1. 蔚來(lái)的未來(lái)來(lái)了？第二季度毛利率終于成正，營(yíng)收同比暴增146.5%
2. 新勢(shì)力Q1財(cái)報(bào)：復(fù)蘇的蔚來(lái)，擴(kuò)張的小鵬，和運(yùn)氣不錯(cuò)的理想
3. 車企2022財(cái)報(bào)：5家營(yíng)收超千億，比亞迪首次突破四千億

截止到2023年2月月6日，能。

根據(jù)蔚來(lái)汽車2022年Q3財(cái)報(bào)顯示，2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收18.28億美元，前值為15.22億美元，預(yù)期值為17.9億美元，超出市場(chǎng)預(yù)期2.12%，因此蔚來(lái)汽車能生存下來(lái)。

蔚來(lái)汽車有限公司是一家控股公司，從事電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)，制造和銷售其產(chǎn)品包括EP9超級(jí)跑車和ES87座SUV。

蔚來(lái)的未來(lái)來(lái)了？第二季度毛利率終于成正，營(yíng)收同比暴增146.5%

伴隨小鵬汽車2022年財(cái)報(bào)的公布，蔚小理三家造車新勢(shì)力2022年成績(jī)?nèi)砍鰻t?？傮w來(lái)看，2022年三家造車新勢(shì)力都推出了不少新車，獲得了更多收入，但是無(wú)一例外仍然沒(méi)有擺脫虧損。

財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)2022年銷量為12.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%；營(yíng)業(yè)收入為493億元，同比增長(zhǎng)36.3%。理想銷售13.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.2%；營(yíng)業(yè)收入為453億元，同比增長(zhǎng)67.7%。小鵬銷售12.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%；營(yíng)業(yè)收入269億元，同比增長(zhǎng)28%。

可以看出，小鵬汽車掉隊(duì)明顯，不管是銷量還是營(yíng)收增速都低于蔚來(lái)和理想，而營(yíng)收更是相差甚遠(yuǎn)，其主要原因在于小鵬汽車的單車均價(jià)僅在20萬(wàn)元左右，而蔚來(lái)超過(guò)37萬(wàn)元，理想達(dá)到33萬(wàn)元，而小鵬汽車新車銷量也遠(yuǎn)不及二者，所以拉開(kāi)較大距離。

所以，2022年幾乎所有車企都在沖高端，推出價(jià)格更高的新車型，比如蔚來(lái)推出ES7、ET7，理想推出L9，小鵬也推出了G9，有利于提升單車銷售收入，增加營(yíng)收。

收入多并不代表最賺錢。從盈利能力來(lái)看，理想最強(qiáng)，蔚小理2022年毛利率分別為10.4%、11.5%和19.4%，其中蔚來(lái)墊底，也下降最多，比2021年同期下降了8.5個(gè)百分點(diǎn)。

不過(guò)由于蔚來(lái)單車價(jià)格較高，整體算下來(lái)毛利潤(rùn)不低。有數(shù)據(jù)顯示，2022蔚來(lái)每賣掉一輛車，平均能賺4.2萬(wàn)元，理想是6.3萬(wàn)元，小鵬是1.9萬(wàn)元。

企業(yè)毛利下滑的原因是多方面，主要是電池成本上漲和新老車型換代的影響。2022年碳酸鋰價(jià)格瘋漲，寧德時(shí)代動(dòng)力電池價(jià)格也跟著上漲，然后將成本轉(zhuǎn)嫁到主機(jī)廠，縮減了車企的利潤(rùn)空間。李斌曾表示，如果碳酸鋰的價(jià)格每噸下降20萬(wàn)元，蔚來(lái)的毛利率能漲4個(gè)點(diǎn)。

從凈利潤(rùn)來(lái)看，蔚小理三家都是虧損狀態(tài)。其中蔚來(lái)凈虧損達(dá)到144億元，小鵬為91億元，理想為20億元，相比2021年凈利潤(rùn)虧損幅度大幅提升。

可以看到，蔚來(lái)虧損最多，是理想汽車的7倍，綜合來(lái)看小鵬汽車虧損更嚴(yán)重，畢竟總營(yíng)收只有269億元，而凈虧損卻高達(dá)91億元，凈虧損率達(dá)到34%，高于蔚來(lái)的29%。

綜合來(lái)看，小鵬的車賣得最便宜，虧得最多，賺錢最難；理想的財(cái)務(wù)狀況相對(duì)健康，盈利能力最強(qiáng)；而蔚來(lái)基本上是賠本賺吆喝，投入更大。

關(guān)于虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，蔚來(lái)方面表示，毛利率銳減至6.8%主要是由于四季度在老款866車型的庫(kù)存撥備及***購(gòu)承諾損失共計(jì)9.85億元人民幣，剔除此方面影響后去年四季度的整車毛利率為13.5%，與前一季度相比有所下降的主要是產(chǎn)品組合變化即ET5毛利較低，但各種著補(bǔ)后的這一毛利率依然低于市場(chǎng)16%的一致預(yù)期。

此外，大量研發(fā)投入也是蔚小理虧損的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)、理想、小鵬去年的研發(fā)費(fèi)用分別為108億元、68億元、52億元，蔚來(lái)和理想，研發(fā)開(kāi)支均較上年翻倍。

在花錢方面，蔚來(lái)一向都是最大方的，2022年蔚來(lái)的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用高達(dá)208億元，在各大新勢(shì)力中遙遙領(lǐng)先。這與蔚來(lái)汽車的理念有關(guān)，從成立之初就定位高端，所以日常營(yíng)銷和品牌打造方面舍得投入，而且在海外市場(chǎng)的拓展也非常激進(jìn)。

同時(shí)，蔚來(lái)從2021年開(kāi)始自研芯片、動(dòng)力電池，甚至開(kāi)發(fā)手機(jī)，這些都是需要資金投入的，而且技術(shù)壁壘較高。2023年蔚來(lái)會(huì)繼續(xù)投入更多資金在換電領(lǐng)域，這也是非常燒錢的項(xiàng)目。

此前小鵬汽車在研發(fā)費(fèi)用上最激進(jìn)，甚至一度對(duì)標(biāo)特斯拉，試圖將其打造成智能駕駛企業(yè)標(biāo)桿，不過(guò)2022年小鵬汽車在研發(fā)上有所放緩，研發(fā)開(kāi)支僅增長(zhǎng)27%。

另外，何小鵬在財(cái)報(bào)會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，經(jīng)過(guò)去年底的內(nèi)部組織調(diào)整之后，今年小鵬的營(yíng)銷費(fèi)用會(huì)有很大幅度的下降，要保證提高銷售的效率。

而理想汽車素有“摳門”之稱，2022年發(fā)布的理想L9、理想L8和理想L7各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用加起來(lái)花了125億元，跟管理效率關(guān)系最大的銷售及管理費(fèi)用是57億元，低于蔚來(lái)的105億元，小鵬的67億元。

此前，理想汽車CEO李想曾表示：“在用戶運(yùn)營(yíng)方面，蔚來(lái)是汽車界的海底撈，理想更像星巴克，自己更喜歡星巴克，能保證用戶足夠的快捷方便、效率夠高?！?/p>

從各家主要的財(cái)務(wù)情況來(lái)看，“蔚小理”目前都有各自亟需解決的問(wèn)題。蔚來(lái)李斌在2023年公司內(nèi)部信中指出，公司在效率方面還有非常大的提升空間，2023年公司的工作任務(wù)會(huì)增加很多，但公司的***投入只會(huì)小幅增加。

小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬透露，通過(guò)大刀闊斧的組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，小鵬汽車戰(zhàn)略和組織調(diào)整在一季度已取得顯著成效。

而理想汽車CEO李想也宣布將向矩陣型組織升級(jí)，要為千億、萬(wàn)億規(guī)模營(yíng)收做好準(zhǔn)備，把持續(xù)創(chuàng)造的價(jià)值源源不斷地運(yùn)送給消費(fèi)者，并獲得商業(yè)上的成功，產(chǎn)生良性循環(huán)。

小結(jié)：2023年對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)也是充滿挑戰(zhàn)的一年，開(kāi)年就遭受特斯拉的降價(jià)，隨后燃油車又來(lái)了一撥，可謂是腹背受敵。盡管蔚來(lái)、理想對(duì)外表示不加入價(jià)格戰(zhàn)，但是特斯拉的降價(jià)還是搶走了不少潛在客戶，2023能否平穩(wěn)上升是個(gè)未知數(shù)。

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新勢(shì)力Q1財(cái)報(bào)：復(fù)蘇的蔚來(lái)，擴(kuò)張的小鵬，和運(yùn)氣不錯(cuò)的理想

最近很多車企相繼公布了各自第二季度的營(yíng)收情況，其中，蔚來(lái)的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，其第二季度營(yíng)收37.18億元。雖然這份報(bào)表屬于未經(jīng)審計(jì)的業(yè)績(jī)，但對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，這份報(bào)表來(lái)得太不容易了。

報(bào)表顯示，今年第二季度蔚來(lái)汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收37.18億元，同比暴增146.5%，和第一季度相比，環(huán)比增長(zhǎng)171.1%。市場(chǎng)預(yù)期第二季度可能存在的凈虧損額為25.***億元，實(shí)際歸屬到上市公司普通股東的凈虧損額為12.07億元，同比收窄了63.6%。

值得一提的是，這是蔚來(lái)汽車首次實(shí)現(xiàn)公司整體的毛利率為正值，而且毛利率也從去年同期的-33.4%漲到了8.4%，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一種撥***霧見(jiàn)陽(yáng)光的驚喜，而且還是在這種整個(gè)車市受疫情影響整體銷量大幅度下滑的大環(huán)境下實(shí)現(xiàn)的毛利率轉(zhuǎn)正。

盡管如此，蔚來(lái)汽車目前依然處于虧損的狀態(tài)，整個(gè)第二季度經(jīng)營(yíng)虧損額為11.6億元，和2019年同期相比虧損比例降低了64%，和上個(gè)季度相比，環(huán)比降低了26.1%，整體虧損處于大幅度收窄的狀態(tài)。

整個(gè)第二季度蔚來(lái)支出研發(fā)費(fèi)用5.452億元，和去年同期相比減少了58.1%，和上一季度環(huán)比增加了4%。去年因?yàn)镋S6的上市前期籌備和測(cè)試等，蔚來(lái)的研發(fā)費(fèi)用支出較高，總體來(lái)說(shuō)今年和2019年相比研發(fā)費(fèi)用呈大幅度下降的趨勢(shì)。

蔚來(lái)汽車今年第一季度交付新車3838輛，第二季度新車交付量忽然暴增至10331輛，環(huán)比暴增269%，去年同期新車交付3533輛，同比暴增291%。整體看來(lái)蔚來(lái)汽車的新車交付量正在朝一個(gè)健康的方向發(fā)展。

今年7月份蔚來(lái)汽車新車交付3533輛，同比增長(zhǎng)322.1%，其中ES6交付了2610輛，ES8交付923輛。由此可見(jiàn)，價(jià)格更親民的ES6上市后對(duì)于蔚來(lái)汽車的銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)了很大力量。而ES8可能因?yàn)閮r(jià)格比較高，潛在的客戶群相對(duì)來(lái)說(shuō)較窄。另外，蔚來(lái)汽車第二季度銷量暴漲還可能是因?yàn)榈谝患径冗^(guò)去后，大家紛紛恢復(fù)工作狀態(tài)，而疫情期間原本該有的銷量在疫情褪去后得到釋放，雙重因素影響之下，銷量得到了大幅度增長(zhǎng)。

結(jié)算到今年的7月31日，蔚來(lái)汽車歷史交付數(shù)量為49615輛，其中2020年僅7個(gè)月份就完成了17702輛，而且還是在2020年第一季度國(guó)內(nèi)沉浸在疫情的影響中，大部分企業(yè)處于停工狀態(tài)的情況下。

由此可見(jiàn)，蔚來(lái)汽車發(fā)展的后勁還是相當(dāng)足的。而且7月24日，蔚來(lái)第三款車型EC6也已經(jīng)正式上市，9月份也將正式開(kāi)始交付。隨著蔚來(lái)汽車產(chǎn)品線逐漸豐富，整體銷量將更可期。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

車企2022財(cái)報(bào)：5家營(yíng)收超千億，比亞迪首次突破四千億

6月9日，隨著蔚來(lái)一季度財(cái)報(bào)的發(fā)布，“蔚小理”今年一季度的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)已經(jīng)全部出爐。

得益于交付量的穩(wěn)步提升，一季度，三家的營(yíng)業(yè)收入均實(shí)現(xiàn)了同比大增。

其中，營(yíng)收最高的蔚來(lái)達(dá)到了99.1億元，雖然24.2%的同比增速稍顯遜色，但這已經(jīng)是蔚來(lái)連續(xù)八個(gè)季度實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。

不過(guò)，雖然三家的銷量和營(yíng)收都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)了，但由于電池、原材料及芯片價(jià)格的上漲，在盈利表現(xiàn)上，亮點(diǎn)顯得不是那么十足了。

蔚來(lái)方面，與去年四季度相比，今年的凈虧損有所收窄，達(dá)到-17.83億元。但毛利率卻從去年四季度的20.9%下滑到了18.1%。

在9日晚的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌直言，除一季度業(yè)績(jī)受到影響之外，今年二季度電池成本繼續(xù)顯著上漲，在4月份時(shí)曾達(dá)到高點(diǎn)，蔚來(lái)二季度的整車毛利率依然挑戰(zhàn)很大，預(yù)計(jì)直到三季度才會(huì)得到恢復(fù)。

這也從側(cè)面印證了蔚來(lái)為何要大手筆投入自研電池了。此前曾有消息報(bào)道，蔚來(lái)***投入2億元以上，在上海成立31個(gè)電池研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，一條鋰離子電芯試制線和一條電池包pack線。

在此次電話會(huì)上，李斌也介紹了這一項(xiàng)目的最新進(jìn)展——目前他們已經(jīng)建立了400多人的團(tuán)隊(duì)，將在2024年推出下一代全新800V快充電池包。

即使是三家中被認(rèn)為最會(huì)過(guò)日子的理想，業(yè)績(jī)表現(xiàn)也從去年四季度的盈利2.95億元，變?yōu)榱颂潛p一千多萬(wàn)。

有意思的是，雖然盈利水平受到了影響，但是理想一季度的整車毛利率卻實(shí)現(xiàn)了上漲，在三家企業(yè)中遙遙領(lǐng)先。

至于上漲的原因，此前理想汽車曾表示，這要得益于2021年5月份推出新款理想ONE以來(lái)，交付量的增加拉高了平均售價(jià)。除此之外，也有分析認(rèn)為，***用增程技術(shù)路線的理想ONE受電池漲價(jià)的影響較小。嗯，是運(yùn)氣不錯(cuò)的一個(gè)了。

一直以來(lái)，由于車型定位的原因，三家之中，平均售價(jià)最低的小鵬一直是毛利率最低的一個(gè)。

去年前三個(gè)季度，小鵬的整車毛利率曾一度向上，達(dá)到了13.6%。不過(guò)第四季度，由于P5上市后由于整體售價(jià)低于P7，又將毛利率拉回了10%上下。看來(lái)，小鵬想要進(jìn)一步改善毛利率，可能只有依賴定價(jià)更高的G9了。

事實(shí)上，除原材料價(jià)格上漲影響收益之外，營(yíng)收增加卻依然深陷虧損是造車新勢(shì)力一直以來(lái)存在的問(wèn)題。而高額的研發(fā)費(fèi)用、營(yíng)銷費(fèi)用等，也被認(rèn)為是它們難以實(shí)現(xiàn)自我造血的重要原因。

從研發(fā)費(fèi)用來(lái)看，在過(guò)去一年多的時(shí)間里，“蔚小理”的投入一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。在實(shí)體行業(yè)的規(guī)則里，有投入才會(huì)有產(chǎn)出。三家之中，今年有三款新車上市的蔚來(lái)，也是研發(fā)投入最高的一個(gè)。

據(jù)李斌介紹，4月29日，ET5的首批全工藝生產(chǎn)線試制車已經(jīng)正式下線，***9月份開(kāi)啟交付。6月即將發(fā)布的新車ES7，也將于8月下旬開(kāi)啟量產(chǎn)交付。

除此之外，三季度，蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)也將進(jìn)行升級(jí)，基于與騰訊聯(lián)合開(kāi)發(fā)的自研高精地圖，將推出NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航***功能。

同時(shí)，針對(duì)大眾市場(chǎng)的新品牌產(chǎn)品研發(fā)及投產(chǎn)也在穩(wěn)步推進(jìn)中，預(yù)計(jì)同樣會(huì)在2024年推出。產(chǎn)品價(jià)格介于20萬(wàn)-30萬(wàn)元之間，將搭載蔚來(lái)自己生產(chǎn)的電池。

而在研發(fā)投入上一直精打細(xì)算以至于被質(zhì)疑“摳門”的理想，因?yàn)樾萝嘗9即將上市，一季度也***投入了一筆，甚至在絕對(duì)值上首次超越了小鵬。

再來(lái)看銷售費(fèi)用方面，由于人員成本的增加及銷售網(wǎng)絡(luò)的拓展，三家的投入一直呈上升趨勢(shì)。

高投入之下，據(jù)介紹，目前蔚來(lái)中心和蔚來(lái)空間的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了381個(gè)。截止一季度末，小鵬和理想的線下門店數(shù)量也分別達(dá)到了366個(gè)和217家。

如今，距離二季度結(jié)束只有一個(gè)月。關(guān)于二季度的交付量，蔚來(lái)在財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)，將達(dá)到23,000~25,000輛。李斌說(shuō)由于ET7大受歡迎，5月份他們的新增訂單已經(jīng)創(chuàng)下了歷史新高，相信接下來(lái)的需求會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

而5月重新破萬(wàn)的小鵬和理想，二季度的銷量預(yù)期則分別為31,000~34,000輛和21,000~24,000輛。

在接下來(lái)的時(shí)間里，隨著蔚來(lái)ET7、ES7、ET5，理想L9以及小鵬G9的陸續(xù)上市、交付，此前定位不同、價(jià)格各異的“蔚小理”也將要短兵相接。屆時(shí)，三家的財(cái)報(bào)之中或許將有更多的故事。

轉(zhuǎn)眼已進(jìn)入2023年二季度，國(guó)內(nèi)各大上市車企也陸續(xù)交出了去年全年的成績(jī)單。

眾所周知，2022年我國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)歷了原材料價(jià)格瘋漲、油價(jià)高企、疫情反復(fù)且多點(diǎn)爆發(fā)以及封控、供應(yīng)鏈緊缺甚至中斷、缺電等重重困難，生產(chǎn)和銷售都遭受到了巨大的沖擊。

但得益于各地方和國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)政策支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是6月開(kāi)始實(shí)施的購(gòu)置稅減半政策，讓產(chǎn)銷得以快速恢復(fù)，最終全年汽車銷量達(dá)到2686.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1%。

在這樣較為平穩(wěn)的市場(chǎng)中，主要面向國(guó)內(nèi)的各大車企表現(xiàn)究竟如何？

根據(jù)一句話點(diǎn)評(píng)對(duì)12家車企去年財(cái)報(bào)的統(tǒng)計(jì)，大部分國(guó)內(nèi)上市車企的營(yíng)業(yè)收入都有不錯(cuò)的增長(zhǎng)，比如比亞迪、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、蔚來(lái)、理想汽車和零跑汽車增幅都超過(guò)30%，其中零跑同比增長(zhǎng)近300%，但從凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)方面來(lái)看則有些不盡如人意，除比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、廣汽皆保持正增長(zhǎng)外，其余各家均有不同程度的下跌。

一枝獨(dú)秀的比亞迪

具體來(lái)看，在這12家車企中，比亞迪的表現(xiàn)無(wú)疑是最優(yōu)秀的。

乘著新能源市場(chǎng)的東風(fēng)，憑借著刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)和e平臺(tái)3.0等技術(shù)的發(fā)力，旗下宋PLUS、秦Plus、元PLUS、漢和海豚等車型的持續(xù)熱銷，2022年比亞迪的汽車銷量同比增長(zhǎng)152.3%至186.9萬(wàn)輛，并以成為國(guó)內(nèi)各大車企中的年度冠軍。

這是比亞迪首次獲得該稱號(hào)，也是近年來(lái)其第一次坐上自主陣營(yíng)老大的位置，更是中國(guó)車市有史以來(lái)首度由自主企業(yè)摘得年度車企銷量桂冠。

伴隨著汽車銷量的增長(zhǎng)，2022年比亞迪旗下汽車及汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)151.8%至3246.91億元，為集團(tuán)提供巨大的增長(zhǎng)動(dòng)力。因此，2022年比亞迪的總營(yíng)收首次突破4000億元的門檻，同比增長(zhǎng)96.3%至4240.61億元，其中汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)的占比為76.6%。

不僅如此，比亞迪在利潤(rùn)方面的表現(xiàn)更是令人驚艷，2022年其歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到166.22億元，同比增445.9%，同時(shí)扣非凈利潤(rùn)也達(dá)到156.38億元，同比增長(zhǎng)1146.4%，兩者均是首次突破百億大關(guān)。

當(dāng)然，必須承認(rèn)的是，從凈利潤(rùn)率來(lái)看，比亞迪的3.9%并不算高，與長(zhǎng)城和廣汽還存在明顯差距，而后兩者領(lǐng)先有各自不同的原因。

因供應(yīng)鏈緊張、動(dòng)力電池等原材料漲價(jià)導(dǎo)致成本上升，2022年初長(zhǎng)城決定對(duì)旗下兩款純電動(dòng)小車黑貓和白貓暫停接單，集中***推動(dòng)更高端新車型的上市和上量。

在摩卡PHEV、坦克300、坦克500、閃電貓等高利潤(rùn)產(chǎn)品的推動(dòng)下，雖然去年長(zhǎng)城的營(yíng)收只基本與2021年持平，但在凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)分別同比增長(zhǎng)22.9%和6.5%。

可也必須認(rèn)識(shí)到，2022年長(zhǎng)城的汽車銷量同比下跌17.1%至106.2萬(wàn)輛，導(dǎo)致其在國(guó)內(nèi)各大車企集團(tuán)的排名跌落至第10，而2021年則是第4，僅次于上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車和吉利汽車。

和長(zhǎng)城的“維穩(wěn)”不同，廣汽集團(tuán)更為積極，在合資和自主的雙重努力之下，2022年其營(yíng)收首次超過(guò)千億元，達(dá)到1100.06億元。

可廣汽也有自己的隱患。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年廣汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)為80.68億元，其中前三季度的凈利潤(rùn)就達(dá)到80.62億元，換言之四季度其只賺了約600萬(wàn)。這背后是四季度為了達(dá)成銷量目標(biāo)，集團(tuán)旗下的不少車型都開(kāi)始放價(jià)，比如豐田鋒蘭達(dá)和賽那提供一定的優(yōu)惠，雷凌和凱美瑞的折扣力度也有所加大。

因此，2022年廣汽的凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)僅分別同比增長(zhǎng)10.%和25.4%，凈利潤(rùn)率降低至7.3%，遠(yuǎn)不及2021年的9.7%。

至于營(yíng)收、凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的北京汽車和吉利汽車，前者主要是依靠北京奔馳，2022年北京汽車營(yíng)收中北京奔馳的占比為96.2%，而后者的營(yíng)收能達(dá)到1479.65億元的歷史新高，則主要?dú)w功于旗下高端新能源品牌極氪銷量增長(zhǎng)和售后服務(wù)帶來(lái)的巨大收益，2022年極氪營(yíng)收達(dá)到317.87億元，同比增長(zhǎng)1008%。

凈利潤(rùn)率過(guò)百的華晨中國(guó)

在5家營(yíng)收超億元的車企之后，緊跟的是東風(fēng)集團(tuán)，在連續(xù)多年徘徊在1000億元出頭后，2022年其營(yíng)收跌破這一門檻，僅剩926.63億元，同比下跌18.1%。

財(cái)報(bào)顯示，2022年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)營(yíng)收的收窄主要是因?yàn)槠煜律逃密嚤憩F(xiàn)不佳。受商用車持續(xù)低迷的影響，去年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)商用車只售出31.3萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到40.8%，這直接導(dǎo)致相關(guān)業(yè)務(wù)板塊的銷量收入降低至386.65億元，同比減少約327億元，因此哪怕乘用車銷售收入增加141.84億元，總體營(yíng)收仍在下降。

而得益于乘用車市場(chǎng)的發(fā)力，再加上全年出售賽力斯股份獲得19.45億元的收益，因此2022年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)的凈利潤(rùn)仍保持102.65億元，是榜單中唯二凈利潤(rùn)超過(guò)百億元的車企之一，凈利潤(rùn)率也保持在11.1%的高位。

與東風(fēng)集團(tuán)相比，華晨中國(guó)的凈利潤(rùn)率更令人驚嘆，達(dá)到631.9%，同時(shí)營(yíng)收和凈利潤(rùn)的跌幅卻都超過(guò)40%。

對(duì)此，華晨中國(guó)的解釋是，2022年其終止將華晨雷諾財(cái)務(wù)報(bào)表綜合入賬，剔除了華晨雷諾輕型客車和MPV的銷售額，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收減少，同時(shí)后者相應(yīng)的開(kāi)支也不再納入報(bào)表，因此其對(duì)利潤(rùn)的負(fù)面影響自然不再存在。

與此同時(shí)，由合資公司變更為聯(lián)營(yíng)公司的華晨寶馬，仍為華晨中國(guó)提供巨大的利潤(rùn)。根據(jù)財(cái)報(bào)，2022年華晨寶馬貢獻(xiàn)凈利潤(rùn)由2021年的145.15億元減少83.6%至23.80億元，而2022年2月11日起華晨中國(guó)應(yīng)占聯(lián)營(yíng)公司業(yè)績(jī)?yōu)閮衾麧?rùn)65.44億元。因此，華晨中國(guó)的營(yíng)收、凈利潤(rùn)與凈利潤(rùn)率之間才會(huì)出現(xiàn)如大的反差。

而榜單中四家新勢(shì)力造車企業(yè)蔚來(lái)、理想、小鵬和零跑，則是榜單中僅有的凈利潤(rùn)率為負(fù)的車企。

縱然，依靠國(guó)內(nèi)和國(guó)外新能源市場(chǎng)的高速發(fā)展，上述四家車企的銷量都實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的增長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)收入也保持一定的增長(zhǎng)，但支出仍高于收入，因此還繼續(xù)處于虧損狀態(tài)。

綜合營(yíng)收、凈利潤(rùn)等多個(gè)方面表現(xiàn)來(lái)看，2022年這四家中表現(xiàn)最好的應(yīng)該是理想，營(yíng)收大致與蔚來(lái)相當(dāng)，凈虧損則只有20.32億元。

不過(guò)需要注意的是，2022年它們都處在產(chǎn)品更新和平臺(tái)迭代的關(guān)鍵期，蔚來(lái)的“866”都即將更換為NT2.0平臺(tái)，8月和11月理想L9和理想L8分別開(kāi)始正式交付，理想L7尚未開(kāi)啟交付，9月初小鵬的重磅產(chǎn)品G9完成首批交付，同樣是9月零跑C01也才正式上市。

至于江鈴汽車，營(yíng)收的減少主要是由于集團(tuán)整車業(yè)務(wù)中占比超過(guò)70%的商用車銷量下滑嚴(yán)重，其中的輕型客車和卡車銷量同***別下跌23.9%和45.2%，導(dǎo)致集團(tuán)總銷量同比下跌17.3%至28.2萬(wàn)輛，整體銷售收入也下跌16.2%至270.7億元。

而2022年江鈴汽車的凈收益能實(shí)現(xiàn)近60%的增長(zhǎng)，主要是因?yàn)槭盏蕉噙_(dá)9.4億元的***補(bǔ)助，實(shí)際上其扣非凈利潤(rùn)為虧損22.***億元。

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