易車訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲得了新款問(wèn)界M5申報(bào)圖，新車有望于3月23日發(fā)布，最大亮點(diǎn)在于新增了位于車頂的激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)未來(lái)將會(huì)為消費(fèi)者們帶來(lái)更加強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力。
外觀設(shè)計(jì)方面，新款問(wèn)界M5沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，最大的亮點(diǎn)是位于車頂凸出的激光雷達(dá)，同時(shí)還增加了一顆后視鏡雷達(dá)和全視角ADAS攝像頭，同時(shí)預(yù)計(jì)計(jì)算單元也將更換為華為自研的MDC。
車身尺寸方面，新款問(wèn)界M5的長(zhǎng)寬高分別為4770/1930/1625mm，軸距2880mm，沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。同時(shí)，目前獲得的最新消息是，該車或許還會(huì)在車尾增加“HUAWEI”英文標(biāo)識(shí)，進(jìn)一步提升品牌價(jià)值。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款問(wèn)界M5將會(huì)繼續(xù)搭載增程式混合動(dòng)力，增程器是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率112kW，增程器發(fā)電機(jī)額定功率60kW，綜合峰值功率200kW，WLTC工況油耗0.53L/100km。
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影響行業(yè)節(jié)奏的產(chǎn)品不多，AITO問(wèn)界M5系列智駕版算是一個(gè)。
上海車展開幕前一天，余承東發(fā)布了ADS2.0和全新的自動(dòng)駕駛時(shí)間表。此前，行業(yè)內(nèi)對(duì)不依賴高精地圖的城區(qū)高階駕駛落地預(yù)期普遍在明年上半年。而余承東表示，今年第三季度實(shí)現(xiàn)15個(gè)無(wú)圖城市落地，第四季度再增30個(gè)無(wú)圖城市落地，合計(jì)達(dá)到45城。
搭載ADS2.0的首款車型，正是AITO問(wèn)界M5系列智駕版。
2022年，AITO問(wèn)界M5取得了新品牌車型中罕見(jiàn)的積極銷量表現(xiàn)，但自今年年初，其銷量也沒(méi)有避開特斯拉價(jià)格狂降的沖擊。
在新車M9上市仍需時(shí)日的背景下，AITO問(wèn)界M5系列智駕版能否成為問(wèn)界品牌的新增長(zhǎng)點(diǎn)十分關(guān)鍵。
對(duì)比之下，AITO問(wèn)界M5系列智駕版的售價(jià)為27.98萬(wàn)起，是搭載華為高階智能駕駛方案車型中門檻最低的選擇。某種程度上看，這也體現(xiàn)出了問(wèn)界品牌對(duì)于新車銷量的更多期許。
ADS2.0，想要無(wú)限接近自動(dòng)駕駛
提及智能汽車，自動(dòng)駕駛是人們最直觀的概念。作為搭載HUAWEI ADS 2.0的首款車型，AITO問(wèn)界M5系列智駕版就在自動(dòng)駕駛方面有著不少亮點(diǎn)。
硬件層面，AITO問(wèn)界M5系列智駕版搭載有1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，超算中心為MDC810。
由于當(dāng)前高階駕駛的基礎(chǔ)功能已經(jīng)較為完善，體驗(yàn)方面，我們可以從部分差異點(diǎn)進(jìn)行入手。
在算法層面，HUAWEI ADS 2.0基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)，將使車輛逐步脫離對(duì)于高精地圖的依賴。如此一來(lái)，高階功能就可以在更多城市道路進(jìn)行應(yīng)用，規(guī)避了高精地圖在覆蓋范圍和成本上的掣肘。
面對(duì)道路上的復(fù)雜狀況，新車亦能基于融合感知BEV網(wǎng)絡(luò)加GOD網(wǎng)絡(luò)對(duì)不規(guī)則障礙物進(jìn)行避讓或制動(dòng)，降低因異性障礙物而引發(fā)的事故。
同時(shí)，面對(duì)城市道路中常見(jiàn)的博弈場(chǎng)景，系統(tǒng)還可以通過(guò)“智駕交互博弈算法”進(jìn)行老司機(jī)式的操作，提高通行效率。
而至于自動(dòng)駕駛的最后環(huán)節(jié)，新系統(tǒng)也對(duì)泊車場(chǎng)景進(jìn)行了諸多優(yōu)化。未來(lái)還將實(shí)現(xiàn)跨地面、地下停車場(chǎng)，在地面上即可激活的AVP代客泊車系統(tǒng)。
MagLink，讓座艙更像場(chǎng)景終端
有關(guān)智能化的另一面，是座艙場(chǎng)景的體驗(yàn)，在此前問(wèn)界M5車型的基礎(chǔ)上，AITO問(wèn)界M5系列智駕版也對(duì)智能座艙體驗(yàn)進(jìn)行了相關(guān)優(yōu)化，主要提升在于生態(tài)互聯(lián)相關(guān)的應(yīng)用體驗(yàn)。
基于HarmonyOS智能座艙，新車在大屏上的智能體驗(yàn)算得上行業(yè)內(nèi)的第一梯隊(duì)。相比于流暢度、應(yīng)用網(wǎng)聯(lián)等基礎(chǔ)操作，新車更多的驚喜在于“協(xié)同性”。
例如“超級(jí)桌面”，能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)端APP在車機(jī)端的隨意使用。而PC協(xié)同也可以讓PC和車機(jī)協(xié)同，讓用戶一邊通過(guò)車機(jī)屏幕接入會(huì)議，一邊通過(guò)PC進(jìn)行工作操作。
值得一提的是，AITO問(wèn)界M5系列智駕版還搭載了MagLink魔吸車載接口，支持27W的充電速度和25kg的掛載能力。如果用戶有華為Mate PAD等終端，就可以實(shí)現(xiàn)“一吸即合”的使用體驗(yàn)，讓車成為移動(dòng)互聯(lián)的一部分。
寫在最后：
面對(duì)行業(yè)的激烈內(nèi)卷，AITO問(wèn)界M5系列智駕版擁有了“自動(dòng)駕駛”這一差異化優(yōu)勢(shì)。盡管大基數(shù)普通用戶還缺乏對(duì)前衛(wèi)技術(shù)的付費(fèi)意愿，但其對(duì)于部分重視智能體驗(yàn)的用戶來(lái)說(shuō)，仍然有著較強(qiáng)的吸引力。而結(jié)合智選車生態(tài)的良性發(fā)展，2023年，問(wèn)界品牌也仍是智能新能源車領(lǐng)域不容忽視的重要?jiǎng)萘Α?/p>
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