特斯拉最近新聞很多，一度影響了A股各種新能源板塊滾動，大盤的飄紅十分耀眼。要說特斯拉的火熱，確實能對新能源汽車的上下游產(chǎn)業(yè)帶來新鮮的血液，尤其是上游材料供應商，同時又能***國產(chǎn)新能汽車的奮起直追，特斯拉從上海工廠奠基到交付，僅用了357天，這種風馳電掣的速度，也只有中國和中國市場才能創(chuàng)造的奇跡，今天就帶來一款特斯拉Model?X的內(nèi)飾簡單升級，看看已經(jīng)購車的車主帶來的全新體驗。
前排簡單的主副駕座椅升級包覆，坐墊高度略微提升，增加了坐墊的厚度和靠背厚度，讓乘坐更舒適；后排則升級了商務航空座椅，與埃爾法商務車中排座椅一樣舒適，用與原車一樣的黑耀色，兩側(cè)用桃木飾品點綴。
特斯拉Model?X的后車門非常拉風，不過冬天可能感覺略冷，座椅配置了通風、加熱功能，能在冬日快速的讓座椅升溫，同時配置電動多項調(diào)節(jié)，可以充分的緩解乘車疲勞和一日工作的疲憊。一體腿托可以讓座椅放倒后躺下休息時支撐腿部，能盡情的伸展開。
在后箱空間上，特斯拉Model?X非常寬敞，家用可以放很多行李，乘坐也更舒適的特斯拉，非常完美。
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一周新車快評丨車企悶聲上市，也是戰(zhàn)術(shù)
近一段時間，新能源車市場里最火的特斯拉Model?3被另一款車給壓下去了，究竟是什么樣的車，能將如日中天的Model?3的風頭搶去？這款車型便是宏光MINI?EV。作為一款主打代步通勤的車型，宏光MINI?EV擁有足夠出色的靈活性和更接地氣的定價，因此成為新能源車市場中的"性價比之選"，并獲得了超過2萬臺的單月銷量，賣得比特斯拉Model?3還要好。11月實銷3萬臺，再次刷新了新能源汽車市場的單車銷量記錄，也正是因為宏光MINI?EV的熱銷，很多人都說五菱給老百姓造福了。
實際上，五菱已經(jīng)不是第一次造福老百姓了，此前在"黑天鵝"期間生產(chǎn)口罩就是一個好例子，而且宏光MINI?EV的"CP車型"?五菱宏光PLUS，同樣是一款能造福百姓的車。五菱宏光PLUS的上市時間要比宏光MINI?EV更長一些，但是放在已經(jīng)擁有10年歷史的宏光車系當中，仍然算是一位新星。
五菱宏光PLUS的定位和擅長代步的宏光MINI?EV也有所不同，作為"寬體商務車"的五菱宏光PLUS很注重實用性，還做到宜家宜商，提供多種不同的座椅布局，可以滿足不同消費者的用車需求。今天要著重介紹的8座版本五菱宏光PLUS，它就有很不錯實用性，也為用戶提供了更多的可能性。
要知道的是，8座版本的五菱宏光PLUS也可以享受到六年免檢，在新規(guī)當中，7-9座乘用車也被納入了六年免檢的范圍當中，也就是說提8座版本的五菱宏光PLUS，和朗逸、軒逸這樣的家轎，在車輛年檢方面并沒有差別。同時，如今8座乘用車可以被劃分到"普通級"的營運客車當中，而8座版本的五菱宏光PLUS就剛好成為了首批得到"普通級"營運客車資質(zhì)認證的車型。
在擁有了營運客車資質(zhì)之后，8座版本的五菱宏光PLUS就可以合法營運，成為一款載人客車，從而為鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民提供出行幫助，也為車主帶來更高的收益，這貼合了國內(nèi)的扶貧要求，為老百姓創(chuàng)造了更多的就業(yè)機會。當然，8座版本的五菱宏光PLUS不僅能進行合法營運，還可以保證車內(nèi)乘客的乘坐體驗，不會讓乘客覺得后排空間不足。
這是因為五菱宏光PLUS本身的車內(nèi)空間就比較寬敞，該車的車長是4720mm，車寬1840mm，軸距則是2800mm。在這幾項參數(shù)當中，五菱宏光PLUS的車長和軸距都屬于同級別中的一流水準，而它的車寬則達到了同級最優(yōu)水準，可以比肩30萬價位的本田奧德賽。因此，坐在后排時，就算是每排坐滿3個人，也不會覺得擠，出現(xiàn)肩膀挨著肩膀的情況，保證了乘坐體驗。
動力方面，五菱宏光PLUS提供1.5L和1.5T兩款發(fā)動機，分別擁有140?！っ缀?50?！っ椎姆逯?a href="/tags-n-j.html" target="_blank" class="261b6eac69a2447c relatedlink">扭矩，而且五菱宏光PLUS是前置后驅(qū)的驅(qū)動形式。這樣的動力搭配，使得該車的動力性能表現(xiàn)不錯，在滿載、爬坡時，照樣可以滿足車主對動力的需求，就算是鄉(xiāng)村較為惡劣路況，也能輕松通過。
因此，五菱宏光PLUS確實是一款產(chǎn)品力表現(xiàn)出色、造福老百姓的車型，它不僅實用，還能帶消費者脫貧致富。更為關(guān)鍵的是，五菱宏光PLUS的定價并不高，它的8座車型起步價才6.08萬，大多數(shù)消費者都能負擔的起，而且該車滿足了新一輪汽車下鄉(xiāng)的規(guī)定，農(nóng)村居民買它還有補貼。所以不難推測，五菱宏光PLUS的銷量將會迎來增長。
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二胎家庭就應該買這些6座車，別給偽7座SUV坑了！
大家好，又到了一周新車快評的時間了。在過去的一周，其實上市的新車并不算多，而且大多數(shù)都只能算是年度改款車型，最為關(guān)鍵的是，車企們似乎都只是悄悄的發(fā)布，有許多款車型車叔甚至不知道上市的具體時間……
接下來，就跟車叔一起，去看看上周車企們都悄悄干了些什么吧！
車叔快評：雖然只是最便宜的Taycan，但它性能一點也不遜色，百公里加速僅需5.4秒，它的2擋自動變速箱既保證了性能又降低了高速巡航時的能耗，從它的定位來看，似乎就是為了搶占特斯拉Model?S的市場；而保時捷更強大的品牌溢價與超跑制造商的身份無疑使它擁有了強大的競爭力，那么差不多的售價，你會選特斯拉還是保時捷？
車叔快評：雷凌一直賣得比卡羅拉便宜，而配置也完全足夠滿足日常使用需求，但就是賣不過卡羅拉，唯一有差別的似乎就是外觀了，難道只有車叔一個人認為全新雷凌比全新卡羅拉好看嗎？
車叔快評：過了大半年，這個在國外早就上市的運動套件版，就這樣悄悄地來到了中國……如果以半年前的審美來看這個套件真的挺不錯的，可惜如今各大廠商的運動套件越來越夸張，斯巴魯森林人的這套也就顯得平平無奇了……不過，聊勝于無……
車叔快評：車叔要悄悄地告訴大家，啟辰D60的這套動力就是東風日產(chǎn)旗下許多轎車都在使用的動力總成，甚至調(diào)校的動力還在平均線以上，所以東風啟辰D60的產(chǎn)品力真的還不錯！
車叔快評：伴隨著Jeep大指揮官悄悄地上市，車叔發(fā)現(xiàn)它的價格居然悄悄地下調(diào)了，現(xiàn)在它的官方價格甚至比2018款優(yōu)惠后還要便宜……車叔覺得在這么便宜的售價體系下，多少會為它換來一些銷量的吧？
車叔快評：“？”這是車叔看到它的第一反應，怎么插電混動版本還沒燃油版賣得貴呢？仔細一看才知道，原來沒有四驅(qū)版本，看來Jeep還藏了后招啊！
車叔快評：看來雷克薩斯是明白一個便宜三個愛的道理，這次雷克薩斯悄悄推出的這個UX特別版直接把售價拉低了將近3萬元，而配置依舊保持著高水準，未來它是否會成為雷克薩斯新殺手锏呢？
車叔快評：最低配與最高配的差價高達7萬元，但續(xù)航里程卻只相差50km，是電池真的有這么貴？還是廣汽新能源覺得我們不會算這筆賬？
車叔快評：看看，這就是車叔說的啟辰D60同款動力總成的車型之一，它的起售價都能買到啟辰D60的頂配了，而且動力還比啟辰D60弱……現(xiàn)在是不是越看越覺得啟辰D60很香？
車叔快評：吉利星越再次減配了，最低配車型變?yōu)榱?60T，發(fā)動機動力似乎沒變，但減少了48V輕混系統(tǒng)，使整車的最大功率下降了10kW，最大扭矩減少了40N·m……最可怕的是竟然減配不減價，如果真的賣不起吉利星越了，不如只賣領(lǐng)克05如何？
車叔快評：東風風行悄悄地推出了菱智M5的運營版嘛，顧名思義就是拉客用的，分為7座和9座車型；但車叔想問，這輛車能通過滴滴的商務車審核嗎？如果可以，這絕對是超級回本利器！
車叔點評
通過這期一周新車快評不難發(fā)現(xiàn)，車企們都悄悄地對自家的車型進行了微調(diào)，有的悄悄地降低了售價，有的悄悄地減配了……它們其實都是為了一個相同的目的，減輕疫情期間帶來的資金壓力。
這么看來，現(xiàn)在的車市，遠沒有看起來的這么繁華……?
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解析上汽MAXUS EUNIQ 7！首款氫燃料電池MPV優(yōu)勢有多少？
最近有推出新政策就是9座以下私家車也能享受六年免檢，該政策一出估計7座車型又會招來一波小***，畢竟現(xiàn)在二胎家庭越來越多，原本因“兩年一檢”而被排除的7座車又會成為他們選車的第一梯隊。但其實快Man覺得與其買那些“偽7座”，還不如買6座車型來得舒適，畢竟7座車滿座的概率少之又少。其次，6座車“2+2+2”的座椅布局也會比7座車“2+3+2”的上下車要方便，實用性也更高。下面快Man來為大家介紹幾款6座車，看看是否有大家的心儀車型。
上汽通用五菱?-?凱捷
新車指導價：8.58-11.68萬
凱捷最大的優(yōu)勢在于有創(chuàng)意的座椅布局，它獨創(chuàng)的“大4座”布局是一大亮點，還有它的后排座椅可以前后左右地自由移動也帶來了更豐富、多樣化的空間利用率。不過，雖然換上了銀標，但是這個價格估計還是有點難以支撐的，畢竟一直以來五菱在國內(nèi)消費者的心目中就是個拉貨的，要樹立新的形象還需要很長時間咧。
比亞迪?-?宋MAX
新車指導價：7.99-12.99萬
2017年上市的?宋MAX曾經(jīng)有過連續(xù)13個月銷量破萬的成績，這在MPV市場里可以算是銷量紅人了，不過從2019年開始，大家知道MPV市場有利可圖，很多國產(chǎn)品牌開始進攻，而且瞄準的方向還是宋MAX所處的10萬元級別，例如上面的五菱凱捷，還有也賣得不錯的吉利嘉際、傳祺GM6、上汽MAXUS?G50等。
雖然剛上市的2021款車型有在配置上做升級，但是動力、空間參數(shù)并沒有很大的變化，實際的體驗和品控是否獲得五星好評，快Man就不好說了。
北京現(xiàn)代?-?全新勝達
新車指導價：20.28-27.28萬
勝達車長4930mm，軸距2865mm，定位中型SUV，國內(nèi)的版本全系都是六座布局，主要以大眾途昂、豐田漢蘭達、福特銳界等為競爭對手。其實從數(shù)據(jù)和乘坐體驗來看，它真的會比對手要實用，可惜它貼的是韓系車標。
搭載的是2.0T渦輪增壓的發(fā)動機，匹配的是8AT的變速箱，就動力組成來說，在同級別當中還是很有說服力的，因為它并沒有因為是低配就給你搭載一個現(xiàn)代的1.6T引擎，而且加上終端優(yōu)惠也就裸車18萬起，這是它的一個優(yōu)勢。快Man覺得吧，車不錯，就是太不保值。
別克?-?昂科旗
新車指導價：27.99-37.99萬
跟凱迪拉克XT6和雪佛蘭開拓者是“三兄弟”，開拓者雖然售價區(qū)間更低，但全系沒有6座，而昂科旗的6座又比XT6的6座便宜，在機械素質(zhì)沒啥差異的前提下，昂科旗就表現(xiàn)出更高的性價比。全系搭載2.0T＋9AT的動力總成，繼承了傳統(tǒng)美系SUV那種大馬力的***風格，在日常駕駛中變得更加游刃有余。
雖然在同價位的合資7座SUV里面昂科旗的資歷并不深，但是大氣的外觀、用料扎實的內(nèi)飾以及比較出色的動力總成，都讓它擁有足夠的市場競爭潛力。然而，同價位的話大部分人可能更愿意選擇漢蘭達，別問快Man為啥，你們都知道的。
理想ONE
新車指導價：32.80-32.80萬
車頭跟車尾高覆蓋式的LED燈讓它有著很高的辨識度，車里四塊大屏非常符合新勢力造車的慣用手法，在這樣一個“以屏取勝”的年代，更多的大屏或許是體現(xiàn)科技感的一種方式，不過我覺得有點華而不實，除了容易反光之外還不能進行盲操作，還有就是屏幕發(fā)熱的問題，長時間工作后的屏會有一定的發(fā)熱，另外容易沾指紋也是一些車主不喜歡的地方。6座版本的獨立座椅配備了電動調(diào)節(jié)，并且前后的可移動幅度非常大，這點是7座版本不能完全實現(xiàn)的。
按照官方的宣傳，理想ONE的綜合續(xù)航里程可達800km，怎么算的呢？該車配備了一組容量為40.5kw/h的電池組，通過1.2T增程器，可以為車輛提供額外的620公里續(xù)航，所以在滿電滿油的狀態(tài)下，理想ONE的NEDC綜合續(xù)航里程為800公里。因為有增程器的介入，所以被歸類為插電混動，在某些地區(qū)就需要用汽油車指標購買。不知道大家對這車的關(guān)注度如何呢？
蔚來ES8
新車指導價：46.80-62.40萬
從車型定位來看，蔚來ES8沒上之前如果想買大尺寸的純電動SUV，只有特斯拉Model?X可選，蔚來ES8的出現(xiàn)在豐富了這細分市場的可選車型也拉低了準入門檻。NOMI交互系統(tǒng)使用起來有不錯的體驗，擁有500＋體驗場景，反映很快哦。女王副駕座椅算是個賣點，從腿拖到腳拖的全電動設(shè)定都提升了這一功能的使用質(zhì)感，在座椅的細節(jié)上還配備了單獨的杯架、USB充電接口和獨立的置物盒，SUV也能坐出商務車的感覺。
提供70kWh、100kWh兩種電池方案，續(xù)航里程分別為415/580Km，而且免費換電服務也很不錯。有人就會問，那么貴買輛純電動車值得嗎？快Man覺得見仁見智吧，很多人買蔚來就是買它的服務，就像海底撈一樣，可能它不是最好吃的，但是至少服務是目前來說最好的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
近些年隨著環(huán)保、節(jié)能減排政策的推行，新能源車型得到了空前的發(fā)展，并且已經(jīng)逐漸成長為車市當中的銷量新秀。而在新能源車型發(fā)展的過程中，動力電池技術(shù)的更新迭代是最不能忽視的，這也就成為新能源事業(yè)發(fā)展中最為重要的一環(huán)。
其中，搭載動力電池最具代表性的車型便是特斯拉Model系列車型以及目前剛剛上市不久的比亞迪漢EV。而這兩款極具代表性的車型則正對應了現(xiàn)在動力電池的兩大陣營，一個是以寧德時代為主打的三元鋰電池，另一個則是比亞迪最新研發(fā)成果磷酸鐵鋰“刀片”電池，但這兩種電池的屬性并不能完全滿足于現(xiàn)有新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，而接下來要說的上汽MAXUS?EUNIQ?7車型所用的動力電池便是稱之為當下動力電池的補充類而存在，那就是氫燃料電池。接下來我們借著解析EUNIQ?7之際聊聊氫燃料電池到底如何？
上汽MAXUS?EUNIQ?7是輛什么車？
今天我們說的這款車型便是EUNIQ?7，雖然官方還未給到詳細的資料，但我們結(jié)合現(xiàn)有的諜照簡單聊一聊它。根據(jù)相關(guān)申報信息以及諜照來看，該車是基于上汽MAXUS?G20車型所打造的一款全新氫燃料電池商務車。該車定位為一款中大型MPV，顯然這款車很大程度上是為商用車而生，但官方將這款車型放置在全新的EUNIQ系列中，也間接的證明該車還是有支持家庭用車的可能；據(jù)悉，新車即將于9月26日開幕的2020年北京車展上正式上市。
設(shè)計方面，新車前臉用了細長的頭燈組以及大尺寸的進氣格柵，但作為新能源車型很大程度上用近似與EUNIQ?6圓潤的封閉式格柵，這也將是突出與燃油版車型G20的差異化。
同時，整體車身繼續(xù)用平直方正的造型，營造更加寬敞的內(nèi)部空間，而尾部則繼續(xù)延續(xù)了G20飽滿敦實的設(shè)計風格，尾燈更向兩側(cè)延伸，拉寬整車的橫向視覺效果。
動力方面，該車則用一臺150kW的驅(qū)動電機，并配備了高壓儲氫罐將氫送入燃料電池中，經(jīng)過化合反應產(chǎn)生電能，其NEDC綜合續(xù)航里程可達550km，并且該車能在5分鐘內(nèi)完成加氫，可實現(xiàn)零下30℃的車輛冷啟動。
什么是氫燃料電池？
既然說到了動力，大家肯定會在思考一個問題，為何會選擇氫燃料電池，但我認為在思考這個問題之前，我們首先要知道什么是氫燃料電池。氫燃料電池顧名思義，使用氫制造成能量的電池。大家上學時電解水的這一章便是這最基本的反應原理，將氫與氧分別供給于兩極，通過將解離出電子的氫離子經(jīng)過催化劑作用后到達正極，只要不間斷的給其中正極供給氧氣便可不斷的為其提供電能，但值得注意的是氫燃料電池并不能儲能，所有更準確的說應該算是一種化學反應的發(fā)電裝置。
為何選擇氫燃料電池？其實，發(fā)展電動車的本意便是為尋求更清潔的動力能源來代替化石燃料，而氫作為一種能源更為清潔，化合作用之后的副產(chǎn)品僅剩下水和熱。另外，氫來源廣泛，可以從甲烷、煤炭、水，甚至垃圾中獲取。因此，氫燃料電池便成為對于當下匱乏的各國以及實現(xiàn)能源安全最主要的產(chǎn)物與途徑。并且在一定程度上，氫燃料電池的續(xù)航里程以及加氫的時間等同于當下燃油車的使用效率，這也是當下支持氫燃料電池發(fā)展的學者們一個支撐觀點最重要的依據(jù)。
氫氣的“四大問題”得到解決嗎？
而對于上汽MAXUS來說它算是國內(nèi)最早研發(fā)并生產(chǎn)氫燃料電池車型的車企，早在2017年便推出了進行商業(yè)用車的寬體輕客FCV80，而EUNIQ?7的到來則在一定程度上算是上汽MAXUS氫燃料電池技術(shù)的一次更新。不過目前我們已知的氫燃料電池的一些基礎(chǔ)問題還有待解決，比如氫氣的來源問題、催化劑金屬鉑的稀缺如何解決以及氫氣的安全性、使用氫氣的費用價格等。
其中與消費者息息相關(guān)的問題便是氫氣的安全性以及氫氣的使用價格，氫氣作為最輕的氣體，擴散系數(shù)相比空間高出4倍，所以如何防止氫氣“逃逸”是個很有技術(shù)含量的問題；同時在用車成本管控上，目前純電動車型一般充電完成大約在60元左右，而如何使用綠色的氫氣以及成本是個難點，畢竟怎樣的過程都需要電解，而電解過程的用電量也能夠滿足普通電動車型的使用需求。既然如此，這些問題便是上汽MAXUS?EUNIQ?7需要重點解決的對象，或許等到幾天后的新車亮相儀式時會給出大家想要的答案。
結(jié)語：
綜合來看，近些年在新能源領(lǐng)域從未停止對氫燃料電池進行探討與實踐，畢竟氫燃料電池使用起來擁有更清潔的優(yōu)勢，或許在未來能成為汽車工業(yè)的主要動力來源；不過對于目前用車環(huán)境來說，續(xù)航里程、使用成本、原料的安全性等問題還有很大的阻礙，不知道EUNIQ?7會如何解決這些問題，我們拭目以待，大家對該領(lǐng)域有何見解，歡迎下方留言。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #宏光
