵觸。在人們的習(xí)慣思維中，買3 ~ 5萬輛比亞迪F3，作為通勤車買可能掉牙的經(jīng)典車型，比買比亞迪松、比亞迪頓、比亞迪津、比亞迪漢等20多萬輛更容易接受。最難接受的是比亞迪4S店的服務(wù)車很有名。

技術(shù)這么強的比亞迪為什么銷量被吉利和長城壓著不賣火？一些買家反應(yīng)說，去比亞迪4S店買30多萬輛車和5萬多輛車受到的貴賓待遇相同。真是一視同仁。不僅宣布沒有買車的贈品，還送來了邁克這樣的飛俠端小玩意兒，真的很抱歉。買車過程中連一杯茶都沒有。

此外，客服電話總是不完整，拐彎抹角，頭疼。但是，這些服務(wù)在整體上對銷售有一定影響，反映了比亞迪服務(wù)文化理念的不足，但實際影響比亞迪銷售的是，只知道粉飾新車型，不知道打造專屬品牌的覺醒意識。

吉利有帝豪家族、沃華爾街、永克家族等。長城上有港灣家族、皮卡家族等。奇瑞有承吉家族，西湖家族，官池等。還有比亞迪、秦漢唐宋，但這些比較不成熟的技術(shù)，如超超級混動技術(shù)，無法達到古典品牌的效果。當時的比亞迪F3已經(jīng)是曲高和寡、陽春白雪、比亞迪走的動力尖端先鋒，不成熟的完美道路注定坎坷。目前MD-I超級混動訂單像紙屑一樣多，但比亞迪要成為一個哥哥還有很長的路要走。

比亞迪到現(xiàn)在都得不到大家的認可，這是為什么？

為什么有些人會說比亞迪不好，比亞迪到底怎么樣？

比亞迪這個品牌，一直都是有很大爭議，雖然這個品牌起初口碑不怎么樣，但從車子質(zhì)量上看，比亞迪近年來的進步是非常大的，在國產(chǎn)車里至少算得上是中上水平的品牌了，但為什么依然還有這么多人說比亞迪這不好那不好呢？不止題主覺得困惑，我也覺得相當納悶。

隨著汽車行業(yè)的大肆發(fā)展，各種品牌的車也都打出了自己的一片天地。尤其是這兩年在低端市場游走的比亞迪讓自己火了一把。

很多人都把這歸咎于王傳福的營銷模式，據(jù)說其購買大批水軍和軟文寫手，四處宣揚比亞迪物超所值，吸引無數(shù)人購買，但無可厚非，不僅僅是比亞迪，相信每一個汽車品牌都有這樣的行為，宣揚自己的優(yōu)勢本無壞處。但隨著銷量越來越多，有一些評價也慢慢多了起來，有越來越多的人開始不看好比亞迪，這究竟是為什么呢？

其實平心而論，不管是什么樣的車，人們都樂意追求一分價錢一分貨，更樂意傾向于物超所值的東西，對于比亞迪更是這樣的心態(tài)。比亞迪沒有毛病嗎？有，小毛病很多，外觀也丑，但是你也不得不承認，它的性價比很高，不管是質(zhì)量上還是造型上確實很良心了。最重要的是自從比亞迪把據(jù)說一個月2500包吃住的設(shè)計師換掉后，比亞迪的一下子提升了好幾個檔次，同時也讓無數(shù)的迪粉松了一口氣，比亞迪終于不那么丑了！

總而言之，適合自己才最好的，人們都不是上當受騙。比亞迪能夠大賣也不僅僅是營銷的作用，我更相信車主們的口耳相傳。

悄悄告訴你，央妹子家的哥哥就是比亞迪元的車主，說實話，沒那么多值得黑的，作為小老百姓，元的動力很足，造型也能看的過去，開起來也跟得心應(yīng)手，無論是操控還是舒適度都是可以的，唯一的缺點就是胎噪有點大，減震略微差些。

比亞迪質(zhì)量口碑褒貶不一，比亞迪到底怎么樣？

這些年比亞迪的發(fā)展是有目共睹的，但是即便如此他依然得不到大家的認可，為什么會有這樣的結(jié)果呢？相信很多人都非常的好奇，其實這與他本身是有著必然聯(lián)系。一方面因為他的造型原因，另一方面因為他的技術(shù)能力。所以才導(dǎo)致他在市場上無法受到認可，但是即便如此它的銷量依然的可觀?？赡車说乃枷胍苍诼l(fā)生著變化，確實這些年我們自主品牌的發(fā)展非常的快速，尤其是在新能源領(lǐng)域里面更是如此。那么有哪些品牌是具有一定影響力的呢！下面我們一起來簡單了解一下。

首先是，理想汽車。對于國內(nèi)的新能源汽車，相信很多人都會想到理想汽車。是啊這兩年理想的發(fā)展是非?？焖?，他所推出的一些車型，在我們市場上深受大家的好評。無論是技術(shù)還是品牌的口碑，都是非常積極樂觀的。這樣的一個品牌就是我們國人的驕傲，說明我們可以做好汽車，希望他們能夠有更好的發(fā)展，也能夠為我們帶來更多的優(yōu)秀產(chǎn)品。

其次，蔚來汽車。除了理想之外，蔚來發(fā)展也是非常優(yōu)秀的。他在國內(nèi)的新能源市場上，占有力也是比較不錯的。當然一直以來他就追求客戶的口碑，他以服務(wù)作為核心所在。所以短短時間內(nèi)，就快速的占據(jù)了大量的市場。他的這種思路是非常正確的，希望他能夠一直保持下去。

當然除了這些之外，還有一些其他品牌，也是比較不錯的。比如說小鵬汽車，這些都是比較有影響力的。希望他們能夠持續(xù)提升，完善自己的技術(shù)，完善自己的服務(wù)。這樣才能為我們帶來更好的服務(wù)體驗，這樣才能讓我們的國產(chǎn)汽車擁有更大的影響力。

比亞迪海豹為什么口碑差？

說句實在話，比亞迪汽車從我使用的近5年的秦來看，質(zhì)量還是可以的。

2015年買的比亞迪小秦，配置表續(xù)航里程是70公里，在2017年的時候衰減異常免費換過一次動力電池，換完電池到現(xiàn)在我的小秦續(xù)航里程還能達到70多公里，表現(xiàn)還是非常優(yōu)秀的。性能方面（尤其是動力和車內(nèi)靜音）也確實比燃油車要好很多，真心讓人喜歡的一款車，雖然在款式上比較落后，遠比不上比亞迪現(xiàn)在的車型秦pro、宋pro、唐、漢等車型的顏值，但我覺得早買早享受吧，至少我買小秦的時候，補貼比現(xiàn)在要多好幾萬，我覺得自己真的算是在最恰當?shù)臅r間買到了這款車。至于品質(zhì)，我覺得在國產(chǎn)車里面，這款車算得上是比較優(yōu)秀的了。

至少在我所用的小秦來說，表現(xiàn)就相當不錯，基本上除了日常保養(yǎng)外沒有也過什么問題。如果非要吐槽的話，前幾年總會因為一些原因出現(xiàn)扎胎或剮蹭引起的輪胎鼓包等情況換過3個輪胎外（聽說比亞迪的秦很多車主都有出現(xiàn)過類似的問題，但比亞迪的輪胎用的是米其林，算得上是非常有保障的品牌，為何還會這樣，我也很納悶）。

很多人沒有開過比亞迪的車，只是看到網(wǎng)上看到或聽到別人說比亞迪不好，人云亦云者有；還有的確實碰到了一臺不合意的產(chǎn)品，畢竟車無完車嘛，說比亞迪不好的也有；還有的就是單純的不喜歡這個品牌，說比亞迪不好的也有；甚至還不缺乏同行之間惡意競爭故意抹黑的。我覺得一個品牌到底如何，需要自己去試駕去看實物，而不是在網(wǎng)上找答案。可以說比亞迪的質(zhì)量還是很不錯的。

海豹汽車口碑差的原因提車時間長、售后服務(wù)差。

1、提車時間長

由于比亞迪最近幾個月的銷量十分火爆，工廠的產(chǎn)能開始跟不上訂單的需求量，所以比亞迪海豚的提車時間也逐漸延長。如今訂購比亞迪海豚，APP訂單界面顯示至少需要等待90天才能交付，許多急用車的人漸漸失去耐心，認為比亞迪在玩饑餓營銷，網(wǎng)上的謾罵聲音便開始多了起來。

2、售后服務(wù)差

從車質(zhì)網(wǎng)的投訴可以看到，比亞迪海豚被投訴最多的是經(jīng)銷商不兌現(xiàn)承諾，明明約定好了新車交付時間，可到期后銷售總能找到各種理由進行拖延，對消費者進行欺騙。

其實車主們很多并不介意等車時間的長短，大家更在乎的是售后服務(wù)的態(tài)度，如果在剛買車時承諾就難以兌現(xiàn)，那日后誰還敢回4S店做售后保養(yǎng)呢？

海豹汽車

比亞迪海豹是比亞迪旗下純電動汽車，用了比亞迪e平臺3.0，提供有 61.44kWh以及82.56kWh兩種容量的電池組可選，CLTC工況的續(xù)航則有550km、650km以及700km三種可選。2022年5月20日，比亞迪海豹開啟預(yù)售；7月29日，正式上市。