比亞迪的新能源汽車有的使用三元鋰電池，有的新能源汽車使用磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的正極材料不同于磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池正極用磷酸鐵，三元鋰電池正極用三元材料。三元鋰電池能量密度更高，重量更輕，更適合家用車。
所以大部分 純電動(dòng) 汽車和插電式 混合動(dòng)力 汽車都會使用三元鋰電池。比亞迪在造汽車之前就造電池了。在制造汽車之前，比亞迪已經(jīng)成為世界上第二大充電電池制造商。比亞迪有很多純電動(dòng)汽車和 插電式混合動(dòng)力 汽車，比亞迪制造的純電動(dòng)公交車也出口到國外使用。插電式混動(dòng)車不同于普通混動(dòng)車。普通混合動(dòng)力汽車不能使用外接電源給電池充電，插電式混合動(dòng)力汽車可以使用外接電源給動(dòng)力電池充電。插電式混合動(dòng)力汽車在純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程更長，這類汽車的續(xù)航里程也比普通純電動(dòng)汽車更長。插電式混合動(dòng)力汽車在我國屬于新能源汽車，可以使用綠色牌照。在國家政策的鼓勵(lì)下，許多消費(fèi)者購買了插電式混合動(dòng)力汽車。
祭出刀片電池，比亞迪的反擊戰(zhàn)起
動(dòng)力電池主要由動(dòng)力電池模組，電池管理系統(tǒng)，動(dòng)力電池箱，元器件四部分組成。動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)包括以下部件：
1、電池蓋
2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰
3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜
4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳
5、有機(jī)電解液
6、電池殼
比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。
2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國文化的審美觀念。
公司簡介
比亞迪股份有限公司（簡稱“比亞迪”）成立于1995年2月，總部位于廣東省深圳市。公司現(xiàn)有員工超過22萬人，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，在香港和深圳兩地上市，營收入和市值均超千億元。比亞迪致力于用技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)人類社會的可持續(xù)發(fā)展，助力實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)。2015年，比亞迪榮獲聯(lián)合國成立70年來首個(gè)針對新能源行業(yè)的獎(jiǎng)項(xiàng)——“聯(lián)合國特別能源獎(jiǎng)”。2016年，比亞迪榮獲“扎耶德未來能源獎(jiǎng)”大型企業(yè)獎(jiǎng)。2017年，比亞迪蟬聯(lián)《財(cái)富》雜志2017年度“最受贊賞的中國公司”，居第五名，位列汽車行業(yè)榜首。2020年，比亞迪成為2020BrandZ最具價(jià)值中國品牌100 強(qiáng)上榜車企，連續(xù)6年蟬聯(lián)汽車行業(yè)最具價(jià)值中國品牌冠軍。
發(fā)展理念
比亞迪始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，憑借研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新的發(fā)展模式，獲得了全面的發(fā)展，并在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。
漢EV的刀片電池到底有啥優(yōu)勢？王傳福這樣解答
2020年3月29日，全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪宣布正式推出“刀片電池”。憑借對行業(yè)深刻的戰(zhàn)略前瞻，強(qiáng)大的創(chuàng)新能力以及深厚的技術(shù)積累，比亞迪交出了“刀片電池”這一答案。
“刀片電池”擁有其他動(dòng)力電池?zé)o法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續(xù)航，它的誕生重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn),?引領(lǐng)了全球動(dòng)力電池安全新高度。
比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示：“‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”
01
新能源車所需的動(dòng)力電池領(lǐng)域，長期存在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩條技術(shù)路線。前者能量密度較高，在車企普遍追求高續(xù)航時(shí)，成長為主流技術(shù)路線。三元鋰電池包的能量密度可以達(dá)到160wh/kg左右，而磷酸鐵鋰的系統(tǒng)能量密度普遍在110wh/kg左右。
寧德時(shí)代也正是在這一趨勢下突然崛起，成為全球各大車企的供貨商。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）的數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代2019年實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量32.31GWh，同比增長37%，位列第一，而比亞迪位列第二，裝機(jī)量10.78GWh，同比下降6%。
但三元鋰電池的短板在于熱穩(wěn)定性弱，其在對高能量密度的追求中，需要不斷提高鎳含量，這也讓其安全問題逐漸暴露，起火、自自燃接連發(fā)生，相比之下，磷酸鐵鋰電池能量密度較低，但熱穩(wěn)定性是強(qiáng)項(xiàng)，安全性是其競爭壁壘。
接受穿刺試驗(yàn)是一個(gè)明顯例證。針對動(dòng)力電池，行業(yè)有300多項(xiàng)檢測標(biāo)準(zhǔn)，?“***穿透測試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測手段。這一測試要求用鋼針將動(dòng)力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路。
比亞迪在發(fā)布會當(dāng)天播放了磷酸鐵鋰刀片電池接受穿刺試驗(yàn)的，在同樣的測試條件下，三元鋰電池在***瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端的熱失控——?jiǎng)×胰紵F(xiàn)象。而比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火、無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。
02
比亞迪在新能源車領(lǐng)域的投入可以追溯到2005年，該公司推出首款磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，2006年，比亞迪的第一款搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動(dòng)車研發(fā)成功，此后比亞迪走上電池和整車獨(dú)家供應(yīng)的垂直整合路線。
此次刀片電池推出引發(fā)的反響，顯然是技術(shù)積淀的成果，以及準(zhǔn)確切中新能源車行業(yè)當(dāng)下的安全命門。從王傳福在發(fā)言也可以看出，借助刀片電池向三元電池路線發(fā)起反擊的意味，其表示，過去幾年，由于能量密度相對較低，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車廠商盲目追求續(xù)航里程的攀比中，被三元鋰電池甩在身后，”刀片電池的發(fā)布就是要糾偏。”
但也正如中國科學(xué)院院士歐陽明高所說，動(dòng)力電池有三個(gè)發(fā)展趨勢，第一是在材料和體系方面創(chuàng)新，從有機(jī)液態(tài)電解質(zhì)，到無機(jī)的固態(tài)電解質(zhì)；第二是借助智能制造、回收和人工智能，發(fā)展智慧電池；第三，是在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品工程方面創(chuàng)新，刀片電池正是代表。
換言之，刀片電池目前只是動(dòng)力電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，尚未看到材料技術(shù)方面的革新和性能改良。理想汽車剛確定與比亞迪進(jìn)行業(yè)務(wù)合作，該公司CEO李想在微博中評論稱，磷酸鐵鋰電池在低溫下的性能表現(xiàn)依然是短板，而且磷酸鐵鋰電池的電壓測量不夠穩(wěn)定，會擾亂控制策略，因此，對增程式電動(dòng)車和插電混動(dòng)車型也是個(gè)挑戰(zhàn)，“刀片和鐵鋰最適合的還是中、低端的BEV（純電動(dòng)車），以及南方的運(yùn)營車輛?！?/p>
此外，CTP技術(shù)對于整車企業(yè)來是誘惑也是毒藥，一旦用，車企在供應(yīng)鏈上的主導(dǎo)權(quán)也將被削弱——CTP技術(shù)下電池包的設(shè)計(jì)非標(biāo)準(zhǔn)化，每個(gè)電池包的參數(shù)未必一樣。存在的風(fēng)險(xiǎn)是，一旦發(fā)生故障，電芯一損俱損，維修難度加大。因此，車企若用了CTP技術(shù)，電池廠商也相當(dāng)于綁定了對整車電池包前期的設(shè)計(jì)制造和后續(xù)的電池維修過程。
不難看出，兼顧成本、性能、安全的電池技術(shù)依然是一個(gè)需要結(jié)合材料、結(jié)構(gòu)和智能化管理的系統(tǒng)工程。在對電池包進(jìn)行結(jié)構(gòu)改良的同時(shí)，寧德時(shí)代、三星甚至特斯拉，都在材料領(lǐng)域?qū)で笸黄?，對三元電池著手無鈷化的研發(fā)。
據(jù)王傳福先生現(xiàn)場透露，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用，其他車型暫無規(guī)劃。比亞迪漢EV作為統(tǒng)領(lǐng)“王朝家族”的旗艦級轎車，其綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里，百公里加速3.9秒，在整車設(shè)計(jì)特別是內(nèi)飾部分演繹出全新的家族設(shè)計(jì)語言，描繪了比亞迪品牌朝向豪華與科技不懈創(chuàng)新的未來。
比亞迪是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月，經(jīng)過24年的高速發(fā)展，已由成立之初的20人壯大到今天的22萬人，并在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、新能源車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲，再到應(yīng)用，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案。比亞迪是香港和深圳上市公司，營業(yè)額和總市值均超過千億元。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源汽車動(dòng)力電池一般在車的什么位置
3月29日下午，比亞迪以線上發(fā)布會的方式公布了刀片型磷酸鐵鋰電池（下文簡稱刀片電池）。比亞迪董事長王傳福在會上直言：“對電池能量密度不切實(shí)際的追求，徹底帶偏了并且動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價(jià)。”王傳福表示比亞迪要做些什么，我們一起來看看，比亞迪的刀片電池到底有啥優(yōu)勢？
高比能量—電池大車身輕
據(jù)了解，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用，其他車型暫無規(guī)劃。搭載刀片電池的首款車型為比亞迪漢EV。
日前網(wǎng)絡(luò)上曝光了比亞迪漢EV的詳細(xì)動(dòng)力電池信息。新車將搭載77千瓦時(shí)容量的磷酸鐵鋰電池，總質(zhì)量為549千克。漢EV四驅(qū)版的NEDC綜合續(xù)航里程為550km，兩驅(qū)版車型為605km，其中兩驅(qū)版車型的整備質(zhì)量僅為2020kg。
根據(jù)編輯的經(jīng)驗(yàn)，在判定一輛車?yán)m(xù)航的時(shí)候，最值得關(guān)注的因素有兩個(gè)，車重和電池容量。當(dāng)然，三電系統(tǒng)對續(xù)航也有影響，不過車重和電池容量是根本。
先看下漢EV的車身尺寸4980×1910×1495mm，軸距為2920mm。作為一輛中大型轎車，搭載77kWh的大電池，整備質(zhì)量僅僅為2020kg，比亞迪漢EV是怎么做到的？
這便是得益于刀片電池高比能量的特性，漢EV才能做到電池大車身輕。
我們知道，傳統(tǒng)電池包的生產(chǎn)可以分成兩個(gè)步驟：第一由電池組成電池模組；第二把組裝好的模組排布在一個(gè)托盤上組成電池包，電池模組里面電池的空間利用率只有80%，其他都是模組的結(jié)構(gòu)件。
從模組再到電池包，由于要承載幾百公斤的模組，所以需要在模組之間布置許多橫梁，來保證整個(gè)電池包的強(qiáng)度，再加上其他的結(jié)構(gòu)件，使得電池模組在電池包里邊的利用率僅為50%。那么電池倒模組的空間利率80%，再乘以模組到電池包的利潤率50%，等于40%。
比亞迪另辟蹊徑，為什么不能將電池直接做成結(jié)構(gòu)件呢?
比亞迪直接把電池拉長，將電池固定在電池包的邊框上，讓電池同時(shí)也變成結(jié)構(gòu)件，直接增支撐電池包的量，這樣就既解決了固定的問題，也解決了強(qiáng)度的問題。這一方案使得電池包的空間利用率可以達(dá)到60%以上。
眾所周知，磷酸鐵鋰電池安全環(huán)保、壽命長，但是成組能量密度不如三元鋰電池，刀片電池則解決了這一難題。刀片電池將電池用無模組電池成組方式，將電池包整體空間利用率由過去的40%，提升到了60%，直接將搭載磷酸鐵鋰電池電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，提升到了三元鋰電池汽車的水平。
高安全—讓“自燃”成為過去
前幾天，一則引爆了網(wǎng)絡(luò)。的內(nèi)容是這樣的：一家網(wǎng)站選取當(dāng)下最流行的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池與刀片電池一起來做對比***測試。三元鋰電池在被***穿的一瞬間就發(fā)生了爆燃，溫度超過500攝氏度；磷酸鐵鋰電池在被***穿的瞬間，并沒有發(fā)生起火燃燒的現(xiàn)象，但是電池表面的溫度卻高達(dá)200到400攝氏度；比亞迪刀片電池在被刺穿的時(shí)候，并沒有任何的異常表現(xiàn)，甚至連冒煙都沒有，電池表面的溫度只有60攝氏度。
***測試是被行業(yè)公認(rèn)為最難通過的測試，處于測試金字塔塔尖的位置，“無人出乎其右”。能夠通過***測試，說明電動(dòng)汽車的底盤便可以承受任何復(fù)雜的路況。
比亞迪公司董事長王傳福甚至直接在發(fā)布會上表示，刀片電池將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池重回正道，將“自燃”從新能源汽車的字典里徹底抹掉。
這一次，比亞迪請來歐陽明高院士站臺。如果說在新能源汽車領(lǐng)域找一個(gè)權(quán)威的話，歐陽明高院士必然在列。歐陽明高院士長期從事節(jié)能與新能源汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)研究。主持和參與了國家和國際相關(guān)重大科技，現(xiàn)擔(dān)任國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目專家組組長、中美清潔能源聯(lián)合研究中心“清潔汽車”聯(lián)盟中方首席科學(xué)家。2017年11月，當(dāng)選中國科學(xué)院院士。
對于比亞迪刀片電池在***實(shí)驗(yàn)中的表現(xiàn)，歐陽明高院士是這樣評價(jià)的：“刀片電池在真實(shí)實(shí)驗(yàn)中的表現(xiàn)是非常優(yōu)異的，我想優(yōu)異的原因可能有兩個(gè)方面，一個(gè)方面因?yàn)榈镀姵厥且粋€(gè)長條形的電池，所以它的散熱面積比較大；另外一方面，當(dāng)***的時(shí)候，它短路的回落比較長，所以產(chǎn)熱的能力相對要下降。一方面產(chǎn)熱下降，一方面散熱加強(qiáng)，當(dāng)然溫升速率就會比較小，所以***的表現(xiàn)非常好?！?/p>
低成本—低價(jià)才能普及
歐陽明高院士還表示，由于簡化了結(jié)構(gòu)，簡化了工藝，所以刀片電池包的成本也會下降。
王傳福在演講中也提到，比亞迪堅(jiān)持從0到1的自主創(chuàng)新和業(yè)務(wù)整合，運(yùn)營出后來被業(yè)界稱為垂直整合強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)配套體系。
此前，有研究機(jī)構(gòu)中信證券研報(bào)推算，隨著“刀片電池”研發(fā)的推進(jìn)，比亞迪電池系統(tǒng)成本有望大幅降低。“設(shè)2020年公司動(dòng)力電池出貨15GWh，以刀片電池替換比例做情景設(shè)，設(shè)替換比例分別為100%/50%/25%/0%，經(jīng)過測算，刀片電池替換將給比亞迪節(jié)省25.5/12.8/6.4/0億成本。”
王傳福在發(fā)布會上表示，漢大概是今年6月份在深圳投產(chǎn)上市，工況續(xù)航可達(dá)605公里，百公里加速3.9秒。搭載刀片電池的漢EV，既有高能量密度電池組，又有安全作為基礎(chǔ)，價(jià)格還更便宜，你期待嗎？
動(dòng)力電池發(fā)展趨勢
在刀片電池的發(fā)布會上，歐陽明高和王傳福還談到了他對動(dòng)力電池發(fā)展的三大趨勢。
歐陽明高認(rèn)為，第一個(gè)趨勢是進(jìn)一步在電池材料和電化學(xué)體系方面進(jìn)行創(chuàng)新。比如說從有機(jī)的、可燃的電解液發(fā)展到無機(jī)的、不可燃的固態(tài)電解質(zhì)。
第二個(gè)趨勢是朝智能化方向發(fā)展，比如說智能制造、智能控制、自動(dòng)回收等等，充分的利用我們現(xiàn)在信息和人工智能技術(shù)，發(fā)展智慧電池。
第三個(gè)趨勢是在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品工程方面進(jìn)行創(chuàng)新。歐陽明高認(rèn)為，刀片電池就是這么一個(gè)非常好的例子。
王傳福則認(rèn)為，未來電動(dòng)車大規(guī)模替代燃油車的這種過程中，那么電池應(yīng)該具備這三個(gè)特點(diǎn)。
第一、要有高安全和高健康，沒有安全就沒有品牌，也沒有電動(dòng)汽車這個(gè)行業(yè)，因此未來的動(dòng)力電池必須首先要保證高的安全性。
第二、要有長續(xù)航和長壽命。
第三、要減少稀有金屬依賴。王傳福認(rèn)為，中國石油很少，因此要發(fā)展機(jī)動(dòng)車，一方面要改善環(huán)境氣候變化，另一方面要減少對石油的依賴。中國除了多煤少油以外，很多重金屬儲量也很少，比如鈷、鎳。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪新能源車電池到底是不是終身保修？
太平洋汽車網(wǎng)新能源汽車所用的動(dòng)力電池系統(tǒng)個(gè)頭非常大，通常在100公斤以上。這樣的話，布置的位置一般是放在車身中部地板下方，即吊裝在地板下，典型的車型如本田歐藍(lán)德PHEV、寶馬i3、比亞迪e6、秦、F3DM、三菱iMiEV、日產(chǎn)leaf、通用Volt（其電池包為T型結(jié)構(gòu)）等等，大多公司均用這種方式。
新能源汽車所用的動(dòng)力電池系統(tǒng)個(gè)頭非常大，通常在100公斤以上。這樣的話，布置的位置一般是放在車身中部地板下方，即吊裝在地板下，典型的車型如本田歐藍(lán)德PHEV、寶馬i3、比亞迪e6、秦、F3DM、三菱iMiEV、日產(chǎn)leaf、通用Volt（其電池包為T型結(jié)構(gòu)）等等，大多公司均用這種方式。如果電池包個(gè)頭小，且空間允許的話，也可以考慮放在后備箱里，車型有沃爾沃V60、豐田Prius、本田Civic等等。電池包后置的還有很重要的一點(diǎn)需要考慮就是后碰的安全性。車體一定要設(shè)計(jì)好碰撞潰縮區(qū)和強(qiáng)度，不能損害到電池包。因?yàn)殡姵匕膫€(gè)頭比較大，想安裝和取下都不是很容易。但是也有公司推出了快換模式，放在地板下方和后備箱內(nèi)的都有，可以上網(wǎng)查一下。地板下方的可以查betterplace公司，后備箱的就是眾泰了。個(gè)人感覺betterplace的方案更好一些。眾泰的電池包更換還是會有一些問題。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
相信很多人都以為比亞迪是電池終身質(zhì)保，在比亞迪的新能源車型上可以看到整車X年或者XX萬公里超長質(zhì)保，電芯終身保修的字樣。
對，是電芯終身保修，不是電池終身質(zhì)保。那么咱們就來聊聊比亞迪的包修政策。首先要強(qiáng)調(diào)幾點(diǎn)：
一、 動(dòng)力電池和電芯不是一回事。動(dòng)力電池包括了電芯和其他元器件（如連接線、電路板、接插件、外殼等）。
二、 質(zhì)保和包修不是一回事。質(zhì)保期也就是三包有效期，國家規(guī)定不低于2年或者5萬公里，期間是可以有條件進(jìn)行退換（具體條款可以自行閱讀《家用 汽車 產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》）。一般 汽車 廠商會避免使用質(zhì)保字眼，一般會寫包修期多久。包修是免費(fèi)維修時(shí)間，是不能退換的。
三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在約定時(shí)間內(nèi)免費(fèi)維修，超過一定的維修時(shí)間還要提供備用車輛或者交通補(bǔ)償。保修則是雙方自行約定時(shí)間內(nèi)保障維修，免費(fèi)與否則不一定。
以比亞迪秦為例，是整車6年15萬公里包修期（均以先到者為準(zhǔn)）。16年1月1日以后的車，電動(dòng)系統(tǒng)主要部件8年或者15萬公里包修，主要有動(dòng)力電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、DC總成和電池（除電芯外元器件）。而電芯是終身保修。
他的質(zhì)保內(nèi)容是分類的，分為一二三四類。四類就是易損件，包修6個(gè)月或1萬公里。如：各種過濾器、燈泡、輪胎、火花塞等。三類屬于有使用損耗但是不易損的，包修3年或6萬公里。如：多媒體系統(tǒng)、減震器、各種皮帶、襯套/墊、軸承。其中有兩個(gè)重點(diǎn)：啟動(dòng)型鐵電池和PM2.5測試儀總成。二類屬于電動(dòng)系統(tǒng)部件。包修8年或者15萬公里。有動(dòng)力電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、DC總成。一類就是動(dòng)力電池總成，包修8年或者15萬公里，其中電芯是終身保修。而不在一二三四類里的其他部件，是整車包修范圍。
相信看到這里你就明白了，其中是有文字 游戲 的。首先整車質(zhì)保時(shí)間不是說整個(gè)車上所有的零部件三包時(shí)間，是分類的。不過比亞迪質(zhì)保手冊上明確寫明是包修期，還是比較負(fù)責(zé)的。然后就是動(dòng)力電池，它分為電芯（儲電的）和其他元器件，這兩種的包修期是分開的，電芯為終身保修（ 目前根據(jù)了解，超出包修期后是電芯免費(fèi)更換，但更換電芯所產(chǎn)生的費(fèi)用包括電池包的重新封裝，電路及電路板的更換以及更換所需的工時(shí)費(fèi)等都是用戶自行承擔(dān)。 ）。
總結(jié)一下，按照比亞迪秦目前的質(zhì)保策略，他的三包有效期未知，也就是可以有條件退換車的時(shí)間（至少2年或者5萬）。大部分電子元件和零部件的包修期為6年或者15萬公里（除了一二三四類）。電動(dòng)系統(tǒng)部件包括動(dòng)力電池的包修期為8年或者15萬公里。電芯在8年或者15萬公里的包修期后，終身保修（有收費(fèi)）。
各位看官，您看明白了嗎
我來說個(gè)最真實(shí)的比亞迪電芯保修。比亞迪電芯終身保修，僅對于衰減不符合規(guī)定的電池終身保修，對正常衰減不屬于終身保修。
很多人誤以為終身保修代表著無論買了多久，只要容量低于一定程度（一般是80%）就能換新。在此告訴大家這是錯(cuò)誤的！?。?！大錯(cuò)特錯(cuò)
比亞迪終身保修是這樣規(guī)定的（目前三元鋰電），第一、第二年容量減損5%以內(nèi)，第三、四、五年減損3%以內(nèi)，第六、七年減損2%以內(nèi)，之后每年減損1%以內(nèi)直至報(bào)廢。按照極端算法可以計(jì)算一下
1*0.95*0.95*0.*0.*0.*0.98*0.98=0.791=79.1%
也就是說第七年只要容量高于79.1%，比亞迪就算是正常衰減，而非缺陷，這時(shí)候你去更換是不會給你換的。所以這就是很多車主盡管容量低于80%依然無法更換的原因。
但是這時(shí)候有車主就覺得被騙了，因?yàn)楫?dāng)初可是終身保修，現(xiàn)在容量低于80%卻不行，覺得比亞迪在坑人。我想說的是，比亞迪并沒有坑人，只是用戶的理解錯(cuò)誤了。電池必然存在衰減，沒有誰能夠保證一輩子不衰減。比亞迪這樣保修意在對于電芯衰減的保證，而不是對容量的保證。也就是說我可以把衰減控制的很好，但是我不能控制不衰減，只要衰減合理，我就有權(quán)當(dāng)做正常損耗。
掉過頭來比較一下和其他電動(dòng)車保修政策（8年或者15萬公里，這也是國家建議的動(dòng)力電池保修政策）。很極端的設(shè):如果我買了一臺其他車第一年衰減20%之后七年都不衰減。那這時(shí)候8年時(shí)間你都不能換電池，因?yàn)槿萘慷继幱?0%以上，而過了8年卻不保修了。為什么會這樣一刀切的保修呢？事實(shí)上就是對于衰減的把控力度不行。我無法控制衰減速度，所以只能一刀切，要么保修期內(nèi)不低于80%，要么給你換一塊，過保不管。
但是比亞迪不一樣。首先，看似8年只承諾容量不低于78.3%相比于其他家的80%更不厚道，但是你要知道比亞迪是不算不計(jì)里程的，也就是說8年你無論跑了多遠(yuǎn)低于78.3%都給你換。其次，比亞迪保證之后每年衰減不超過1%，換句話說，如果用20年報(bào)廢計(jì)算，那時(shí)候比亞迪保證容量不低于69.4%。但是其他電動(dòng)車能保證20年容量不低于70%？所以我覺得相對來說，比亞迪的保修更加符合電池的衰減特性，所以這樣的保修更好。
注：以下內(nèi)容源自大眾網(wǎng)大眾論壇。對于題主的問題可以大家可以看完后自行斟酌。
我是北京首位個(gè)人新能源車主（據(jù)4S店說北京第一個(gè)），當(dāng)時(shí)考慮到售后及質(zhì)保所以選擇了比亞迪e6——電芯終身質(zhì)保、專業(yè)造電池起家，所以選他肯定沒錯(cuò)。
中明確蓋有新能源補(bǔ)貼12萬元印章
32進(jìn)制轉(zhuǎn)10進(jìn)制對照表
滿血至滿放172.9公里
86%的時(shí)候測試電池包容量是165安時(shí)，與代碼轉(zhuǎn)換匹配
向工信部提出行政復(fù)議申請
更多 汽車 問題，歡迎關(guān)注車哥哥！
比亞迪新能源車電池到底是不是終身保修？既然比亞迪敢承諾那就是能終身保修，但并不代表它可以管你一輩子，保修不等于包修，終身保修的區(qū)別在于付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)差，從片面性上來說，確實(shí)給了車主紅利，同時(shí)也給持觀望態(tài)度的消費(fèi)者倍增購買信心。
其實(shí)不管是比亞迪還是蕓蕓眾生的新能源，人們對它的質(zhì)疑聲仿佛就從未停歇，誰都知道新能源電池性能的雪崩期，終身保修無疑是給眾多觀望的消費(fèi)者服下一粒定心丸，這也算是比亞迪對自身產(chǎn)品的認(rèn)可，消費(fèi)者在購買時(shí)，考慮到比亞迪既是做電池起家的，又敢終身保修保證，那么自然在買的時(shí)候要放心的多。
電池作為新能源 汽車 的核心，約占整車總成本的45%左右，據(jù)某數(shù)據(jù)報(bào)告顯示， 汽車 動(dòng)力電池每千瓦時(shí)的成本約在1000-1500元左右，設(shè)比亞迪宋proDM換一塊容量為15.7kwh的動(dòng)力電池，15.7*1200=18840元，這就是換一塊混動(dòng)電池的總成本，在加上10%的工時(shí)費(fèi)，換下來至少也在20000元左右，如果是純電動(dòng)那么總成本至少在70000元左右。對于天價(jià)的換電成本，沒有質(zhì)保的加持，顯然帶給車主的只有噩夢，沒有所謂的新能源優(yōu)越感。
有不少車主認(rèn)為，終身保修那就是可以不用花錢，我車有問題了，開去你4S店直接修好就完事，無論是換件也好，修也好，其實(shí)并不是這樣的，終身保修它是建立在一些條條框框下的，這就有點(diǎn)類似于經(jīng)常遇到的買保險(xiǎn)，例如你買的大病險(xiǎn)，除了它合同內(nèi)白紙黑字給你寫上的可以報(bào)銷以外，其它銷售員給你口頭承諾或者你自認(rèn)為的是不可以報(bào)銷的，該付費(fèi)還是得付費(fèi)。
比亞迪對新能源的 汽車 核心零部件的質(zhì)保期限是8年或15萬公里，對于動(dòng)力電池的電芯終身質(zhì)保，當(dāng)電池的動(dòng)力衰減20%，就可以申請免費(fèi)更換。
不得不說比亞迪的質(zhì)保政策相比起同級車要有誠意的多。首先要明確的是電芯終身質(zhì)保，而電芯以外的元器件它的質(zhì)保范圍是8年或15萬公里，換句話說，只要你在這8年或者15萬公里之內(nèi)，就算整塊電池都換掉是不用自己花錢的。但超車了這個(gè)時(shí)間，什么電池殼、線束、控制單元等器件壞了還是要自費(fèi)的。
不過你要享受質(zhì)保條件需要符合這幾點(diǎn)要求，否則比亞迪拒絕承擔(dān)車輛質(zhì)保：
1、車輛所有權(quán)發(fā)生變更，即作為二手車出售，第二任車主是不能享受終身質(zhì)保的。
2、車輛為非家用用途，也就是說如果你買來當(dāng)做掙錢工具是不行的。
3、未按用戶手冊在保養(yǎng)期限內(nèi)到授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行保養(yǎng)，也就是說你每次保養(yǎng)的到我指定授權(quán)店，或者4S店來，外面隨便找個(gè)修理鋪是不行的。
4、維修保養(yǎng)未使用原廠純正備件，也就是說還是得去4S店。
5、車輛任意連續(xù)12個(gè)月行駛里程超過3萬公里。
6、事故維修未到授權(quán)店進(jìn)行維修，還得去4S店。
7、人為或者發(fā)生意外碰撞、水泡、穿刺、火燒導(dǎo)致維修過相關(guān)零部件也是不可以的。
8、電池容量正常衰減。這個(gè)意思是只有電池非正常衰減，那么就能給你免費(fèi)更換，那么怎么個(gè)衰減法呢？電池性能的檢測往往都是廠家在執(zhí)行，測試方法也不得而知，總之還得廠家說了算，它說可以換，那就可以換。
其實(shí)比亞迪的電芯終身質(zhì)保，雖看似并非電池質(zhì)保，有所差距，但電芯作為電池的載體，基本就形同于電池質(zhì)保，要知道，電池的衰減本身就是電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，質(zhì)保電芯也就基本解決了電池異常衰減的問題，所以對車主來說還是個(gè)好事，而對于新能源家用車而言，8年或15萬公里基本就是它的生命節(jié)點(diǎn)，如電子產(chǎn)品日新月異，8年過后你都可能厭倦了，換車來的更直接了當(dāng)。
總結(jié)：雖然質(zhì)保有保障，但建議各位在買新能源 汽車 的時(shí)候，最好先了解下電池質(zhì)保的相關(guān)政策與規(guī)定，它是寫在保修手冊上還是使用手冊上，上面都有哪些條款，最好看到白紙黑字寫明的，口頭保證那只是說辭罷了。
新能源 汽車 的動(dòng)力電池是后期最高的用車成本開支，BYD為車主提供了電池（電芯）終身質(zhì)?？梢哉f是目前最高的售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，只是規(guī)定相當(dāng)不錯(cuò)到經(jīng)銷商落地執(zhí)行的節(jié)點(diǎn)總會有些扯皮，這點(diǎn)和各區(qū)域經(jīng)銷商的服務(wù)水平有關(guān)，如出現(xiàn)***可以反饋到廠商仍能解決問題。
BYD的電池質(zhì)保不僅為了減輕車主的用車負(fù)擔(dān)，主要目的是對下一步的能源轉(zhuǎn)型作儲備，這點(diǎn)和電力行業(yè)需要大量儲能電池模式相同；內(nèi)阻加大的動(dòng)力電池會影響充放電效率，容量的衰減也會實(shí)際影響續(xù)航里程，達(dá)到這種狀態(tài)的電池不在適合 汽車 使用，然而很有意思的是大內(nèi)阻的電池正符合電站儲能電池的需要。
BYD的 汽車 制造只是涉足的十余個(gè)行業(yè)其一，不出意料的話后期這個(gè)品牌是會涉足能源行業(yè)的，目前也已經(jīng)有BYD儲能電站在很多地方出現(xiàn)；所以比亞迪是需要大量回收電池的，這些電池在 汽車 上已經(jīng)創(chuàng)造了可觀的利潤、后期還能創(chuàng)造更大的價(jià)值，這是BYD能夠提供電池質(zhì)保的主要因素，從這個(gè)角度出發(fā)電池終身質(zhì)保也是不會的。
目前提供無限制電池終身質(zhì)保的品牌僅有比亞迪一家，后期會有長安新能源；其次為首任車主提供質(zhì)保的還有如吉利，對新能源 汽車 感興趣的話可以對比試駕這些品牌的量產(chǎn)車，技術(shù)的差距體驗(yàn)之后會得到最客觀的答案，供參考。
目前為止，比亞迪的新能源車，電池保修政策執(zhí)行順序是：1、非營運(yùn)車輛電池保用終身（首次出現(xiàn)與漢，僅限首任車主）；如果條件一不滿足，則執(zhí)行條件2：電芯保用終身（不清楚目前是否要求非營運(yùn)），即如果充電量/續(xù)航里程降到一定程度，就可以去4S店檢測，然后更換電芯，過程中可能會有一些檢測費(fèi)、維修費(fèi)之類的，目前為止聽說過的這類費(fèi)用報(bào)價(jià)最好的好像是1600，大部分免費(fèi)。
補(bǔ)充下非營運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)：連續(xù)12個(gè)月內(nèi)，行駛里程不超過30000公里。攤下來平均每天不超過82公里就沒問題。
總結(jié)就是平均每天跑不超過82公里的，電芯保用終身是最低質(zhì)保，幾年后維修最多收個(gè)千把兩千的人工費(fèi)用（用了4S的服務(wù)，總歸要付點(diǎn)費(fèi)）
比亞迪旗下的新能源車，純電車與插電混動(dòng)車的動(dòng)力電池先是8年15萬公里的質(zhì)保，在這期間跑不遠(yuǎn)了就去4S店檢測，只要是質(zhì)量問題都是免費(fèi)更換，有車主已經(jīng)換過。不要一分錢。前提是不是認(rèn)為損壞，比如：剮蹭到電池外殼變形等，人為損壞了只能走車損險(xiǎn)（但愿你買了這個(gè)保險(xiǎn)）。過了質(zhì)保期后，比如過了8年15萬公里了，動(dòng)力電池跑不遠(yuǎn)了就去4S店檢測，同樣只要不是人為損壞，磕碰，剮蹭到，電池免費(fèi)換，工時(shí)費(fèi)自己出。。這個(gè)沒問題的，也是比亞迪的資本?。?/p>
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------不過網(wǎng)上有人造謠比亞迪換電池多少錢，經(jīng)查證造謠的人連車（混動(dòng)車）都沒有。還有人上汽的工程師更是為了黑比亞迪：造謠把混動(dòng)車的動(dòng)力電池拆了當(dāng)燃油車開，實(shí)際上比亞迪的混動(dòng)車你把動(dòng)力電池拆了就報(bào)錯(cuò)了，動(dòng)力電池近500斤，可不是說拆自己就能拆的配件。更離譜的是還有專家竟然也信了還拿去做證據(jù)！！可見中國專家都是群什么東西，再則造謠成本多低??！
本人的車就是BYD唐，親身體驗(yàn)證明BYD換電池真的是免費(fèi)的。工時(shí)費(fèi)也是免費(fèi)的，全部費(fèi)用為0。而且整個(gè)過程完全沒有推諉，直接快速。保養(yǎng)的時(shí)候要求4s檢查電池，通過電腦檢查結(jié)果電池?cái)?shù)據(jù)正常，4s了解實(shí)際續(xù)航里程縮短及充電電量減少后（一般續(xù)航40 50公里，充電量13度），立即向廠家反應(yīng)，2天后廠家做出更換電池的決定，是一整塊電池，不是電芯，同時(shí)電池從廠家發(fā)貨，一周后到店更換電池。
給大家一個(gè)最專業(yè)的回答！
前幾年，新能源市場份額很小，比亞迪為推廣新能源 汽車 ，利用自己全球第一儲能方案供應(yīng)商的便利（儲能不在乎電池密度和剩余容量，可大量使用回收電池），全球率先推出新能源車電池終身質(zhì)保。
近兩年，比亞迪逐漸縮小了電池終身質(zhì)保范圍，只對部分車型、預(yù)售訂單轉(zhuǎn)定單的客戶提供電池終身質(zhì)保，而且提出了非營運(yùn)客戶、連續(xù)12個(gè)月行駛里程小于3萬公里、首任車主等條件。具體以各車型白紙黑字印刷的隨車售后服務(wù)手冊為準(zhǔn)，這東西有備案，不會扯皮。
實(shí)際上，關(guān)于電池質(zhì)保，看你買什么車。如果買純電車，很有必要關(guān)心下，因?yàn)榧冸娷囯姵?a href="/tags-z-j.html" target="_blank" class="2eb9e10e04dbbfbb relatedlink">總價(jià)過高，而且續(xù)航里程挺重要，關(guān)心質(zhì)保是對自己負(fù)責(zé)。
如果買比亞迪插混，就沒必要關(guān)注電池質(zhì)保。
首先，插混車電池容量小，以秦PLUS DM-Ⅰ為例，只有8.32度電池，目前市場批發(fā)價(jià)也就5千來元，并不貴，也就是四條好輪胎的錢。8年質(zhì)保過后會更便宜，可能也就3千元，但考慮到會加收各種費(fèi)用，就按5千元算吧。
其次，根據(jù)電池衰減特性，首年衰減比例最高，之后逐年減少。國標(biāo)要求的最低標(biāo)準(zhǔn)是千次循環(huán)衰減小于20%。秦PLUS，續(xù)航55公里，就算50公里，一年1.5萬公里，1千次循環(huán)就是3年多，而磷酸鐵鋰電池壽命是3元鋰的2~3倍，可延長至七八年，何況，比亞迪電池8年質(zhì)保。也就是說，快到8年時(shí)衰減超20%可以直接換新，如果8年衰減不超20%，之后的衰減會更小，16年可能也就衰減不超40%。
16年后，車基本也該報(bào)廢了，電池還有8.32x60%=5度。5度電池是什么概念，可能純電續(xù)航只剩不足30公里，但國人日均里程也就22公里，夠用，實(shí)在不夠就當(dāng)純混動(dòng)。
要知道，豐田混動(dòng)電池只存1.35度，秦PLUS在16年后還有5度電，只要其它配件能抗住，當(dāng)純混動(dòng)的話，電池再用15年都沒問題。
當(dāng)然，沒幾個(gè)人一輛車開30年，所以，買DM-Ⅰ插混完全不用去考慮電池壽命問題。
有這樣的承諾，具體情況不詳！
標(biāo)簽： #比亞
