1. 新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)會(huì)是怎樣？
2. 2035年新能源汽車全面實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力？這件事靠不靠譜？
3. 如何看待目前的新能源汽車行業(yè)，有哪些投資機(jī)會(huì)？
4. 舉例說(shuō)明國(guó)內(nèi)外新能源汽車特點(diǎn)
5. 目前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀是怎樣的？
6. 2025年中國(guó)新能源汽車銷量占比20% 新能源將朝著哪些方向發(fā)展？

根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，截止至2021年，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)六年全球第一，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)熱鬧得像煮開的水一樣不斷翻騰，這是不是就意味著現(xiàn)在的新能源車就值得買，甚至可以取代燃油車呢?

在回答這個(gè)問(wèn)題之前，先來(lái)簡(jiǎn)單分析一下新能源汽車的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。

新能源車的優(yōu)勢(shì)是什么?有的人會(huì)說(shuō)是滿車高科技，不可否認(rèn)，新能源車這兩年憑借著各種各樣的黑科技，確實(shí)刷了一波很強(qiáng)的流量，但是沉淀下來(lái)之后，這些黑科技似乎沒有多少能夠真正派上用場(chǎng)。

自動(dòng)駕駛，這肯定是新能源車最大的賣點(diǎn)，小鵬的NGP、特斯拉的NOA、蔚來(lái)的NOP都已經(jīng)在量產(chǎn)車上搭載，但它們都還只是踉踉蹌蹌的嬰兒階段而已，需要車主時(shí)時(shí)刻刻用手依傍著，一不小心可能就會(huì)“摔倒”，它能夠讓我們有新鮮感，但這份新鮮感過(guò)后，其實(shí)“扶”著它開比自己來(lái)開要更累。好的是廠家研發(fā)速度比較快，能夠通過(guò)不斷的OTA升級(jí)保持我們的新鮮感。

所以新能源車的優(yōu)勢(shì)究竟是什么?其實(shí)只有一個(gè)，就是可以在限號(hào)地區(qū)上綠牌和不限行。但這個(gè)優(yōu)勢(shì)是在政策干預(yù)下形成的，可以試想，如果政策解綁，不再限號(hào)限行，不再打壓燃油車，你還會(huì)買新能源車嗎?

買一輛小鵬，再買一輛蔚來(lái)，特斯拉也可以買，但在買它們之前，會(huì)買一輛陸巡、一輛AMG GT、一輛勞斯萊斯幻影、一輛蘭博基尼Urus、一輛Mustang GT 500……

或許等攢夠錢買陸巡的時(shí)候我已經(jīng)50歲，攢夠錢買AMG GT時(shí)已經(jīng)躺在病床上行將就木半身不遂。

當(dāng)然了，政策是不可能解綁的，新能源車依然是可以預(yù)見的未來(lái)，至于這個(gè)未來(lái)什么時(shí)候能來(lái)，就看新能源車根源劣勢(shì)——充電問(wèn)題什么時(shí)候能夠得到解決了。

是的，新能源車的劣勢(shì)不是續(xù)航能力，而是充電的速度和便捷性，試想一下，如果新能源車能夠有某種方式可以在不到五分鐘的時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充完能量，而且這個(gè)補(bǔ)充能量的便捷程度要高于去加油站加油，那電池續(xù)航只有500公里有什么關(guān)系?

當(dāng)然了，電池單位體積的容量能夠變大也很重要，就像玩遙控車一樣，轉(zhuǎn)了兩圈就要換電池真的很掃興，我們肯定更加喜歡一次能玩很久的遙控車。

當(dāng)下新能源車的選擇還比較少，而且呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生是因?yàn)殡姵爻杀靖呔硬幌?，而且短期?nèi)不會(huì)改變。要想體驗(yàn)到新能源車帶給你的新感官，你得買那些20多萬(wàn)及以上的車型，幾萬(wàn)塊的微型代步電動(dòng)車沒有太大意義。

而這些好幾十萬(wàn)的新能源車大多出自新勢(shì)力品牌，他們在科技這一塊很猛，但在車輛機(jī)械工程方面還很薄弱，所以我覺得等傳統(tǒng)車企都加入到新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)局之后，才是購(gòu)買新能源車的最好時(shí)機(jī)。

新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)會(huì)是怎樣？

新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括五大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽(yáng)能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器)汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。本報(bào)告所指新能源車主要指混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車。

我國(guó)新能源汽車發(fā)展始于上世紀(jì)九十年代，1999~2007年我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)處于探索階段，重點(diǎn)是技術(shù)研發(fā)，取得了階段性的研究成果，并提出鼓勵(lì)燃料電池、混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車等新能源汽車，2008年之后開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段，政策密集出臺(tái)，開始示范運(yùn)行，并在政策方面開始制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場(chǎng)，為新能源產(chǎn)業(yè)化做準(zhǔn)備。

中國(guó)新能源汽車相關(guān)總體規(guī)劃

2001年新能源汽車被納入國(guó)家“863”

《院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》

新能源汽車為國(guó)民經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性新興七大產(chǎn)業(yè)之一

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011年-2020年）》

最終實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化；同時(shí)將加快研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)。

即到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車（插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車等）保有量達(dá)到500萬(wàn)輛；

以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛

《關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知》

進(jìn)一步擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣，將試點(diǎn)城市數(shù)量由13個(gè)增加至25個(gè)。

《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》

確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。

《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》

明確各試點(diǎn)城市要積極研究針對(duì)新能源汽車落實(shí)免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施，并出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，此外還要制定充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃等，國(guó)內(nèi)自主品牌與外資品牌紛紛進(jìn)入中國(guó)新能源領(lǐng)域進(jìn)行布局

2035年新能源汽車全面實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力？這件事靠不靠譜？

作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)之一，中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)取得了顯著的成果。近年來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)迅速發(fā)展，在汽車生產(chǎn)和消費(fèi)方面都已經(jīng)排在世界前列。

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)之間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重。其次，政策的不確定性也對(duì)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了一定的影響。此外，充電設(shè)施建設(shè)不足、續(xù)航里程短等問(wèn)題也制約了新能源汽車的普及和應(yīng)用。因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)還處于起步階段，前期需要大量投入資金，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法估計(jì)，因此很多汽車企業(yè)還在持觀望態(tài)度。

二、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1.技術(shù)創(chuàng)新

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車的核心技術(shù)將會(huì)不斷取得突破。未來(lái)，中國(guó)新能源汽車企業(yè)將更加注重技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品的性能和質(zhì)量。同時(shí)，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的普及，新能源汽車也將與智能交通、智能城市等領(lǐng)域進(jìn)行深度融合，實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)

從行業(yè)總體來(lái)看，我國(guó)新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭良好，隨著行業(yè)擴(kuò)展，新能源汽車的品牌和種類會(huì)越來(lái)越多，同時(shí)可以帶動(dòng)我國(guó)總體GDP向上提升。未來(lái)，中國(guó)將加大對(duì)充電設(shè)施的投入力度，推動(dòng)充電設(shè)施的普及和建設(shè)。同時(shí)，企業(yè)也將積極投入充電設(shè)施建設(shè)，為消費(fèi)者提供更加便捷的充電服務(wù)。

研精畢智市場(chǎng)調(diào)研網(wǎng)是專業(yè)的市場(chǎng)調(diào)研、行業(yè)研究、企業(yè)研究及監(jiān)測(cè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)前景的綜合咨詢服務(wù)平臺(tái)。專注市場(chǎng)調(diào)研、研究報(bào)告、行業(yè)分析、定性研究、市場(chǎng)調(diào)查、行業(yè)可行性研究、專項(xiàng)報(bào)告、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、細(xì)分市場(chǎng)研究、專家訪談紀(jì)要等各類定制報(bào)告；研精畢智市場(chǎng)調(diào)研網(wǎng)為廣大用戶提供專業(yè)、客觀的行業(yè)趨勢(shì)分析、研究報(bào)告及市場(chǎng)商機(jī)，以供決策參考。

如何看待目前的新能源汽車行業(yè)，有哪些投資機(jī)會(huì)？

一紙《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》攪動(dòng)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，作為過(guò)渡方案長(zhǎng)期被質(zhì)疑的混合動(dòng)力汽車，走向了風(fēng)口浪尖。

10月27日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（下稱《路線圖2.0》），其中明確指出，到2035年，節(jié)能與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；同時(shí)傳統(tǒng)能源汽車將全部為混合動(dòng)力汽車。

乍一看，混合動(dòng)力汽車與新能源車平分市場(chǎng)，與傳聞已久的“禁燃令”何其相似。事實(shí)上，早在《路線圖2.0》發(fā)布前一個(gè)月，參與《路線圖2.0》評(píng)審的國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛就強(qiáng)調(diào)，專家組不主張?jiān)谥袊?guó)提出禁燃的口號(hào)，取“禁燃時(shí)間”而代之的是“全面電驅(qū)動(dòng)化”。

即傳統(tǒng)汽車要向節(jié)能化發(fā)展，節(jié)能汽車向混動(dòng)化發(fā)展，最終通過(guò)全面電驅(qū)動(dòng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車的融合，而2035年則是電驅(qū)動(dòng)進(jìn)程中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)：全面混動(dòng)。

這是傳統(tǒng)車企走向未來(lái)的必由之路，國(guó)內(nèi)車企早已做好心理準(zhǔn)備，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示，根據(jù)節(jié)能減排的既定方針，以及雙積分考核政策的現(xiàn)實(shí)壓力，傳統(tǒng)燃油車必然轉(zhuǎn)向?yàn)榛旌蟿?dòng)力或純電驅(qū)動(dòng)。

需要指出的是，所謂“全面混動(dòng)”并不是強(qiáng)制目標(biāo)，而是一個(gè)美好愿景。關(guān)于《路線圖2.0》，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就向出行一客（ID：carcaijing）表示，“路線圖應(yīng)該看作一個(gè)努力方向，具體發(fā)展還要看產(chǎn)業(yè)配合，比如目前歐美企業(yè)就沒有將混合動(dòng)力看作傳統(tǒng)車升級(jí)的重要方向；另外路線圖中也有不盡合理的地方，比如商用車油耗降太慢了，乘用車則要求過(guò)高等?！卑凑沾迻|樹的預(yù)期，完成2035年全面混動(dòng)化目標(biāo)還是比較困難的。

顯然，即便中國(guó)工程學(xué)會(huì)是國(guó)家制訂汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重要智囊機(jī)構(gòu)，《路線圖2.0》的制定也由上千名汽車專家敲定，但該路線圖中對(duì)混動(dòng)車型的預(yù)判并沒有得到所有業(yè)內(nèi)人士的一致認(rèn)可，其具體實(shí)施方案也不夠明確。

當(dāng)然，也有不少業(yè)內(nèi)人士非常認(rèn)可《路線圖2.0》的汽車能源升級(jí)軌跡，汽車分析師張翔就表示，“低排放政策是全球趨勢(shì)，通過(guò)不斷升級(jí)的油耗標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到2035年全面混動(dòng)化的目標(biāo)并不激進(jìn)?！?/p>

不禁燃但逐步替代燃油車是《路線圖2.0》的核心觀點(diǎn)，而要看懂“2035年全面混動(dòng)化”愿景，首先要明白節(jié)能車和混合動(dòng)力車的區(qū)別。

節(jié)能車并不是某種技術(shù)路線的車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車可稱之為節(jié)能車。

而混合動(dòng)力則是節(jié)能車中最主流的技術(shù)解決方案，從概念上看混合動(dòng)力即車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成，通常說(shuō)的混動(dòng)，是指同時(shí)具備燃油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)，也稱HEV車型。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力是節(jié)能汽車的一種，但是其節(jié)能效率比其他類型的節(jié)能車更高。至于新能源車，則是指純電動(dòng)汽車、插電混合動(dòng)力、燃料電池汽車以及增程式電動(dòng)車。

汽車分析師張翔向出行一客（ID：carcaijing）表示，“當(dāng)前的內(nèi)燃機(jī)效率已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸或者說(shuō)一個(gè)上線，單純的依靠?jī)?nèi)燃機(jī)已經(jīng)不太可能滿足進(jìn)一步下調(diào)的油耗要求，需要通過(guò)電機(jī)來(lái)提升內(nèi)燃機(jī)工作效率，達(dá)到節(jié)油的目的?！?/p>

當(dāng)然也有非常小眾的技術(shù)，如馬自達(dá)壓燃式汽油機(jī)，也能達(dá)到節(jié)油目的，但能否進(jìn)一步達(dá)到更加苛刻的油耗標(biāo)準(zhǔn)，還很難下判斷，且其市場(chǎng)規(guī)模非常小。站在整個(gè)市場(chǎng)技術(shù)發(fā)展的角度，混合動(dòng)力，可以看作節(jié)能車進(jìn)一步升級(jí)的必經(jīng)之路。

因此，在《路線圖2.0》中，全面混動(dòng)化是逐漸實(shí)現(xiàn)的，即傳統(tǒng)汽車要向節(jié)能化發(fā)展，節(jié)能汽車向混動(dòng)化發(fā)展。以2025、2030、2035年三個(gè)時(shí)間點(diǎn)，混合動(dòng)力乘用車占傳統(tǒng)車銷量的比例分別為50%以上、75%以上、100%。

至2035年，所有節(jié)能車，將升級(jí)為混合動(dòng)力車型，屆時(shí)市場(chǎng)將只?；旌蟿?dòng)力與新能源汽車兩種車型，且各占50%市場(chǎng)份額。

以這幾年比較熱門的技術(shù)解決方案48V混動(dòng)系統(tǒng)為例，這一技術(shù)升級(jí)邏輯更佳清晰。

48V混動(dòng)系統(tǒng)，并不是真正意義的混合動(dòng)力，它只是在傳統(tǒng)燃油車12V系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一套獨(dú)立的48V鋰電系統(tǒng)，該系統(tǒng)只對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、起步、剎車等工況進(jìn)行優(yōu)化。整套系統(tǒng)硬件成本增加5%，卻能帶來(lái)10%-15%燃油效率提升，受到各大車企青睞。

目前搭載48V混動(dòng)系統(tǒng)的汽車歸屬于節(jié)能型汽車，但并不計(jì)算在混合動(dòng)力車型內(nèi)。崔東樹告訴出行一客（ID：carcaijing），48V混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)油效果并不能滿足《路線圖2.0》中2035年的乘用車油耗要求，因此，2035年前，已屬于節(jié)能車48V車型，必須搭載真正意義上的混合動(dòng)力系統(tǒng)，才能滿足新的油耗法規(guī)。

當(dāng)然，也可能會(huì)有燃油車型繼續(xù)生產(chǎn)，只是高額罰款會(huì)使其市場(chǎng)性價(jià)比大打折扣。因此，全面混動(dòng)并不是“禁燃”，而是逐漸提高的油耗法規(guī)會(huì)在市場(chǎng)效應(yīng)下，使得傳統(tǒng)燃油車逐漸被混合動(dòng)力及新能源車型替代。

理論上，隨著油耗法規(guī)的趨嚴(yán)，2035年全面混動(dòng)是可能實(shí)現(xiàn)的，《路線圖2.0》也給出了明確的油耗降低規(guī)劃。

在2025年、2030年、2035年三個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，我國(guó)汽車的年產(chǎn)銷分別為3200萬(wàn)輛、3800萬(wàn)輛、4000萬(wàn)輛。同時(shí)，乘用車（含新能源）新車平均油耗分別降至4.6L/100km、3.2L/100km、2.0L/100km。

其中傳統(tǒng)能源乘用車新車平均油耗分別降至5.6L/100km、4.8L/100km、4.0L/100km；混合動(dòng)力車型為5.3L/100km、4.5L/100km、4.0L/100km。兩者在2035年實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，也意味著傳統(tǒng)燃油車全面混動(dòng)化。

另外，至2035年，載貨汽車油耗較2019年水平降低15%-20%，客車油耗較2019年水平降低20%-25%。

《路線圖2.0》代表了大部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的愿景和預(yù)期，然而，在長(zhǎng)達(dá)15年的實(shí)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，市場(chǎng)是否會(huì)按照《路線圖2.0》所描述的那樣，則要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

崔東樹就明確向出行一客（ID：carcaijing）表示，“路線圖是路線圖，實(shí)際發(fā)展是實(shí)際發(fā)展，2035年的混動(dòng)目標(biāo)其實(shí)是相對(duì)激進(jìn)的。”崔東樹指出“通常的油耗考核都是考核汽車生產(chǎn)商的平均油耗，很難直接考核到傳統(tǒng)車油耗，這意味著企業(yè)如何達(dá)到平均油耗是無(wú)法直接掌控的?！?/p>

崔東樹還以歐美車企為例，“目前歐美企業(yè)并沒有將混合動(dòng)力當(dāng)作傳統(tǒng)車主要升級(jí)方向，他們更傾向直接發(fā)展新能源車，至于傳統(tǒng)車則主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行節(jié)能升級(jí)。這樣，即便歐美車企的傳統(tǒng)車無(wú)法達(dá)到2035年的油耗要求，但在大量新能源車的低油耗拉動(dòng)下，企業(yè)平均油耗依然能滿足要求?！?/p>

目前來(lái)看，也確實(shí)沒有一條明確的政策法規(guī)，可以來(lái)強(qiáng)制約束企業(yè)的技術(shù)方向，即便是取代補(bǔ)貼***的雙積分政策，也只是在強(qiáng)調(diào)新能源車型在整體市場(chǎng)中的占比。

具體在傳統(tǒng)混動(dòng)方面，日系頗有經(jīng)驗(yàn)，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，豐田普銳斯等車型也得到了市場(chǎng)認(rèn)可。不過(guò)，在許海東看來(lái)，中國(guó)車企也有自身優(yōu)勢(shì)：一方面，車企本身?yè)碛幸欢ǖ募夹g(shù)儲(chǔ)備，還可以圍繞關(guān)鍵技術(shù)攻堅(jiān)克難；另一方面，伴隨產(chǎn)品上量的規(guī)模效應(yīng)，可以降低技術(shù)應(yīng)用成本，贏得廣大市場(chǎng)。

作為汽車生產(chǎn)方，北汽集團(tuán)向出行一客（ID：carcaijing）表示，“北汽集團(tuán)在新能源產(chǎn)業(yè)的目前布局是以純電驅(qū)動(dòng)為主，兼顧混動(dòng)與氫能源發(fā)展，目前，北汽集團(tuán)的“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃正在制定中?！?/p>

在市場(chǎng)導(dǎo)向下，2035年，混動(dòng)車型能否真的占比50%，充滿了未知；此外《路線圖2.0》的部分細(xì)節(jié)，也在業(yè)內(nèi)尚存有爭(zhēng)議。但無(wú)論如何，《路線圖2.0》為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)指明了一條相對(duì)合理的發(fā)展方向，具有非常高價(jià)值的行業(yè)指南意義。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

舉例說(shuō)明國(guó)內(nèi)外新能源汽車特點(diǎn)

還沒有到成熟階段。

新能源汽車行業(yè)，一旦進(jìn)入成熟期，所謂成熟期，大多數(shù)人都買了新能源車，真正的投資機(jī)會(huì)就不多了。行業(yè)的滲透率到了70%，就進(jìn)入了成熟期。那個(gè)時(shí)候，大多數(shù)人都換了新能源車，你身邊的人，開燃油車的人很少了。

一旦到了成熟期，很多事完全看運(yùn)氣。有的企業(yè)會(huì)成為蘋果華為這樣的企業(yè)，但多數(shù)企業(yè)不會(huì)成為蘋果。

新能源汽車已經(jīng)過(guò)了拐點(diǎn)。新能源汽車行業(yè)已經(jīng)過(guò)了緩慢的導(dǎo)入期，現(xiàn)在基本上已經(jīng)過(guò)了拐點(diǎn)。所謂拐點(diǎn)，比如智能手機(jī)在2010年以后，突然爆發(fā)，大量的人都換了智能手機(jī)，這就是行業(yè)拐點(diǎn)。我認(rèn)為，新能源車的爆發(fā)點(diǎn)會(huì)在2023年，這個(gè)速度是非?？斓摹?/p>

新能源車的空間大，增速快，明年后年的增速會(huì)爆發(fā)出來(lái)。智能手機(jī)的行業(yè)已經(jīng)非常大了，蘋果股價(jià)漲了上百倍。我認(rèn)為，新能源車的空間比智能手機(jī)大，龍頭是特斯拉，股價(jià)也會(huì)上漲百倍。在新能源車的成長(zhǎng)期，要持股貫穿整個(gè)成長(zhǎng)期，千萬(wàn)不能賣股票。

目前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀是怎樣的？

你好，新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。，以下為詳細(xì)分類：

1、純電動(dòng)汽車 純電動(dòng)汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。

2、混合動(dòng)力汽車 混合動(dòng)力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。

3、燃料電池電動(dòng)汽車 燃料電池電動(dòng)汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。

燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般用氫氣，氧化劑則用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。

4、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車 氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。

5、 其他新能源汽車 其他新能源汽車包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車。目前在我國(guó)，新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，常規(guī)混合動(dòng)力汽車被劃分為節(jié)能汽車。謝謝，望納！

2025年中國(guó)新能源汽車銷量占比20% 新能源將朝著哪些方向發(fā)展？

我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)存在不同的發(fā)展方向，比如插電式混動(dòng)車、增程式電動(dòng)車、純電動(dòng)汽車。下面我來(lái)說(shuō)說(shuō)這幾種車型的發(fā)展現(xiàn)狀：

首先，插電式混動(dòng)車輛在沒有電的情況下，仍然可以作為傳統(tǒng)車輛來(lái)

使用，可以視為新能源車輛的過(guò)渡方案，使用環(huán)境已無(wú)限接近燃油車，使用體驗(yàn)已無(wú)限

接近純電動(dòng)車。對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，插電式混動(dòng)是在原

本的燃油車基礎(chǔ)上進(jìn)行改動(dòng)，所投入的成本

較小，可投產(chǎn)的時(shí)間周期更短。因此很多車

企都紛紛推出了自己的插電混動(dòng)產(chǎn)品。

主要缺點(diǎn)：由于插電混動(dòng)車輛是在原車型的基礎(chǔ)上

在增加了一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括電池和電

機(jī)等，所以對(duì)比傳統(tǒng)車型，車重會(huì)顯著增加。

其次，增程式電動(dòng)車的主要優(yōu)點(diǎn)，是車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直工作在最有效率的區(qū)

間，會(huì)比較容易達(dá)到經(jīng)濟(jì)的油耗水平；車輛由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，在使用體驗(yàn)上可以獲

得電動(dòng)車的使用體驗(yàn)，即可以獲得恒定扭矩

輸出，線性的加速；是車輛仍然靠加注燃油，

驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)來(lái)產(chǎn)生能量，因此沒有純電動(dòng)車

的里程焦慮。

主要缺點(diǎn)：

增程式電動(dòng)車的缺點(diǎn)同樣也很明顯，主

要包括以下兩點(diǎn)：首先因?yàn)槿匀皇强侩妱?dòng)機(jī)

驅(qū)動(dòng)車輛，雖然在城市道路工況可以獲得較

為經(jīng)濟(jì)的能耗，但是受限于電動(dòng)機(jī)的工作原

理，而且車重較重的原因，車輛在高速道路

行駛時(shí)能耗表現(xiàn)較差。其次，因?yàn)檐囕v需要消耗燃油，依靠增程式電動(dòng)車產(chǎn)品，還是無(wú)

法擺脫對(duì)石油能源的依賴。

最后，純電動(dòng)汽車因?yàn)槭褂昧穗妱?dòng)機(jī)，

可以直接解決內(nèi)燃機(jī)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，抖

動(dòng)，排放問(wèn)題。在使用成本上，用電成本通

常只有用油成本的一半左右，如果考慮晚間

谷時(shí)電量，成本還能進(jìn)一步降低，同時(shí)對(duì)于

優(yōu)化電力配置也有幫助。在后期的車輛

使用保養(yǎng)方面，對(duì)比燃油車需要更換，清洗

發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零部件，電動(dòng)車只需要定期檢查

電池和電機(jī)等組件即可，非常便利。

主要缺點(diǎn)：

純電動(dòng)汽車目前存在的主要問(wèn)題續(xù)航里

程短，主流的續(xù)航里程在 500km 左右，考慮

到其他車載用電器的電耗和高速情況下電耗

增加，實(shí)際情況中這樣的續(xù)航里程只能應(yīng)付

日常的通勤。如果要應(yīng)對(duì)中長(zhǎng)途的出行，那

么旅途中的充電就無(wú)法避免了。這就引出了

電動(dòng)車使用的另一個(gè)問(wèn)題，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

日前，院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達(dá)到汽車總銷量的20%，同時(shí)，財(cái)政將對(duì)新能源汽車的充電樁建設(shè)給予支持。除了這些，這份《規(guī)劃》對(duì)新能源汽車行業(yè)還做了哪些新的部署和規(guī)劃，一起來(lái)看看。

核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平

《規(guī)劃》提出，到2025年，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵性技術(shù)取得重大土坯，汽車安全水平全面提升。屆時(shí)，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12kWh/100km，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)在限定區(qū)域和特定場(chǎng)景的商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)的便利性顯著提高。

目前，我國(guó)在動(dòng)力電池的單體能量密度已經(jīng)達(dá)到了300Wh/kg，處于國(guó)際領(lǐng)先水平，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率密度達(dá)到了4.9kW/kg，處于國(guó)際先進(jìn)水平，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)也取得了很好的發(fā)展，《規(guī)劃》的制定，進(jìn)一步的加大了對(duì)新能源汽車科技創(chuàng)新的支持力度，吸引更多的車企和科技公司參與其中。

充電將會(huì)更方便、更便宜

隨著純電動(dòng)車型平均電耗的降低，其日常的使用成本也將隨之降低，同時(shí)，《規(guī)劃》提出將綜合運(yùn)用峰谷電價(jià)差、電動(dòng)汽車充電優(yōu)惠等政策，實(shí)現(xiàn)更合理高效的用電，進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車的用電成本。

此外，財(cái)政將對(duì)充電電樁建設(shè)給予支持，結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導(dǎo)多方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，并鼓勵(lì)充電場(chǎng)站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合，建設(shè)停車充電一體化服務(wù)設(shè)施，拓展增值服務(wù)，提升服務(wù)能力。

新能源汽車銷量占比大幅提升

2019年，國(guó)內(nèi)的汽車總銷量為2577萬(wàn)輛，根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的20%左右，預(yù)計(jì)在500-600萬(wàn)輛。到2035年，純電動(dòng)汽車將成為新車銷售的主流車型，公共領(lǐng)域用車實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車也將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平的提升。

根據(jù)專業(yè)媒體的分析，未來(lái)5年中國(guó)的新能源汽車行業(yè)將迎來(lái)40%的復(fù)合增速，與之相關(guān)的鋰電池行業(yè)也將迎來(lái)大幅的增長(zhǎng)，2019-2022年的復(fù)合增速將達(dá)到12.47%，最大市場(chǎng)容量達(dá)到402.6億元。

寫在最后：《規(guī)劃》的出臺(tái)，既是對(duì)新能源汽車未來(lái)發(fā)展路徑的規(guī)劃，也是對(duì)新能源行業(yè)的有力支持，必將推動(dòng)行業(yè)更快速的發(fā)展；對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)更多的人都能享受到新能源汽車帶來(lái)的方便和快捷。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。