比亞迪秦plusev用了液冷電池系統(tǒng)，其原理如下：
1. 整車控制器監(jiān)測電池溫度：整車控制器通過電池溫度傳感器實時監(jiān)測電池的溫度，當電池溫度過高時，控制器會發(fā)出指令，啟動電池冷卻系統(tǒng)。
2. 冷卻液流經電池：電池冷卻系統(tǒng)會將冷卻液引入電池模塊內部，通過內部的管道和散熱片，將電池內部的熱量傳遞到冷卻液中。
3. 冷卻液進入散熱器：冷卻液流經電池后，會進入散熱器，通過散熱器的散熱功能，將電池內部的熱量散發(fā)到外部空氣中。
4. 整車控制器調節(jié)冷卻系統(tǒng)：整車控制器會根據(jù)電池溫度的變化，調節(jié)冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)，確保電池始終處于適宜的溫度范圍內。
總的來說，液冷電池系統(tǒng)通過將電池內部的熱量傳遞到冷卻液中，再通過散熱器將熱量散發(fā)到外部空氣中，實現(xiàn)了對電池的有效冷卻，保證了電池的安全性和壽命。
秦PLUSev多少公里換電機油
在新能源技術的進程中，國產新能源汽車也蓬勃發(fā)展，電動汽車、混合動力汽車、PHEV或REEV等車型在市場上獲得了各自消費者的認可。當然，在15萬級新能源車型中，比亞迪秦PLUS?EV冠軍和日產軒逸超級混合動力電動汽車可以說是真正的強者。一種純電動和另一種油電驅動可以被視為增程動力系統(tǒng)模型。同時，這兩款車型也非常符合這個價位家庭消費者的口味。這篇文章揭示了如何在兩者之間做出選擇。
我們選擇了2023年比亞迪秦+EV冠軍510KM超級車型，價格為14.98萬元，2023年日產軒逸超級混合動力電動驅動超級智聯(lián)+車型，價格是14.99萬元。（以下簡稱比亞迪秦PLUS和日產軒逸）
外觀：秦PLUS更具活力，軒逸更宏偉
比亞迪秦PLUS用最新的家族風格設計語言，封閉式頭部造型，將穿透性鍍鉻裝飾條插入兩側鋒利的前照燈組，使其看起來非常動感。而鋒利的下包圍設計也增強了運動感。
日產軒逸用“大嘴”中旺設計，再加上點陣紋理結構建模，使整體外觀層次分明。此外，下保險杠兩側的裝飾開口和犀利的前大燈增添了一定的運動感。
轉向汽車側面，比亞迪秦PLSU的整體側面造型簡潔而動感，小巧的后滑車頂和舒展優(yōu)雅的腰線營造出層次感和運動感；日產軒逸的整體輪廓也保持了良好的視覺效果。小小的溜背和多段式的腰線勾勒出時尚運動的視覺感。就車身尺寸而言，前者在長度、寬度、高度和軸距方面都超過了后者。
在車的后部，秦PLUS具有突出的后部三維感，前衛(wèi)時尚，尾燈設置通透，下環(huán)繞形狀清晰；雖然軒逸不使用直通式尾燈組，但精致的尾燈組用黑色裝飾條和圍繞底部的銀色裝飾條裝飾，這也確保了一定的運動感。
室內裝修：秦PLUS紋理更加突出，配置更加全面
讓我們再來談談汽車的內飾。兩款車都用了對稱的中央控制設計，但在細節(jié)上有所不同。比亞迪秦PLUS大面積使用鋼琴漆單板，飾以鍍鉻裝飾條。紋理非常突出；日產軒逸中央控制系統(tǒng)有很強的層次感。雖然視覺效果比較普通，但屏幕下方三個圓形空調出風口的設計堪稱點睛之筆，令人印象深刻。
科技方面，秦PLUS配備8.8英寸液晶表+10.1英寸可旋轉中央控制屏幕，屏幕內置DiLink多媒體系統(tǒng)；而軒逸配備了7英寸LCD儀表+12.3英寸中央控制屏幕，屏幕配備了日產Connect系統(tǒng)。兩款車的系統(tǒng)和配置功能都沒有太大問題，保證了用車體驗。
當然，對于這個價位段的車型來說，整體配置也是消費者關心的問題。比亞迪秦PLUS配備前后倒車雷達、360度全景圖像、巡航控制、遠程停車、外部放電、真皮方向盤、運動型座椅、后排座椅比例傾斜、外后視鏡電動折疊/加熱/鎖定自動折疊、熱泵空調等配置；日產軒逸配備倒車影像、真皮方向盤、行車記錄儀、手機無線充電、駕駛員座椅腰部支撐、單色氛圍燈、速敏雨刷等功能。從整體配置來看，前者更為突出，但后者的整體乘坐舒適性也是眾所周知的。
動力：秦PLUS的車輛成本更低，軒逸沒有里程焦慮
在動力方面，秦PLUS配備了單電機動力系統(tǒng)，最大功率為100kW，最大扭矩為180N·m，并配備了磷酸鐵鋰葉片電池。CltC的射程為510公里；日產軒逸配備了一套油電混合系統(tǒng)，由一臺1.2升自然吸氣三缸發(fā)動機和一臺電機組成。內燃機只負責發(fā)電，不驅動車輪。發(fā)動機最大馬力為72馬力，WLTC工況下百公里綜合油耗為4.13升。此外，前者在后橋上有一個多連桿獨立懸架，而后者有一個扭力梁非獨立懸架。秦PLUS的底盤規(guī)格自然優(yōu)越，但底盤最終取決于調整，無法推廣。
最后，如何選擇這兩種型號？我認為，在相同的預算下，比亞迪秦PLUS的配置更加全面，車輛成本相對較低。如果你仍然關心更大的體型，那么選擇它是正確的，也可以給你一張綠卡；如果你更關心乘坐舒適性和無里程焦慮，日產軒逸可以考慮，但它只能列為藍卡。
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比亞迪秦虧電油耗多少
秦plusev7500-10000公里之間需要換電機油。根據(jù)查詢相關***息顯示，秦PHEV的官方數(shù)據(jù)中，每行駛7500-10000公里需要更換一次機油。這是因為PHEV車輛在運行過程中，發(fā)動機與電動機會有不同的負荷和工作模式，因此機油使用壽命的計算和普通汽油車有所不同。
比亞迪 秦 PHEV 有單獨的低壓發(fā)電機
比亞迪秦是一款混合動力車型，其用了PHEV(插電式混合動力)技術，可以實現(xiàn)純電動和混合動力兩種驅動模式的切換。在純電動模式下，比亞迪秦的續(xù)航里程可以達到70公里左右，而在混合動力模式下，其百公里油耗僅為1.5升左右。
然而，有些車主反映比亞迪秦在純電動模式下容易出現(xiàn)虧電的情況。這主要是由于純電動模式下，車輛完全依靠電池供電，而電池的續(xù)航里程受到外界環(huán)境的影響，如溫度、路況等。因此，在使用純電動模式時，車主需要注意合理規(guī)劃行程，以免出現(xiàn)虧電的情況。
至于油耗方面，比亞迪秦的百公里油耗僅為1.5升左右，相比傳統(tǒng)燃油車型而言，其油耗表現(xiàn)非常出色。但需要注意的是，這只是在混合動力模式下的表現(xiàn)。在純電動模式下，比亞迪秦的油耗為0，但這并不代表完全沒有能耗，因為電池的續(xù)航里程受到外界環(huán)境的影響，如溫度、路況等，因此在實際使用中，車主需要根據(jù)具體情況選擇合適的駕駛模式，以達到更好的能效表現(xiàn)。
總的來說，比亞迪秦作為一款混合動力車型，在能效方面表現(xiàn)出色，但在純電動模式下容易出現(xiàn)虧電的情況，需要車主注意合理規(guī)劃行程。此外，在選擇駕駛模式時，車主需要根據(jù)具體情況進行選擇，以達到更好的能效表現(xiàn)。
沒有。
比亞迪秦混動版，只有一臺電動機，沒有獨立的發(fā)電機，所以當電能耗盡時，電動機只能作為發(fā)電機來使用，此時只有發(fā)動機參與驅動了，這也是為什么用并聯(lián)結構的PHEV在電能耗盡時油耗陡然增高。
比亞迪正式發(fā)布了其DM-i超級混動技術，并啟動了秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i和唐DM-i三款DM-i超級混動車型，盡管中國的PHEV車型已經有不少，包括比亞迪此前的DM也已經發(fā)展到了第四代，但此前的國產PHEV車型，由于深度混合動力核心技術掌握在日系兩田手中，所以始終存在一個虧電油耗高的致命痛點，同時價格也一直高高在上，導致PHEV車型在新能源車型的占比過小。
但隨著比亞迪第四代DM，包括本次上市秦PLUSDM-i搭載的DM-i超級混動技術，以及長城檸檬混動DHT等中國品牌只有知識產權技術的出現(xiàn)和商業(yè)化，自主品牌PHEV車型迎來了根本性的變化，真正成為有電時是純電動車，虧電時是深度混動節(jié)油車。
標簽： #比亞
