1. 上海有哪些汽車(chē)品牌
2. 拜騰、賽麟、博郡均被央視點(diǎn)名 江蘇省電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)該如何算賬？

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)訊?賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)被刑事立案，員工舉報(bào)再引熱議。

7月2日，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)表示，發(fā)現(xiàn)江蘇賽麟董事長(zhǎng)兼CEO王曉麟等人涉嫌提供虛證明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問(wèn)題，公安機(jī)關(guān)已受理并開(kāi)展偵查。

通報(bào)內(nèi)容顯示：針對(duì)近期對(duì)江蘇賽麟的舉報(bào)，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)責(zé)成南通嘉禾根據(jù)江蘇賽麟《公司章程》之規(guī)定，依法依規(guī)對(duì)江蘇賽麟進(jìn)行了全面的審計(jì)、核查，發(fā)現(xiàn)江蘇賽麟董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官王曉麟等人涉嫌提供虛證明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問(wèn)題和重要線索。南通嘉禾及時(shí)向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，公安機(jī)關(guān)業(yè)已受理并正在對(duì)相關(guān)人員涉嫌犯罪的行為依法開(kāi)展偵查。

對(duì)于王曉麟被刑事立案等相關(guān)事宜，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)聯(lián)系到舉報(bào)當(dāng)事人喬宇東，但對(duì)方并未置評(píng)。

7月3日，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)多次嘗試聯(lián)系賽麟汽車(chē)國(guó)資大股東-南通嘉禾董事長(zhǎng)薛曉蕓，電話均無(wú)人接聽(tīng)。

汽車(chē)獨(dú)立分析師張翔認(rèn)為，隨著賽麟汽車(chē)的資金鏈斷裂，國(guó)資股東將面臨血本無(wú)歸的局面。

自2020年4月底、江蘇賽麟前員工喬宇東舉報(bào)王曉麟以“虛技術(shù)出資”獲取賽麟汽車(chē)控制權(quán)、導(dǎo)致國(guó)有資產(chǎn)流失以來(lái)，賽麟汽車(chē)深陷輿論漩渦。

6月16日，南通中院查封了賽麟汽車(chē)在當(dāng)?shù)氐膬杉夜S；1天后，凍結(jié)了如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰四家外資股東（均為王曉麟實(shí)際控制公司）所持賽麟汽車(chē)的股權(quán)；6月23日，再次查封賽麟汽車(chē)上海分公司。

6月30日，南通嘉禾向江蘇賽麟員工發(fā)布告知稱(chēng)：由于江蘇賽麟董事長(zhǎng)、CEO兼法定代表人王曉麟遠(yuǎn)避美國(guó)，怠于履行職責(zé)，致使江蘇賽麟無(wú)以為繼，為最大程度保障員工的合法權(quán)益，將動(dòng)用自有資金解決江蘇賽麟于6月30日前辦理完畢離職手續(xù)員工的社保、公積金、個(gè)稅，并責(zé)成江蘇賽麟管理委員會(huì)的成員負(fù)責(zé)執(zhí)行和落實(shí)。

據(jù)鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)報(bào)道，王曉麟曾于7月1日回應(yīng)稱(chēng)，在其6月16日最后一次訂票被取消后，暫時(shí)不打算回國(guó)，“這個(gè)爛攤子不是我留下的，是地方留下的?，F(xiàn)在我回去毫無(wú)意義?！?/p>

與此同時(shí)，一份在賽麟上海公司門(mén)口張貼的《致江蘇賽麟股東及管理層告知書(shū)》的文件顯示，江蘇賽麟員工要求公司和南通嘉禾就工資發(fā)放、員工安置、公司后續(xù)運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題給出明確、正式答復(fù)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

上海有哪些汽車(chē)品牌

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為218.7萬(wàn)輛和219.4萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)18.2%和14.5%。今年前五個(gè)月的總體產(chǎn)銷(xiāo)量分別為778.7萬(wàn)輛和795.7萬(wàn)輛，同比下降24.1%和22.6%。

被視為“希望”的新能源汽車(chē)，表現(xiàn)同樣不佳。乘聯(lián)會(huì)月度數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量7.02萬(wàn)輛，同比下降25.8%。5月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑19.6%。

在疫情影響下，不管是傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力，境遇都是一樣的艱難。

今年上半年，一些新舊造車(chē)勢(shì)力在巨大的市場(chǎng)壓力下，面臨“生死局”。

賣(mài)賣(mài)賣(mài)：傳統(tǒng)車(chē)企斷臂求生

最近幾天，一汽夏利“火”了。近日，*ST夏利發(fā)布公告，6月18日，公司召開(kāi)董事會(huì)會(huì)議，審議通過(guò)了重大資產(chǎn)重組相關(guān)的議案。本次交易完成后，上市公司控股股東將由一汽股份變?yōu)殍F物股份，實(shí)際控制人不變。

從前幾年賣(mài)出持有的一汽豐田股份之日起，一汽夏利就一直在走下坡路。賣(mài)股份、賣(mài)資產(chǎn)成為續(xù)命的主要招數(shù)。

如今，一汽夏利完成最后一賣(mài)，從此退出汽車(chē)圈。作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的早期“三小”之一，夏利的結(jié)局雖然讓人感到惋惜和無(wú)奈，但市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的就是如此殘酷。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不斷向前發(fā)展的進(jìn)程中，守著老本過(guò)日子，不能順應(yīng)環(huán)境變化而變化的夏利，出局是必然結(jié)果。

夏利之后，會(huì)輪到誰(shuí)呢？是眾泰汽車(chē)？還是海馬汽車(chē)？都有可能。

先來(lái)看眾泰汽車(chē)。2019年度，眾泰汽車(chē)公司完成營(yíng)收29.86億元，同比下降79.78%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)-111.9億元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元。

產(chǎn)銷(xiāo)量的大幅度下滑，是眾泰汽車(chē)深陷泥沼的關(guān)鍵因素。在走“模仿”路線的車(chē)企中，眾泰算是有一號(hào)。眾泰T600、眾泰Z700、眾泰SR7等，都有一個(gè)個(gè)明星車(chē)型做“背書(shū)”，比如大眾途銳、保時(shí)捷、奧迪Q3等，深刻地貫徹著“眾泰集團(tuán)始終堅(jiān)持國(guó)際化思路，密切關(guān)注和跟蹤國(guó)際汽車(chē)界的發(fā)展動(dòng)態(tài)，不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造……”的理念。

但是，空有顏值，沒(méi)有“才華”，?模仿了別人的臉，模仿不了別人的品質(zhì)，是眾泰汽車(chē)迅速落伍的關(guān)鍵。尤其是在動(dòng)力系統(tǒng)方面，由于眾泰旗下車(chē)型遲遲邁不過(guò)“國(guó)六”這個(gè)坎，眾泰汽車(chē)的銷(xiāo)量大幅度下滑，在二線自主品牌中也落后了。數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車(chē)2019年汽車(chē)銷(xiāo)售量?jī)H為2.12萬(wàn)輛，同比下降86.29%。此外，2020年前五個(gè)月，眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為3573輛，同比暴跌96%。

在審計(jì)部門(mén)對(duì)眾泰汽車(chē)年報(bào)出具了無(wú)法表示意見(jiàn)的審計(jì)報(bào)告后，眾泰汽車(chē)被深交所實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理，公司簡(jiǎn)稱(chēng)變更為“*ST眾泰”。

眾泰汽車(chē)披星戴帽不同，同為上市公司的海馬汽車(chē)因?yàn)椤皟?yōu)化和盤(pán)活存量資產(chǎn)”，日前正在申請(qǐng)摘掉“*ST”的帽子，股票名稱(chēng)恢復(fù)為“海馬汽車(chē)”。

海馬汽車(chē)雖然在造車(chē)版塊虧損巨大，但是憑借在房地產(chǎn)版塊的豐厚積累，又一次挺了過(guò)來(lái)。最近幾年，依靠拋售房產(chǎn)、股權(quán)等，海馬汽車(chē)不僅頑強(qiáng)的生存下來(lái)，而與那些四處拖欠各種費(fèi)用的車(chē)企相比，也算是良心企業(yè)。

不知道海馬汽車(chē)能不能挺過(guò)一關(guān)又一關(guān)，真正在造車(chē)方面雄起。如果造車(chē)這個(gè)主業(yè)始終不見(jiàn)起色，那即便賣(mài)光房產(chǎn)也挽回不了關(guān)停的命運(yùn)。

最近日子不好過(guò)的車(chē)企，還有力帆汽車(chē)。

日前，力帆汽車(chē)公告召回3651輛650EV300純電動(dòng)汽車(chē)，召回原因?yàn)?50EV300車(chē)型的動(dòng)力電池包存在磨損所致的短路隱患。

在工信部6月發(fā)文要求開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作，降低車(chē)輛起火風(fēng)險(xiǎn)后，力帆汽車(chē)又一次因?yàn)檎倩爻蔀榈湫?。這對(duì)于業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳的力帆汽車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。

今年4月發(fā)布的力帆股份2019年年度報(bào)告顯示，2019年?duì)I收為74.5億元，同比下滑32.35%；凈利潤(rùn)為虧損46.8億元，同比下滑1950.83%。6月18日，力帆股份發(fā)布公告稱(chēng)，公司涉及訴訟已達(dá)392件，涉及金額29.06億元。

營(yíng)收下滑，虧損嚴(yán)重，外債眾多，力帆陷入“資金緊張，面臨嚴(yán)重的流動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)”的境地，且沒(méi)有找到有效的解決方案。

對(duì)于日前傳出的吉利汽車(chē)收購(gòu)的力帆汽車(chē)的消息，也被雙方先后否定，股市的一漲一跌，更加說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)力帆汽車(chē)并不看好。

雖然力帆股份也在賣(mài)地賣(mài)資質(zhì)，諸如將重慶力帆汽車(chē)有限公100%股權(quán)以人民幣6.5億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給車(chē)和家、將15萬(wàn)輛乘用車(chē)項(xiàng)目的生產(chǎn)基地以約33.15億元的價(jià)格出售給重慶兩江新區(qū)土地儲(chǔ)備整治中心，但是這種飲鴆止渴式的做法，并不能阻止今時(shí)今日困難局面的發(fā)生。

走過(guò)輝煌，走向落幕，成為歷史，傳統(tǒng)造車(chē)汽車(chē)的紅利期已經(jīng)結(jié)束，夏利、眾泰、海馬、力帆的境遇，必定還會(huì)發(fā)生在其他車(chē)企身上。

欠欠欠，造車(chē)新勢(shì)力鬧錢(qián)荒

相對(duì)于有些家底可賣(mài)的傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力一開(kāi)始就為錢(qián)發(fā)愁，每天想的就是從哪里找到錢(qián)。業(yè)界普遍認(rèn)同的200億元門(mén)檻，已經(jīng)將許多造車(chē)新勢(shì)力攔在門(mén)外。此時(shí)，正努力將一條腿往門(mén)里邁的造車(chē)新勢(shì)力，卡在進(jìn)退不能的境地，可謂無(wú)比的尷尬。

6月13日，博郡汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO黃希明發(fā)聲“博郡目前遭遇到了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困難”、“?公司的現(xiàn)金流出現(xiàn)無(wú)法挽回的損失”、“博郡汽車(chē)決定重新定位公司的商業(yè)模式，以形成成果和產(chǎn)品，積極對(duì)外合作，爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并力爭(zhēng)帶領(lǐng)博郡汽車(chē)走出困境?！?/p>

自2019年5月起，博郡汽車(chē)就傳出拖欠員工工資、拖欠供應(yīng)商貨款、變相裁員、融資困難等問(wèn)題，如今這層窗戶(hù)紙終于被黃希明戳破了，同時(shí)戳破的還有博郡汽車(chē)的造車(chē)夢(mèng)。

在與一汽夏利合資成立天津博郡后，博郡汽車(chē)一直未能按協(xié)議履行出資義務(wù)，擬出資20.34億元，結(jié)果實(shí)際出資僅1410萬(wàn)元。

博郡汽車(chē)的出資為何遲遲不到位，現(xiàn)實(shí)的一面是賬上沒(méi)有錢(qián)，猜想的一面或許是博郡汽車(chē)想先行獲取一汽夏利的造車(chē)資質(zhì)，然后再用這個(gè)資質(zhì)去融資的沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。

一汽夏利沒(méi)拿到“彩禮”，就把自己給“嫁”了，現(xiàn)在估計(jì)在想如何“悔婚”呢。

無(wú)獨(dú)有偶，近日拜騰汽車(chē)幾千員工集體討薪，成了業(yè)界焦點(diǎn)之一。拜騰汽車(chē)回應(yīng)稱(chēng)，管理層和股東正在積極應(yīng)對(duì)，爭(zhēng)取盡快妥善解決相關(guān)問(wèn)題。

顯然，“爭(zhēng)取盡快妥善解決”，其實(shí)就是有繼續(xù)拖下去的意思。同時(shí)，有報(bào)道稱(chēng)，拜騰汽車(chē)南京工廠因欠費(fèi)被相關(guān)方斷電，員工大量離職和流失。

而且，拜騰汽車(chē)也與一汽夏利有所關(guān)聯(lián)。2018年9月，一汽夏利將全資子公司一汽華利汽車(chē)100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元，南京知行承擔(dān)一汽華立8億元債務(wù)，上述款項(xiàng)分期在2019年9月30日前全部?jī)斶€完畢。

一旦這次交易完成，拜騰將獲得乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。但是，在支付了3.3億元后，仍有4.7億元債務(wù)未能按期償還。

6月2日晚，一汽夏利發(fā)布公告稱(chēng)，拜騰、一汽夏利、一汽華利、天津一汽夏利運(yùn)營(yíng)管理有限責(zé)任公司四家公司簽署了相關(guān)協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，拜騰必須在今年10月31日前付清剩余欠款4.7億元，其中6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩余的2.35?億元。

看來(lái)，對(duì)于博郡汽車(chē)和拜騰汽車(chē)來(lái)說(shuō)，一汽夏利都展現(xiàn)著“寬容”的態(tài)度，畢竟大家都是“泥菩薩過(guò)江”，抱團(tuán)取暖是有必要的。

與博郡汽車(chē)和拜騰汽車(chē)相比，賽麟汽車(chē)的日子更加艱難。

6月23日，網(wǎng)上曝出賽麟汽車(chē)上海分公司，已被江蘇省南通市中級(jí)人民***查封。

而且，4月份賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO王曉麟遭該公司喬宇東的實(shí)名舉報(bào)，稱(chēng)國(guó)有股東南通嘉禾實(shí)際提供了總計(jì)66億元資金，王曉麟實(shí)際控制的四家企業(yè)股東以虛技術(shù)出資作價(jià)66億元。

對(duì)此舉報(bào)，王曉麟在內(nèi)部***中表示，受誣告影響，如皋市已組織工作組就其相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行調(diào)查。在此期間，公司員工的正常薪資發(fā)放或?qū)⑹艿接绊憽?/p>

目前，賽麟公司已經(jīng)不能正常支付月度工資，包括執(zhí)行副總裁陳磊、人事副總裁王芳、財(cái)務(wù)副總裁于福忠、購(gòu)副總裁于瑞林等高管在內(nèi)的員工提出離職，公司管理陷入停擺狀態(tài)。

與此同時(shí)，王曉麟身在美國(guó)，因機(jī)票一直被航空公司取消，無(wú)法回到國(guó)內(nèi)，也無(wú)法就如皋市的調(diào)查，給與當(dāng)面回應(yīng)。

除了事實(shí)上的員工欠薪、運(yùn)營(yíng)停擺外，如果虛出資也是事實(shí)的話，那賽麟汽車(chē)的造車(chē)之路估計(jì)就到此為止了。

結(jié)束語(yǔ)

不管是傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)在新時(shí)期下難以適應(yīng)而謀求退路，還是造車(chē)新勢(shì)力借電動(dòng)化“春風(fēng)”野蠻生長(zhǎng)，都要守好底線，有所為有所不為，切莫胡作非為，千萬(wàn)別搬起石頭砸自己的腳。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

拜騰、賽麟、博郡均被央視點(diǎn)名 江蘇省電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)該如何算賬？

1、自主品牌∶ 上汽乘用車(chē)、上汽大通、恒大汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、華人運(yùn)通、觀致汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)、合眾汽車(chē)、天際汽車(chē)、賽麟汽車(chē)；

2、合資品牌∶上汽大眾、上汽通用、泛亞、奇瑞捷豹路虎；

3、純外資品牌∶特斯拉、福特中國(guó)、沃爾沃汽車(chē)中國(guó)研發(fā)總部、克萊斯勒亞太投資有限公司、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)中國(guó)技術(shù)中心、通用汽車(chē)中國(guó)、寶馬中國(guó)上海研發(fā)中心。

在上海的跨國(guó)零部件公司亞太或者全球總部∶?

博世汽車(chē)，米其林輪胎總部在虹橋凌空產(chǎn)業(yè)園，麥格納，埃孚，大陸，李爾，佛吉亞，安道拓，固特異，奧特立夫，延鋒，佳通輪胎，德?tīng)柛?，安波福等等汽?chē)零部件巨頭，其中國(guó)或亞太總部也都分布在上海不同區(qū)域；相應(yīng)的，這些公司在上海安亭，浦東等地也都建有很多生產(chǎn)基地。

另外，新能源汽車(chē)中，特斯拉，基地在臨港新城，還有一些新造車(chē)勢(shì)力，比如蔚來(lái)，雖然所謂總部在合肥，但大部隊(duì)及全球總部應(yīng)該還是在安亭；威馬，零跑，哪吒汽車(chē)總部都在虹橋商務(wù)區(qū)；恒大汽車(chē)在松江有大型生產(chǎn)基地，雖然還沒(méi)量產(chǎn)。

汽車(chē)記者，汽車(chē)視評(píng)，記錄汽車(chē)

央視財(cái)經(jīng)6月28日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，拜騰燒光84億造不出量產(chǎn)車(chē)。

報(bào)道稱(chēng)，造車(chē)新勢(shì)力的代表拜騰汽車(chē)已經(jīng)陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，拖欠員工薪資4個(gè)月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。

信息顯示，拜騰汽車(chē)自2017年成立以來(lái)，共進(jìn)行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車(chē)燒光84億，卻未能造出一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車(chē)所屬地為江蘇省，其主要投資人包括富士康、騰訊投資、和諧汽車(chē)、啟迪金控、中國(guó)一汽、寧德時(shí)代、日本商社丸紅等，其工廠建在南京。

拜騰兩位創(chuàng)始人分別是戴雷和畢福康（畢?？狄延?019年4月離開(kāi)拜騰），兩人均為外籍人士。其中戴雷和中國(guó)淵源頗深，其本人曾在南京大學(xué)修習(xí)中文，其太太為他在南京大學(xué)的同學(xué)。

就在今年3月8日，江蘇省南京市棲霞區(qū)委區(qū)新媒體平臺(tái)“棲霞視點(diǎn)”發(fā)文稱(chēng)：863億！棲霞鏗鏘按下74個(gè)項(xiàng)目快進(jìn)鍵！

其中，拜騰汽車(chē)母公司南京知行電動(dòng)汽車(chē)有限公司（即FMC）被列為江蘇省“先進(jìn)制造業(yè)”的代表性項(xiàng)目；

3月9日，棲霞視點(diǎn)再發(fā)文：加速度！棲霞110億FMC電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目竣工投產(chǎn)。

消息人士告訴本刊：拜騰南京工廠確已建成，并前期軟膜生產(chǎn)了50臺(tái)左右的EP樣車(chē)。

也就是說(shuō)，就在3個(gè)月之前，拜騰汽車(chē)還獲得江蘇省地方“背書(shū)”，為其搖旗吶喊。其工廠3月上旬竣工后，還生產(chǎn)了50臺(tái)左右的EP樣車(chē)。

但轉(zhuǎn)瞬之間，拜騰從江蘇省“先進(jìn)制造業(yè)的代表性項(xiàng)目”、天之驕子，演變成如今瀕臨破產(chǎn)的造車(chē)新勢(shì)力，整個(gè)過(guò)程僅花了不足100天。

是什么導(dǎo)致了這一改變？到底拜騰內(nèi)部發(fā)生了什么？恐怕外界永遠(yuǎn)都難以知曉。筆者猜測(cè)，就現(xiàn)狀看，整個(gè)江蘇省的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，或正在遭遇前所未有的清算。必須要有人為此負(fù)責(zé)任。

拜騰在整個(gè)江蘇省并非孤例。同一時(shí)期，媒體報(bào)道稱(chēng)，同在江蘇的賽麟汽車(chē)，其國(guó)有股東南通嘉禾前后共出資66億元相助其造車(chē)，但賽麟迄今為止僅賣(mài)出9輛車(chē)。

6月23日，賽麟上海分公司被***查封。?

此前，據(jù)賽麟汽車(chē)前高級(jí)法務(wù)喬宇東實(shí)名舉報(bào)，賽麟汽車(chē)創(chuàng)始人王曉麟涉嫌虛技術(shù)出資，騙取了賽麟汽車(chē)（主要投資人為國(guó)資）的實(shí)際控制權(quán)。發(fā)酵之后，外界了解到的信息顯示，王曉麟早已遁身美國(guó)。

天眼查信息顯示，賽麟汽車(chē)主要投資人為南通嘉禾（國(guó)資）等，創(chuàng)始人王曉麟為美籍華人。

同樣深陷泥潭的還有來(lái)自南京的博郡汽車(chē)。媒體報(bào)道稱(chēng)，博郡汽車(chē)前后融資十?dāng)?shù)億人民幣（主要出資人為國(guó)資），但僅造出了幾臺(tái)展車(chē)。目前，博郡汽車(chē)已經(jīng)欠員工薪資高達(dá)7個(gè)月以上，上海辦公室已無(wú)人上班，隨時(shí)面臨破產(chǎn)清算的境地。

天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國(guó)際（國(guó)資）、浦口高投（國(guó)資）等，創(chuàng)始人黃希鳴為美籍華人。

資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車(chē)公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車(chē)（蘇州工廠）、理想汽車(chē)（常州制造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動(dòng)（楓葉汽車(chē)）、晶能新能源（南京），以及T3出行（用車(chē)輛均為新能源）等，這些新能源汽車(chē)公司（或出行公司）都曾經(jīng)或至今仍是江蘇省重點(diǎn)項(xiàng)目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車(chē)的東窗事發(fā)，或?yàn)檎麄€(gè)江蘇省的新能源汽車(chē)事業(yè)蒙上一層陰影。

針對(duì)新能源汽車(chē)，行業(yè)共識(shí)是，未來(lái)中國(guó)能存活下來(lái)的新能源汽車(chē)公司僅3-5家。但2015年以來(lái)，中國(guó)打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)”的標(biāo)簽進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)接近50家。截至目前，全國(guó)有近40家造車(chē)新勢(shì)力，但有銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的僅有8家，分別是蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關(guān)的企業(yè)僅理想一家，江蘇省內(nèi)其他新能源汽車(chē)企業(yè)將何去何從呢？

棲霞視點(diǎn)今年3月9日刊登的“加速度！棲霞110億FMC電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目竣工投產(chǎn)！”的文章稱(chēng)：FMC該項(xiàng)目投資110億元，項(xiàng)目占地1200畝，設(shè)計(jì)總產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)二季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)。拜騰首款車(chē)型“M-Byte”2021年從中國(guó)向美國(guó)出口。

浦口發(fā)布20219年10月10日發(fā)布文章“總投資達(dá)269.7億元?浦口15個(gè)重大項(xiàng)目集中開(kāi)工！”，文章稱(chēng)：芯郡標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)廠房項(xiàng)目，總投資45億元，擬建成年產(chǎn)30萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地，建成后，預(yù)計(jì)年納稅約2億元，可帶動(dòng)約2500人就業(yè)。

“2021年從中國(guó)向美國(guó)出口”，“建成后，預(yù)計(jì)年納稅約2億元，可帶動(dòng)約2500人就業(yè)”，當(dāng)初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉(zhuǎn)眼間這些企業(yè)即瀕臨破產(chǎn)倒閉。?

從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當(dāng)初的“出口美國(guó)、增加稅收、促進(jìn)就業(yè)”，到如今的集體失業(yè)，數(shù)千名員工被欠薪數(shù)億，以及諸多上下游供應(yīng)商紛紛被欠工程款項(xiàng)，不啻于一場(chǎng)災(zāi)難。

到底誰(shuí)該為此負(fù)責(zé)呢？是企業(yè)家，還是負(fù)責(zé)招商引資的有關(guān)部門(mén)，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。

以史為鑒。2008年發(fā)生在美國(guó)的次貸危機(jī)令人印象深刻，美國(guó)經(jīng)濟(jì)因此嚴(yán)重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國(guó)政客認(rèn)為房屋所有權(quán)是實(shí)現(xiàn)美國(guó)夢(mèng)的第一步，歷屆一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無(wú)力購(gòu)買(mǎi)房屋的人提供更多。

在金融創(chuàng)新和政治壓力的聯(lián)合推動(dòng)下，當(dāng)時(shí)的美國(guó)誕生了一種新型抵押：首付很低，甚至為零。監(jiān)管不力導(dǎo)致不法人利用借款人獲利——人提供，但不要求借款人提交相關(guān)材料，如收入證明或資產(chǎn)證明等。

買(mǎi)家數(shù)量的增加推高了房屋價(jià)格，導(dǎo)致市場(chǎng)過(guò)熱。隨后，美國(guó)歷史上著名的“次貸危機(jī)”爆發(fā)，直接導(dǎo)致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產(chǎn)，由此觸發(fā)了導(dǎo)致全球大衰退的金融危機(jī)。

如今，距離美國(guó)次貸危機(jī)差不多十年之后，中國(guó)的新能源汽車(chē)大熱，巨量的資金涌入這個(gè)領(lǐng)域，但是誰(shuí)才是那個(gè)能夠真正創(chuàng)立一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)品牌的實(shí)干家，沒(méi)有人能夠真正慧眼識(shí)珠。一大批逐利者順勢(shì)涌入，市場(chǎng)的辨識(shí)力在一片混沌中失去了方向，一場(chǎng)危機(jī)由此爆發(fā)。

的是，這場(chǎng)新能源危機(jī)的規(guī)模，遠(yuǎn)沒(méi)有美國(guó)次貸危機(jī)那么大。但如何收拾這個(gè)殘局，考驗(yàn)著行業(yè)的監(jiān)管者，以及每一個(gè)深陷其中的人。

對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，在正確的時(shí)機(jī)，選對(duì)正確的行業(yè)，選對(duì)正確的老板，意識(shí)到錯(cuò)誤時(shí)及時(shí)止損，恐怕是這場(chǎng)危機(jī)能夠教給他們的唯一道理。

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