1. 白話(huà)產(chǎn)經(jīng)：特斯拉跟領(lǐng)克有毛關(guān)系？

最近有個(gè)朋友想買(mǎi)車(chē)，新車(chē)預(yù)算30萬(wàn)左右的預(yù)算，在糾結(jié)到底買(mǎi)特斯拉還是蔚來(lái)。我不禁想起居然還有NIO這個(gè)品牌，那我們也聊一個(gè)“惡俗”的話(huà)題，蔚來(lái)是否還有未來(lái)。

特斯拉在上海建廠(chǎng)到第一臺(tái)整車(chē)下線(xiàn)，各個(gè)地方的媒體與粉絲擠破門(mén)檻一探究竟。畢竟Modle3的售價(jià)僅需三十萬(wàn)元，就像小時(shí)候大家夢(mèng)想的肯德基麥當(dāng)勞一樣，現(xiàn)在儼然成為“大眾消費(fèi)”。而讓人深思的不是特斯拉，而是像蔚來(lái)這樣的新勢(shì)力品牌，究竟還是否有活路。

最近在網(wǎng)上看到很多人唱衰蔚來(lái)，確實(shí)，巨大的現(xiàn)金流支出與略顯蒼白的營(yíng)收能力，讓蔚來(lái)的未來(lái)看起來(lái)確實(shí)不那么明朗。但是，蔚來(lái)真的沒(méi)有未來(lái)了嗎？

產(chǎn)品

汽車(chē)是一個(gè)具體的產(chǎn)品，產(chǎn)品力對(duì)于企業(yè)尤為重要。我也承認(rèn)，在體驗(yàn)過(guò)蔚來(lái)ES8之后，我確實(shí)成為了一個(gè)蔚來(lái)黑，套用38號(hào)的話(huà)來(lái)講，它的確是一個(gè)未完成品，終歸而言，它的槽點(diǎn)完全由于其汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)不夠完善，比如升級(jí)門(mén)、電池門(mén)等等，底盤(pán)操控品控等問(wèn)題也的確存在。?

但是，蔚來(lái)ES8就要被我們一棒子打死嗎？我不這樣認(rèn)為，蔚來(lái)在產(chǎn)品感受與體驗(yàn)上，我認(rèn)為是非常成功的。外觀(guān)內(nèi)飾完全達(dá)到了豪華品牌中級(jí)SUV的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而且融入了很多人機(jī)交互體驗(yàn)與用戶(hù)體驗(yàn)的理念，用起來(lái)甚至可以超越很多60萬(wàn)元的同級(jí)別產(chǎn)品，它確實(shí)很清楚中國(guó)人需要什么。

而到了蔚來(lái)ES6，槽點(diǎn)越來(lái)越少，產(chǎn)品也越來(lái)越成熟，那些天馬行空的故障也沒(méi)有再規(guī)模性得出現(xiàn)于ES6身上。所以說(shuō)蔚來(lái)在產(chǎn)品方面也在向好發(fā)展，況且蔚來(lái)也是國(guó)內(nèi)第一家沖擊高端電動(dòng)產(chǎn)品的品牌，在創(chuàng)新層面而言，我們也應(yīng)該給予它一定的時(shí)間。

服務(wù)

就像我說(shuō)產(chǎn)品層面一樣，蔚來(lái)汽車(chē)的定位是高端電動(dòng)汽車(chē)，而這個(gè)高端的含義，我們也可以窺探一二。從蔚來(lái)的充電布局來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)投入20多億元的換電、充電車(chē)等創(chuàng)新型充電模式，是不具備普及的定制化服務(wù)。如果像普通的新能源企業(yè)學(xué)習(xí)這套服務(wù)，那么除了付出高額的成本以外，也不會(huì)對(duì)其未來(lái)發(fā)展帶來(lái)任何好處。而蔚來(lái)的這些服務(wù)，就是為了高端車(chē)主提供更加簡(jiǎn)便、省時(shí)的服務(wù)，畢竟對(duì)于這類(lèi)商務(wù)或高管人群而言，時(shí)間就是金錢(qián)。?

除此之外，蔚來(lái)還為客戶(hù)提供了眾多社交等個(gè)性化服務(wù)。在看到很多新聞上講，蔚來(lái)體驗(yàn)中心甚至成為了婚戀中心，就在發(fā)布會(huì)上，李斌說(shuō)它們NIO?House的求婚成功率達(dá)到了100%，這樣的業(yè)績(jī)也一舉超越了一眾婚介公司，成為了婚介業(yè)的龍頭老大。

在這背后的邏輯不容小覷，連婚戀都可以撮合，何況是生意？這滿(mǎn)足了商人的社交生意需求，也側(cè)面證明了蔚來(lái)的用戶(hù)畫(huà)像正在向其目標(biāo)發(fā)展，同時(shí)也透露了蔚來(lái)的目標(biāo)不僅僅是賣(mài)車(chē)那么簡(jiǎn)單，從2019年NIO為車(chē)主舉辦了16,000場(chǎng)活動(dòng)就能看出端倪。

在這16,000場(chǎng)活動(dòng)中，不僅僅是聚會(huì)那么簡(jiǎn)單，還有很多面對(duì)商業(yè)人才的大咖演講、注重教育的親子活動(dòng)以及認(rèn)識(shí)摯友的旅行Party等等等等，而這些也會(huì)讓消費(fèi)群體潛移默化得增加品牌認(rèn)同感。也難怪，蔚來(lái)大量的銷(xiāo)售比例已經(jīng)擺脫了傳統(tǒng)的推銷(xiāo)，而是由車(chē)主推薦促成，這種霰彈式傳播遠(yuǎn)比傳統(tǒng)宣發(fā)來(lái)得更為高效。

現(xiàn)金流

從現(xiàn)在來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)的營(yíng)收能力確實(shí)不強(qiáng)，就連賣(mài)車(chē)都在賠錢(qián)，但是這并不代表未來(lái)活不下去。就像京東一樣，在虧損十余年之后，它就倒閉了嗎？沒(méi)有，反倒它還燒出了行業(yè)壁壘，從前兩天神舟的律師函中可以看到京東在談判中占據(jù)主導(dǎo)地位，就是因?yàn)槠涑瑥?qiáng)的實(shí)力以及用戶(hù)基礎(chǔ)。換而言之，即使嚴(yán)重虧損，只要有很多“好爸爸”支持，它就能繼續(xù)玩下去。就目前來(lái)看，蔚來(lái)每年消耗近80億元，蔚來(lái)目前賬上約19.6億，還能夠其支撐3個(gè)月左右。

況且從蔚來(lái)的融資以及金融手段來(lái)看，這是一家最會(huì)融資的汽車(chē)企業(yè)，可能說(shuō)目前沒(méi)有之一了。就在前兩天，就有消息爆出吉利三億美元入股蔚來(lái)，雖然雙方均已否認(rèn)，但也證明了蔚來(lái)汽車(chē)還在不斷融資以維持其每年高昂的支出費(fèi)用。目前，對(duì)于蔚來(lái)現(xiàn)金流的最大來(lái)源就是李斌、騰訊控股、淡馬錫控股，這些企業(yè)對(duì)于蔚來(lái)支持力度很大，但是蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)金流量表只存在于年報(bào)，所以是否足夠我們也不得而知。

至于這些投資者，我故意漏掉了Baillie?Gifford＆Co.，這家投資公司太重要了，因?yàn)槲覀兊臉?biāo)題也很清楚“特斯拉來(lái)了”，這家控股公司同時(shí)是蔚來(lái)與特斯拉的重要投資者（同時(shí)還是華晨寶馬等一系列汽車(chē)企業(yè)的重要投資者）。而就目前來(lái)看，特斯拉上海工廠(chǎng)下線(xiàn)，蔚來(lái)已經(jīng)放棄了上海建廠(chǎng)，這個(gè)是否和Baillie?Gifford＆Co.有關(guān)呢？我們不得而知。

蔚來(lái)也同樣收到了疫情的影響，一些外媒使用了“Cash-stred（***）”這個(gè)詞匯來(lái)形容蔚來(lái)汽車(chē)，是否有相關(guān)分析師有足夠的證據(jù)與分析來(lái)證明我們不得而知。但與此同時(shí)，蔚來(lái)已與合肥市簽署了框架協(xié)議，以籌集超過(guò)100億元人民幣（14億美元）的資金以建立新的生產(chǎn)基地。在現(xiàn)金流壓力下，蔚來(lái)汽車(chē)在去年5月表示將與北京易唐國(guó)際投資發(fā)展有限公司組建合資企業(yè)，后者將向新企業(yè)投資100億元人民幣（14億美元），但目前這一消息并沒(méi)有進(jìn)展。

CarFlow車(chē)流認(rèn)為

其實(shí)特斯拉與蔚來(lái)并沒(méi)有形成正面競(jìng)爭(zhēng)，但也受到了足夠影響。由于價(jià)格重合，特斯拉無(wú)論從品牌還是產(chǎn)品力勢(shì)必會(huì)吸引部分蔚來(lái)客戶(hù)轉(zhuǎn)向特斯拉的懷抱，只是這個(gè)些用戶(hù)有限，在銷(xiāo)量上的影響不大。但是，對(duì)于NIO上海建廠(chǎng)、投資者關(guān)系或者戰(zhàn)略布局有著深遠(yuǎn)的影響。

我們可以大概看到蔚來(lái)汽車(chē)的危機(jī)，現(xiàn)金流情況不明朗，產(chǎn)品不夠成熟。其實(shí)除此之外，就是在燒掉巨額的資金后，并沒(méi)有太多核心技術(shù)、專(zhuān)利或者可變現(xiàn)的有型資產(chǎn)（如生產(chǎn)基地），蔚來(lái)更多得成本投資在了軟實(shí)力之上，而這也正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的燒錢(qián)之路。但是，我們從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)可以看到，這條路確實(shí)可行，且經(jīng)過(guò)足夠的時(shí)間以及累計(jì)它會(huì)形成一道新的壁壘。

所以說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)的未來(lái)目前來(lái)看無(wú)非兩種選擇，一種是由充足的資金燒出一個(gè)明朗未來(lái)；另一種就是規(guī)劃“開(kāi)源”項(xiàng)目或者生產(chǎn)有型資產(chǎn)（如R&D投資、建廠(chǎng)等），為未來(lái)打下堅(jiān)定基礎(chǔ)。無(wú)論怎么講，作為中國(guó)高端電動(dòng)汽車(chē)的先鋒，作為中國(guó)汽車(chē)人也希望蔚來(lái)會(huì)有一個(gè)明朗的前景，也但愿市場(chǎng)給予其足夠的機(jī)會(huì)。只是，從目前來(lái)看，蔚來(lái)能夠走多遠(yuǎn)，就看它的口袋里還剩下多少錢(qián)了。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

白話(huà)產(chǎn)經(jīng)：特斯拉跟領(lǐng)克有毛關(guān)系？

特斯拉從員工到高管，異口同聲說(shuō)：武漢車(chē)主沒(méi)交車(chē)，拼多多在搞新聞。

但多家媒體發(fā)出的那幾張交車(chē)照片，算什么？

難道那輛拖車(chē)，不是特斯拉派出的？或者那輛沒(méi)有上牌正在交付的Model?3，不是正品新車(chē)？或者那些工作人員，不是特斯拉的員工或指派人員？

如果以上回答均為否，那說(shuō)明拼多多涉嫌商業(yè)，為何不報(bào)警處理？說(shuō)到底，特斯拉的內(nèi)部管理太混亂了。

設(shè)以上流程不合規(guī)，那拼多多是如何做到“自導(dǎo)自演”的？你的基層員工為何能聽(tīng)從拼多多的安排，把一部新車(chē)公開(kāi)交付給用戶(hù)？流程不合規(guī)在哪里，你倒是說(shuō)出來(lái)??？就算流程不合規(guī)，你們內(nèi)部沒(méi)有通報(bào)與溝通機(jī)制？

出現(xiàn)如此烏龍，特斯拉必須負(fù)相當(dāng)責(zé)任。

特斯拉稱(chēng)，在整個(gè)中都在“優(yōu)先考慮解決消費(fèi)者的問(wèn)題”，但無(wú)法獲得“被眼前利益所蠱惑的”該車(chē)主的理解。

前半部分一點(diǎn)沒(méi)覺(jué)得。當(dāng)初微信對(duì)話(huà)曝光出來(lái)，明顯是交付人員單方面拒絕交付，任憑用戶(hù)的說(shuō)明與懇求。之后說(shuō)與車(chē)主做了溝通，但被車(chē)主否認(rèn)。再然后單方取消訂單，表示歡迎車(chē)主正規(guī)渠道購(gòu)買(mǎi)或***。但車(chē)主說(shuō)，他問(wèn)過(guò)工作人員能否取消訂單重新下訂，被拒絕了，并被告知沒(méi)有資格購(gòu)車(chē)了。

然后特斯拉說(shuō)，自己沒(méi)有黑名單。說(shuō)什么不重要，做什么最重要。從時(shí)間線(xiàn)和各言論上看，更像是特斯拉在自導(dǎo)自演。

后半部分，用“被眼前利益蠱惑”形容這名武漢車(chē)主，非常不明智，也不禮貌。也是接下來(lái)討論的重點(diǎn)。

武漢這名消費(fèi)者是湖北咸寧人，此前在武漢做了10年的快遞員，今年6月已辭職。他一直喜歡特斯拉的Geek精神，并一直渴望擁有一臺(tái)Model?3。因?yàn)轭A(yù)算問(wèn)題沒(méi)有成行，直到拼多多這次所謂的“萬(wàn)人團(tuán)購(gòu)”。

便宜2萬(wàn)塊，對(duì)一位快遞小哥來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大。

你不能規(guī)定你的客戶(hù)是看中“眼前利益”還是“長(zhǎng)期利益”，畢竟人家只是掏錢(qián)買(mǎi)車(chē)，并不是你的投資者。難道，特斯拉賣(mài)車(chē)還要對(duì)客戶(hù)進(jìn)行智商情商的考核？而且，說(shuō)的好像特斯拉就不看中“眼前利益”一樣，那它之前一到季末就玩各種花樣大促銷(xiāo)，是看中的什么利益？

我們不妨想一下：快遞小哥通過(guò)拼多多買(mǎi)Model?3，說(shuō)明了什么？這是重點(diǎn)。

特斯拉一定意義上是一個(gè)電動(dòng)版的沃爾沃，不展開(kāi)講了。沃爾沃有一個(gè)悖論：當(dāng)它前幾年降價(jià)不太夸張時(shí)，車(chē)主群體畫(huà)像明晰、理性高知、注重品牌內(nèi)涵，但銷(xiāo)量不盡人意。如今普遍打七折時(shí)，車(chē)主畫(huà)像雜亂，感性投機(jī)者變多，一進(jìn)店就問(wèn)優(yōu)惠多少。市井氣增加也沒(méi)錯(cuò)，但它的高質(zhì)感品牌形象，似乎回不去了。

特斯拉也在經(jīng)歷「沃爾沃悖論」。

當(dāng)快遞員小哥都在買(mǎi)Model?3時(shí)，雙刃劍又啟動(dòng)了。好的是，它可以包容更多普羅大眾進(jìn)而帶來(lái)更大銷(xiāo)量；不好的是，它的品牌溢價(jià)急劇下降。曾經(jīng)的科技先鋒車(chē)型Model?S，盡管增配降價(jià)，但7月只賣(mài)出了29輛，淪為了品牌吉祥物。

說(shuō)這么多想表達(dá)：企業(yè)的戰(zhàn)略是成體系的。當(dāng)你的客戶(hù)重心開(kāi)始下沉?xí)r，你的配套政策不必再端的那么高了。否則不會(huì)被市場(chǎng)扭曲，也會(huì)被內(nèi)部壓力扭曲。

簡(jiǎn)單說(shuō)：當(dāng)快遞小哥都成Model?3車(chē)主了，你再堅(jiān)持高冷的直營(yíng)模式，弊端就多了。

一是，特斯拉的服務(wù)能力跟不上擴(kuò)張節(jié)奏。更便宜的車(chē)、更快的擴(kuò)張、意味著更多車(chē)主、更多問(wèn)題，但直營(yíng)店的服務(wù)載荷早已超標(biāo)。哪個(gè)特斯拉的銷(xiāo)售不是996在運(yùn)轉(zhuǎn)？壓力之大，當(dāng)列各品牌前茅。

上海的交付沒(méi)有發(fā)現(xiàn)拼多多另一用戶(hù)秦先生、特斯拉說(shuō)已跟客戶(hù)積極溝通但武漢車(chē)主說(shuō)并沒(méi)有溝通、8月18日晚武漢車(chē)主收車(chē)但特斯拉竟不知情、另外三名團(tuán)購(gòu)用戶(hù)至今沉默，都說(shuō)明它的服務(wù)體系漏洞太多。

二是，特斯拉的高姿態(tài)跟不上快速發(fā)展的網(wǎng)購(gòu)時(shí)代。拼多多自出生起就是問(wèn)題兒童，但它抓住了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的一個(gè)命門(mén)：沒(méi)有賣(mài)不出去的貨，只有賣(mài)不對(duì)的價(jià)格。便宜，成為它切開(kāi)市場(chǎng)的一把刀。

中國(guó)月入1000元的人有6億，月入不到2000的有9.64億，這些都是拼多多們的目標(biāo)客戶(hù)，和存在的基礎(chǔ)。

我不喜歡拼多多，但它沒(méi)被取締，并在美股上市，客觀(guān)上說(shuō)明了它存在的合理性。

而特斯拉一直是剛性定價(jià)，價(jià)格沒(méi)有任何優(yōu)惠是它一大特色。這個(gè)特色面向中高端用戶(hù)時(shí)，好用；但在拼多多橫行的時(shí)代，有一點(diǎn)曲高和寡，或許在不久的將來(lái)，會(huì)被中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)改變。想想路虎十年前加價(jià)十多萬(wàn)，如今打七折不好賣(mài)的事實(shí)。

而拼多多就是那個(gè)不太干凈的推手。

三是，特斯拉的態(tài)度，需要改變。特斯拉骨子里的驕傲，是沒(méi)法改變的。這種心態(tài)在市場(chǎng)下沉?xí)r，會(huì)被普羅大眾的平民思想摁在地上摩擦的。簡(jiǎn)單說(shuō)，它的服務(wù)面對(duì)高端人群并不細(xì)致與周到，面對(duì)平民人群又不夠親切接地氣。

它的那個(gè)著名的“禁止轉(zhuǎn)賣(mài)”的條款，一定程度上就是霸王條款。合同法第40條，明確不支持這種顯失公允的格式條款。何況，它在美國(guó)的訂金是可退的，在中國(guó)就改成了不可退。是否涉嫌市場(chǎng)歧視？

它的出發(fā)點(diǎn)永遠(yuǎn)是：我想怎樣，就怎樣。

包括幾乎所有的事故，它的態(tài)度永遠(yuǎn)是：我的車(chē)沒(méi)有問(wèn)題，如果有了問(wèn)題那應(yīng)該是車(chē)主的問(wèn)題。

比如8月12日的溫州失控Model?3，要不是媒體曝光，特斯拉永遠(yuǎn)不會(huì)站出來(lái)做說(shuō)明。而且車(chē)主在醫(yī)院搶救7小時(shí)，醒來(lái)后也沒(méi)見(jiàn)特斯拉的人來(lái)慰問(wèn)一聲。被曝光后，它至今仍未有說(shuō)明－－而且，Model?3失控在近期至少有三起了。

特斯拉和拼多多，一個(gè)是美國(guó)天才少年加偏執(zhí)狂，一個(gè)中國(guó)問(wèn)題兒童和投機(jī)者，他們倆遲早有一戰(zhàn)。

這件事上，從法律角度講，特斯拉贏面不大；從情感角度大，拼多多贏面不大。所有人都說(shuō)是雙贏，其實(shí)很大程度上雙輸。

特斯拉的驕傲，被中國(guó)的新零售當(dāng)頭打了一棒，而且痛苦的發(fā)現(xiàn)：自己的任性，不那么好使了；自己的鐵粉，不那么好用了。拼多多發(fā)現(xiàn)，自己的生意越大，形象似乎越差；費(fèi)盡心機(jī)做活動(dòng)，最后也被摩擦的焦頭爛額。

你問(wèn)我站誰(shuí)？還是誰(shuí)也不站。二者背后都是***裸的資本撕咬，沒(méi)有一家是真心為消費(fèi)者著想，盡管一個(gè)比一個(gè)裝得像。

如何預(yù)判？還是像最早說(shuō)的：下策是，對(duì)簿公堂拔刀相見(jiàn)一地雞毛；中策是，各找臺(tái)階和稀泥了事；上策是，不如聯(lián)手一起做新零售，打出一番新天地。

聽(tīng)上去天方夜譚，但通過(guò)這戰(zhàn)，你沒(méi)發(fā)現(xiàn)二者的品牌調(diào)性還是挺接近的嗎？

一個(gè)是沖入羊群大開(kāi)殺戒的餓狼，一個(gè)是游蕩在草原上的掏肛小能手鬣狗，倆人合作特別適合對(duì)傳統(tǒng)世界的大象、長(zhǎng)頸鹿、犀牛、瞪羚，甚至獅子與獵豹，發(fā)起進(jìn)攻。

作為吃瓜群眾，不要有太多帶入感，也不要浪費(fèi)正義感。這只是一場(chǎng)資本角力的游戲。我們做好看客，即可。

有兩位讀者，看的比車(chē)聚君更透徹。特此摘錄如下：

@凡人_89：拼多多特別想成為電商中的“正規(guī)軍”，特斯拉也想沖銷(xiāo)量市場(chǎng)下沉，需求上應(yīng)該是一拍即合。但一個(gè)傲嬌，一個(gè)不按規(guī)矩辦事，就變成了一場(chǎng)鬧劇。

@華袍上的獅子：本質(zhì)是，渠道還是生產(chǎn)商，誰(shuí)更應(yīng)該擁有定價(jià)權(quán)。中國(guó)電商的本質(zhì)認(rèn)為是前者，復(fù)雜產(chǎn)品的生產(chǎn)商認(rèn)為是后者。我的觀(guān)點(diǎn)是，誰(shuí)創(chuàng)造更大的客戶(hù)價(jià)值誰(shuí)就更有資格定價(jià)。中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商只想控制定價(jià)，卻懶得創(chuàng)造價(jià)值，這才是問(wèn)題的本質(zhì)。

聰明的你，又是怎么看的呢？

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

8月中旬，在參加了領(lǐng)克05“極競(jìng)向北”試駕活動(dòng)后，筆者居然決定寫(xiě)一篇產(chǎn)經(jīng)稿件，倒不是精神分裂，只是覺(jué)得關(guān)于領(lǐng)克，有很多比產(chǎn)品體驗(yàn)更值得與讀者分享的東西。當(dāng)然，在文章的最后也會(huì)分享一些關(guān)于試駕領(lǐng)克05的干貨給大家。

言歸正傳，特斯拉跟領(lǐng)克有毛關(guān)系？

按理說(shuō)，真的是沒(méi)啥關(guān)系。但在領(lǐng)克05試駕會(huì)后，領(lǐng)克領(lǐng)導(dǎo)層所分享的眾多好消息，卻讓白話(huà)產(chǎn)經(jīng)第一時(shí)間想起了風(fēng)頭無(wú)兩的特斯拉。從以下三個(gè)角度來(lái)看，特斯拉和領(lǐng)克倒真有那么一些“相同”。

都愛(ài)“吹?！?？

或許是在推特上口無(wú)遮攔慣了，馬斯克“吹牛大王”的形象由來(lái)已久，跳票是家常便飯，退市私有化也成了陳年老梗，但斐然的成績(jī)確實(shí)十有八九都從推文變成了現(xiàn)實(shí)。

有些事，馬斯克卻并沒(méi)有吹牛——遠(yuǎn)的不說(shuō)，就說(shuō)在中國(guó)車(chē)市下行和全球疫情的嚴(yán)重影響下，大部分車(chē)企都在“哀鴻遍野”的檔口，特斯拉Model?3卻已連續(xù)數(shù)月交付量破萬(wàn)。

狼入羊群？外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)？雖并不愿承認(rèn)，但已是既定事實(shí)。

當(dāng)然，在中國(guó)車(chē)市逆勢(shì)取得增長(zhǎng)佳績(jī)的，也并非只有特斯拉這么“獨(dú)一份兒”，領(lǐng)克也是其中一位。

“領(lǐng)克05上市3個(gè)月，已經(jīng)收獲1.7萬(wàn)訂單，其中1萬(wàn)輛已經(jīng)交付完成?！?/p>

“在整體車(chē)市下滑22%的情況下，領(lǐng)克品牌1-7月增長(zhǎng)8.7%。”

“截至7月底，開(kāi)啟交付不到三年的領(lǐng)克已經(jīng)突破了30萬(wàn)輛銷(xiāo)量大關(guān)。”

透過(guò)領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理陳思英的佳績(jī)“三”后，領(lǐng)克逆勢(shì)向上的勢(shì)頭展露無(wú)遺。逆勢(shì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，特斯拉和領(lǐng)克確實(shí)都做到了，而在“后勁”這個(gè)話(huà)題上，二者的態(tài)度也趨向一致。

特斯拉方面，在今年上半年共計(jì)交付17.91萬(wàn)輛，按照50萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)來(lái)計(jì)算，全年目標(biāo)完成率僅達(dá)到35%，但自信的馬斯克并不打算調(diào)低特斯拉全年的銷(xiāo)量目標(biāo)。下半年，美產(chǎn)Model?Y和國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰版Model?3都將成為幫助特斯拉從“吹牛”變“真?！钡闹饕?jiǎng)恿Α?/p>

“在集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃中，領(lǐng)克將是一個(gè)100萬(wàn)銷(xiāo)量體量的品牌?！鳖I(lǐng)克所“吹?！钡哪赇N(xiāo)量，直接Double了特斯拉的50萬(wàn)輛。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，領(lǐng)克將對(duì)轎車(chē)、SUV、MPV，燃油、混動(dòng)、純電等全部細(xì)分市場(chǎng)“下手”。

“不久后的北京車(chē)展上，領(lǐng)克將正式對(duì)外公布新能源戰(zhàn)略，屆時(shí)，你們將看到我們和沃爾沃聯(lián)合打造的PMA純電架構(gòu)以及全新的概念車(chē)型，明年我們將向市場(chǎng)投放我們的第一款純電動(dòng)車(chē)型?！标愃加⒃陬I(lǐng)克產(chǎn)品全面開(kāi)花的前夕，對(duì)百萬(wàn)體量的終極目標(biāo)充滿(mǎn)信心。

今年50萬(wàn)輛，以后的100萬(wàn)體量，特斯拉和領(lǐng)克究竟誰(shuí)在“吹牛”，仍待時(shí)間解答。

都創(chuàng)造出了獨(dú)特的用戶(hù)畫(huà)像

把用戶(hù)概念推到汽車(chē)圈輿論的風(fēng)口浪尖上，蔚來(lái)這個(gè)“用戶(hù)型企業(yè)”功不可沒(méi)。有趣的是，當(dāng)幾乎所有車(chē)企都在“隨大流”去重視用戶(hù)的時(shí)代，特斯拉卻玩兒起了傲嬌，做了一個(gè)完美的“逆行者”。

一個(gè)最把用戶(hù)“踩在腳下”的案例，最近正引發(fā)熱議。拼多多是不是破壞了特斯拉創(chuàng)造且一直堅(jiān)守的直營(yíng)模式，我一點(diǎn)兒都不關(guān)心，我只想知道補(bǔ)貼2萬(wàn)元幫一個(gè)車(chē)企賣(mài)車(chē)，車(chē)企卻把準(zhǔn)車(chē)主往外推，這樣令人窒息的操作之后，那個(gè)“鄉(xiāng)村小伙”這輩子是不是都不想入住那家“五星酒店”了……

此前，由于漲價(jià)降價(jià)頻繁且沒(méi)有提前公示，不少特斯拉車(chē)主稱(chēng)“買(mǎi)車(chē)比買(mǎi)股票還***”，回頭想想，特斯拉自己調(diào)價(jià)可是比2萬(wàn)元幅度大了不知道多少倍。相比大部分同行都有同感，當(dāng)我們針對(duì)一些“坊間傳聞”急切想要得到官方的回復(fù)時(shí)，特斯拉中國(guó)的聯(lián)系人永遠(yuǎn)都裝看不見(jiàn)，任由事態(tài)惡化，也要等待美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)那慢了不止半拍（一般是2-3天，不一般的是永遠(yuǎn)不給答復(fù)）的答復(fù)才發(fā)聲明。而在一個(gè)大量消費(fèi)者連短信都不看，只看微信的時(shí)代，你猜特斯拉用什么方式聯(lián)絡(luò)急切等待交付的用戶(hù)？電子郵件！

綜上，特斯拉“逆行”的例子太多了，這種只靠產(chǎn)品，而且是品控往往槽點(diǎn)百出的產(chǎn)品去吸引“極客”用戶(hù)掏錢(qián)的品牌，確實(shí)造就了一個(gè)從未出現(xiàn)過(guò)的典型消費(fèi)者畫(huà)像——那是一種蔬菜，跟雞蛋和蝦仁兒關(guān)系特好。

領(lǐng)克當(dāng)然不用電子郵件聯(lián)系用戶(hù)，而是用領(lǐng)克APP。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克APP目前注冊(cè)用戶(hù)已超90萬(wàn)，其中30多萬(wàn)是現(xiàn)有車(chē)主，而另外60萬(wàn)則是潛在的車(chē)主或關(guān)注和參與領(lǐng)克品牌活動(dòng)的用戶(hù)，日活超過(guò)6萬(wàn)。在疫情期間，領(lǐng)克APP成為線(xiàn)上訂單轉(zhuǎn)化利器，而在日常溝通中，APP也成為了領(lǐng)克迅速了解用戶(hù)一手意見(jiàn)的的大本營(yíng)，2019款領(lǐng)克01的十余項(xiàng)產(chǎn)品點(diǎn)改進(jìn)，就完全源于對(duì)用戶(hù)聲音的傾聽(tīng)。

把車(chē)賣(mài)給誰(shuí)最難？經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家的答案是90后！據(jù)報(bào)告顯示：90后月儲(chǔ)蓄不足800元，也許是買(mǎi)房榨干了他們，所以80%的90后目前沒(méi)有車(chē)。然而，讓領(lǐng)克把車(chē)賣(mài)給90后，卻并非難事。以領(lǐng)克05為例，在已經(jīng)完成交付的1萬(wàn)個(gè)訂單中，90后車(chē)主比例居然高達(dá)48%。

一個(gè)有趣的問(wèn)題是：如此一批年輕而且熱衷于網(wǎng)絡(luò)溝通的用戶(hù)，在領(lǐng)克品牌出現(xiàn)之前，真的很難想象TA們的購(gòu)車(chē)選擇如何；而隨著領(lǐng)克的出現(xiàn)，一個(gè)名為HALO?MAN的用戶(hù)群體應(yīng)運(yùn)而生了。是的，領(lǐng)克居然給粉絲群體取了名字……

傳統(tǒng)車(chē)企熱衷于研究目標(biāo)人群的畫(huà)像，而以特斯拉、領(lǐng)克為代表的一些新興車(chē)企則在創(chuàng)造專(zhuān)屬于自己的擁躉人群，極其獨(dú)特鮮明的品牌內(nèi)涵和產(chǎn)品形象，正是他們異軍突起的源動(dòng)力。當(dāng)然，相比特斯拉瀟灑的揮霍崇拜后仍能暫時(shí)完美收割萬(wàn)輛月銷(xiāo)，領(lǐng)克全力運(yùn)營(yíng)HALO?MAN群體的良苦用心，顯然更能做到可持續(xù)發(fā)展。

都是不走尋常路的豪華品牌

在筆者看來(lái)，跟眾多“百年老店”去拼豪華，營(yíng)造差異化的品牌與產(chǎn)品形象已是唯一路徑。

特斯拉之所以被定義成為豪華品牌，是因?yàn)樽陨隙碌漠a(chǎn)品規(guī)劃、勇于打破傳統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新能力，更重要的是，在十年前，制造純電動(dòng)汽車(chē)本身就是不走尋常路的標(biāo)新立異。

從最初安靜陳列在紐約時(shí)代廣場(chǎng)的Roadster斬獲美國(guó)上流群體的關(guān)注，到代表當(dāng)時(shí)純電汽車(chē)最高性能水平的Model?S和用會(huì)跳舞的鷗翼門(mén)賺足眼球的Model?X，再到全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)和頗為驚艷的CyberTruck，特斯拉的豪華感正是通過(guò)高性能、高創(chuàng)新、高定價(jià)傳遞給外界的。

前人種樹(shù)，后人乘涼。如今的Model?3和即將到來(lái)的Model?Y，享受著豪華品牌的高額溢價(jià)。以售價(jià)27萬(wàn)余元的國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車(chē)型為例，其制造成本僅不足19萬(wàn)元，毛利率近40%——還說(shuō)不是韭菜？還說(shuō)沒(méi)被收割？這樣的單車(chē)毛利率已是ABB主流豪華品牌的兩倍以上。

豪華品牌的圈子里，特斯拉確實(shí)站穩(wěn)了腳跟，但制造成本的極度壓低，犧牲掉的是什么？望蔬菜君們?nèi)肌?/p>

如果說(shuō)特斯拉是自上而下搞豪華，那么領(lǐng)克則是中國(guó)品牌高端化向上發(fā)展的主力軍；特斯拉當(dāng)年靠動(dòng)能轉(zhuǎn)換的獨(dú)特性博出位，而領(lǐng)克則靠一股非同尋常的洋氣勁兒在眾多合資品牌中迅速躥紅。

領(lǐng)克的洋氣，是全方位的，也是獨(dú)一無(wú)二的。玩兒轉(zhuǎn)海外發(fā)布，從德國(guó)柏林，到荷蘭阿姆斯特丹，再到日本富士山下，都有領(lǐng)克的足跡；把汽車(chē)發(fā)布會(huì)辦成國(guó)際時(shí)尚大秀范兒，對(duì)領(lǐng)克而言更是家常便飯；領(lǐng)克商城中可兌換的商品，也是個(gè)頂個(gè)的潮貨。當(dāng)然，最重要的洋氣還是來(lái)自領(lǐng)克的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，每一款車(chē)型都具備足夠的辨識(shí)度。

領(lǐng)克的洋氣和個(gè)性高端化，也確實(shí)有效地觸及了消費(fèi)者。截至目前，領(lǐng)克的終端平均售價(jià)達(dá)到15.6萬(wàn)元，已經(jīng)處于主流合資品牌的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)帶，領(lǐng)克05的平均售價(jià)更是高達(dá)20萬(wàn)元以上；在主銷(xiāo)城市方面，領(lǐng)克在一二線(xiàn)城市的發(fā)展尤為突出，1-7月領(lǐng)克品牌在京津冀地區(qū)實(shí)現(xiàn)28%的同比增長(zhǎng)，其中，北京實(shí)現(xiàn)了65%的超高速增長(zhǎng)。

將時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性揉進(jìn)豪華，將差異化做到極致，恐怕這也是領(lǐng)克從WEY、星途等一眾中國(guó)品牌的向上運(yùn)動(dòng)中脫穎而出的根本原因吧。

附：領(lǐng)克05試駕感受（只說(shuō)干貨）

有獨(dú)特“調(diào)調(diào)”的領(lǐng)克家族外觀(guān)設(shè)計(jì)中，05有堅(jiān)守，更有突破。其中，能給人留下最深刻印象的，當(dāng)屬燈帶光亮質(zhì)感引人駐足的日間行車(chē)燈，以及頗有辨識(shí)度的能量矩陣尾燈。P.S.轎跑溜背造型是05的殺手锏，但并不意味著后排頭部空間受到擠壓。

內(nèi)飾方面做工精致，用料考究。觸感細(xì)膩的Nubuck正絨面革內(nèi)飾上，密實(shí)度頗為舒服的雙排紅線(xiàn)針腳營(yíng)造出高級(jí)感；氛圍燈顏色支持RGB無(wú)極調(diào)整，選擇一種符合自己當(dāng)下心情的氛圍燈顏色，讓人聯(lián)想到了在AlienwareCommand?Center中調(diào)節(jié)鍵盤(pán)燈設(shè)置的儀式感。

在抓地力性能和胎噪抑制的取舍方面，領(lǐng)克05?AWD頂配車(chē)型選擇了前者。固特異F1?SUV輪胎（235/45R20）確實(shí)在雨天路段提供了優(yōu)秀的抓地力，配合支撐性較強(qiáng)的懸掛，領(lǐng)克05的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校保證了車(chē)身在濕滑路面上做極限駕駛動(dòng)作的絕對(duì)穩(wěn)定性，但高速駕駛中的胎噪?yún)s無(wú)法令駕乘者，尤其是后排乘坐者忽略。

CMA平臺(tái)下，T5發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛(ài)信8AT變速器，領(lǐng)克05僅用舒適駕駛模式就足以應(yīng)對(duì)日常駕駛中的一切挑戰(zhàn)；而博格華納第五代四驅(qū)系統(tǒng)，保證了越野模式下極為合理的四輪動(dòng)力分配；電子檔桿并未設(shè)置S檔，下?lián)軇?dòng)力模式檔桿兩下，迅速調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式，高速行駛下的推背感依然強(qiáng)烈，而收油時(shí)甚至有電動(dòng)車(chē)最強(qiáng)檔位動(dòng)力回收的體感，這也從另一方面體現(xiàn)出領(lǐng)克05運(yùn)動(dòng)模式升降檔邏輯的激進(jìn)程度。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。