隨著近些年汽車市場快速發(fā)展，智能汽車在國內(nèi)也開始變得越來越常見，加之競爭壓力增大，我們能夠看到諸如智能泊車、智能駕駛系統(tǒng)等配置，也開始在汽車市場中逐漸下放。那么，對(duì)于想要體驗(yàn)智能泊車的消費(fèi)者來說，現(xiàn)在又有哪些好選擇呢？今天小編就針對(duì)這樣的需求，盤點(diǎn)三款智能泊車“好手”，它們之中有價(jià)格昂貴的也有價(jià)格親民的，話不多說，看看都有誰。
2023款KiWi EV
官方售價(jià)8.78-10.28萬
2023款KiWi EV大疆版是五菱攜手大疆聯(lián)合打造的一款產(chǎn)品，雖說是10萬級(jí)定位，但在智能泊車場景和日常出行方面，2023款KiWi EV的表現(xiàn)可以說是不比二三十萬的車型遜色。其內(nèi)置了“靈犀智駕系統(tǒng)”，融入大疆的雙目攝像頭技術(shù)和算法優(yōu)勢，所以才能在低價(jià)位做到多場景的智能泊車。
和特斯拉Model 3一樣，2023款KiWi EV基本上是基于純視覺路線，功能方面更是擁有360度無死角泊車、多狀態(tài)車位識(shí)別、30秒快速泊車等功能，甚至針對(duì)出庫場景，2023款KiWi EV還擁有行業(yè)首創(chuàng)的AI智慧出庫功能。不過，相比Model 3的泊車功能需要單獨(dú)花錢選裝，2023款KiWi EV是直接標(biāo)配，同時(shí)價(jià)格也要便宜得多，因而不難看出它的競爭優(yōu)勢。
小鵬P7
官方售價(jià)：23.99-42.99萬
作為咱們國產(chǎn)車的小鵬P7，其智能化表現(xiàn)如今在新能源市場中也算是獨(dú)一檔的存在了，其絕大部分車型都標(biāo)配了XPILOT3.0的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，最多能夠擁有30顆感知傳感器，并且還搭配了來自英偉達(dá)的Xier駕駛芯片，算力為30TOPS。
所以除了出色的L2級(jí)智能駕駛以外，小鵬P7在自動(dòng)泊車領(lǐng)域也有著行業(yè)領(lǐng)先的實(shí)力，甚至已經(jīng)達(dá)到了全自動(dòng)代客泊車的水平。而小鵬P7和特斯拉Model 3不同，它走的是激光雷達(dá)+視覺的路線，通過傳感器+高精度定位+高精度地圖的同步協(xié)同，來完成自動(dòng)泊車。
據(jù)悉小鵬P7的自動(dòng)泊車已經(jīng)是能夠?qū)崿F(xiàn)停車場記憶泊車、根據(jù)路線自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、臨近車位自動(dòng)泊入等功能，表現(xiàn)足夠搶眼。
特斯拉Model 3
官方售價(jià)：29.10-36.79萬
談及新能源汽車，特斯拉肯定是絕大部分消費(fèi)者都繞不開的一個(gè)選擇，而它能夠如此受國內(nèi)消費(fèi)者歡迎，除了出色的品牌號(hào)召力以外，最主要還是離不開特斯拉出色的技術(shù)和實(shí)力加持，其中就包含有特斯拉知名的Autopilot駕駛功能以及自動(dòng)泊車等功能。
但和如今的新能源廠商不同，特斯拉舍棄了時(shí)下流行的激光雷達(dá)路線，而是基于超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭，以及算力144TOPS的FSD芯片加持，從而能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)剎車、車道保持、自動(dòng)并線、超車等操作。
并且在泊車方面，現(xiàn)款的Model 3也能夠支持自動(dòng)泊車入位、遙控泊車、遠(yuǎn)程召回等功能，雖說需要選裝，但也從側(cè)面證明了只要算法到位，即使沒有激光雷達(dá)的加持，自動(dòng)泊車功能也同樣能夠做到行業(yè)領(lǐng)先。
總結(jié)：年輕人如果想要體驗(yàn)智能泊車，那么最好還是入手2023款KiWi EV大疆版，智能泊車實(shí)力不輸小鵬P7、特斯拉Model 3這樣的高端車型，但價(jià)格更便宜，同時(shí)維修、保養(yǎng)方面也不會(huì)有太大的負(fù)擔(dān)。當(dāng)然在預(yù)算充足的前提下，或是不止是上下班代步的需求，小鵬P7和Model 3顯然更值得入手。
本文來自易車號(hào)作者車解讀01，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
特斯拉自動(dòng)駕駛要買嗎？
大家發(fā)現(xiàn)沒，今年上市的新能源車型中，不少都開始了激光雷達(dá)的內(nèi)卷，比如蔚來ES7、理想L9、飛凡R7等等新車均是如此。為此，部分網(wǎng)友也產(chǎn)生了疑問，一臺(tái)智能駕駛系統(tǒng)不錯(cuò)的車，必須要建立在有激光雷達(dá)的基礎(chǔ)上嗎？
其實(shí)不然，不少車型它們沒有搭載激光雷達(dá)，也依然將智能駕駛、智能泊車做得可圈可點(diǎn)，正如下面要和大家聊到的這三款車。
第一款：2023款 KiWi EV大疆版
指導(dǎo)價(jià)：10.28萬元
比起搭載激光雷達(dá)的車型動(dòng)輒三四十萬的售價(jià)，2023款 KiWi EV大疆版僅10萬出頭的價(jià)格，可以說是做得特別親民了。
當(dāng)很多**姐還在討論KiWi EV顏值怎么高、設(shè)計(jì)怎么時(shí)尚時(shí)，這臺(tái)小車已經(jīng)悄悄***在智駕出行這件事上，為你準(zhǔn)備了驚喜。因?yàn)镵iWi EV大疆版的靈犀智駕系統(tǒng)，是有整合大疆車載的技術(shù)，比如高穩(wěn)定性處理器、立體視覺雙目攝像頭和大疆足夠成熟的軟件算法等等，都云集在了這臺(tái)KiWi EV上。
憑借出色的視覺傳感+算法+毫米波/超聲波雷達(dá)，KiWi EV大疆版在日常通勤時(shí)，亦是能做到智能主動(dòng)推薦、智能跟車、智能變道、智能應(yīng)對(duì)加塞等，而這一系列的用車場景，也正好能匹配廣大用戶的城市出行路況。
此外，KiWi EV大疆版在智能泊車方面還做到了360度無死角泊車、30s高效泊車，以及AI智慧出庫等功能。尤其對(duì)于“停車?yán)щy戶”們來說，這一托管式的自動(dòng)泊車方式，應(yīng)該都很會(huì)討喜；畢竟，無論打算泊入的車位難度系數(shù)多高，只要空間足夠，那對(duì)于KiWi EV大疆版來說都不是問題。
第二款：小鵬P7
指導(dǎo)價(jià)：23.99-42.99萬元
既然都聊到了智能泊車，那又怎么少得了小鵬P7呢？
雖說目前的小鵬G9已經(jīng)用上了激光雷達(dá)，也配備了XNGP駕駛系統(tǒng)。但如果，你并非一定得緊跟激光雷達(dá)步伐的話，或許，一臺(tái)搭載了XPILOT 3.0駕駛系統(tǒng)的小鵬P7，一樣能給到你很不錯(cuò)的智能出行體驗(yàn)。
和KiWi EV大疆版一樣，小鵬P7出色的智能泊車系統(tǒng)，也沒有依靠激光雷達(dá)。它通過傳感器+高精度定位+高精度地圖的協(xié)同，對(duì)于有無標(biāo)線框的垂直/平行/斜列式車位，均可做到有效識(shí)別+精準(zhǔn)泊入。
以及，VPA停車場記憶泊車功能，還可按照用戶設(shè)定好的路線，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛至終點(diǎn)附近已被系統(tǒng)記憶的車位。再到日常的城區(qū)、高速通勤，搭載XPILOT 3.0駕駛系統(tǒng)的小鵬P7，亦是能夠?qū)崿F(xiàn)涵蓋自動(dòng)變道、ACC等智駕出行。
第三款：特斯拉Model 3
指導(dǎo)價(jià)：29.0988-36.79萬元
眾所周知，特斯拉的馬老板可是公開吐槽過激光雷達(dá)，且特斯拉的智能駕駛技術(shù)，核心也是其強(qiáng)大的視覺系統(tǒng)。
例如在Model 3上，它標(biāo)配/選裝的智駕系統(tǒng)就依靠的是視覺算法路線，通過攝像頭對(duì)周邊物體建模，同時(shí)用數(shù)據(jù)+網(wǎng)絡(luò)的純視覺計(jì)算，即做到在開啟駕駛后的道路、車輛識(shí)別。這一邏輯也和KiWi EV大疆版的靈犀智駕系統(tǒng)頗有異曲同工之處，因?yàn)榇蠹腋嘁揽康亩际且曈X感知配合軟件算法，而非激光雷達(dá)掃描后顯示圖像的無色彩/細(xì)節(jié)的成像。
且從成本角度來考慮，激光雷達(dá)動(dòng)輒一顆就上萬的維修/更換成本，沒有幾位車主在更換時(shí)不肉疼。但像Model 3、KiWi EV這樣不依賴于激光雷達(dá)，同時(shí)給到了高效、可靠的智駕用車體驗(yàn)，我覺得對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，可能還是會(huì)更友好一些。
編輯點(diǎn)評(píng)：
確實(shí)，如今搭載了激光雷達(dá)的車型，它們?cè)谡w算力、智駕系統(tǒng)更廣場景的覆蓋上，都做得更好。但是，如果想讓所有主打智能的車型都用上激光雷達(dá)，恐怕并不現(xiàn)實(shí)；而且，像咱們聊到的這幾款車，它們都沒有與激光雷達(dá)捆綁在一起，但從智駕表現(xiàn)來看，其水平都不差。特別是KiWi EV大疆版，甚至還把價(jià)格做到了10萬出頭，而這應(yīng)當(dāng)歸功于基礎(chǔ)硬件的執(zhí)行力得到了更徹底的釋放。
本文來自易車號(hào)作者車解讀01，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)3點(diǎn)優(yōu)勢很明顯，3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)
特斯拉的自動(dòng)駕駛是根據(jù)個(gè)人需求購買的，但還是建議購買。以下信息是相關(guān)的:自動(dòng)駕駛:自動(dòng)駕駛汽車又稱無人駕駛汽車、計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。自動(dòng)駕駛技術(shù)原理:自動(dòng)駕駛技術(shù)包括攝像機(jī)、雷達(dá)傳感器和激光測距儀，以了解周圍的交通狀況，并通過詳細(xì)的地圖(有人駕駛汽車收集的地圖)來導(dǎo)航前方的道路。根據(jù)自動(dòng)化程度，無人駕駛分為四個(gè)階段:駕駛員、部分自動(dòng)化、高度自動(dòng)化和全自動(dòng)化。駕駛系統(tǒng):目的是為駕駛員提供幫助，包括提供重要或有益的駕駛相關(guān)信息，以及在谷歌自動(dòng)駕駛汽車的草圖變得關(guān)鍵時(shí)給出清晰簡潔的警告。例如車道偏離警告(LDW)系統(tǒng)。
國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)了6點(diǎn)用車感受，內(nèi)心五味雜陳，后悔當(dāng)初選擇特斯拉，而沒有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點(diǎn)優(yōu)勢很明顯，但是3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)戳心。希望那些想要購買純電動(dòng) 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優(yōu)缺點(diǎn)和自己的實(shí)際用車條件，否則后悔不已！
在目前的純電動(dòng) 汽車 市場上，想要花30萬元左右去買一臺(tái)純電動(dòng) 汽車 ，那么怎么都繞不開特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價(jià)還幾乎一樣。
我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個(gè)原因：
1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認(rèn)的是，國人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統(tǒng)燃油車企中的BBA，開出去總會(huì)更有面子一點(diǎn)。
2.在駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應(yīng)巡航?jīng)]問題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無法識(shí)別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動(dòng)駕駛是由ICC智能領(lǐng)航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，說實(shí)話，實(shí)際上只能算是L1.5級(jí)別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動(dòng)駕駛技術(shù)，無論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實(shí)現(xiàn)過彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開了駕駛功能，調(diào)整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機(jī)了。
3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時(shí)候達(dá)到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。
其實(shí)這些都是小問題，主要還是因?yàn)樘厮估?S店銷售的業(yè)務(wù)能力太強(qiáng)了，把特斯拉的三電系統(tǒng)和Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)吹的太牛了，以至于我本來只有25萬的預(yù)算，最后還了幾萬塊，額外花了6.4萬，選裝了Autopilot完全自動(dòng)駕駛功能。一時(shí)的沖動(dòng)，導(dǎo)致我后來后悔不已。
新車開了一個(gè)月多就過了新鮮勁，用車過程中，各種問題慢慢浮現(xiàn)，這時(shí)候才明白之前認(rèn)為的優(yōu)勢，實(shí)際上并沒有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說動(dòng)力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機(jī)模式，特斯拉Model 3的性能最強(qiáng)。
特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。
比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。
小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。
在動(dòng)力性能方面，特斯拉可以說是一騎絕塵，但是說實(shí)話，日常城市代步，這種動(dòng)力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動(dòng)力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來。
但是我們知道，電動(dòng) 汽車 跑高速就是噩夢，過年期間開車回老家，一趟高速長途跑下來，把純電動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說高速、空調(diào)和低溫環(huán)境都是純電動(dòng) 汽車 至今無法解決的問題。
我在出行前其實(shí)已經(jīng)規(guī)劃好了路線，實(shí)際上只要在路途中充一次電就能順利到家?？墒鞘屡c愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開始還好，后來發(fā)現(xiàn)電池電量下降得有點(diǎn)快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調(diào)關(guān)閉。
寒冷的冬夜，好不容易開到了第一個(gè)充電站，卻發(fā)現(xiàn)進(jìn)站需要排隊(duì)四個(gè)小時(shí)。排了四個(gè)小時(shí)隊(duì)伍終于輪到我充電的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)充電樁故障充不上電。只好重新排隊(duì)另外一個(gè)好的充電樁，來回折騰了我6-7個(gè)小時(shí)，真的是印證了那句話—— “充電一小時(shí)排隊(duì)等半天”。
后來我才知道，很多其它品牌的純電動(dòng) 汽車 ，充電半小時(shí)的電量幾乎可以達(dá)到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個(gè)小時(shí)連50%都到不了，排了4個(gè)小時(shí)隊(duì)伍，只能充那么一點(diǎn)電，又不好意思占用太多時(shí)間，奈何高速上面沒有特斯拉超級(jí)充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實(shí)在是不給力。
也就是因?yàn)檫@件事，之后我就再也沒有開過純電動(dòng) 汽車 跑高速了，尤其是節(jié)日，會(huì)出現(xiàn)比較擁堵的情況，我選擇開傳統(tǒng)燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動(dòng) 汽車 動(dòng)力性能卓越，但是也很少能派上用場。實(shí)際上，純電動(dòng) 汽車 功率有個(gè)150kW就足夠了，再多的動(dòng)力用處并不大，無非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。
就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個(gè)隔音降噪真的是不敢恭維，原本認(rèn)為純電動(dòng) 汽車 在噪音方面肯定要比同級(jí)別的燃油車更優(yōu)秀，因?yàn)樗鼪]有進(jìn)氣格柵，所以整車的風(fēng)阻系數(shù)要比同級(jí)別的燃油車低很多，而且因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音。理
論上來說，純電動(dòng) 汽車 的NVH性能要遠(yuǎn)超同級(jí)別的燃油車，可事實(shí)上并非如此。在低速駕駛的時(shí)候感覺還好，可是車速一旦超過60km/h，那么這個(gè)噪音就會(huì)成倍放大。也許是因?yàn)檐噧?nèi)環(huán)境太過安靜，所以導(dǎo)致車外的胎噪和風(fēng)噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。
還有就是特斯拉的底盤***，真的是不敢恭維，底盤懸掛非常的硬，尤其是在過坑洼路面的時(shí)候，能夠感覺到明顯的顛簸，過個(gè)減速帶都讓你顛起來。真的無法理解，30萬左右價(jià)格的車子，底盤***竟然這么差，還不如20多萬的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過特斯拉。
或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)研究上面了，又或者說特斯拉的定位是電動(dòng)轎跑，并沒有把舒適性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實(shí)際數(shù)據(jù)：
比亞迪漢EV：長寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm；
小鵬P7：長寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm；
特斯拉Model 3：長寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。
比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實(shí)也是這樣，它長有4980mm，差點(diǎn)上5米，寬超過1米9，軸距超過2米9，如果按照燃油車來說，可以算C級(jí)車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當(dāng)然由于電動(dòng)車結(jié)構(gòu)和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實(shí)際車內(nèi)使用空間比較一般。
這個(gè)空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會(huì)撞到前擋風(fēng)玻璃，如果座椅往后調(diào)整一點(diǎn)，那么后排的乘客估計(jì)膝蓋都要頂?shù)角芭抛慰勘沉?，這個(gè)乘坐舒適性確實(shí)差了一點(diǎn)。
我國絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對(duì)于鋰離子電池來說，會(huì)極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗(yàn)證過，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開暖氣的情況下，如果開了暖氣連300公里都跑不到。
在冬天，傳統(tǒng)燃油車開空調(diào)其實(shí)是不怎么費(fèi)油的，因?yàn)樗臒崃縼碓从诎l(fā)動(dòng)機(jī)水箱，通過車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)，將水箱的熱量吹進(jìn)駕駛室，這也可以說是能量再利用了。而電動(dòng) 汽車 不一樣，它沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有熱量來源，它只能通過外部的熱泵設(shè)備，由電池供電來產(chǎn)生熱量，這就有點(diǎn)像我們的家用吹風(fēng)機(jī)，這個(gè)耗電量其實(shí)是很大的，會(huì)影響你對(duì)里程數(shù)據(jù)的判斷，嚴(yán)重的話還可能拋錨在路途中。
我還專門做過一次測試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會(huì)減少30公里左右。
根據(jù)我實(shí)際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過了16度，也就是說從我個(gè)人的用車情況發(fā)現(xiàn)，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒有算上空調(diào)的額外消耗，如果冬天開暖氣，那么耗電量會(huì)驟增，我大概算了一下，一小時(shí)接近3度電。
所以就目前的電池技術(shù)而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機(jī)耗電特性還是依然存在問題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動(dòng) 汽車 的時(shí)候，還是要再三考慮實(shí)際使用需求才行。
再看看特斯拉引以為傲的賣點(diǎn)Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)，試駕的時(shí)候因?yàn)闂l件限制，所以沒有充分的體驗(yàn)它的所有功能，再后來的實(shí)際使用過程中，發(fā)現(xiàn)很多情況它都無***確做出判斷，比如說：
1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒有進(jìn)行減速，為了安全起見，我立馬接管了車子；
2.在城市道路中，我打了轉(zhuǎn)向燈，車子卻沒有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子；
3.有一次在高速公路上，我開啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無車了，然后車子在Autopilot控制下開始加速，這時(shí)候，右側(cè)車道突然切進(jìn)來一輛車，而我的車沒有立馬減速，為了安全起見，我就接管了車子。
從上面這三個(gè)時(shí)間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復(fù)雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒有完全進(jìn)入傳感器視線，因而無法及時(shí)識(shí)別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時(shí)，給出的反應(yīng)并不是很迅速，但也不排除近距離制動(dòng)的可能。
除了功能實(shí)現(xiàn)層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個(gè)問題：
1.變道不夠順滑。 變道時(shí)的方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度僵硬，乘坐感受上，晃動(dòng)比較明顯，不如小角度切入那么舒服。
2. 決策不夠干脆。在一次變道時(shí)，向左變道功能已經(jīng)成功啟動(dòng)，但是在左側(cè)車道線邊猶豫停頓后，放棄動(dòng)作再次回到本車道中間。我推測原因是左后方的一輛沒有減速跡象，并且進(jìn)入了傳感器探測范圍。
自從用過幾次特斯拉的駕駛之后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)的路況，我就不再敢用了，只能說這6萬多塊錢花得實(shí)在有點(diǎn)冤枉。為了自身的安全，還是不要過于依賴駕駛，否則就不光是修車的問題了，還可能“修人”。
1.被動(dòng)安全配置。
在被動(dòng)安全配置方面，比亞迪漢EV可以說是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還全息標(biāo)配了被動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，通過主被動(dòng)技術(shù)及時(shí)進(jìn)行 減速剎停、引擎蓋上移、設(shè)置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對(duì)行人造成的傷害。
Model 3標(biāo)配車型只有6氣囊，可以說在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。
2.駕駛配置。
在駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持 、360度全景影像、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。
日常生活中，道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產(chǎn)品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實(shí)時(shí)觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺(tái)車夾在中間，自動(dòng)泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對(duì)于一臺(tái)售價(jià)二十多萬的車型來說未免有點(diǎn)寒酸。
3.舒適性配置。
在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開啟的，而漢EV配備的可開啟式全景天窗，明顯會(huì)帶來更好的透氣性。漢EV還有一些獨(dú)有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃等。
不僅如此，漢EV對(duì)后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿?，例如?通風(fēng)功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個(gè)舒適的乘坐環(huán)境，就算長時(shí)間乘坐也不會(huì)感覺過于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排座椅。
漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，無需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺(tái)家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來行政級(jí)別的乘坐體驗(yàn)，而這一系列功能都是 Model 3 所沒有的。
4.在整車質(zhì)保方面。
比亞迪漢EV的質(zhì)保政策是： 首任個(gè)人車主（非營運(yùn)）三電終身質(zhì)保，而整車的質(zhì)保政策是整車保修期6年或15萬公里。針對(duì)三電系統(tǒng)，比亞迪為漢提供了終身質(zhì)保，在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見的，也表明比亞迪對(duì)自己的三電產(chǎn)品很有信心。
反觀國產(chǎn)特斯拉Model 3的質(zhì)保政策：它的質(zhì)保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬公里，高配版本是8年或者是19.2萬公里。
試想一下，如車子使用年限超過了8年或者16萬公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗(yàn)，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動(dòng)力電池的價(jià)格可不便宜。
一輛新能源純電動(dòng) 汽車 ，動(dòng)力電池的成本就占據(jù)了整車的40%左右，而動(dòng)力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實(shí)際售賣給用戶的價(jià)格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價(jià)就是廠家的利潤。以國產(chǎn)特斯拉 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動(dòng)力電池，則需要花費(fèi)至少82500元。
當(dāng)你看到這個(gè)電池價(jià)格的時(shí)候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動(dòng) 汽車 且不說有沒有二手車商愿意收，就算收了，估計(jì)也不值一塊全新動(dòng)力電池的價(jià)格。
在這一點(diǎn)上，反觀國內(nèi)一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質(zhì)保。
特斯拉在動(dòng)力性能、駕駛技術(shù)、品牌影響力、駕駛質(zhì)感方面有一定優(yōu)勢，但是在其它方面，反而全面落后于國產(chǎn)自主品牌。尤其是在其國產(chǎn)化之后，為了進(jìn)一步壓縮成本，在車子的各個(gè)方面進(jìn)行減配，內(nèi)飾簡陋的令人無法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開承認(rèn)特斯拉存在品控問題。
在外觀內(nèi)飾、功能配置、充電效率、車機(jī)系統(tǒng)、性價(jià)比等各個(gè)方面都顯得有點(diǎn)誠意不足，這些更直觀的用車體驗(yàn)遠(yuǎn)不如國內(nèi)自主品牌。
總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒有問題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價(jià)比以及后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來等一眾國內(nèi)自主品牌反而更好。
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