1. 比亞迪漢最貴的車
2. 20多萬元比亞迪漢DM，能否成為合資品牌的強(qiáng)勁對(duì)手
3. 它竟是款乘坐者之車 試駕比亞迪漢
5. 比亞迪漢ev落地價(jià)大概多少錢
6. 比亞迪漢是窮人開的車嗎
7. 說車丨21.98萬起，4款車型3種續(xù)航，比亞迪漢哪款值得買？
8. 中大型豪華轎車/續(xù)航605Km 比亞迪漢補(bǔ)貼后售21.98萬元起

比亞迪漢領(lǐng)銜，6款“值得看”的新能源車，性價(jià)比高，口碑也攢勁

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月份中國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量443.2萬輛，全年超過550萬輛已成定局。這個(gè)數(shù)據(jù)告訴我們，新能源車型已經(jīng)相當(dāng)成熟，基本上可以按需進(jìn)行選購了。目前新能源市場(chǎng)上高手如云，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有精品車型，那么哪些新能源車型值得入手呢？我們一起來盤點(diǎn)一下。

1、比亞迪漢插混

售價(jià)：21.58-31.98萬元

點(diǎn)評(píng)：史上中大型轎車銷量冠軍

10月份比亞迪漢銷量達(dá)到了31468輛，同比暴漲183.9%。

這款車是中國(guó)汽車史上銷量最高的中大型轎車，也是目前的國(guó)產(chǎn)“頭牌”。比亞迪漢的成功有多方面的原因，但最重要的是比亞迪多年正向研發(fā)所帶來的厚積薄發(fā)。從目前來看，這款車還沒有什么像樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，市場(chǎng)領(lǐng)先地位應(yīng)該還會(huì)延續(xù)比較長(zhǎng)一段時(shí)間。不過相比純電車型，搭載了超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)的比亞迪漢插混版更值得入手，因?yàn)樗南到y(tǒng)足夠成熟，而且沒有續(xù)航焦慮，更加適合普通用戶。

2、比亞迪宋PLUS

售價(jià)：15.28-21.68萬元

點(diǎn)評(píng)：同級(jí)別無對(duì)手

10月份比亞迪宋PLUS銷量飆到了56138輛，這個(gè)銷量是個(gè)什么概念呢？它大約相當(dāng)于國(guó)內(nèi)五家造車新勢(shì)力頭部廠商銷量的綜合。毫不夸張地說，比亞迪宋PLUS在同級(jí)別新能源車型中幾乎遇不到能夠挑戰(zhàn)它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

15.28萬元的價(jià)格，放在合資車中只能買到一款低配版的緊湊型SUV，但在比亞迪宋PLUS這里，它卻可以為用戶提供相當(dāng)不錯(cuò)的用車體驗(yàn)。這款車目前最大的短板是：交車時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)。比亞迪現(xiàn)在手握數(shù)十萬的訂單，短期內(nèi)這個(gè)問題不太可能大幅度改觀。如果你可以等，那宋PLUS顯然是第一選擇；如果急著在近期用車，那就不太合適了。

3、理想L8

售價(jià)：35.98-39.98萬元

點(diǎn)評(píng)：超級(jí)奶爸車，高端家庭用戶專屬

理想L8是理想ONE停產(chǎn)之后的替代車型，剛上市不久，目前還沒有開始正式交付。不過，從理想L9月銷過萬的表現(xiàn)來看，理想汽車現(xiàn)在的口碑已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平，因此買L8也沒什么問題。

理想L8被看作是理想ONE停產(chǎn)之后的替代車型，依然主打“超級(jí)奶爸車”概念，寬敞的內(nèi)部空間、強(qiáng)大的性能和令人滿意的舒適度都是這款車的核心賣點(diǎn)。

家庭用戶是中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主力，憑借著在家庭用戶中建立起的良好口碑，理想L8幾乎預(yù)訂了一個(gè)爆款席位。不過這款車的售價(jià)比較高，35.98萬元的起售價(jià)對(duì)大多數(shù)中國(guó)家庭用戶來說都不便宜。如果你預(yù)算充足，那么這款車真的值得考慮。

4、五菱宏光MINI EV

售價(jià)：3.28-9.99萬元

點(diǎn)評(píng)：代步神器，無懼風(fēng)雨

五菱宏光MINI EV是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，它各項(xiàng)性能都比較差，但是，它能代步、能遮風(fēng)。并且，它的售價(jià)是如此便宜，比一款高端鋰電池兩輪電動(dòng)車也貴不了多少，因此吸引了大量的用戶。五菱宏光MINI EV用的是那種精簡(jiǎn)到極致的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，保證代步功能，其它的能省就省，能代步就足夠了。

如果你是家庭主婦、停車?yán)щy癥患者、逛超市達(dá)人、孩子的全職保姆，這款車可以放心入了。三四萬塊錢，買不了吃虧，也買不了上當(dāng)。

5、廣汽埃安AION V

售價(jià)：18.76-26.98萬元

點(diǎn)評(píng)：性價(jià)比高，適合家用

AION V是廣汽埃安的主力車型，定位于純電動(dòng)緊湊型SUV，主打家用車市場(chǎng)。18.98萬元的起售價(jià)略微有點(diǎn)高，不過這款車的整體性能還是不錯(cuò)的。AION V軸距達(dá)到2830mm，后排空間寬敞，能夠滿足家庭用戶需求

。續(xù)航里程最高可達(dá)702km，基本能夠覆蓋大部分的家用車用車場(chǎng)景。

全系標(biāo)配15.6英寸中控屏，支持語音識(shí)別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級(jí)、溫度分區(qū)控制等各種常用功能，整體配置水平比較高，性價(jià)比方面表現(xiàn)不錯(cuò)。AION V的整體配置基本達(dá)到了同價(jià)位車型的主流水平，比較適合家庭用戶，良好的市場(chǎng)表現(xiàn)也證明這款車得到了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，如果你是一個(gè)三口之家，那么這款車值得考慮。

6、凱迪拉克LYRIQ銳歌

售價(jià)：43.-47.萬元

點(diǎn)評(píng)：奧特能平臺(tái)加持，凱迪拉克電動(dòng)化力作

眾所周知，大多數(shù)的豪華品牌在新能源領(lǐng)域都表現(xiàn)不佳，不過豪華品牌畢竟有著很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，品牌影響力也比較強(qiáng)，認(rèn)真造車的話，其能量還是不能小視的，也能夠?yàn)橛脩魩聿诲e(cuò)的用車體驗(yàn)，凱迪拉克LYRIQ銳歌就是其中之一。

凱迪拉克LYRIQ銳歌定位于純電動(dòng)中大型SUV，基于通用汽車奧特能平臺(tái)打造。這款車顏值相當(dāng)不錯(cuò)，中網(wǎng)內(nèi)部整合了58條光帶，同時(shí)還有著3094mm的軸距，最大續(xù)航流程可達(dá)653km。對(duì)用戶來說，這些都比較有吸引力。凱迪拉克LYRIQ銳歌全系標(biāo)配L2級(jí)別駕駛功能，同時(shí)還擁有5G網(wǎng)絡(luò)、33英寸中控屏、AKG品牌揚(yáng)聲器等各種高端配置。如果你比較信賴凱迪拉克這個(gè)品牌，那么還是可以考慮一下的。

比亞迪漢最貴的車

今天我們就以比亞迪韓DM的四驅(qū)豪華型為例。目前這款車在市場(chǎng)上的官方指導(dǎo)價(jià)為21.98萬元，但其實(shí)很多4s店還是有一定優(yōu)惠的。即使是買車，依然可以享受三年零利息首付15%的政策。其實(shí)因?yàn)楝F(xiàn)在新能源車受到政策的照顧，所以買比亞迪韓的時(shí)候，不需要交購置稅和車船稅。唐dm作為一款插電式混動(dòng)新能源車，一直以經(jīng)濟(jì)性自傲。

我們從油耗、保養(yǎng)、保險(xiǎn)三個(gè)方面來看看養(yǎng)這樣一輛車需要多少錢，是否真的能省錢。先說油耗。唐dm有一定的純電續(xù)航里程，大概在80公里左右。所以，如果不是長(zhǎng)途駕駛，基本不用油。最多也就費(fèi)點(diǎn)電。我們每年行駛15000公里，其中純電動(dòng)行駛10000公里，混合動(dòng)力行駛5000公里，混合動(dòng)力平均油耗11升左右。加95號(hào)汽油，油價(jià)按7.5元/升計(jì)算，比亞迪唐dm年油耗約6050元。

韓DM自上市以來就吸引了眾多消費(fèi)者的目光，而人們最感興趣的當(dāng)然是它作為新能源車的表現(xiàn)。能否在日益擁堵的市區(qū)最大限度的滿足駕駛的硬性需求，降低油耗。大家應(yīng)該都知道，買車后很多官方4s店都會(huì)給你首保期，這款車給你提供首保期3500km，后續(xù)保養(yǎng)期7500km。根據(jù)官方的一些保養(yǎng)費(fèi)用，預(yù)計(jì)這款車跑6000km的話，保養(yǎng)費(fèi)用為11705元。

其實(shí)跑26000km和56000km，大保養(yǎng)就需要多花點(diǎn)錢，而平時(shí)的小保養(yǎng)費(fèi)用只需要860元。唐朝不買DM，涉水險(xiǎn)就不用買了。你是純電涉水，進(jìn)氣口是關(guān)著的，不要怕趴著。保險(xiǎn)期內(nèi)不需要買自燃險(xiǎn)，發(fā)生意外比亞迪會(huì)賠償。即使投保了，磷酸鐵鋰電池也不一定要買自燃險(xiǎn)。刀片電池已經(jīng)過針灸測(cè)試。事實(shí)上，三元鋰和磷酸亞鐵鋰已經(jīng)緊隨其后。三元鋰爆炸磷酸亞鐵鋰冒煙3354，很安全。

20多萬元比亞迪漢DM，能否成為合資品牌的強(qiáng)勁對(duì)手

比亞迪最貴的車是漢EV千山翠***版。

在比亞迪品牌當(dāng)中，漢EV千山翠***版就是目前標(biāo)價(jià)最貴的。往往一進(jìn)店，最顯眼的位置就能看到比亞迪鎮(zhèn)店之寶-漢EV千山翠***版。

漢EV千山翠***版是在四驅(qū)尊享型的基礎(chǔ)上，增加了專屬套件、專屬車漆以及專屬配置。套件部分，新車更像是“運(yùn)動(dòng)版”的漢EV，沿用普通版DragonFace設(shè)計(jì)的同時(shí)，細(xì)節(jié)部分朝著更加運(yùn)動(dòng)的方向進(jìn)化。

包括側(cè)窗壓條、C柱裝飾等部位均用了熏黑涂裝，配合19英寸銀黑切削工藝輪圈，以及專屬綠色四活塞卡鉗。

漢EV千山翠***版的配置：

它用208匹動(dòng)力雙向充電電機(jī)，與42.3kWh鋰電池組相結(jié)合，具有最高輸出功率200發(fā)，最大扭矩電動(dòng)車320NM的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)令人激動(dòng)的瞬間加速，搭配空氣動(dòng)力增壓技術(shù)，讓車輛獲得更大的動(dòng)力。

此外，它還配備了多檔電子駕駛系統(tǒng)，多檔安全保障系統(tǒng)，以及多檔智能駕駛功能以及人機(jī)交互系統(tǒng)等技術(shù)，讓乘客享受更放心的出行旅程。

它的外觀設(shè)計(jì)，更加尊貴大氣，細(xì)膩精致，將線條設(shè)計(jì)匯聚成一個(gè)完美的整體，線條流暢柔和，給人一種簡(jiǎn)潔而不失精致的美感。

車身上設(shè)計(jì)天窗讓乘客更加放心，廚房用LED分布，更加靈活，活躍，實(shí)現(xiàn)更多人性化的燈光設(shè)計(jì)；內(nèi)飾方面，比亞迪漢EV千山翠用大尺寸10.25英寸液晶觸控屏，以及全景攝像頭，搭載許多智能設(shè)備，讓乘坐者感受追求

它竟是款乘坐者之車 試駕比亞迪漢

國(guó)內(nèi)提到中大型轎車，基本上都是合資的天下，且多集中于一些豪華品牌，自主車型在該領(lǐng)域寥寥無幾。作為比亞迪在今年推出的重磅車型，漢除了扮演著家族旗艦角色，同時(shí)也肩負(fù)品牌進(jìn)軍向高端市場(chǎng)的重任。其中漢EV和漢DM分別針對(duì)高端電動(dòng)車和高端燃油車市場(chǎng)，憑借著21.98-27.95的價(jià)格，以及四驅(qū)高性能版強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，對(duì)那些定位在中型級(jí)別的合資車型，可謂是降維打擊。今天要介紹的是漢DM四驅(qū)性能版尊貴型，屬于兩款插電混動(dòng)車型里的高配版本，廠商指導(dǎo)價(jià)23.98萬元，一起來看看表現(xiàn)如何。

外觀方面，漢作為比亞迪王朝系列里研發(fā)周期最長(zhǎng)的車型，同時(shí)也是品牌旗艦，經(jīng)過多位設(shè)計(jì)界大咖精心打磨后，一經(jīng)亮相便驚艷眾人。造型上既有對(duì)之前車型的傳承，也融入了一些全新理念，在即將上市的宋PLUS和秦PLUS上均有所體現(xiàn)，開啟了比亞迪新一輪家族式設(shè)計(jì)語言。因?yàn)橛辛藵hEV版的先期亮相，DM版的出現(xiàn)只是時(shí)間問題，而且鑒于EV的外觀，消費(fèi)者或多或少都能夠想到后者的模樣，事實(shí)證明DM版并沒有讓人們失望。相比漢EV最大的區(qū)別，在于車頭部分加入了造型夸張的大嘴式進(jìn)氣格柵，被官方稱之為“龍須”的一段鍍鉻邊框，屬于比亞迪目前車型的標(biāo)志性特征之一，表面集成了漢車標(biāo)，兩側(cè)與大燈融合后，起到延伸前臉視覺寬度的作用。中網(wǎng)內(nèi)部用了嵌入式效果，與外側(cè)邊框之間保持了一定層次感，看起來會(huì)更顯立體一些；密集的亮銀色點(diǎn)陣式鍍鉻結(jié)構(gòu)，屬于時(shí)下汽車界的常見做法，彰顯氣勢(shì)之余不乏時(shí)尚氣息。

細(xì)長(zhǎng)的大燈造型與車頭整體輪廓搭配協(xié)調(diào)，遠(yuǎn)近光燈組均用矩陣式LED光源，燈腔內(nèi)看起來充滿了科技感，支持自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向、延時(shí)關(guān)閉等諸多功能。中網(wǎng)下方是一段細(xì)長(zhǎng)的格柵設(shè)計(jì)，底部前唇表面輔以鍍鉻裝飾，搭配兩側(cè)由前翼子板凸出而形成的小塊導(dǎo)風(fēng)槽結(jié)構(gòu)，讓車頭顯得更加寬大低趴，且多了幾分運(yùn)動(dòng)范兒。

車身側(cè)面給人的第一感覺就是十分的流暢，整個(gè)輪廓與前后比例拿捏得恰到好處，尤其是飽滿的車頂在后方形成的大溜背造型，搭配從機(jī)蓋縫隙延伸出的高腰線，更接近一輛中大型轎跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格。細(xì)節(jié)上同樣不乏看點(diǎn)，隱藏式前后門把手，除了能讓視覺上顯得更美觀，也能夠起到一定的優(yōu)化風(fēng)阻作用。后視鏡支架、前翼子板和車門下方均加入了鍍鉻裝飾，用來提升細(xì)節(jié)處的質(zhì)感。

后視鏡同樣用流線型設(shè)計(jì)，集成了LED轉(zhuǎn)向燈帶和車側(cè)攝像頭，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、折疊、記憶等功能。前排側(cè)窗用了多層隔音玻璃，起到隔絕車外噪音作用，后排側(cè)窗則加入了該級(jí)別常見的深色隱私玻璃。前排車門除了常規(guī)的無鑰匙進(jìn)入外，還支持藍(lán)牙解鎖和比亞迪最新的手機(jī)NFC/RFID鑰匙功能，車內(nèi)有無鑰匙啟動(dòng)和遠(yuǎn)程啟動(dòng)系統(tǒng)。

車身長(zhǎng)寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距2920mm，整備質(zhì)量2020kg，整體尺寸在一眾國(guó)產(chǎn)車型里相當(dāng)亮眼。車型用19英寸鋁合金輪轂，細(xì)長(zhǎng)的銀黑色多輻條樣式時(shí)尚大氣；輪胎匹配馬牌MaxContact?MC6系列，規(guī)格為245/45?R19，車內(nèi)標(biāo)配胎壓顯示系統(tǒng)。

車尾部分簡(jiǎn)潔大方，橫向貫通式尾燈屬于視覺重點(diǎn)，粗細(xì)相間的輪廓配合中間細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻裝飾，內(nèi)部LED燈帶在夜晚點(diǎn)亮后也頗具辨識(shí)度。后保險(xiǎn)杠與車尾之間過渡較為平滑，邊緣處飽滿圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，顯得整體感更強(qiáng)，包括底部用的左側(cè)雙出式排氣布局和大塊黑色護(hù)板，都有意的在維持整體的協(xié)調(diào)；車型配備了前后倒車?yán)走_(dá)和360度全景影像系統(tǒng)。

內(nèi)飾方面，比亞迪漢車內(nèi)在科技感和豪華氛圍的營(yíng)造上，即使面對(duì)一些合資車型也絲毫不落下風(fēng)。整體用的是游艇式環(huán)抱式座艙布局，帶來更加濃厚的駕乘體驗(yàn)；中間那塊懸浮的自適應(yīng)大屏，屬于比亞迪車內(nèi)的重要配置，進(jìn)一步強(qiáng)化了車型的科技屬性。中控臺(tái)造型簡(jiǎn)約大氣，大塊烤漆木紋飾板和兩側(cè)精致的空調(diào)出風(fēng)口加入，使其檔次感倍增，搭配細(xì)節(jié)處的一些皮質(zhì)、實(shí)木、鋁合金材質(zhì)的點(diǎn)綴，可以看出比亞迪漢在做工用料方面足夠下本。

比亞迪漢用了少見的雙輻式多功能方向盤，造型和配色都設(shè)計(jì)得相當(dāng)個(gè)性，兩側(cè)按鍵負(fù)責(zé)行車電腦、藍(lán)牙語音、全速自適應(yīng)巡航、多媒體調(diào)節(jié)等功能，握柄處用皮質(zhì)包裹，支持手動(dòng)四向調(diào)節(jié)。12.3英寸全液晶儀表盤屬于目前主流規(guī)格，顯示效果清晰細(xì)膩，界面風(fēng)格也比較時(shí)尚，能夠提供豐富的行車和多媒體等實(shí)用信息，而且還能夠通過它對(duì)包含空調(diào)系統(tǒng)的更多功能進(jìn)行調(diào)節(jié)。在主被動(dòng)安全裝備方面，車型配備了車道偏離預(yù)警、車道保持、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、以及主動(dòng)剎車等配置。

中控部分，車型搭載的是一塊15.6英寸懸浮式自適應(yīng)觸控大屏，寬大的屏幕配合窄邊框設(shè)計(jì)，看起來格外簡(jiǎn)約大方。內(nèi)置的DiLink?3.0車機(jī)系統(tǒng)，UI界面相比之前有著很大提升，好在操作邏輯沒有改變，系統(tǒng)除了支持GPS導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況提醒、道路救援呼叫、藍(lán)牙電話、包含天窗和空調(diào)的語音識(shí)別控制、以及車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級(jí)等時(shí)下主流功能外，得益于系統(tǒng)的開放性，還可以安裝很多第三方應(yīng)用。多溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)面板也集成在中控大屏內(nèi)，有固定的圖標(biāo)喚出界面，車內(nèi)還配備了空氣凈化器、PM2.5過濾裝置、以及負(fù)離子發(fā)生器。其它車身配置方面，諸如電子手剎、自動(dòng)駐車、上坡、多種駕駛模式切換等功能悉數(shù)配備，除此之外，包括前排手機(jī)無線充電模塊和行車記錄儀功能，也都沒有缺席。

動(dòng)力方面，比亞迪作為國(guó)內(nèi)插電混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的引領(lǐng)者，在DM?3.0版本的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，推出了DM-p、DM-i兩種全新的插混技術(shù)，其中DM-i以經(jīng)濟(jì)性為主，DM-p則更加側(cè)重于強(qiáng)勁動(dòng)力和駕駛樂趣，漢DM則是首款用后者技術(shù)的量產(chǎn)車。動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW/192Ps，最大扭矩320Nm；后置電機(jī)最大功率180kW，最大扭矩330Nm；系統(tǒng)綜合功率321kW，綜合扭矩達(dá)到650Nm；其中，BSG電機(jī)不僅可以提供動(dòng)力，而且還可以主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。與這套插混系統(tǒng)匹配的是6擋雙離合變速箱，加速性能相當(dāng)強(qiáng)悍，漢DM用的智能電四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)扭矩分配的精準(zhǔn)控制，搭載容量為15.2kWh的三元鋰電池，純電模式下的NEDC續(xù)航里程為81km，并且提供五種動(dòng)力模式可以選擇。懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛。

比亞迪漢的性能怎么樣？購買自動(dòng)尊尚版的需要多少錢？

還記得2019年，第一次與比亞迪e-SEED?GT概念車見面的場(chǎng)景。極富視覺沖擊感的前臉設(shè)計(jì)、GT跑車式的車尾造型都令人印象深刻。一年后的今天，比亞迪終于帶來基于e-SEED?GT概念車打造的新車——比亞迪漢。

比亞迪漢已在7月12日正式上市，其純電動(dòng)版車型的補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.98-27.95萬元，DM版車型售價(jià)為21.98萬元。不久前，我們?cè)?a href="/tags-y-n.html" target="_blank" class="4b179a1b55751f85 relatedlink">云南麗江體驗(yàn)了它的EV超長(zhǎng)續(xù)航版車型。作為一款中大型新能源轎車，它的實(shí)際表現(xiàn)如何？

漂亮的外觀設(shè)計(jì)顯然不用我們?cè)偃ベ樖?，消費(fèi)者們更關(guān)心的問題無疑是它作為一款純電動(dòng)車型，其能耗表現(xiàn)如何，能跑多遠(yuǎn)？在此我們不妨先聊聊這一部分。

此次試駕兩驅(qū)版車型在前軸搭載一臺(tái)最大功率163kW（222Ps）的永磁/同步電機(jī)，最大扭矩為222N·m。不論是兩驅(qū)版還是四驅(qū)版，漢EV車型所搭載的刀片式磷酸鐵鋰電池容量都保持一致，電池能量也均為76.9kWh。雖然超長(zhǎng)續(xù)航版車型的動(dòng)力參數(shù)遠(yuǎn)沒四驅(qū)性能版亮眼，但少一個(gè)電機(jī)的它，續(xù)航表現(xiàn)則會(huì)更好。在這段往返云南麗江-香格里拉的試駕路線中，全程超過360公里，其中環(huán)境復(fù)雜的山路占整段行程的一半以上。待試駕行程結(jié)束，我們駕駛過的兩臺(tái)車輛累計(jì)平均耗電量分別為每百公里15.8kWh和17.6kWh。在全程開啟空調(diào)、SPORT模式同時(shí)搭載3名乘員的條件下，這樣的能耗表現(xiàn)稱得上出色。此外，其表顯續(xù)航里程也相對(duì)“扎實(shí)”，在試駕途中沒有出現(xiàn)電量及續(xù)航里程突然大幅降低的情況。

新車配備有強(qiáng)動(dòng)能回收模式，在該模式下車輛會(huì)盡可能的多回收能量，在車輛剩余電量不太富裕的情況下使用，能一定程度延長(zhǎng)續(xù)航。

由于電動(dòng)車搭載的電池包會(huì)讓車輛在進(jìn)行連續(xù)轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生額外負(fù)載，這也使得電動(dòng)車的操控表現(xiàn)成為考驗(yàn)工程師水平的一大難題。對(duì)此，工程師為漢的懸架設(shè)計(jì)了一套類似梯形結(jié)構(gòu)的減震彈簧，這種設(shè)計(jì)能讓車輛懸架在壓縮初段給車輛帶來更好的舒適性，同時(shí)又能在后段抑制彈簧壓縮帶來更好的支撐性表現(xiàn)。在日常駕駛中，漢的底盤完整性頗高，甚至能營(yíng)造出十足的高級(jí)感。不過當(dāng)遇到兩個(gè)以上的減速帶時(shí)，它的后懸架還是會(huì)出現(xiàn)一些多余的振動(dòng)，希望未來比亞迪的工程師能進(jìn)一步優(yōu)化這一點(diǎn)。

在蜿蜒的山路上，漢的表現(xiàn)確實(shí)有些超乎我的意料。不論是面對(duì)連續(xù)彎道或是帶有坡度的復(fù)合型彎道，它的表現(xiàn)都不像是一臺(tái)前驅(qū)車。即便這是一臺(tái)車身長(zhǎng)度逼近5米的大家伙，不錯(cuò)的車頭指向性和良好的車尾循跡性，都能讓駕駛者在面對(duì)山路急彎時(shí)更有信心。

兩驅(qū)版車型的動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)相比頂配四驅(qū)版車型并不亮眼，作為一款純電動(dòng)車型，其官方0-100km/h的加速時(shí)間甚至僅為7.9秒。但在實(shí)際駕駛中，它的動(dòng)力顯然也足夠家用，其動(dòng)力水平更接近于一臺(tái)2.0T燃油車。配合純電動(dòng)車型順滑的加速體驗(yàn)和不錯(cuò)的行駛質(zhì)感，它還能為車內(nèi)乘員營(yíng)造一種有別于同級(jí)燃油轎車的舒適感。

需要注意的是，雖然比亞迪漢搭載了博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，但在常規(guī)制動(dòng)模式下，制動(dòng)踏板腳感并不太好適應(yīng)，容易會(huì)給駕駛者一種不夠線性的體驗(yàn)。在開啟舒適停車模式（Comfort?Stop）后，這種情況會(huì)有所緩解，不過對(duì)于開慣了其它車型的駕駛者而言，想讓它優(yōu)雅制動(dòng)，仍需一些時(shí)間適應(yīng)。

此外，在低附著力路況下，即使兩驅(qū)版車型配上了245mm寬度的馬牌MaxContact?MC6輪胎，但電動(dòng)機(jī)傳遞到輪子上的瞬時(shí)扭矩也會(huì)讓這套綜合性能不錯(cuò)的輪胎時(shí)而發(fā)出“尖叫”，不太如意的抓地性表現(xiàn)也會(huì)讓比亞迪漢敏感的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不時(shí)介入。若你不喜歡ESP保護(hù)你時(shí)對(duì)車輪制動(dòng)產(chǎn)生的拖拽感，在雨雪天里最好還是放慢些車速，或者按下電子擋把后那枚顯眼的防滑功能開關(guān)，讓它自己將車速控制在一個(gè)相對(duì)保險(xiǎn)的范圍。

在科技性配置上，比亞迪漢配備了DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車功能及一些更高階的駕駛功能，但比亞迪并未急于展示這套智能駕駛系統(tǒng)的全部功能。出于安全考慮，我們進(jìn)行試駕時(shí)比亞迪尚未開放這套系統(tǒng)的所有功能。同時(shí)在試駕中我們注意到，目前新車的車道保持系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)的體驗(yàn)尚有提升空間，期待這些功能在后期進(jìn)行OTA升級(jí)后能進(jìn)行優(yōu)化。

相比駕駛，我會(huì)更愿意安靜地坐在后排當(dāng)一名乘客。寬敞的乘坐空間、媲美豪華標(biāo)桿的NVH水平和填充物柔軟的后排“小沙發(fā)”，相信都讓第一次坐上它的人對(duì)這些體驗(yàn)贊賞有加。此外，車內(nèi)大面積的軟性材料包覆在視覺效果上也頗有豪華感，當(dāng)夜幕降臨，車內(nèi)的氛圍燈也能進(jìn)一步烘托車內(nèi)質(zhì)感。沒想到在無比運(yùn)動(dòng)的外觀和電動(dòng)車的身份下，比亞迪漢竟是一個(gè)對(duì)乘客照顧周到的“紳士”。

在我們看得到漢正在努力提升其用戶體驗(yàn)，也發(fā)現(xiàn)了一些有待提升的地方，例如：多功能方向盤實(shí)體按鍵邏輯容易讓新車主摸不著頭腦，模式按鍵既是儀表盤模式切換又是系統(tǒng)界面的切換鍵；可旋轉(zhuǎn)的中控大屏幕會(huì)在縱向模式時(shí)，遮擋住T型臺(tái)中央的空調(diào)出風(fēng)口；低配車型后排的空調(diào)控制模板其實(shí)并非獨(dú)立空調(diào)控制，后排乘客可能一不小心就關(guān)閉了整車的空調(diào)……細(xì)節(jié)有時(shí)或許并不會(huì)決定成敗，但一款在細(xì)節(jié)上處處帶來驚喜的產(chǎn)品一定會(huì)贏得更多消費(fèi)者的青睞。

當(dāng)然，我們也希望在未來比亞迪產(chǎn)品的內(nèi)飾中發(fā)現(xiàn)更多讓人眼前一亮的獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)。比亞迪漢車內(nèi)眾多源自海外名家的經(jīng)典設(shè)計(jì)以及一些“某某式”、“某某風(fēng)格”設(shè)計(jì)，雖然能更容易凸顯車內(nèi)豪華感，但畢竟不是咱們自己的東西，過度的元素堆疊并非營(yíng)造豪華感的最佳方式。既然比亞迪的Dragon?Face設(shè)計(jì)語言已經(jīng)自成一派，甚至成為了咱們自主品牌的一張名片，車內(nèi)陳設(shè)的自主化也應(yīng)該跟上進(jìn)度才對(duì)。

就產(chǎn)品本身而言，舒適、安靜、平順的駕乘體驗(yàn)，顯然讓兩驅(qū)版車型更符合家庭用車和出行需求。相比之下，四驅(qū)性能版車型的亮點(diǎn)和賣點(diǎn)無疑更多。若你夠買電動(dòng)車的目的是尋求電動(dòng)機(jī)帶來的強(qiáng)力推背感，或是希望擁有與比亞迪漢這套外觀設(shè)計(jì)相符的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，也許你真的應(yīng)該再攢點(diǎn)購車資金去買一臺(tái)四驅(qū)性能版車型。

當(dāng)看到海外知名品牌拿著技術(shù)略有提升的產(chǎn)品來到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，人們總是會(huì)為它們投去認(rèn)可的目光，甚至高呼“真香”?？僧?dāng)咱們的自主品牌有了大跨步的提升時(shí)，人們卻總能提出更多質(zhì)疑。我們消費(fèi)者總下意識(shí)認(rèn)為：自主品牌的車本就應(yīng)該擁有最豐富的配置，最便宜的售價(jià)……而一旦它們因技術(shù)或設(shè)計(jì)方面出現(xiàn)個(gè)別問題時(shí)，輕則“我就知道”，重則“生剝”……

從蹣跚學(xué)步、四處借鑒，到現(xiàn)在能名正言順的給產(chǎn)品打上BYD?Design的銘牌、在短短十年內(nèi)拿出有國(guó)際范兒的產(chǎn)品，其間成長(zhǎng)、轉(zhuǎn)型的艱辛也許真是我們普通人難以想象的。

雖然比亞迪漢相比市場(chǎng)尖端的純電動(dòng)車和真正意義上的豪華品牌車，在諸多細(xì)節(jié)和體驗(yàn)上尚存在一些距離。但比亞迪漢的出現(xiàn)確實(shí)也讓不少消費(fèi)者看到了咱們自主品牌的希望。期待能看到咱們的自主品牌能夠蒸蒸日上，更期待有朝一日我們能看到一款能全面打贏舶來品的自主車型。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪漢ev落地價(jià)大概多少錢

20年8月3日，比亞迪正式宣布在漢， 比亞迪，為DM增加了一款四輪驅(qū)動(dòng)性能出眾的車型，售價(jià)23.98萬元。新車的配置在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列的升級(jí)。

在外觀上，新車與現(xiàn)在的車型基本相同，用了全新的龍臉設(shè)計(jì)語言，正面為半封閉的正面設(shè)計(jì)，車標(biāo)位置還留有細(xì)長(zhǎng)的仿進(jìn)氣口設(shè)計(jì)(實(shí)際密封)，與之前的比亞迪純電動(dòng)汽車相比，車型保留的格柵設(shè)計(jì)在摒棄傳統(tǒng)格柵設(shè)計(jì)后更符合純電動(dòng)汽車的身份，也是擺脫傳統(tǒng)印象、傳統(tǒng)設(shè)計(jì)、傳統(tǒng)審美的一種方式；銀色線條向兩側(cè)展開，與兩側(cè)大燈形成一個(gè)整體。增強(qiáng)的細(xì)節(jié)也使整體視覺效果更加動(dòng)態(tài)。

進(jìn)入車內(nèi)，相信大家對(duì)比亞迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都有一個(gè)印象，一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的大屏基本就是一切，設(shè)計(jì)也挺簡(jiǎn)單的。相比之下，漢的內(nèi)飾顯然要付出很多努力，奢華的味道終于來了；中央中控大屏幕大家并不陌生，但相比兄弟車型，漢EV上的這款大屏幕側(cè)框要薄很多，增加屏幕比例帶來的視覺效果也很明顯。

在配置方面，漢DM四輪驅(qū)動(dòng)性能版升級(jí)了帶自動(dòng)倒車調(diào)整和記憶系統(tǒng)的車外后視鏡，以及自動(dòng)防眩光車內(nèi)后視鏡和DiPilot方向盤車道偏離提醒功能。

在舒適配置方面，新車配備納帕皮套座椅，全新木牌匾經(jīng)過12道工序雕刻而成；主駕駛員座椅升級(jí)為帶座椅記憶系統(tǒng)和車外后視鏡記憶系統(tǒng)的8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛員座椅升級(jí)為帶腰部支撐4向電動(dòng)調(diào)節(jié)和通風(fēng)加熱功能的6向電動(dòng)調(diào)節(jié)。前排座椅頭枕升級(jí)為前后可調(diào)；立體聲波紋音箱的數(shù)量也從8個(gè)增加到11個(gè)；同時(shí)，新車還升級(jí)了獨(dú)立分區(qū)沉浸式智能氣氛燈和主副駕駛員腳氣氛燈。

動(dòng)力方面，新車配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)永磁同步電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為141kW(192PS)，電機(jī)最大功率為180kW(245PS)。變速器搭配六速濕式動(dòng)力換擋，100公里加速僅需4.7秒，純電動(dòng)續(xù)航里程81公里，綜合續(xù)航里程800公里。

比亞迪漢是窮人開的車嗎

頂配落地價(jià)35萬左右。

比亞迪漢ev青山翠的落地價(jià)是32.98萬元。

比亞迪漢ev青山翠是比亞迪漢EV家族的頂級(jí)型號(hào)，同時(shí)也是比亞迪有史以來配置最強(qiáng)的純電動(dòng)車型。

2022款比亞迪漢EV共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為26.98-32.98萬元，2020款漢EV為3款車型，2021款車型僅提供1款基礎(chǔ)款。售價(jià)方面，2022款漢EV的整體售價(jià)均有所上調(diào)，不過相應(yīng)的配置和續(xù)航表現(xiàn)也均有所提升。

2022款漢EV的外觀精致時(shí)尚，內(nèi)飾布局亦是可圈可點(diǎn)：環(huán)抱式的內(nèi)飾造型，富有質(zhì)感的材質(zhì)，讓整個(gè)內(nèi)飾具有較強(qiáng)的檔次感。值得一提的是，不少車主和我們一樣，也對(duì)新車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)贊賞有加。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，這款純電動(dòng)車動(dòng)力響應(yīng)快、動(dòng)力輸出直白，讓我們的超車變道很有信心。并且這款車線性的動(dòng)力輸出，對(duì)于許多初次駕駛電動(dòng)車的朋友來說，無疑是比較友好的。另外，2022款漢EV擁有多層隔音玻璃等部件，靜謐性表現(xiàn)也不錯(cuò)，即使是在高速上，也不會(huì)覺得有太多噪音。

百萬購車補(bǔ)貼

說車丨21.98萬起，4款車型3種續(xù)航，比亞迪漢哪款值得買？

比亞迪漢不是窮人開的車。

比亞迪漢不是窮人開的車，首先從車輛的價(jià)格上看，比亞迪漢即便是入門款車型落地價(jià)也超過了普通的小轎車，舍得花這么多錢買車的家庭一般都有著不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)條件。

比亞迪漢外觀大氣，內(nèi)飾豪華，是屬于大眾喜愛的一款車。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料上，比亞迪漢同樣都是隨處可見的豪華感，全車配備極具運(yùn)動(dòng)感的紅色Na真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏、后排中間扶手放倒。

一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風(fēng)加熱等等，更重要的是無論配置的高低，主、被動(dòng)安全裝備都一視同仁。漢EV使用的是全新設(shè)計(jì)的龍臉造型，與以往不同的是，漢EV用的是封閉式前臉設(shè)計(jì)。

比亞迪漢的優(yōu)點(diǎn)

比亞迪漢搭載了一臺(tái)最大功率為181馬力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為300N·m，能夠在6.9秒內(nèi)完成百公里加速。此外，該車還用了一套全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大綜合功率為222馬力，最大綜合扭矩為480N·m，百公里加速僅需5.9秒。

比亞迪漢用了一套全新的IDC智能駕駛系統(tǒng)，包括了ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)、RCTA倒車側(cè)后方預(yù)警等多項(xiàng)智能駕駛功能。此外，該車還配備了12.8英寸中控液晶屏、10.1英寸數(shù)字儀表盤、BOSE音響。

比亞迪漢的外觀設(shè)計(jì)可謂是別具一格，用了一套全新的DragonFace家族式前臉設(shè)計(jì)，搭配流線型的車身線條和大尺寸的輪圈，顯得非常時(shí)尚大氣。

以上內(nèi)容參考百度百科-比亞迪漢

中大型豪華轎車/續(xù)航605Km 比亞迪漢補(bǔ)貼后售21.98萬元起

昨晚（7月12日），比亞迪漢正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21.98-27.95萬元。新車共推出4款車型，其中3款純電動(dòng)車型、1款插電式混動(dòng)車型，純電續(xù)航里程也有3種選擇。

比亞迪漢有兩種動(dòng)力形式，其中漢EV（純電）搭載磷酸鐵鋰“刀片式電池”，純電續(xù)航里程為605km。除此之外，比亞迪還提供了動(dòng)力和操控更為極致的四驅(qū)高性能版，只是續(xù)航里程有所妥協(xié)。

漢DM（插混）則搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及后置永磁同步電機(jī)，并搭載電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合動(dòng)力非常接近漢EV四驅(qū)高性能版。

比亞迪漢插電式混合動(dòng)力車型只有一款配置，補(bǔ)貼后售價(jià)21.98萬元。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配電動(dòng)機(jī)的組合，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，被動(dòng)行人保護(hù)、主動(dòng)剎車、360度全景影像、全速域自適應(yīng)巡航等配置兼顧安全和便利性。真皮方向盤、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱/通風(fēng)又有不錯(cuò)的舒適性。

雖然純電續(xù)航里程只有81km，但是對(duì)于有成熟充電條件，且想要嘗試新能源車的消費(fèi)者來說，值得購買。

如果對(duì)現(xiàn)有配置很滿意，但是希望純電續(xù)航里程能夠更大一些。加1萬元，比亞迪漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型是不錯(cuò)的選擇。除了動(dòng)力形式的區(qū)別，配置幾乎和漢DM四驅(qū)豪華型一模一樣。

對(duì)豪華型的配置不滿意？不妨看看加2.6萬元的尊貴型，新增了自動(dòng)泊車、前排座椅加熱/通風(fēng)、氛圍燈、座椅記憶等配置。單從2.6萬的價(jià)格來看，新增的配置并不多，尊貴型性價(jià)比并不高。

最后一款是售價(jià)27.95萬元的四驅(qū)旗艦型，雖然比尊貴型貴出2.37萬元，但是新增了電動(dòng)四驅(qū)、更舒適的后排、以及賽車級(jí)的剎車系統(tǒng)。官方稱0-100km/h加速達(dá)到4s以內(nèi)，這個(gè)加速能力相比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更強(qiáng)悍，售價(jià)還更便宜。

購買建議：漢DM四驅(qū)豪華型純電續(xù)航81km，非常適合家里或公司有充電條件，日常上下班代步的消費(fèi)者。能夠享受純電的提速能力和靜謐性，周末還能長(zhǎng)途出游。豐富的安全和舒適性配置，也能滿足一家人的需求。

如果你一年上頭跑不了兩次長(zhǎng)途，那漢EV豪華型的用車體驗(yàn)會(huì)比漢DM豪華型好很多，這兩款車型的配置一樣，差價(jià)1萬元絕對(duì)值得。

漢EV四驅(qū)旗艦型更適合預(yù)算充足，對(duì)續(xù)航?jīng)]有硬需求，追求極致操控和加速能力的消費(fèi)者。他們對(duì)品質(zhì)有更高的要求，不會(huì)向生活過多的妥協(xié)。而27.95萬元的售價(jià)，在競(jìng)品中也有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

7月12日，比亞迪旗下以“漢”命名的旗艦轎車正式上市。新車共推出漢EV和漢DM兩種類型共計(jì)4款車型，漢EV綜合補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)分別為22.98萬元、25.58萬元、27.95萬元，漢DM補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)21.98萬元。中大型豪華轎車、600km+續(xù)航里程這兩個(gè)標(biāo)簽讓這款車賺足了熱度。

三款純電車型即漢EV分別是續(xù)航里程為605km的超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型和超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型，以及續(xù)航里程為550km的四驅(qū)高性能版旗艦型。漢DM?四驅(qū)性能版豪華型的綜合續(xù)航里程為800km。簡(jiǎn)而言之，超長(zhǎng)續(xù)航版顧名思義更注重續(xù)航表現(xiàn)，四驅(qū)性能版則有著更為出色的性能。

很多朋友都記得，從宋MAX開始，比亞迪開啟了在顏值道路上的逆襲，比亞迪漢的外觀設(shè)計(jì)和宋MAX一樣，都是由沃爾夫?qū)ぐ裣壬鲗?dǎo)。漢EV用了全新的EV?Dragon?Face前臉設(shè)計(jì)。精煉簡(jiǎn)潔的線條和巧妙的型面結(jié)構(gòu)，讓漢EV的檔次感一下子就上來了。在前臉飾條的中間部分還刻有“漢”標(biāo)識(shí)，配合狹長(zhǎng)的LED頭燈，進(jìn)一步增強(qiáng)了前臉的辨識(shí)度。新車用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，這是比亞迪第一次在量產(chǎn)車型上用這一設(shè)計(jì)，神秘感與科技感兼具。尾部用狹長(zhǎng)的貫穿式尾燈，同樣融入了龍爪的元素，配以鍍鉻條進(jìn)一步拉伸了視覺寬度。

在車內(nèi)部分，中控臺(tái)布局與王朝系列的其他車型并沒有太大變化，不過材質(zhì)和做工上的進(jìn)步還是讓你在打開車門的瞬間感到驚艷，隨處可及的皮質(zhì)包裹和中控臺(tái)上質(zhì)感細(xì)膩厚重的木紋飾板都散發(fā)著濃濃的豪華感。漢EV配備了全液晶儀表，顯示信息豐富，擴(kuò)展功能較多，并有簡(jiǎn)潔、經(jīng)典、運(yùn)動(dòng)三種主題模式。15.6英寸觸控式中控屏全新的UI設(shè)計(jì)靈感來源于太極和古玉，這一主題被稱為“行云流水”，中國(guó)元素配合高分辨率和流暢的觸控反應(yīng)速度，視覺和實(shí)用性都很出色，內(nèi)置DiLink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

漢EV提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，其中單電機(jī)車型最大功率163kW（222馬力），峰值扭矩330Nm。雙電機(jī)四驅(qū)車型用前后雙電機(jī)系統(tǒng)總功率達(dá)到363kW（494馬力），峰值扭矩680Nm。值得一提的是，漢EV將成為首款配備磷酸鐵鋰刀片電池的車型，電量為76.8kWh，并擁有550km及605km兩種續(xù)航版本，0-100km/h加速時(shí)間3.9s。

漢DM目前僅有一款車型，搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)所組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率321kW（436馬力）,峰值扭矩650Nm。純電模式下NEDC續(xù)航里程為81km，并配備容量為15.2kWh的三元鋰電池組，0-100km/h加速時(shí)間為4.7s。

編輯短評(píng)：

過去幾年，比亞迪王朝系列車型不斷推出，在產(chǎn)品品質(zhì)上有了質(zhì)的飛躍。作為全新旗艦車型，比亞迪漢可實(shí)現(xiàn)3.9秒加速破百，32.8米剎停距離，NEDC綜合續(xù)航里程605公里，充電10分鐘續(xù)航135公里，電池壽命超120萬公里。漢的旗艦性能和品質(zhì)有沒有打動(dòng)你？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。