- 特斯拉Model 3再降價，補貼后24.99萬元起售到底了嗎？
- 全系降價8000元 特斯拉Model S/X價格調(diào)整
- 售價不到30萬元 特斯拉國產(chǎn)Model 3宣布降價
- 特斯拉即將大降價？謠言還是實錘？
- 特斯拉國產(chǎn)Model 3價格下探至27.155萬元 仍存降價空間
- 國產(chǎn)特斯拉Model 3補貼后售價跌破25萬元 純電動車市場變紅海
作為新能源車的先驅(qū)者，特斯拉品牌在國內(nèi)擁有較高的影響力，旗下車型主要覆蓋高中端定位，在新能源市場中占有較大的份額。Model?S是特斯拉旗下的中大型轎車，至今依然以進(jìn)口車的身份在中國市場銷售。近日，我們從特斯拉官方獲悉，?Model?S長續(xù)航版和Performance高性能版兩款車型售價上進(jìn)行了重新調(diào)整，降價幅度均為2.3萬元。長續(xù)航版由此前的75.69萬下調(diào)至73.39萬，Performance高性能版由此前的85.69萬下調(diào)至83.39萬。
外觀部分，特斯拉Model?S用的是家族最新式的設(shè)計語言，前臉為封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計，兩側(cè)大燈組造型犀利，整體的辨識度很高。尺寸方面，該車長寬高分別為49mm/1964mm/1445mm，軸距為2960mm。車身用溜背式的設(shè)計，視覺上比例協(xié)調(diào)。
動力部分，長續(xù)航版和Performance高性能版均配備雙電機(jī)驅(qū)動，其中長續(xù)航版最大功率為487kW，NEDC續(xù)航里程660km；Performance高性能版最大功率為577kW，NEDC續(xù)航里程650km。
值得注意的是，特斯拉在前段時間針對Model?3車型同樣進(jìn)行了調(diào)價，入門級車型補貼后售價跌破25萬元。而Model?S在本年度先后進(jìn)行兩次調(diào)價，分別為5月份，全系車型售價下調(diào)2.9萬元；在7月份全系車型下調(diào)0.8萬元。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉Model 3再降價，補貼后24.99萬元起售到底了嗎？
特斯拉作為電動汽車領(lǐng)域中的翹楚，在續(xù)航合充電速度方面都有較大優(yōu)勢，自上市以來就備受青睞。但是以往的兩款特斯拉Model?S和Model?X的價格都趨近百萬，使很多人都是望塵莫及。
所以為了能讓更多人享受到特斯了的科技魅力，Model?3便順勢而生。不過作為一款進(jìn)口車型，Model?3的價格也不算低，而且做工等方面還保持了美式的粗獷風(fēng)格。但是好在Model?3已經(jīng)正式國產(chǎn)，而且價格方面也有較大幅度的降低。而近日，特斯拉中國再次傳來一個好消息，其首批量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model?3將再次降價，由35.58萬降至現(xiàn)在的32.38萬，并且還可以享受新能源補貼，補貼后的價格最低可達(dá)29.905萬元。
新車在外觀方面基本延續(xù)了海外版的造型，只是在尾部加入了特斯拉三個中文漢字，以標(biāo)識其國產(chǎn)的身份。
內(nèi)飾方面也與海外版保持一致，主要的配置方面為錢雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，擁有前排側(cè)氣囊和前后排頭部氣簾，基礎(chǔ)的安全配置還有并線、車道偏離預(yù)警和主動剎車系統(tǒng)。
其余的功能性配置還有，前后雷達(dá)、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、全車無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動功能、電池預(yù)加熱、電動方向盤調(diào)節(jié)、內(nèi)置行車記錄儀、4向腰部支撐座椅、前排座椅加熱、后排座椅比例放倒、語音識別控制、OTA升級、LED光源、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、全車窗一鍵升降、外后視鏡加熱、自動空調(diào)和溫度分區(qū)控制等。相對于一臺30萬左右的新能源車來說，這樣的配置還是十分可觀的。
特斯拉Model?3的車身尺寸長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，從數(shù)據(jù)上來看比較亮眼。但是后排的腿部空間其實不算太過寬裕。動力方面，Model?3用后置單電機(jī)的后驅(qū)形式，電動機(jī)的總功率為175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速時間為5.6秒，工信部綜合續(xù)航里程460公里，并支持快充功能。
在儲物空間方面，Model?3擁有前后雙空間，總?cè)萘可踔脸^了同級別的普通燃油車?？傊祪r后不到30萬的Model?3國產(chǎn)版將擁有更高的性價比，不知道你有沒有心動呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
全系降價8000元 特斯拉Model S/X價格調(diào)整
繼5.1國產(chǎn)特斯拉Model?3將補貼后起售價調(diào)整至27.155萬元之后，特斯拉在10.1再次官宣降價。
調(diào)整后國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的補貼后售價為24.99萬元，長續(xù)航版的指導(dǎo)價為30.99萬元，相比之前分別降價2.165萬元和3.415萬元，高性能全輪驅(qū)動版則維持41.98萬元的原價。
在不少網(wǎng)友大呼“又被割了韭菜”的同時，我們不妨猜測下，國產(chǎn)Model?3的這次降價，是降到底了嗎？
根據(jù)今年年初的消息，年初國產(chǎn)特斯拉Model?3的國產(chǎn)化率為30%，年中將達(dá)70%，年底有望實現(xiàn)接近100%。
但是受疫情影響，國產(chǎn)化率的推進(jìn)速度顯然有所減慢，所以經(jīng)歷5.1降價之后，5個月之后的這次降價大概率是因為國產(chǎn)化率的進(jìn)一步提升。
另外一個可能的原因是，近期特斯拉出現(xiàn)多起“疑似失控”，雖然特斯拉官方的說法都是車主失誤造成的，但較高的發(fā)生頻次難免讓人對特斯拉這個品牌生疑。
所以這次降價，應(yīng)該也有一定目的是為了將熱點從“疑似失控”轉(zhuǎn)移到降價上來。
所以綜合考慮，這次降價應(yīng)該是遲早會來的，只是時間節(jié)點的問題上特斯拉有所考慮。
值得注意的是，這次降價之后，國產(chǎn)Model?3標(biāo)續(xù)版出現(xiàn)了一個比較明顯的改變——原先的三元鋰電池改為寧德時代生產(chǎn)的LFP磷酸鐵鋰電池，長續(xù)航版則繼續(xù)用三元鋰電池。
據(jù)了解，原先三元鋰電池的能量密度為145Wh/kg，而LFP磷酸鐵鋰電池的能量密度為125Wh/kg。
雖然能量密度降低了，但據(jù)說電池容量有所提升，所以這回標(biāo)續(xù)版車型的續(xù)航里程提升了23km，來到了468km。
但相應(yīng)的，由于LFP磷酸鐵鋰電池能量密度較低，且電池容量更大，所以不可避免地帶來新車整備質(zhì)量的提升，據(jù)了解新車的整備質(zhì)量從1614kg增加至1745kg，基本相當(dāng)于增加兩個成年人的體重，所以能耗大概率也會更高一些。
對于消費者而言，這樣的改變似乎并不會對日常用車造成太大影響，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，LFP磷酸鐵鋰電池的成本比三元鋰電池低10%左右，所以標(biāo)續(xù)版的成本降低幅度似乎理應(yīng)大一些。
但反映在售價上，為何是仍用三元鋰電池的長續(xù)航版降價幅度更大些呢（3.415萬?VS?2.165萬）？
筆者個人的猜測是，特斯拉把長續(xù)航版成本降低的大部分體現(xiàn)在了降價幅度上，而標(biāo)續(xù)版并沒有。
一個較為明顯的事實是，從7月底開始，30萬元以上的新能源汽車將不能再享受補貼，而Model?3長續(xù)航版盡管降價幅度更大，但30.99萬元的售價仍舊無法享受補貼，與標(biāo)續(xù)版的裸車差價保持在了6萬元。
6萬元的差價換來200km的額外續(xù)航及部分配置升級，對預(yù)算充足的消費者來說還算比較值，但如果標(biāo)續(xù)版降價幅度更大，把差價拉到8萬元左右，那么這些原本打算買長續(xù)航版的人群可能就會遲疑了。
所以個人認(rèn)為，特斯拉標(biāo)續(xù)版的價格不是不能做到更低，而是特斯拉不想讓它比長續(xù)航版便宜太多。
只是這似乎也證明了，國產(chǎn)Model?3的價格并未降到底，如今的國產(chǎn)化率大概率還有進(jìn)一步提升的空間，長續(xù)航版的指導(dǎo)價也已接近30萬元“紅線”，特斯拉不太可能不讓它跨出這一步。
所以筆者猜測，不久的未來國產(chǎn)特斯拉很可能會迎來新一輪降價——長續(xù)航版指導(dǎo)價跌破30萬元，享受補貼后價格在27萬元左右，標(biāo)續(xù)版則進(jìn)一步降至補貼后21萬元左右，維持二者6萬元左右的差價。
文章的最后，筆者想提下即將在明年國產(chǎn)上市的Model?Y。
這款車型此前公布的預(yù)售價為48.8-53.5萬元，但考慮到特斯拉上海超級工廠國產(chǎn)化率的逐步提升，未來上市時Model?Y的正式售價想必會遠(yuǎn)遠(yuǎn)更低。
曾有消息稱Model?Y的售價只會比Model?3高10%左右，倘若未來真的如此，30多萬元甚至更低就能買到特斯拉的電動中型SUV并不是空想。
屆時，同樣定位中型SUV的寶馬iX3、奔馳EQC和奧迪e-tron等傳統(tǒng)豪華品牌車型，以及蔚來ES6等造車新勢力品牌車型，該如何應(yīng)對呢？
撰文｜韓主任
｜網(wǎng)絡(luò)
編輯｜白術(shù)
審校｜蘭青青
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
售價不到30萬元 特斯拉國產(chǎn)Model 3宣布降價
［新車上市］日前，我們從特斯拉官方獲悉，品牌旗下的兩款進(jìn)口車型——Model?S和Model?X車型的價格下調(diào)，全部四款車型均降價8000元，降價后的售價區(qū)間為75.69-87.29萬元。
●新車介紹：
此次官方調(diào)價與產(chǎn)品本身無關(guān)，新車依舊搭載兩臺驅(qū)動電機(jī)，內(nèi)外設(shè)計也保持不變，續(xù)航里程550km-660km不等。參考之前的信息，新款Model?S和Model?X用的特斯拉全新電驅(qū)系統(tǒng)，其前橋從之前的異步交流電機(jī)改成了永磁同步直流電機(jī)，根據(jù)車款不同，低功率版綜合最大功率487kW，高功率綜合最大功率577kW。
電池部分，四款車均配備總?cè)萘繛?00kWh的三元鋰電池組，因為車重和電機(jī)不同，因而續(xù)航和加速有一定差異。其中，Model?S?長續(xù)航版NEDC續(xù)航660km，百公里加速3.8s；而Model?S?Performance?高性能版NEDC續(xù)航650km，百公里加速2.6s；Model?X長續(xù)航版NEDC續(xù)航575km，百公里加速4.6s；Model?X?Performance?高性能版，?NEDC續(xù)航550km，百公里加速2.9s。
新款Model?S和Model?X將兼容第三代超級充電樁，其最大充電功率可以達(dá)到200kW，比現(xiàn)款車型使用第二代充電樁功率上提高了65kWh，從而帶來充電速度的提升。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉即將大降價？謠言還是實錘？
據(jù)證券日報報道，日前，有國內(nèi)知名券商發(fā)布研究報告顯示，在特斯拉用國產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國產(chǎn)Model?3在目前原價基礎(chǔ)上將具備27%至34%的降價空間，最低價格或低至19.7萬元。
除此之外，其車漆顏色和輪轂的選配價格也出現(xiàn)了下調(diào)，純黑色車漆從9500元調(diào)整為免費提供，珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)統(tǒng)一調(diào)整為8000元，值得一提的是，最具特色的中國紅車漆也從1.89萬元下調(diào)為8000元。此外，19英寸運動輪轂從1.42萬元下調(diào)至6000元。
內(nèi)飾中控位置僅有一塊超大屏幕，再無其他物理按鍵。Model?3將絕大多數(shù)功能集成在這塊屏幕上，同時還搭載了行業(yè)內(nèi)頂尖的自動駕駛功能，從觀賞到使用都貫穿了科技感。搭載的全景天窗也擴(kuò)大了車內(nèi)的視覺范圍，浪漫又動感。
動力方面，國產(chǎn)版車型用單電機(jī)后輪驅(qū)動，電動機(jī)最大功率175kW、最大扭矩375N·m，并搭載了容量為60kWh的電池組，百公里加速時間為5.6s，極速可達(dá)225km/h，NEDC工況下續(xù)航里程460km
但值得注意的是，降價后的國產(chǎn)Model?3取消了免費贈送和安裝家用充電樁的服務(wù)。車主如需安裝需要另外付費購買。根據(jù)最新的銷售政策，家庭充電服務(wù)包定價8000元，包含一個充電樁及80米線纜的基礎(chǔ)安裝費用，用戶可自行決定在車輛的售前或售后進(jìn)行購買。
如果降價幅度真的很大，你們會行動嗎？快到下方評論區(qū)留言吧！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉國產(chǎn)Model 3價格下探至27.155萬元 仍存降價空間
特斯拉又登上熱搜了！
網(wǎng)傳本周六特斯拉將大降價，Model Y系列降4.3萬元，Model Y系列降4.6萬元。
眾多網(wǎng)友留言：
針對特斯拉降價的消息，CMZ專門去特斯拉進(jìn)行了求證，店內(nèi)工作人員回應(yīng)表示“暫無消息”。
實際上，回顧特斯拉之前的降價，關(guān)于特斯拉具體降價的時間，幾乎沒人預(yù)測成功，不然也不會有特斯拉降價當(dāng)天的“***潮”了。
不過，大家也別失望，下半年特斯拉肯定會降價。
原因一：
近日，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起一波降價潮。
4月7日，特斯拉下調(diào)了美國的售價。
Model 3和Model Y分別降價1000美元、2000美元，Model S和Model X降價5000美元，整體降幅在2%至6%之間。
4月14日，特斯拉下調(diào)了丹麥的售價。
特斯拉Model 3高性能版售價下調(diào)9.1%至42.699萬克朗，Model Y高性能版售價下調(diào)9.2%至45.65萬克朗。
4月14日，特斯拉下調(diào)了新加坡的售價。
特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，售價下調(diào)了4.3%至5%。
4月15日，特斯拉下調(diào)了香港的售價。
Model 3 Performance，“一換一”價格由44.0335萬港元起，減幅達(dá)14.7%；Model 3長續(xù)航版本，“一換一”價格為39.9485萬港元，減幅為11.06%；Model Y長續(xù)航版本及Performance版本分別亦將降價8.7%及9.03%，至45.9685萬港元起及48.7205萬港元起。
4月18日，特斯拉再度下調(diào)了北美地區(qū)的售價。
Model Y長續(xù)航版售價下調(diào)9.1%從52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售價下調(diào)8.5%從56990美元降至至53990美元，Model 3后輪驅(qū)動版售價下調(diào)7%從41990美元降至39990美元。
原因二：
特斯拉今年的銷量目標(biāo)是200萬輛車，這意味著特斯拉平均每月需要賣出16.7萬輛車。
而今年1-3月份，特斯拉銷量為22.9萬輛，并未達(dá)到預(yù)期。
下半年，特斯拉肯定會以價換量。
原因三：
近幾個月，新能源汽車原材料電池級碳酸鋰價格持續(xù)走低，相比高位跌幅達(dá)60%。
這意味著電池生產(chǎn)成本至少降低一半，一臺車純電動車型至少能節(jié)省30-40%的生產(chǎn)成本，留給車企降價的空間非常大，尤其是在新能源車型價格戰(zhàn)激烈的當(dāng)下，特斯拉肯定會放棄利潤選擇增配或降價來換取市場。
原因四：
馬斯克多次在社交媒體平臺表示：很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負(fù)擔(dān)不起，所以只有把車價降下來，才是真正滿足大眾的需求。
近日，馬斯克更表示：未來特斯拉更有可能0利潤銷售車輛。
原因五：
現(xiàn)在國內(nèi)能與特斯拉相提并論的就只有比亞迪了，而近期頻頻傳出比亞迪的降價消息。
競爭對手都在降價，相信特斯拉也快坐不住了。
今日話題：你認(rèn)為特斯拉會在幾月份降價？歡迎在評論區(qū)留言。
本文來自易車號作者參謀長說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
國產(chǎn)特斯拉Model 3補貼后售價跌破25萬元 純電動車市場變紅海
財經(jīng)網(wǎng)汽車訊 國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版實際價格降至27.155萬元。
5月1日，特斯拉中國宣布，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的實際價格由30.355萬元下降至27.155萬元。
官方資料顯示，目前國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的基礎(chǔ)售價為29.18萬元。根據(jù)這一售價和新能源車補貼規(guī)則計算，該車型的補貼后售價為27.155萬元。
特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳表示，公司希望國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版能符合中國新能源汽車補貼政策。而降價初衷是希望消費者能享受到新能源乘用車補貼，并非占領(lǐng)更大市場份額。
4月23日，財政部發(fā)布了《關(guān)于完善新能源推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年。政策要求，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，而“換電模式”車輛不受此規(guī)定影響。
由于此前特斯拉國產(chǎn)Model 3車型的基礎(chǔ)售價（32.38萬元）高于30萬元這一門檻線，因此無法享有新的補貼政策優(yōu)惠。4月24日，公司顯示，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的價格由29.9萬元上調(diào)至30.355萬元。
目前的降價調(diào)整僅針對國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，長續(xù)航版（34.405萬元）和高性能版（41.98萬元）的價格仍保持不變。
另據(jù)澎湃新聞報道，用于生產(chǎn)Model Y的特斯拉上海工廠二期廠房正在建設(shè)中，預(yù)計其國產(chǎn)版本明年上市。
跌宕起伏的價格調(diào)整并未影響特斯拉的營收，當(dāng)?shù)貢r間4月29日，特斯拉發(fā)布了2020年第一季度業(yè)績報告。在報告期內(nèi)，特斯拉的總營收為59.9億美元，同比增長32%，高于市場預(yù)期的59億美元；公司毛利率為20.6%，比去年同期增長了5.4個點；歸母凈利潤（GAAP）為1600萬美元，遠(yuǎn)好于市場預(yù)期的2億美元虧損。
此外，截至一季度末，特斯拉的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為81億美元，比上一季度增長了18億美元。特斯拉表示，公司目前有足夠的現(xiàn)金流應(yīng)付加州工廠的停產(chǎn)，長期產(chǎn)能擴(kuò)張的相關(guān)投資也仍在繼續(xù)。
國產(chǎn)Model 3降價，主要得益于整車生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的本土化。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼曾表示，將在年底實現(xiàn)國產(chǎn)Model 3全部零部件的本土化替代，這意味著產(chǎn)品未來仍有進(jìn)一步的降價空間。
針對中國市場，特斯拉CEO馬斯克指出，上海超級工廠的車輛生產(chǎn)成本已經(jīng)低于加州弗里蒙特工廠，而且還會有更多的成本節(jié)省空間，例如供應(yīng)鏈的本地化。公司未來將繼續(xù)降低成本和價格，同時擴(kuò)大利潤率。
獨立汽車分析師張翔對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，零部件全部國產(chǎn)化后的特斯拉，雖然價格上具有更大的優(yōu)勢，但是品控方面不能放松，更要增強在質(zhì)量方面的把控。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
補貼后售價24.99萬元，國產(chǎn)特斯拉Model?3又降價了，這一次的降幅為2.165~3.415萬元；雖然有不少人抱怨特斯拉在中國“割韭菜”，但如果您了解中國汽車市場發(fā)展過程會知道，不斷降價并非特斯拉專屬，幾乎所有品牌都在降價，只不過是因為特斯拉降價帶來的沖擊較大，讓很多純電動車企有些招架不住。
借助純電動車市場賺取高額利潤，這是部分在燃油車市場表現(xiàn)不佳車企的“如意算盤”，但隨著合資品牌車型不斷登場和特斯拉價格持續(xù)走低，純電動車市場也不再是躺著就能賺錢的市場。據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月特斯拉Model?3的批發(fā)數(shù)達(dá)到66569輛，而廣汽Aion?S僅25967輛，比亞迪秦EV也不過26827輛；曾經(jīng)位居銷量排行榜前列的北汽新能源EU系列僅售出14804輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年同期的65593輛。從銷量數(shù)據(jù)上可以看出，特斯拉Model?3已經(jīng)成為中國純電動轎車市場的銷量領(lǐng)跑者且優(yōu)勢明顯。
國產(chǎn)特斯拉銷量持續(xù)走高，也讓比亞迪、北汽新能源兩家車企在純電動車市場出現(xiàn)銷量下滑；據(jù)比亞迪公布的官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪純電動車今年1~8月累計銷量66137輛，相比去年同期的116299輛下跌43.13%；北汽新能源今年1~8月累計銷量18841輛，相比去年同期的88373輛下跌78.68%。
復(fù)盤國產(chǎn)特斯拉Model?3上市以來的市場表現(xiàn)，雖然特斯拉不時因為碰撞起火、失控、自燃等負(fù)面上頭條，但因為其他純電動車同樣會不時發(fā)生自燃事故，讓“起火”一事對特斯拉品牌的傷害程度并不大。價格方面，國產(chǎn)特斯拉Model?3也并非高不可攀，再加上國產(chǎn)純電動轎車價格也不低，不少預(yù)算寬裕的消費者可以接受從自主品牌變特斯拉，就像很多消費者樂于接受多花2~3萬元從吉利、奇瑞變大眾、豐田一樣。隨著北京普通燃油車中簽率越來越低，很多消費者也不再抱著“對付著用”的心態(tài)購買純電動車，在選車時更看重產(chǎn)品力和品牌，這也進(jìn)一步助力特斯拉Model?3銷量走高。
面對中國純電動車市場的巨大誘惑，國產(chǎn)特斯拉在不斷提升國產(chǎn)化率以求降低價格門檻，補貼后售價24.99萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動升級版雖然是家族的入門級車型，但配置水平并不低，主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、并線、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、主動剎車、前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、上坡、分段式不可開啟天窗、藍(lán)牙鑰匙、無鑰匙啟動、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動、電池預(yù)加熱、真皮多功能方向盤、手機(jī)無線充電、主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、GPS導(dǎo)航、語音識別控制系統(tǒng)、LED遠(yuǎn)近光大燈/日間行車燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈、外后視鏡電動調(diào)節(jié)/折疊/加熱/倒車自動下翻、雨量感應(yīng)式雨刷、分區(qū)自動空調(diào)、后座出風(fēng)口等都是標(biāo)配；其配置水平已經(jīng)達(dá)到同級別車的中高配或頂配版車型水準(zhǔn)。在配置水平、性價比方面，國產(chǎn)特斯拉Model?3已經(jīng)不輸同價位的小鵬P7；一邊是很多人心中的純電動車標(biāo)桿品牌，一邊是造車新勢力出品，Model?3的誘惑力顯然要更大。
國外品牌全面進(jìn)入讓消費者可選車型增多，這是純電動車市場的新變化，為了能獲得更大市場份額，很多合資品牌純電動車選擇平價入市，這也讓市場競爭變得更加激烈。因為合資品牌、外資品牌入市，也讓比亞迪、北汽新能源等自主車企在純電動車市場出現(xiàn)銷量大幅下滑，純電動車市場已經(jīng)從藍(lán)海變紅海。展望未來市場走勢，隨著Model?3的又一次降價，純電動車市場也將迎來新一波價格戰(zhàn)，純電動車價格虛高的情況將會得到很大改善。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
