- 純電新能源汽車前十名品牌
- 新能源汽車品牌排行十強(qiáng)有哪些？
- 全球銷量前十榜出爐，比亞迪丟掉全球新能源銷量冠軍，特斯拉奪冠
- 全球汽車廠商市值榜：特斯拉遠(yuǎn)超豐田，比亞迪超奔馳，蔚來排第七
- 全球新能源汽車廠商排行，除了特斯拉，其他都差不多？
通過政策強(qiáng)有力的扶持，中國短時間內(nèi)躍升為全球最大的新能源車市場，自主品牌紛紛轉(zhuǎn)型新能源產(chǎn)品，并且涌現(xiàn)出數(shù)十家造車新勢力。變道超車，這是大部分人對于國產(chǎn)新能源車的理解，但事實真的如愿以償嗎？全球最暢銷的新能源車真的是中國車嗎？恰逢2019年全球新能源車銷量數(shù)據(jù)披露，我們來探一探究竟。
2019年，全球共售出了約220萬輛電動汽車，同比增長10%，全球新能源車的市場份額也從2018年的2.1%提升到了2.5%，相當(dāng)于每售出40輛車就有1輛新能源車。在這其中，純電車占到了全球新能源車總銷量的74%，同比增長了5%。究竟是誰為全球銷量貢獻(xiàn)得更多呢？
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第一名：特斯拉?Model?3
特斯拉去年共交付了36.8萬輛新車，其中光是Model?3就賣出300075輛，沒有懸念地繼續(xù)登頂全球最暢銷電動車。出于對產(chǎn)品的自信，再加上中國上海新工廠的投產(chǎn)，特斯拉將2020年的銷售目標(biāo)定在50萬輛的目標(biāo)，并且新車Model?Y也緊隨其后即將到來。
得益于良好的銷量表現(xiàn)和回暖的財報，特斯拉的市值也在一路飆升，一度成為全球市值第二高的車企，僅次于豐田。
就在今年1月3日，特斯拉再次放出重磅消息，國產(chǎn)Model?3（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版）大幅降價，起售價調(diào)整為29.905萬元，相較于之前的35.58萬元，直降5.675萬元，跌破30萬大關(guān)！這5.675萬的差價，包括官方直降的3.2萬元以及2.475萬的國家補(bǔ)貼。需要注意的是，新車還可享受減免購置稅優(yōu)惠，首付可低至4.5萬元。
如果說Model?S/X打開了高端純電車市場，讓硅谷極客和華爾街精英開始接納電動車，那Model?3就真正實現(xiàn)了電動車的平民普及。隨著上海超級工廠的規(guī)?；慨a(chǎn)推進(jìn)、國產(chǎn)供應(yīng)商的成本降低，國產(chǎn)Model?3的邊際收益將繼續(xù)提高，價格可能會進(jìn)一步降低。也就是說，2020年的特斯拉，銷量表現(xiàn)或許將進(jìn)一步提升，直接威脅同級燃油車的生存。
第二名：北汽新能源?EU系列
北汽新能源在2019年共售出了160251輛電動汽車，其中北汽新能源的EU系列就占了111047輛，僅次于特斯拉Model?3，成為全球第二暢銷的車型。
北汽EU系列包含多款車型，包括EU260、EU5與去年剛發(fā)布的EU7，其中EU5又根據(jù)續(xù)航里程分為R600、R550、R500以及換電版等多款車型。
北汽的EU系列，有不少來自商用平臺的貢獻(xiàn)，但是個人消費者也不少。主要競爭力在于性價比極高的續(xù)航里程，譬如全年9月推出的EU5?R600，15.89萬元就可達(dá)到501公里的綜合續(xù)航成績。
第三名：日產(chǎn)?Leaf
日產(chǎn)Leaf，中文名為又稱為聆風(fēng)，于2010年12月起開始銷售，至今上市八年多已斬獲40萬輛的銷量成績，是目前全球銷量最多的電動車之一。但是隨著的Model?3的強(qiáng)勢入局，這一稱號不久之后就將易主。
2019年，新一代Leaf的電池升級到62kWh，續(xù)航也接近400公里，并且搭載了諸如ProPILOT自動駕駛、e-Pedal電子踏板這樣的新技術(shù)，但是銷量仍比2018年下降了20%。這主要是因為Leaf這幾年來的沒有大幅改進(jìn)，雖然市場口碑不錯，但是已經(jīng)開始出現(xiàn)審美疲勞。
第四名：比亞迪?元/S2
比亞迪元和S2互為姊妹車型，已然成為國內(nèi)最暢銷的小型SUV。此前，比亞迪元EV一直處在全球車型銷量榜的第三名，但最后一個月卻被日產(chǎn)Leaf反超，不過這仍然反映其熱銷程度。
目前，比亞迪新一代元EV535的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，電池容量提升了將近12kWh。綜合續(xù)航里程也從之前的305km提升到了410km。其中，低功率版用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機(jī)，高功率版則為120kW、280N·m，補(bǔ)貼后售價10.99-13.99萬元。綜合性價比還是非常不錯的。
第五名：寶駿?E系列
寶駿E系列定位于微型車，可以說是國內(nèi)這一細(xì)分市場的霸主，夸張的造型和車身結(jié)構(gòu)使得它有很強(qiáng)的個性，小巧的車身即使在城市的早晚高峰中也能穿行自如，因其簡單實用的配置和極低的購車成本，深受單身青年和老年用戶的喜愛。根據(jù)配置與設(shè)計不同，寶駿E系列分為E100、E200、E300多款車型。
此前，寶駿E系列主要來自廣西B端市場的貢獻(xiàn)，隨后通過將柳州模式推向全國，取得非?？捎^的銷量成績，寶駿也順勢對旗下車型進(jìn)行了升級。2019年6月，2019款寶駿E100上市，補(bǔ)貼后售價4.98-5.98萬元，續(xù)航250公里；9月，2019款寶駿E200上市，補(bǔ)貼后售價5.48-6.48萬元，續(xù)航250公里；2020年初，寶駿E300亮相。
如果你已經(jīng)有其它車輛，正在考慮一輛城市代步車，用來通勤上下班、買菜帶娃，完全可以考慮這樣一輛低廉價格、車身小巧的小車車。
第六名：寶馬?530Le/e
寶馬530Le/e不僅在國內(nèi)表現(xiàn)出眾，在歐洲市場也是獨樹一幟，成為豪華C級插混車型的代表。寶馬在2019年共售出了128883輛電動汽車，也成為了2019年新能源汽車銷量最好豪華車型。
要知道，寶馬530Le?可是一輛價格50萬級別的插混車型，如此高的購入門檻還能保持如此高的銷量，足以讓絕大多數(shù)同行艷羨。
530Le的競爭力主要在于新能源版本和燃油版本較小的差價，稍微加一點預(yù)算就可以買到新能源版本，不僅更加節(jié)能，駕乘體驗也更好，尤其在中國還可以省下一筆拍牌費用。在購置稅優(yōu)惠和部分限購城市的綠牌指標(biāo)支持下，寶馬530Le自上市以來，月均銷量都在2000臺以上。
去年發(fā)布的新款530Le，繼續(xù)搭載由2.0T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率185kW、峰值扭矩420N·m，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為6.9秒，純電續(xù)航里程為67km。
第七名：三菱?歐藍(lán)德PHEV
有趣的是，全球賣得最好的插混SUV車型，并不是大名鼎鼎的比亞迪，而是國內(nèi)有點陌生的三菱歐藍(lán)德PHEV。
作為一款插電混動車型，歐藍(lán)德PHEV版本相比內(nèi)燃機(jī)版本，具有更強(qiáng)的動力和更大的扭矩，出色的性能和優(yōu)秀的空間表現(xiàn)也贏得了消費者的認(rèn)可。作為一款具備越野基因的SUV，歐藍(lán)德PHEV的外觀非常硬朗，內(nèi)飾也十分陽剛，60公里的純電續(xù)航也算中規(guī)中矩。
從三菱歐藍(lán)德PHEV的銷量走勢和銷售區(qū)域結(jié)構(gòu)圖來看，其最大的兩個市場分別為日本和英國，其次就是挪威、瑞典、德國等歐洲國家。尤其是在英國，幾乎每賣出4臺插電混動車型就有一臺歐藍(lán)德PHEV。
但是由于國內(nèi)插混市場的強(qiáng)勢，三菱歐藍(lán)德PHEV一直沒有找到好的切入點，遲遲沒有進(jìn)入中國市場，算是一個小小的遺憾。
第八名：雷諾?Zoe
整個2019年，歐洲市場共售出564206輛新能源汽車，創(chuàng)下新紀(jì)錄，比2018年增長45%。雖然歐洲最暢銷的車型依舊是特斯拉Model?3，但是本土作戰(zhàn)的雷諾Zoe的實力也不容小覷。
作為唯一上榜的法系新能源汽車，雷諾Zoe外觀小巧時尚，內(nèi)飾設(shè)計強(qiáng)調(diào)舒適性和人體工學(xué)，并且充滿法系車的浪漫元素。作為一款一直在歐洲暢銷的新能源小型車，在海外的這一細(xì)分市場一直都表現(xiàn)亮眼。
Zoe在去年5月升級了新一代車型。2020款雷諾Zoe提供兩款電機(jī)：入門級R110電機(jī)可輸出80kW、R135電機(jī)可輸出100kW，續(xù)航均為394公里。
第九名：現(xiàn)代?Kona?EV
現(xiàn)代Kona在海外擁有純電、插混、燃油三種不同動力的車型。其中純電版Kona?EV在2019年共售出了44386輛，成為2019年銷量最好的韓系電動車。其電動機(jī)還入選2019年沃德十佳排行，最大功率150?kW，峰值扭矩395N·m，跟當(dāng)下主流的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)參數(shù)接近，WltP續(xù)航達(dá)到449公里。
其引入中國后，被命名為昂希諾純電動，整體品質(zhì)和續(xù)航能力表現(xiàn)依舊非常優(yōu)秀。只可惜，作為的韓系品牌，在中國市場始終得不到廣大消費者的認(rèn)同。
第十名：寶馬i3
寶馬i3自2013年上市以來，已經(jīng)在市場上打磨了5年，它并不是大家熟悉的純電或插電混動結(jié)構(gòu)，而用較為小眾的增程式純電結(jié)構(gòu)。發(fā)布當(dāng)年，也算是頗具新意的創(chuàng)新，上榜了當(dāng)年時代周刊“25個最佳發(fā)明”的評選。
歐洲用戶都更加青睞小型電動車。它的象征意義大于其產(chǎn)品意義，寶馬i3在2019年共售出了41837輛，寶馬也因此成為唯一一家有兩款電動汽車銷量進(jìn)入全球銷量前十的車企。
2019年，i3得到更新，新款i3加強(qiáng)了動力，續(xù)航也提升至320公里，并增加了50kW快充功能。盡管如此，i3在國內(nèi)如此強(qiáng)勁的續(xù)航競爭力之下，還是難以存活，所以這只能在沒有那么續(xù)航焦慮的歐洲國家才比較受歡迎。
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以上就是2019年，全球最暢銷的10款新能源車，其中只有3款自主車型上榜，3款之中還包括北汽EU系列和寶駿E系列這樣B端市場貢獻(xiàn)不少的車型，而反觀部分海外車型，在沒有限牌限行的約束下，依舊可以憑借產(chǎn)品力實現(xiàn)如此完成如此高的銷量成績?？梢哉f，自主新能源車的發(fā)展依舊任重而道遠(yuǎn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
純電新能源汽車前十名品牌
新能源電動車汽車銷量排名前十名如下：
1、特斯拉：特斯拉曾經(jīng)有過很多負(fù)面消息，但它仍然是全球領(lǐng)先的高端電動汽車品牌，在價格相當(dāng)高的情況下，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他品牌。2、比亞迪：比亞迪成立于1995年，是中國第一個純電動汽車品牌，也是全球新能源客車的領(lǐng)頭羊。它是國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)頭羊，全球銷量僅次于特斯拉。3、蔚來：蔚來是中國豪華電動汽車的代表品牌之一。4、小鵬汽車。廣州橙行智能汽車科技有限公司的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車品牌，為一線城市的年輕人打造，外觀時尚。5、寶馬。6、廣汽埃安。7、上海通用五菱。8、威馬汽車。9、集度。10、哪吒。
新能源汽車品牌排行十強(qiáng)有哪些？
新能源車排名前十名品牌：比亞迪、特斯拉、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、吉利極氪、AITO問界、廣汽埃安、零跑汽車、哪吒汽車。
1、比亞迪。比亞迪最早為電池制造商，后加入車企大軍，2022年由傳統(tǒng)車企變身新能源車企，通過刀片電池、DM-i混動技術(shù)、e3.0平臺等建立起了自身優(yōu)勢。零部件自產(chǎn)率非常高，包括車規(guī)級芯片也能實現(xiàn)部分自供。目前旗下車型眾多，包括知名度很高的王朝系列、以及后推出的海洋系列。比亞迪2022年共計交付超186輛，摘得國內(nèi)汽車廠商年度銷冠。
2、特斯拉。美國汽車品牌，榜單內(nèi)唯一非國產(chǎn)汽車品牌，因為是電動汽車的先行者，因此在國內(nèi)外享有較高的知名度，擁有先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)，整車制造的成本“殺手”，通過一體化壓鑄制造、自建零部件配套體系等一系列手段，大幅降低了整車成本，是全球利潤率最高的車企。
3、蔚來汽車。入門門檻較高，同為造車新勢力，與小鵬汽車不同，蔚來的核心是用戶運(yùn)營，通過提供極致的服務(wù)，從而獲得用戶極高的忠誠度，讓每個車主都成為蔚來汽車的代言人，特別是發(fā)展初期，蔚來的很多新用戶都是老車主介紹的。
4、理想汽車。入門門檻同蔚來一樣，理想的核心是產(chǎn)品力，創(chuàng)始人李想在汽車媒體行業(yè)深耕多年，對用戶需求洞察較為深刻，汽車功能設(shè)計也更貼近用戶需求，因此獲得一大批用戶的青睞。
5、小鵬汽車。新能源造車新勢力，在眾多造車新勢力中，重研發(fā)，以科技感著稱，自動駕駛技術(shù)等都較為先進(jìn)。旗下車型搭載了眾多先進(jìn)的科技硬件，并具有不錯的性價比，讓追求科技感的人一見傾心，一直追逐于科技的小鵬，也推出了自己的飛行汽車。鵬汽車2022年累計交付達(dá)12萬輛電車。
6、吉利極氪。一線自主民營車企——吉利旗下純電汽車品牌，雖然吉利早已推出了幾何汽車，但極氪汽車的定位顯然更高，是吉利進(jìn)軍中高端市場的關(guān)鍵。極氪首款車型極氪001，憑借吸睛的外觀，不錯的動態(tài)性能表現(xiàn)，以及豐富的配置，獲得了很多消費者的認(rèn)可，背靠吉利集團(tuán)的強(qiáng)大優(yōu)勢，極氪發(fā)展?jié)摿Σ蝗莺鲆暋?/p>
7、AITO。AITO是賽力斯和華為深度合作推出的新能源汽車品牌，硬件制造+科技賦能讓AITO品牌推出不久，便獲得了極大的市場關(guān)注度，旗下車型搭載了自動駕駛系統(tǒng)、鴻蒙智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)等華為高科技產(chǎn)品，是新能源汽車品牌中的后起之秀。
8、廣汽埃安。該車是傳統(tǒng)國企旗下純電動汽車品牌，還推出了自己的動力電池——彈匣電池，該品牌雖然銷量表現(xiàn)不錯，但網(wǎng)約車形象深入人心，例如主銷車型AIONY就十分依賴B端市場，不過目前埃安也在不斷努力推出新的車型，來獲取C端消費者的認(rèn)可，目前已有多款在售車型。廣汽埃安2022年累計交付27萬輛。
9、零跑汽車。國產(chǎn)造車新勢力中，背靠安防龍頭大華股份，繼承了大華股份的技術(shù)基因，與比亞迪、小鵬汽車等車企一樣，重視技術(shù)研發(fā)。雖然此前一直叫默默無聞，但從2021年開始，銷量開始快速爬升，銷量一度力壓“蔚小理”。零跑汽車2022年累計交付超11萬輛。
10、哪吒汽車。哪吒汽車是國產(chǎn)造車新勢力的一員，一直讓人吐槽取錯了名字，品牌負(fù)責(zé)人解釋是為了省廣告費。前期哪吒汽車一直依賴B端市場，受挫后才全力進(jìn)攻C端市場，簡單來說，哪吒汽車能夠突破重圍，靠的是兩個字“便宜”，哪吒汽車2022年累計交付超15萬輛。
全球銷量前十榜出爐，比亞迪丟掉全球新能源銷量冠軍，特斯拉奪冠
新能源汽車品牌有：
1、特斯拉：特斯拉公司（Tesla Inc.）是美國一家產(chǎn)銷電動車的公司，由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師于2003年7月1日成立，總部設(shè)在美國加州的硅谷地帶。
特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學(xué)家尼古拉·特斯拉命名，專門生產(chǎn)純電動車，生產(chǎn)的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽車公司是世界上第一個用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster。
從2008年至2012年，公司在31個國家銷售超過2250輛Roadsters。公司在2010年開始為英國和愛爾蘭市場生產(chǎn)右側(cè)行駛的Roadster，并擴(kuò)大銷售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中國大陸。2016年11月22日，公司已完成對太陽能公司SolarCity的收購交易。
2、LEXUS雷克薩斯：雷克薩斯(LEXUS)是日本豐田集團(tuán)旗下全球著名豪華汽車品牌。創(chuàng)立于1983年，僅僅用了十幾年的時間，在北美便超過了奔馳、寶馬的銷量。1999年起至今，其連續(xù)位居北美豪華汽車銷量第一的寶座。
雷克薩斯是日本豐田汽車旗下于北美、歐洲、亞洲、中東、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地銷售的獨立高級轎車品牌。
3、BMW寶馬：寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在德國慕尼黑。BMW的藍(lán)白標(biāo)志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。
百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為以高級轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前列。寶馬也被譯為"巴依爾"。
4、比亞迪BYD：比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK），創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。
比亞迪在廣東、北京、陜西、上海、天津等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬人。
5、Cadillac凱迪拉克：凱迪拉克（Cadillac）是美國通用汽車公司旗下的一個豪華汽車品牌，在北美甚至成為高品質(zhì)與豪華的同義詞。
百多年來，凱迪拉克汽車在行業(yè)車內(nèi)創(chuàng)造了無數(shù)個第一，締造了無數(shù)個豪華車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦汽車俱樂部冠以“世界標(biāo)準(zhǔn)”的美譽(yù)。
全球汽車廠商市值榜：特斯拉遠(yuǎn)超豐田，比亞迪超奔馳，蔚來排第七
2019年過去了，之前，我們對中國乘用車三大細(xì)分市場轎車、SUV和MPV市場進(jìn)行了銷量的盤點，而今天我們來說說新能源，今天的榜單是全球新能源銷量前十榜單。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同別下降2.3%和4%。之前一直苗頭不錯的新能源怎么也迎來了寒冬？
說了國內(nèi)新能源市場，我們近日得到了海外權(quán)威媒體EV?Sales的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，該數(shù)據(jù)顯示：2019年全球新能源汽車銷售約221萬輛，同比增長10%，不可否認(rèn)，中國新能源市場的120.6萬輛新能源汽車銷量，仍顯示中國是全球最大的新能源汽車市場。那全球銷量排名方面，又是怎樣的呢？
首先我們來看看全球新能源熱銷榜前十的品牌國別情況，中國品牌有比亞迪、北汽新能源、上汽集團(tuán)和吉利汽車四家，美國品牌雖然只有特斯拉一個，但其憑借2019年367820輛的市場表現(xiàn)，力壓全球新能源老大比亞迪，成為全球新能源汽車的銷量新科冠軍。另外德系有寶馬和大眾兩款入選，日系品牌則有日產(chǎn)和豐田兩個品牌，韓系的現(xiàn)代也進(jìn)入了榜單前十。
數(shù)據(jù)顯示，自2015年開始，比亞迪已經(jīng)連續(xù)完成了全球新能源市場銷量的四連冠，而特斯拉的奪冠，也意味著特斯拉后來居上完成了對比亞迪的超車。造車新勢力的異軍突起，也讓我們看到了新生代力量的強(qiáng)大?！皞鹘y(tǒng)汽車制造商的時代已經(jīng)結(jié)束。”，也許并不是危言聳聽，國內(nèi)雖然傳統(tǒng)造車企業(yè)仍然具備壓倒性優(yōu)勢，但蔚來、小鵬、威馬、合眾等品牌的增長態(tài)勢也不容忽視。我們來看看全球新能源汽車銷量前十品牌的具體表現(xiàn)吧。
第一名：特斯拉；2019年銷量367820輛
特斯拉2019年銷量367820輛，遙遙領(lǐng)先第二名的比亞迪，也終結(jié)了比亞迪全球新能源市場銷量四連冠的偉業(yè)。之所以表現(xiàn)優(yōu)秀，是因為旗下的特斯拉Model?3表現(xiàn)優(yōu)秀，它在2019年銷量30萬輛，這樣的成績也讓其奪得了全球新能源汽車銷量榜第一，一款車的銷量已經(jīng)比其他品牌都高出一大截。
不出意外，2020年，特斯拉的市場表現(xiàn)還會更出色，主要是因為隨著特斯拉國產(chǎn)化開始了，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)Model?3已經(jīng)在1月份迎來了正式交付，價格也下探到30萬元以內(nèi)，這樣的話，會讓特斯拉在國內(nèi)的熱度更高。不僅如此，掌門人馬斯克宣布已與韓國LG化學(xué)及中國寧德時代有了進(jìn)一步合作，為中國市場上的特斯拉提供電池，如果這樣的話，特斯拉國產(chǎn)車的價格會迎來進(jìn)一步下探。
第二名：比亞迪；2019年銷量229506輛
2019年，比亞迪銷量再突破20萬，達(dá)到229506輛，同比增長1.8%。其中比亞迪元EV貢獻(xiàn)了61551輛，同比增長81.5%；唐DM銷售34084輛，同比下滑3.4%。從銷量來看，比亞迪在國內(nèi)細(xì)分市場遙遙領(lǐng)先，但卻被特斯拉反超。一方面是由于新能源補(bǔ)貼退坡，另一方面是特斯拉在全球范圍內(nèi)的穩(wěn)步增長，尤其是旗下的Model?3異軍突起，也讓其銷量迅速完成對比亞迪的超車。
2019年中國地區(qū)特斯拉用戶從?1.6?萬升至?4.2?萬，增加了?161%，我們從路上也能看到很多特斯拉在跑。另外隨著特斯拉上海超級工廠的投入和產(chǎn)品國產(chǎn)，價格勢必會進(jìn)一步下探，這也意味著特斯拉在2020?年銷量肯定會有大幅提升。
第三名：北汽新能源；2019年銷量160251輛
排名第三的依然是中國品牌，北汽新能源，2019年北汽新能源銷量達(dá)到了160251輛，旗下的北汽EU系列車型的優(yōu)秀表現(xiàn)是其表現(xiàn)穩(wěn)定的原因。它在具體車型排名中排第二，北汽EU系列累計銷量111125輛，同比增長244.2%，EU5是其主銷車型，尤其是年終沖關(guān)銷量大增，成為國內(nèi)銷量最高的新能源車型。
憑借出色的外觀和不俗的續(xù)航，北汽EU系列一直表現(xiàn)不錯，也成為共享出行用車的選擇，但在品控方面，還有很多要提升的方面。
第四名：上汽集團(tuán)；2019年銷量137666輛
上汽集團(tuán)排名第四，2019年累計銷量137666輛。隨著上汽集團(tuán)在榮威和名爵兩大品牌上新能源的布局，尤其是榮威系列在北上廣深的排開，讓其成為新能源市場上的香餑餑。榮威ei5、榮威ei6及榮威eRX5等成為品牌旗下的主銷車型，也是上汽新能源能有如此表現(xiàn)的有力支撐。
第五名：寶馬；2019年銷量128883輛
寶馬新能源車型在全球銷量達(dá)到了128883輛，其中華晨寶馬銷量則有30277輛，同比上升47.3%，全球銷量排名第六。其中寶馬5系?PHEV就有2.6萬輛的成績，也是寶馬新能源在華有力支持者，另外寶馬X1?PHEV表現(xiàn)也不錯。在北美、歐洲等海外市場，寶馬新能源也有不錯的表現(xiàn)。
第六名：大眾；2019年銷量84199輛
大眾2019年在全球市場賣了84199輛新車，全球排名第六名。在國內(nèi)新能源市場上，上汽大眾銷售35802輛，同比上漲高達(dá)1837.3%。帕薩特1.4T?PHEV成為最大貢獻(xiàn)者，銷量達(dá)到了18200輛，另外途觀1.4T?PHEV也有過萬輛的表現(xiàn)，朗逸BEV也有6018輛的表現(xiàn)。不過在國內(nèi)市場上，新能源的表現(xiàn)只是大眾銷量的冰山一角，其年累計銷量也不如朗逸這種車型單月銷量。在歐洲市場上，大眾也推出了兩廂版的新能源產(chǎn)品，以應(yīng)對未來新能源市場競爭。
第七名：日產(chǎn)；2019年銷量80545輛
日產(chǎn)全球銷量達(dá)到了80545輛，排名第七，主要是旗下的聆風(fēng)車型表現(xiàn)優(yōu)秀，其全年在全球銷量達(dá)到了6.99萬輛，在全球新能源單一車型市場表現(xiàn)方面，日產(chǎn)聆風(fēng)力壓比亞迪元EV排名第三。在中國市場上，東風(fēng)日產(chǎn)銷售13469輛，同比提升236.4%。其主要銷量貢獻(xiàn)者為軒逸BEV和啟辰D60?EV兩款車型。
第八名：吉利；2019年銷量75869輛
吉利汽車同樣進(jìn)入全球新能源銷量榜前十，排名第八，吉利的新能源產(chǎn)品銷量達(dá)到了7.6萬輛，表現(xiàn)不錯。和比亞迪一樣，目前吉利集團(tuán)在新能源的布局和產(chǎn)品矩陣方面相當(dāng)出色。它不僅單獨了幾何A品牌，而且帝豪EV、帝豪GSE等車型表現(xiàn)不錯，而領(lǐng)克品牌在布局方面，每一款車都有對應(yīng)的PHEV車型。2019年吉利新能源乘用車銷售69601輛，同比增長28.1%。從2019年，我們可以明顯感受到，吉利在電氣化方面的布局，明顯在加強(qiáng)。帝豪EV銷量達(dá)到了28447輛，另外幾何A銷量12660輛、帝豪GSe銷量10805輛，另外帝豪GL?PHEV、領(lǐng)克01?PHEV，嘉際PHEV等也有穩(wěn)定表現(xiàn)。相信2020年，吉利在新能源方面將會有更好的表現(xiàn)。
第九名：現(xiàn)代；2019年銷量72959輛
現(xiàn)代新能源在全球的銷量排名第九，2019年累計銷量為72959輛，其中現(xiàn)代KONA新能源全球銷量41837輛，是其銷量支柱。在國內(nèi)市場上，也只有伊蘭特?悅動EV、Encino?BEV等銷量有所貢獻(xiàn)，所以現(xiàn)在中國并不是現(xiàn)代新能源的主戰(zhàn)場。?現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品布局已經(jīng)相當(dāng)完善，從EV、PHEV到HEV，再到FCEV，都有成熟量產(chǎn)的產(chǎn)品。在中國市場，到2020年現(xiàn)代將會推出多達(dá)9款車型，包括已經(jīng)上市的領(lǐng)動PHEV和昂希諾純電動車。2020年一季度，菲斯塔純電動車也將上市，NEDC續(xù)航里程490km。
第十名：豐田；2019年銷量55155輛
豐田2019年全球銷量達(dá)到了55155輛，在國內(nèi)以卡羅拉?PHEV和雷凌PHEV兩款車為主。而整體來看，豐田Prius?Prime才是銷量主力，以北美市場為例，在2019年P(guān)rius?Prime美國總銷量為23630輛，僅次于特斯拉Model?3。豐田Prius?Prime是最新一代普銳斯的插電混動版，是專為北美市場所打造的插電式混動車型，也是豐田新能源的銷量主力。
寫在最后：
在國內(nèi)的新能源領(lǐng)域，合資企業(yè)當(dāng)前仍以混動車型(PHEV)為主要突破點，尤其在華市場上，傳統(tǒng)車企也在正加入新能源大軍，比如奧迪在2019年推出了奧迪E-tron系列產(chǎn)品，到2021年將會在華推出9款新能源車型，一般為純電動車型。寶馬在2020年也將在國內(nèi)推出6款新能源車型。2020年，新能源市場會有怎樣的表現(xiàn)，讓我們拭目以待。隨著政策收緊和市場的競爭，中國品牌新能源市場將會競爭更激烈，也會受到合資品牌擠壓，尤其是一些非競品車型，肯定會受到市場考驗。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
全球新能源汽車廠商排行，除了特斯拉，其他都差不多？
作者：童子
編輯：孫凱
金九銀十銷量大漲、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布、院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》……政策推進(jìn)加上市場大好，新能源汽車在資本市場也集體迎來了高光時刻。
比如已經(jīng)上市的中國三家頭部造車新勢力，截止11月13日收盤，蔚來最新市值為605.8億美元，小鵬汽車市值為291.5億美元，理想汽車市值為260.9億美元，三者市值之和達(dá)到1158.2億美元（約7636億人民幣）。
即便是受到香櫞研究公司做空，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力的市值，依然超過美國三大車企通用、福特、克萊斯勒的市值總和（約7628億人民幣）。
新能源汽車的大好形勢，確確實實挑戰(zhàn)到了傳統(tǒng)汽車巨頭的地位。
據(jù)東方財富網(wǎng)公布的全球汽車廠商最新市場榜TOP30顯示，特斯拉作為目前發(fā)展趨勢最為迅猛的電動品牌，今年6月就實現(xiàn)超越豐田汽車，穩(wěn)坐市值第一汽車制造商，特斯拉的暴漲遠(yuǎn)沒有結(jié)束，從今年6月市值1901.22億美元飆升至如今的3903.1億美元，已經(jīng)出現(xiàn)將近翻倍的增長。
另外，比亞迪的市值也迎來了暴漲，截止11月13日港股收盤，比亞迪市值達(dá)到724億美元，超過戴姆勒的658.8億元的市值。蔚來市值652億美元，超越通用和寶馬；長城汽車市值359億美元超越福特；小鵬汽車市值超300億美元，理想、吉利等車企市值也均超200億美元。
從整份榜單來看，中國企業(yè)有10家，有2家企業(yè)沖進(jìn)前10，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力都在榜單當(dāng)中，其中蔚來是唯一一個進(jìn)入前十的造車新勢力。另外，吉利、長城、長安自主三巨頭也在其中。
從這份榜單也不難看出，在電動化的大背景之下，傳統(tǒng)汽車巨頭的地位正受到了新勢力們的極大挑戰(zhàn)。
同樣是13日，根據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的整理的數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)日美股成交額排名前十的榜單中，中國公司占到了5席，分別是蔚來汽車、阿里巴巴、理想汽車、拼多多、小鵬汽車，這5家中國公司當(dāng)中，新能源車就占據(jù)3個位置。
值得注意的，其中蔚來以274.04億美元（約合人民幣1809億元）的成交額獨占鰲頭，甚至超過了亞馬遜、蘋果、微軟的成交額之和，可見蔚來汽車在美股市場的交投熱度。另外，理想汽車以60.27億排名第6，小鵬汽車以41.55億美元排名第10。
中國新造車三巨頭，在國內(nèi)終端市場表現(xiàn)突出，在資本市場的表現(xiàn)同樣讓人感到驚喜。
當(dāng)前蔚來汽車的銷量，甚至還不如寶馬旗下的一款車型銷量高，但其市值確實真真實實超過了寶馬集團(tuán)；特斯拉超豐田近2000億美元的市值，保有量還不及人家零頭，比亞迪雖新能源汽車銷量好，但總銷量哪有奔馳高……
新能源汽車市值如此之高，是泡沫嗎？
所謂的市值，是指一家上市公司的發(fā)行股份按市場價格計算出來的股票總價值，體現(xiàn)的更多是投資人對該家公司發(fā)展預(yù)期，市值代表的是廣大股民和資本市場對你公司未來潛在價值的認(rèn)可程度。
豐田總裁豐田章男則在近日的財報電話會議上表示："特斯拉擁有更高的市值，超過了包括豐田在內(nèi)的日本七家汽車制造商的總和。不過其業(yè)務(wù)像是一家仍在推銷菜譜的餐廳，而豐田更像是一家已經(jīng)為大量顧客提供服務(wù)的餐廳，所生產(chǎn)和銷售的汽車數(shù)量和種類都遠(yuǎn)高于特斯拉"。
特斯拉的市值超過了豐田，還真不能算是比豐田厲害。市值會變動的，可能哪天一條負(fù)面信息，市值就會跌入谷底。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，要理性看待車企市值的變化，因為市值是一個不斷變動的過程。
新能源汽車版塊今年以來確實長得很快，在資本市場相比傳統(tǒng)車企已經(jīng)出現(xiàn)了重新排名，但如果回歸理性，無論是銷量還是收入，豐田、大眾也好，通用、福特也罷，依然是世界汽車的巨頭。
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日前，ev-sales公布了一個數(shù)據(jù)，是2020年8月全球新能源汽車廠商排名，以及全球新能源汽車銷量排名?；旧夏軌蚍从吵瞿壳笆澜绺鱾€品牌，各個車型的銷量情況。通過這個榜單，也能夠發(fā)現(xiàn)一些有意思的特點。本篇文章，我們就一起看看這個榜單。
1廠商排名，特斯拉第一，除了特斯拉，其他都差不多
在2020年8月全球新能源汽車廠商的排名中，特斯拉是第一名，銷量為42887輛?？梢哉f領(lǐng)先優(yōu)勢是很明顯的。除了特斯拉以外，上汽集團(tuán)排名第二，比亞迪排名第三。奔馳排名第四，大眾排名第五，寶馬排名第六。這些廠商的銷量都在1~2萬輛之間，其實差距是非常小的。奔馳寶馬這些豪華汽車品牌的銷量優(yōu)勢沒有很大，甚至在銷量上還不如自主品牌。但是這些豪華品牌新能源汽車的車型售價，還是要比自主品牌貴不少的。
2從規(guī)模上看，自主品牌和國際大廠是一個水平線上
不過這個排名也反應(yīng)出了一個有意思的特點，那就是自主品牌和一線廠商，其實從規(guī)模上是處在一個水平線上的。換句話來說，我們強(qiáng)調(diào)了多年的“彎道超車”目前起碼在規(guī)模上，自主品牌并不輸給國際一線品牌。而如果我們仔細(xì)看這個榜單的話，還能發(fā)現(xiàn)，除了特斯拉上榜以外，造車新勢力公司中蔚來也在榜單上，這其實也能說明，特斯拉這種造車新勢力公司的方式，在中國市場是可以***的。但是這個榜單上并沒有其它國家的造車新勢力公司，依然是傳統(tǒng)廠商居多。這也說明，中國造車新勢力公司的發(fā)展，還是相對比較順利的。
3車型上，除了特斯拉，其它銷量也都差不多
從車型的銷量排行榜來看，特斯拉Model?3的銷量最高，達(dá)到31281輛，而其它車型的銷量都沒有超過1萬輛的，可見Model?3的領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯。銷量第二的居然是自主品牌五菱宏光MiNi?EV，達(dá)到9150輛。排名第三的還是特斯拉?Model?Y。其實五菱宏光MiNi?EV是一個很特殊的車型，它的定位太低，價格也太低。也就是符合中國市場的需求。如果放眼全球的話，可以說特斯拉的車型依然是具備非常強(qiáng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢的。
其他車型的銷量差不多，也反映出了目前全球新能源汽車市場的特點，那就是誰也有成為第二的機(jī)會，自主品牌和國際一線的汽車品牌還是在一個水平線上。甚至這個榜單上，前6名中，五菱，雷諾，現(xiàn)代，福特，都不是豪華汽車品牌。這也能夠反映出，目前消費者對于豪華品牌的純電動汽車，選擇的也不是很多。
4銷量前20名的車型中，有8個來自自主品牌
在銷量排名前20的車型中，有8個中國品牌，分別是五菱宏光MiNi?EV，廣汽新能源Aion?S，長城歐拉R1，上汽名爵eZS，寶駿E系列，奇瑞eQ，蔚來ES6，理想ONE。這其實也能夠說明，中國市場的新能源汽車的發(fā)展還是很不錯的。而在這8款車型中，也只有蔚來ES6，理想ONE是主打的高端車型，售價基本上在30萬元以上，我認(rèn)為造車新勢力公司通過開發(fā)高端車型，從一定程度上彌補(bǔ)了其它自主品牌在高端新能源汽車上發(fā)力不足的劣勢。
總結(jié)：雖然特斯拉表現(xiàn)強(qiáng)勢，但自主品牌還有機(jī)會
雖然特斯拉的表現(xiàn)很強(qiáng)勢，不管是廠商銷量，還是車型的銷量都很強(qiáng)。但是我看到這個榜單的時候，卻認(rèn)為自主品牌在新能源汽車的較量中依然有很大的機(jī)會，目前的情況看，除了特斯拉以外，沒有誰可以站出來說自己是全球第二。也可以說，自主品牌還真的有彎道超車的機(jī)會。
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標(biāo)簽： #新能源
