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特斯拉的市值再創(chuàng)新高了，目前已經(jīng)突破了6,000億美元，很多投資者紛紛一片沸騰。關(guān)于題主問的這個問題，什么原因?qū)е铝颂厮估氖兄荡鬂q，我會通過下面幾點(diǎn)做詳細(xì)解答？
一、這個新聞是怎么回事？
近日美股再創(chuàng)新高，同時在前兩天的時候特斯拉的股價(jià)大漲7.13%。在這一次特斯拉大漲之后，特斯拉的市值達(dá)到了6,083億美元，這個市值已經(jīng)相當(dāng)于3個豐田，9個通用或者是11個本田，非?？鋸?，目前來說特斯拉已經(jīng)成為全球市值最高的企業(yè)。很多投資特斯拉的散戶和機(jī)構(gòu)一片沸騰，紛紛看好特斯拉以后會再創(chuàng)新高?，F(xiàn)在也有很多風(fēng)***司盯上了特斯拉這一家企業(yè)，紛紛準(zhǔn)備繼續(xù)跟進(jìn)，把拉斯拉的股票拉得更高。
二、特斯拉的股票為什么再創(chuàng)新高？
隨著特斯拉的股票再創(chuàng)新高很多小伙伴有一些疑問，比如是什么原因?qū)е铝似鋰掖鬂q了。關(guān)于特斯拉的股票大漲，其實(shí)我們可以理解為，特斯拉本身是一個以汽車產(chǎn)業(yè)為根本的企業(yè)，但是在近幾年的時候，我們也可以看到特斯拉，在其他領(lǐng)域也有著不錯的發(fā)展，其中一個就是特斯拉在航天科技領(lǐng)域，由特斯拉研造的火箭可回收技術(shù)創(chuàng)造了人類航天科技史上的先河。也正是特斯拉公司，在這些高科技領(lǐng)域的不懈努力，才使得它的市值節(jié)節(jié)攀升。
三、個人看法是什么？
關(guān)于特斯拉市值再破新高，我個人是持一個樂觀態(tài)度的，因?yàn)槲冶旧硪彩邱R斯克的粉絲，對于馬斯克這樣一位科學(xué)狂人來講，相信特斯拉公司在他的帶領(lǐng)之下也會走越來越好。馬斯克并不像傳統(tǒng)的企業(yè)家一樣只顧著賺錢，他是有著崇高的愿景和理想的，也正是這份堅(jiān)持，才能讓特斯拉在眾多科技公司中脫穎而出。
汽車股價(jià)狂飆，崩不是問題，逃不逃才是
當(dāng)所有人都在吹捧特斯拉的時候，距離資本的收割也只剩下一個導(dǎo)火索，但反向來看，至少證明了特斯拉擁有炒作的噱頭，證明了特斯拉已經(jīng)從危險(xiǎn)的邊緣走了出來。這幾日來的暴漲暴跌，給那些投機(jī)者一個啟示：如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉(zhuǎn)型電動車的所有紅利，則過于妄想。
文丨AutoR智駕?王碩奇
昨天，在英國當(dāng)?shù)貢r間2月4日，英國首相鮑里斯·約翰遜表示，在在征詢意見后，英國在2035年前終止新的汽油、柴油車及混合動力車的銷售。相比原定時間2040年提前五年。
據(jù)路透社報(bào)道，全球有越來越多國家和城市打擊柴油汽車，巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典的表示，在2025年前禁止柴禁止柴油車進(jìn)入市中心。
在這樣的驚天利好下，一度將空頭斬盡殺絕一路狂飆的特斯拉的股價(jià)在昨天大跌17.18%。有評論指，特斯拉這支股票正在進(jìn)入技術(shù)性熊市。
近五日來，從1月30日的600美元直線拉升，在2月4日一度達(dá)到961美元的高點(diǎn)，收887美元。但在昨天2月5日開盤不久后，特斯拉股價(jià)回落至$800以下，當(dāng)天收盤價(jià)$734.70，大跌17.18%。
而股價(jià)大跌的原因，則是該公司一名高管表示，正在中國肆虐的冠狀有可能推遲Model?3的交付時間。
馬斯克曾在2018年簽下協(xié)議，當(dāng)特斯拉股票達(dá)到1000美元時，他個人將獲得第一筆期權(quán)獎勵，金額高達(dá)3.64億美元。
兩日來，特斯拉股價(jià)大起大落，著實(shí)讓世界各地的投資者心跳加速。
而在其眼看到1000美元之際，似乎因?yàn)橹袊姆窝滓咔椋獫u行漸遠(yuǎn)。
特斯拉現(xiàn)在的股價(jià)仍然接近725美元，在去年，特斯拉的產(chǎn)量是36.8萬輛，是大眾、福特和通用汽車的1%，然而它目前的市值，卻是這三家老牌汽車巨頭的總和，在汽車行業(yè)內(nèi)僅次于豐田。
那么特斯拉的股價(jià)是否在合理區(qū)間呢？
據(jù)財(cái)報(bào)分析，特斯拉不僅已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個季度凈利，在整個2019年實(shí)際上還凈賺了3,580萬美元，要知道，這家公司在上市至今10年里只有極少數(shù)季度盈利過，說明一切正在向好的方向發(fā)展。
也正是因?yàn)檫@樣的歷史，在相當(dāng)長一段時間里，特斯拉的股票一直是空頭們的最愛。在最夸張的時候，特斯拉大約四分之一的流通股被空。就連伊隆·馬斯克本人都曾在去年5月預(yù)測公司有可能破產(chǎn)，甚至提出過私有化的。
但這樣的盈利表現(xiàn)，顯然支撐不起這樣的股價(jià)，要知道，福特在2019年同比暴跌%的凈利潤仍然為8400萬美元，仍超過特斯拉。
經(jīng)歷了暴跌，特斯拉的股價(jià)仍約為2021年預(yù)期凈利潤的55倍。相比之下，亞馬遜為49倍，蘋果為22倍，Alphabet為23倍。
但無奈之前這一波漲勢的背后，除了資本的推波助瀾，還有特斯拉自身的一系列好消息。
特斯拉的產(chǎn)能正在逐步提升，在2019年取得了36.8萬輛——對于這家隨時接近破產(chǎn)的公司來說實(shí)屬不易。而據(jù)馬斯克透露2020年，特斯拉的產(chǎn)能預(yù)計(jì)將會進(jìn)一步提高36%，至50萬輛的水平。
銷量的提升背后也有中國工廠的力量，借“中國速度”迅速建立的上海工廠，在年關(guān)之際已經(jīng)交付第一批Model?3，到2021年德國工廠落成后，特斯拉的年產(chǎn)能將超過100萬。
此外，成本最高的電池，從2010年的1,100美元每千瓦時降低至了2019年的156美元每千瓦時。成本的降低顯著緩解了特斯拉的盈利壓力。
而近期寧德時代股價(jià)的逆趨勢大漲，也與特斯拉的合作密不可分。
我們從寧德時代發(fā)布的公告中可以看到，后續(xù)寧德時代和LG化學(xué)將成為成為繼松下之后，特斯拉的新動力電池供應(yīng)商；寧德時代與特斯拉的供貨協(xié)議時間期限是從2020年7月1日至2022年6月30日，為期兩年；寧德時代電池有助于降低成本，國產(chǎn)特斯拉未來有望進(jìn)一步降價(jià)。
特斯拉對于未來車型的銷售預(yù)測也很自信。馬斯克在財(cái)報(bào)會議上曾表示，即將面市的緊湊型?SUV?Model?Y?銷量將會超過?Model?3。
至于剛發(fā)布沒多久的電動卡車?Cybertruck，預(yù)定數(shù)據(jù)顯示也不錯，盡管存在取消預(yù)訂的可能，但馬斯克表示特斯拉生產(chǎn)的卡車全都能賣掉。
可以說單看盈利，特斯拉還配不上現(xiàn)在的股價(jià)，但現(xiàn)在的股價(jià)似乎是描繪出華爾街對于未來新能源產(chǎn)品的樂觀情緒，但資本必須要看到盈利，光有情懷和向好的趨勢，只需要倒下一根稻草就容易產(chǎn)生踩踏，暴漲后下跌也就不足為奇了。
摩根士丹利的分析師?Adam?Jones?在給客戶的郵件中指出，除非特斯拉能在10年后每年銷售300萬到400萬輛汽車，今天的股價(jià)才是真實(shí)的。
而輿論的炒作，更像是一場沒有硝煙的博弈，在今日暴跌前，華爾街大都表示樂觀。
特斯拉大股東、億萬富翁投資者Ron?Baron堅(jiān)定支持特斯拉，其同名公司持有近163萬股特斯拉股票。Baron認(rèn)為，特斯拉十年后的收入將達(dá)到1萬億美元。他表示，這只是個開始，特斯拉有望成為全球最大的企業(yè)之一，因此自己不會出售任何特斯拉的股份。
上周，ARK?Invest創(chuàng)始人Catherine?Wood，目前，特斯拉股價(jià)仍然“被嚴(yán)重低估”。ARK在?1月31日發(fā)布的研究報(bào)告預(yù)計(jì)，特斯拉股價(jià)在2024年時將達(dá)到7000美元，屆時，特斯拉市值將會達(dá)到1.3萬億美元，提出這一預(yù)測的部分原因是，特斯拉將會推出一個可實(shí)現(xiàn)盈利的“自動駕駛出租車“車隊(duì)。
證券公司W(wǎng)edbush?Securitie分析師Dan?Ives曾在2019年中警告稱，"華爾街仍持懷疑態(tài)度。"他認(rèn)為，需求和獲利能力仍將是未來幾個季度提振特斯拉股價(jià)的兩大主要推動力，暗示特斯拉面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束。
但日前，Ives一改此前的說法，他預(yù)計(jì)特斯拉股價(jià)將達(dá)到每股1000美元，并且他認(rèn)為2020年及以后，全球電動汽車需求將出現(xiàn)明顯拐點(diǎn)，而特斯拉將引領(lǐng)這一趨勢。
而當(dāng)特斯拉股票出現(xiàn)下跌時，則出現(xiàn)了這樣的表態(tài)。
曾經(jīng)的特斯拉大空頭，在2018年一轉(zhuǎn)態(tài)度宣布再也不會做空特斯拉的?Citron?Research，這回再度改口了……它在Twitter上表示：“我們喜歡特斯拉，保證再也不會做空它了。但現(xiàn)在市場被抬得太高，我們認(rèn)為如果馬斯克本人是基金經(jīng)理的話，他也會想要做空的。這（股價(jià)）已經(jīng)和科技沒有關(guān)系了。特斯拉已經(jīng)成為了新的華爾街。”
就連那些之前從未購買過特斯拉股票的人，都像瘋了一樣想要擠進(jìn)來。這樣的場景被美國財(cái)經(jīng)媒體稱為?FOMO，F(xiàn)ear?of?missing?out（害怕錯過）。
來自股票交易軟件?Robinhood?的數(shù)據(jù)顯示在2月的頭三天里，有1.36萬人首次購買了特斯拉股票，其中約1.2萬人是在特斯拉股價(jià)沖破$700美元首次購買的。
可以說分析師的嘴，騙人的鬼，留下的只有一地雞毛。
但這種博弈就是股票的魅力，像所有的股票投資一樣，價(jià)格上漲是對未來的，而沒有利潤支持大幅度上漲，終究是泡沫。
但有件事實(shí)目前已經(jīng)可以確認(rèn)，那就是目前談?wù)撎厮估呀?jīng)從破產(chǎn)的議論方向，轉(zhuǎn)變?yōu)槭欠駷榕菽姆较?，那最基本的判斷就是特斯拉已?jīng)從最危險(xiǎn)的處境中，順利走出來，并且在相當(dāng)長一段時間內(nèi)是美國的科技龍頭企業(yè)。
而馬斯克在資本市場上收獲的信任與關(guān)注，事實(shí)上是美國資本對于這位堅(jiān)持創(chuàng)新者的獎賞，如果考慮到他曾經(jīng)的焦慮與瘋顛，這一幕股價(jià)上的起落只不過是為他的新增了一頁故事。
不過，如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉(zhuǎn)型電動車的所有紅利，則過于妄想，汽車市場之大遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同于智能手機(jī)。
面對特斯拉市值的暴漲，中國的造車新勢力何小鵬表示，自己也看不懂，沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯。他說：“作為一個持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅(jiān)持認(rèn)為，十年內(nèi)，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司。Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達(dá)；但汽車和手機(jī)差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者。今天中國的疫情給我們一點(diǎn)新的提示，即使高自動能力的駕駛時代到來，私有車輛模式的比例還是會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全職共享模式；當(dāng)前中國在智能汽車時代重視數(shù)量而不重視質(zhì)量的情況已經(jīng)被不少人真正意識到，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！?/p>
但我們不能否認(rèn)特斯拉給了同樣在這條道路上奔跑的人看到了希望。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉市值沖向2000億美金，李想何小鵬驚嘆，馬斯克忙著發(fā)單曲了
文?|?錢姥爺
如果有人問，現(xiàn)在汽車市場的估值有沒有泡沫？
毫無疑問地講，造車新勢力顯然是一個估值過高的階段。因?yàn)榫瓦B新勢力自己也已經(jīng)折價(jià)融資，希望趁著高估值能夠融回更多一筆錢。
理想汽車最早宣布以29美元融資4700萬股ADS，并且每股ADS含有兩份投票權(quán)；之后是小鵬汽車，小鵬宣布發(fā)行4000萬股ADS，融資差不多20億美元；然后是蔚來，以39美元價(jià)格發(fā)行6800萬股ADS，差不多拿到了26.5億美元。就連特斯拉自己也在12月初宣布出售價(jià)值50億美元股票，這是9月以來的第二次出售股份，兩次總計(jì)回收了100億美元。
密布在新能源汽車股頭頂?shù)脑茖釉絹碓胶?，估值破滅的風(fēng)險(xiǎn)在不斷聚集，并且云層中也早已“電閃雷鳴”。只是這朵新能源汽車頭頂?shù)臑踉贫嗑脮鲀A盆大雨，沒有人能夠知道，在此之前這個泡泡還會繼續(xù)膨脹、讓事情變得越來越魔幻了。
這讓一些沒有經(jīng)歷過2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫的投資人開始去翻閱二十年前的檔案?；氐蕉昵埃缆?lián)儲在2月份做出加息的決定后，納斯達(dá)克指數(shù)還最后沖刺了一番，達(dá)到5132.52點(diǎn)的頂點(diǎn)，之后形成了M頂?shù)臉?gòu)造。4月份開始，納斯達(dá)克指數(shù)開始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%以上，不過收盤時拉回了10個點(diǎn)。
到了4月10日那一周，第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、這周的最后一個交易日下跌幅度達(dá)到9.67%。
不過真正等到人們意識到互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅要等到當(dāng)年的9月份之后。2000年9月，納斯達(dá)克指數(shù)下跌了12.68%，10月份又下跌了8.25%，到了11月直接暴跌22.9%，直到12月還下跌了4.9%。至此，2000年的納斯達(dá)克指數(shù)收盤于2470點(diǎn)，相比于最高點(diǎn)下跌了52%。
但這遠(yuǎn)沒有結(jié)束，2001年2月和3月又分別下跌了22.33%和14.48%，納斯達(dá)克來到1840點(diǎn)，相當(dāng)于最多下跌了64%。就當(dāng)你以為應(yīng)該跌到底的時候，底部比你想象還遠(yuǎn)，一直等到2002年10月納斯達(dá)克指數(shù)才跌到底，僅剩下1108.49點(diǎn)。這相當(dāng)于在1840點(diǎn)的基礎(chǔ)上，又下跌了40%左右。
回到現(xiàn)實(shí)時刻，新能源上的高估值風(fēng)險(xiǎn)也無疑給整個中國汽車產(chǎn)業(yè)籠罩著一層厚厚的烏云，也讓原本發(fā)力狂飆的A股汽車股在12月來了一個“急剎車”。
長安汽車的股價(jià)從10元漲到13元，用了9個月的時間。然后在交易日屈指可數(shù)的10月份，它的股價(jià)從接近14元，最高上漲到17.64元；然后再接下來一個月，從不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，盡管長安汽車的股價(jià)一度上漲至28.38元，但也已經(jīng)回落了16%。
與之對應(yīng)的是，7-10月該股換手率還保持在20-30%左右，進(jìn)入11月后成交量急劇放大，11月當(dāng)月?lián)Q手率達(dá)到91.1%。截至12月的第三個周末，其換手率已經(jīng)超過了70%，而成交額已經(jīng)達(dá)到了11月的90.93%，接下來還有九個交易日，必然會創(chuàng)下新高。
長安汽車并不是少數(shù)派，比亞迪的走勢更讓人眼紅，也更心驚膽戰(zhàn)。
今年1月份比亞迪股價(jià)最低點(diǎn)是46.61元，等到了11月，其股價(jià)最高觸及到198.85元，上漲幅度達(dá)到327%，遠(yuǎn)超長安汽車。同樣的，比亞迪的成交額也更為可觀，8月份還停留在364.4億元，9月份就放大到811.6億元，10月981.3億元、11月再度翻倍至2099.3億元，對應(yīng)的換手率數(shù)據(jù)為38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交額數(shù)據(jù)和換手率數(shù)據(jù)為870.8億元和44%，但是比亞迪的股價(jià)也回落到176元。
除此之外，長城汽車半年的漲幅也達(dá)到了3.7倍以上、江淮汽車的股價(jià)在過去幾個月上漲了2.75倍等等。還有更多汽車整車企業(yè)的股票實(shí)現(xiàn)了翻倍上漲：小康股份、北汽藍(lán)谷、江鈴汽車、東風(fēng)汽車、福田汽車……可是進(jìn)入到12月之后，這些股票大多都滯漲了，有些低價(jià)新能源股甚至大幅回落。
很多人問，支撐這一波汽車股票上漲的內(nèi)因是什么，滯漲的原因又是什么？
第一感覺是，在前幾個月的上漲或許是海外市場對新能源汽車的價(jià)值重估。這個理由被很多散戶堅(jiān)定的理解為“新時代的價(jià)值投資”，但這種價(jià)值投資又似乎建立在“新能源”的基礎(chǔ)上。
海外幾家新勢力的市值暴漲，紛紛超過傳統(tǒng)車企巨頭，讓投資者對中國國內(nèi)的新能源車企產(chǎn)生了極大興趣。比如小康股份在11月的新能源汽車銷量僅為2579輛，可是小康股份的股價(jià)卻在這個月實(shí)現(xiàn)了翻番；又比如北汽藍(lán)谷，11月產(chǎn)銷量僅僅為1700多輛、年度累計(jì)銷量下滑78%，也并沒有妨礙最近三個月股價(jià)從6元最高到10.54元。
可是從比亞迪、長安汽車、長城汽車的股價(jià)趨勢來看，市場投資者也不僅僅只看新能源，同樣關(guān)注這些自主車企在銷量和技術(shù)儲備上的上升空間。
實(shí)際上，雖然汽車整車板塊的高點(diǎn)是11月，可是長城、長安、比亞迪這些股票的走勢和那些因?yàn)椤靶履茉?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="9472ba0016b49502 relatedlink">概念”而火的公司不同，一來是這些股票的翻倍效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源概念股，另一方面則是投資者的參與度更高，12月大幅震蕩下基本上還保持盤整態(tài)勢。相較之下，那些低價(jià)新能源概念股大多在翻倍之后迅速殺跌，在沒有基本面支撐的前提下股價(jià)大部分已經(jīng)下跌了兩三成。
還是以長安汽車為例，11月19日這天，長安汽車股價(jià)下跌了9.31%，很多時候弱勢股票就已經(jīng)是確立高點(diǎn)?？墒莾H僅六個交易日之后，長安汽車重拾升勢、再度創(chuàng)出新高，之后第三天更是沖擊漲停。投資者之間的分歧讓長安汽車的交易活躍度凸顯的尤其明顯，在12月前三周就有四個交易日的漲跌幅大于5%。
個人認(rèn)為，這種分歧產(chǎn)生的原因在于，不同投資者對整個中國汽車市場的前景有不同的認(rèn)知——到底是估值泡沫還是價(jià)值投資，這是一個值得思考的問題。
目前看來，中長期汽車市場環(huán)境能夠支持看多的觀點(diǎn)。2020年中國汽車市場很大可能將跌幅收窄至2%以內(nèi)，這對于基本上損失了2、3月汽車銷量的中國車市而言相當(dāng)難得。同時，在過去的11月，中國車市沒有像往常一樣“金九銀十”之后迅速回落，而是繼續(xù)維持高增長，證明中國汽車消費(fèi)已經(jīng)走出兩年多來的低谷期。
“2021年中國汽車市場將呈現(xiàn)緩慢增長態(tài)勢，2021年汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬輛，同比增長4%左右；未來五年汽車市場也將會穩(wěn)定增長，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬輛?！?中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在近期的一次會議上表示。
與此同時，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示：“2021年汽車市場消費(fèi)前景光明，我們預(yù)計(jì)乘用車市場批發(fā)增幅9%，新能源乘用車增長近50%。”他的依據(jù)是汽車產(chǎn)業(yè)幾乎涉及到了中央經(jīng)濟(jì)工作會議上的多個方面的要求，“強(qiáng)化國家戰(zhàn)略科技力量、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力、堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需這個戰(zhàn)略基點(diǎn)，明確了汽車行業(yè)核心任務(wù)?！?/p>
當(dāng)然，幾家車企也在“加碼”自己的競爭力，為企業(yè)市值提供相應(yīng)的支撐。近期從比亞迪，到長安汽車，再到長城汽車、東風(fēng)汽車等等車企，接二連三的在新技術(shù)和新產(chǎn)品上大肆投入，試圖打造出更具競爭力的企業(yè)認(rèn)知。
比亞迪以全新純電車型漢為目標(biāo)，在整個投資圈的聲量不說比得上特斯拉，至少趕上了蔚來和小鵬；長城汽車同樣是大談技術(shù)創(chuàng)新，推出的技術(shù)平臺和新能源技術(shù)都讓股價(jià)節(jié)節(jié)上升；長安汽車同樣是抓住機(jī)會營銷自己和華為、騰訊的合作機(jī)會，由此帶來了股價(jià)的走穩(wěn)。類似于廣汽集團(tuán)則“不經(jīng)意地”釋放新能源品牌埃安獨(dú)立的消息，東風(fēng)集團(tuán)更是借著推出高端新能源品牌嵐圖的契機(jī)搶先“回歸”創(chuàng)業(yè)板。
欣欣向榮的中國汽車市場和新技術(shù)產(chǎn)品的加速推出，或許是一部分投資者看多汽車整車企業(yè)股價(jià)的重要因素。
可另一方面，高估值帶來的風(fēng)險(xiǎn)也在不斷聚集，由此帶來的利空也不得不引起各方的重視。即便中國汽車整車制造商的估值還并沒有處于泡沫階段，但是海外上市的新勢力所蘊(yùn)含的估值風(fēng)險(xiǎn)同樣可能成為汽車行業(yè)股價(jià)普遍下跌的導(dǎo)火索。
由于何小鵬和特斯拉CEO埃隆·馬斯克關(guān)于激光雷達(dá)和自動駕駛的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鵬汽車大漲33.92%，股價(jià)接連突破60美元、70美元大關(guān)，小鵬市值也超過了520億美元。不過500億估值并沒有維持太久，小鵬汽車的股價(jià)只用了六個交易日就跌破了50美元，之后幾天最低僅為42美元左右。而到了上周收盤也還停留在46.38美元，相比最高點(diǎn)下跌了37.7%。
類似的情況也發(fā)生在其他兩家造車新勢力上面，甚至理想汽車的波動幅度更大。11月24日，理想汽車股價(jià)最高達(dá)到47.7美元，而8個交易日之后回落到最低29.6美元，跌幅近38%，現(xiàn)如今也依然橫盤調(diào)整，股價(jià)停留在31、32美元附近。蔚來汽車在過去30天一度最多下跌了32.8%，股價(jià)從57.2美元下跌到38.43美元，只不過蔚來汽車最近有所反彈。
實(shí)際上，就算是整個新能源汽車的龍頭車企，特斯拉，也陷入了“羅生門”的討論。從最近特斯拉的股價(jià)來看，市場對這家車企分歧尤為嚴(yán)重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多頭的堅(jiān)決拉升。
在特斯拉被納入標(biāo)普500指數(shù)的前夜，特斯拉股價(jià)先是大幅跳水，臨近收盤時一度下跌3.4%，但是最后二十分鐘突然被強(qiáng)勢拉升，最終以695美元收盤，上漲近6%。至此，特斯拉市值超過6500億美元，這恰好是馬斯克在2018年和董事會達(dá)成的一份完全由激勵措施組成的薪酬協(xié)議的最終檔：他將拿到以那時標(biāo)準(zhǔn)的2030萬股票期權(quán)，換算到現(xiàn)在特斯拉股價(jià)應(yīng)該是560億美元。
然而也有投資人對特斯拉這一天的走勢大為不解：“有指數(shù)基金用每股695美元、5%的溢價(jià)買入6900萬股特斯拉。這可以說是市場操縱嗎？”
或許這些指數(shù)基金賭的是，隨著12月21日特斯拉成為標(biāo)普500成分股之后，指數(shù)基金將必須被動買入這只股票，那么很可能形成搶購潮，從而還有溢價(jià)的可能。并且現(xiàn)在美國的散戶們依然在源源不斷的買入特斯拉的股票，似乎特斯拉將永遠(yuǎn)上漲。
現(xiàn)在，所有人都在猜測這個泡沫多久破滅，但是在破滅之前又不希望丟下最后一口“肉”。在開頭那個2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅的故事，其實(shí)泡沫破滅的過程中依舊有足夠的時間讓你出逃，可是大多數(shù)人都只會等來新低。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉市值“起飛”破5000億美元，相當(dāng)于5個通用+福特
從本周一開始，特斯拉仿佛坐上了馬斯克另外一家公司SpaceX的太空飛船，股價(jià)躥升了接近翻倍的咋舌成績。2月4日，特斯拉股價(jià)最高達(dá)到每股969美元，市值飆升至1745億美元，這與一個月前特斯拉還不足千億美金相比，足足翻了一倍左右。難怪，連著名做空機(jī)構(gòu)香櫞都調(diào)侃，“馬斯克快做空特斯拉”。而小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、理想汽車創(chuàng)始人李想和雪球創(chuàng)始人方三文這些關(guān)注特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)大佬們，對此也很驚訝。何小鵬甚至說，“真是看不懂”，而馬斯克也不用睡在工廠，甚至開始發(fā)單曲了。駕享兄認(rèn)為，特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)將近2000億美金的市值，離不開它2019年的優(yōu)秀成績，以及引領(lǐng)全球新能源汽車市場的地位等原因。
特斯拉坐上火箭暴漲，做空機(jī)構(gòu)調(diào)侃：馬斯克快做空它
從本周一開始，特斯拉就從675美元大漲到最高的969美元，市值最高超過1745億美元。上個月31日，特斯拉收盤時僅為641.88美元，足足漲了50%。更為夸張的是，特斯拉進(jìn)入2020年就如同坐上了馬斯克另外一家公司SpaceX生產(chǎn)的火箭，飛速增長。駕享兄發(fā)現(xiàn)，2019年12月31日，特斯拉收盤價(jià)為418美元，而到了2月4日，收盤價(jià)為887美元，特斯拉在一個多月內(nèi)，股價(jià)和市值就翻了一翻還多。我們不得不恭喜馬斯克，已經(jīng)先后解鎖兩筆激勵獎金了——2018年，馬斯克和特斯拉公司簽署了新的激勵薪酬方案，當(dāng)特斯拉市值達(dá)到1000億美元以上時，每增加500億美金，它就可以獲得一筆薪酬激勵。
面對特斯拉的大漲，駕享兄發(fā)現(xiàn)，就連著名做空機(jī)構(gòu)香櫞都不得不贊嘆，“我們喜愛特斯拉，曾經(jīng)承諾永遠(yuǎn)不再做空。但當(dāng)電腦開始驅(qū)動市場，我們相信，即便是馬斯克（特斯拉創(chuàng)始人），如他是基金經(jīng)理，也會做空這只股票。這和技術(shù)再無關(guān)系，它已經(jīng)成為新的華爾街。”
馬斯克顯然不會做空特斯拉，但特斯拉在一個月內(nèi)的跌宕起伏，確實(shí)是華爾街投機(jī)家們，都會在做空上蠢蠢欲動。而國內(nèi)一些特斯拉和馬斯克的關(guān)注者們，也對這家頗受爭議的公司感嘆不已。
為什么特斯拉如此大漲，何小鵬直呼看不懂
關(guān)于為什么特斯拉如此大漲？這個問題在2月4日美股開盤后，讓很多人都紛紛展開討論。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬甚至表示，“好多朋友問我為什么漲的這么厲害，說實(shí)話我也看不懂。我一直堅(jiān)持認(rèn)為十年內(nèi)，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司，Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達(dá)”。駕享兄這里不想跟大家討論小鵬汽車能否十年內(nèi)漲到1000億美元，但論特斯拉來說，似乎小鵬汽車的模仿就很讓人有些不理解。感興趣的朋友，各位可以閱讀這篇文章《為什么偷東西的總是小鵬汽車？》。
再來說說特斯拉，除了何小鵬外，作為兩位特斯拉的支持者，理想汽車創(chuàng)始人李想，以及雪球創(chuàng)始人方三文的看法，更讓人覺得深刻。
李想從2016年開始，就對特斯拉的市值連續(xù)多年進(jìn)行了預(yù)測。特別是在2016年，他的預(yù)測幾乎都應(yīng)驗(yàn)了，“我覺得特斯拉可以看到3000億美金。明年可以銷售30萬輛車，20萬輛Model?3和10萬輛的Model?X和Model?S。2020估計(jì)有50-60萬輛”。
而一直是特斯拉擁躉的雪球創(chuàng)始人方三文，除了感嘆自己賣出的較早外，他認(rèn)為特斯拉股價(jià)最近暴漲是“很正常的現(xiàn)象?！币?yàn)?，這其實(shí)就是華爾街一群做空和反做空的人在炒股。駕享兄認(rèn)為，就像那句“經(jīng)得起多大的贊美，就要承受得住多少詆毀”。因?yàn)樵谌A爾街投機(jī)家們，做空和做多特斯拉的幾乎是一樣多。
提前完成銷量，占美國6成份額，這幾個原因不容忽視
但不容忽視的是，特斯拉在經(jīng)歷了2018年和2019年上半年的“交付地獄”之后，終于迎來了鳳凰涅槃般的重生了。那么，為什么特斯拉進(jìn)入2020年，如同坐上火箭，在資本市場屢屢被看好呢？駕享兄認(rèn)為，這背后是這家充滿爭議的公司，2019年下半年交出了一份滿意的成績單。
第一，2019年特斯拉完成交付目標(biāo)，下半年持續(xù)性盈利。過去12個月內(nèi)售出約36.7萬輛。來自特斯拉官方發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，過去4個季度，特斯拉交付車輛總數(shù)為36.7萬輛，這符合此前定下的2019年全年目標(biāo)30萬輛。因此，交付超過預(yù)期，以及特斯拉在下半年持續(xù)性盈利，自然就促使這家公司股價(jià)大漲，這是毋庸置疑的。
第二，占據(jù)美國電動汽車60%份額，特斯拉引領(lǐng)全球新能源市場。“如果沒有特斯拉，美國將在電動汽車失去競爭力”。這是前天（2月4日），在舊金山舉行的彭博新能源汽車峰會上，彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）的科林·麥克拉赫爾發(fā)表的一次非常有趣的演講提出的。他認(rèn)為，當(dāng)前的電氣化階段為“開始的終結(jié)”。分析師認(rèn)為，市場日趨成熟和擴(kuò)展，尤其是在歐洲和中國。但是，他認(rèn)為在美國，如果不是特斯拉，市場將失去實(shí)力，他認(rèn)為特斯拉擁有美國電動車市場約60％的份額。根據(jù)BNEF的數(shù)據(jù)，單單Model?3就占據(jù)了美國電動車市場的一半。
第三，特斯拉上海超級工廠已步入正軌，每周交付量超過1000臺。2019年上半年開始，特斯拉開啟了在中國上海超級工廠的建設(shè)。僅僅8個月的時間，特斯拉上海超級工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一期工程竣工，實(shí)現(xiàn)了每周1000輛交付的成績。盡管特斯拉最近發(fā)布聲明稱，延期交付，但這并未對其造成太大影響。
第四，2020年特斯拉的目標(biāo)是50萬輛，馬斯克說“太輕松”。今年1月底，特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)稱，公司對于今年交付量非常樂觀——特斯拉2020年的汽車交付量將“輕松超過50萬輛”。據(jù)駕享兄了解，特斯拉目前在加州弗里蒙特能夠生產(chǎn)9萬輛Model?S/X，40萬輛Model?3/Y，另外還有15萬輛的能力在上海生產(chǎn)Model?3。很顯然，特斯拉2020年完成目標(biāo)似乎是不會有太大問題了。
最近馬斯克有些不務(wù)正業(yè)了，他錄制的單曲《Don't?Dou?ur?Vibe》躋身至SoundCloud前十名。想必，這位大佬不用在24小時睡在公司，擔(dān)心交付問題了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉市值首次破五千億美元，它是憑借什么破五千億元的？
特斯拉是馬斯克持有的唯一上市公司股票，而就是這一支股票，市值突破了5000億美元，也讓馬斯克躍居全球第二大富豪。
美國當(dāng)?shù)貢r間11月24日，特斯拉股價(jià)以555.38美元收盤，上漲6.43%，公司市值首次超過5000億美元，達(dá)5264億美元。
隨著特斯拉的股價(jià)掀起一波飆漲行情，特斯拉CEO馬斯克的身價(jià)也水漲船高。彭博億萬富豪排行榜顯示，馬斯克目前的身價(jià)為1279億美元，超過微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的1277億美元，僅次于亞馬遜CEO貝索斯的1820億美元，成為了全球第二大富豪。
雖然今年車市整體遭遇了突發(fā)疫情的負(fù)面影響，但特斯拉的股價(jià)在今年反而一路狂飆，上漲了約550%。再加上一周前，世界權(quán)威金融分析機(jī)構(gòu)標(biāo)普500指數(shù)正式納入特斯拉，使得特斯拉的股價(jià)上漲27%，在盤后交易中大漲9%。彼時憑借逾3800億美元的市值，特斯拉成為華爾街市值最高的企業(yè)之一。
也因此，標(biāo)普道瓊斯指數(shù)表示，特斯拉將在12月21日開盤前加入標(biāo)普500指數(shù)。原因在于，特斯拉市值過于龐大，還需咨詢投資者應(yīng)一次性加入或分兩次加入。
值得注意的是，想要被納入標(biāo)普500指數(shù)，企業(yè)必須將總部設(shè)在美國、必須在紐約證券、納斯達(dá)克或CBOE上市，且市值要在82億美元以上。此外，企業(yè)還必須要連續(xù)四個季度實(shí)現(xiàn)盈利。
特斯拉今年的表現(xiàn)顯然已經(jīng)超乎要求。今年1月，特斯拉成為美國第一家市值超過1000億美元的汽車廠商；在第三季度特斯拉共交付13.93萬輛汽車，創(chuàng)下新高，總產(chǎn)量同比增長了76%，達(dá)到14.5萬輛；第三季度凈利潤總營收為87.71億美元，同比增長39%，連續(xù)5個季度實(shí)現(xiàn)盈利。
雖然全球新能源品牌市值排行榜并不穩(wěn)定，特斯拉的產(chǎn)量也僅為豐田、大眾和通用等競爭對手的一小部分，但特斯拉的市值已經(jīng)遠(yuǎn)超這些行業(yè)巨頭。目前，特斯拉的市值幾乎是通用和福特市值總和的5倍，相當(dāng)于2.5個豐田，6個比亞迪與蔚來的市值總和。
而且，按金融市場的樂觀預(yù)測，特斯拉新一輪漲勢才剛剛開始，有分析師認(rèn)為，在不久的將來，特斯拉股價(jià)或許翻番。在最近摩根士丹利發(fā)布的最新報(bào)告中，三年來首次給予了特斯拉增持評級，并將目標(biāo)價(jià)大幅上調(diào)62.2%至540美元。這意味著，以特斯拉周二的收盤價(jià)來計(jì)算，特斯拉還有22.3%的上漲空間。
不過，摩根士丹利的分析師Daniel?Ives也指出，購買特斯拉股份對于投資者而言依然存在相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)，首當(dāng)其沖的就是特斯拉的“收益質(zhì)量問題”。
據(jù)了解，特斯拉的收益并非實(shí)打?qū)嵉貋碜云囦N售，其中很大一部分收益來自向其他公司出售自己的“碳信用額度”。此前，特斯拉方面也表示過，出售碳排放額度是公司重要的一部分收入來源。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年上半年特斯拉共計(jì)從售賣碳排放中獲得7.82億美元。行業(yè)也一致認(rèn)為，上半年特斯拉能在疫情影響更為明顯的階段實(shí)現(xiàn)盈利，碳排放積分起了關(guān)鍵的作用。
“特斯拉的成就必須走在市場期待之前，目前特斯拉所要面對的是市場前所未有的積極預(yù)期以及來自四面八方的競爭對手，因此，無論是在生產(chǎn)端還是需求端，只要出現(xiàn)任何疏漏，特斯拉的股價(jià)就會遭受負(fù)面影響?！盌aniel?Ives補(bǔ)充道。這意味著，特斯拉在估值升高的同時，存在更大的壓力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
究竟是擼了誰的羊毛
特斯拉風(fēng)光無限，新能源車大賣，股票也大漲，而且市值沖破五千億美元，讓很多人感到非常意外。特斯拉為什么這么牛？他憑什么市值能夠超越五千億美元？這是大家非常迷惑的，我想了很久，說說我的看法，分享一下我的觀點(diǎn)，希望能夠幫助到大家。
一、特斯拉是做什么的。
對于很多不熟悉車子或者不了解金融的人來說，特斯拉這個名字還是比較陌生。特斯拉是做新能源汽車的上市公司，他們的汽車非常受歡迎，在我國的上海也建立了特斯拉生產(chǎn)基地，特斯拉就是純電動車，非常環(huán)保而且性價(jià)比也非常高，所以全球各地有很多特斯拉的車迷，車子也非常暢銷，完全供不應(yīng)求。
二、特斯拉為什么能夠突破五千億美元。
特斯拉是新能源汽車，他給傳統(tǒng)的車子相比，更環(huán)保而且性價(jià)比更高，因?yàn)榧冸妱铀杂唾M(fèi)要便宜很多，隨著大家對環(huán)保越來越重視，新能源汽車越來越受到大家歡迎，扶持力度也越來越大，新能源汽車需求也越來越大，但是整個市場能夠把純電動車做的非常成功只有特斯拉，所以特斯拉處于行業(yè)風(fēng)口，而且行業(yè)規(guī)模還在不斷擴(kuò)大，需求還在不斷增加，做股票都是做預(yù)期，大家認(rèn)為接下來幾年特斯拉還會繼續(xù)大賣，訂單還會繼續(xù)增加，所以股票大漲，市值突破五千億美元也非常正常，畢竟他可能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車行業(yè)，這是一個變革的時代，特斯拉應(yīng)該享有高溢價(jià)。
三、特斯拉上海建工廠對我們有什么好處。
特斯拉上海建立工廠對我們是好事情，可以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，而且給特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的中國企業(yè)帶來更多訂單，提升公司業(yè)績，同時也能夠提高我們制造新能源汽車的水平。
特斯拉市值突破萬億，賈躍亭發(fā)文祝賀，你如何看待他的舉動？
本期
輪值
李耕
《轎車情報(bào)》總編輯
“汽車一加一”、“走吧耕叔Vlog”、
“上車吧吃貨”創(chuàng)始人
最近特斯拉又“攤上事兒”了，不過我說的不是溫州那輛Model?3突然自己加速剎車失靈沖進(jìn)停車場，車毀人傷的，因?yàn)樘厮估Э氐氖虑楹孟褚呀?jīng)不稀奇了，國內(nèi)外也都發(fā)生好多起了，就是不知道還有多少車主繼續(xù)愿意充當(dāng)小白鼠了。
今天要說的這事兒是關(guān)于最近拼多多和特斯拉之間的“互掐”。在說事兒之前，我先說說我對特斯拉和拼多多的看法。
從內(nèi)心里我對特斯拉還真是尊敬的，畢竟作為一個全新的電動車品牌能成為這個細(xì)分市場的標(biāo)桿，確實(shí)有它的過人之處，而且很多還是其它車企無法效仿或者說即便效仿也無法達(dá)到同樣效果的營銷策略。
而對于拼多多，卻有些五味雜陳，在我心里，對于這個平臺上商品質(zhì)量的可信度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于淘寶。最初的時候，感覺這就是一個冒偽劣商品的集散平臺，無疑在給那些類似N年前出現(xiàn)的“雷碧”、“肯德雞”這樣的品牌和一些生產(chǎn)資質(zhì)都沒有更何談質(zhì)量的商品做了幫兇。記得有個“笑話”，有家賣酒的做出“一罰五”的承諾，結(jié)果買家一次性收到了六瓶酒，連投訴的理由都沒了?？删褪沁@樣一個僅僅五年的電商平臺，竟然市值超過了7000億人民幣，已經(jīng)跟阿里和京東平起平坐了。拼多多起初用“農(nóng)村包圍城市”的策略，以超低的低價(jià)和大量的補(bǔ)貼吸引三四線城市消費(fèi)者，所以它一直沒有擺脫虧損的狀態(tài)。最近，拼多多力圖提升品牌影響力，就想綁定一些高端品牌，比如在“五五消費(fèi)節(jié)”就推出半價(jià)購車，其中不乏凱迪拉克這樣的豪華品牌，讓人以為凱迪拉克跟拼多多官方合作了，后來在上汽通用的一紙公文下，才知道那只是跟一家經(jīng)銷商的合作行為。可就是這樣的“偷換概念”，已經(jīng)為它帶來了足夠的流量和關(guān)注度。這也為之后的特斯拉埋下了伏筆。
簡單還原一下拼多多和特斯拉這件事。7月21日，拼多多上面的易買車汽車旗艦店發(fā)起了“特斯拉中國Model?3?2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版萬人團(tuán)購”活動，7月26日零點(diǎn)開搶，只要花25.18萬元就能買到官價(jià)27.18萬元的Model?3，結(jié)果5個名額瞬間秒沒。但隨即特斯拉發(fā)聲明，稱未與這兩家公司就團(tuán)購活動有任何官方合作，也未就這次活動向這兩家公司銷售過任何車輛。到了前幾天，我收到了北京迪思發(fā)過來的特斯拉新聞稿，大概意思就是武漢的一位“”網(wǎng)友一邊跟拼多多“擺拍”了提車照片，一邊跟特斯拉又產(chǎn)生了購車提車***。矛頭指向也是拼多多。而今天又看到新聞?wù)f上海的一位車主已經(jīng)順利提車。不知道后續(xù)還會怎樣發(fā)展。
這里簡單分析一下，整件事情可以理解成：一個公司年會，抽獎獎品是2萬元特斯拉購車禮金，中獎人只有購買特斯拉指定車型才能享受這個補(bǔ)貼，而且需要中獎人自行去購買后再給予現(xiàn)金補(bǔ)貼。
我們知道，特斯拉的銷售渠道全部為自營，而且也都用下單購車，這樣對于價(jià)格體系的管控是最佳的。而拼多多的團(tuán)購活動表面看會影響消費(fèi)者不去特斯拉渠道購車，但其實(shí)特斯拉的自營方式使得任何人要買車都只能通過它的操作，也就不可能出現(xiàn)某個經(jīng)銷商與拼多多合作的事情，即便易買車和拼多多也都無法替車主購車。反過來看拼多多，搞這個團(tuán)購活動一方面是希望增加流量和曝光度，這個已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，另一方面也想“故技重施”，想是通過引流大量潛客，倒逼特斯拉與其合作，這個小算盤估計(jì)要落空。特斯拉的價(jià)格體系保護(hù)得很好，這也是讓消費(fèi)者放心購車的一大優(yōu)勢。一旦被某平臺“”，就可能失去價(jià)格保護(hù)權(quán)，特斯拉是不會犯這個傻的。其實(shí)在整個中不難看出，拼多多一方基本是保持沉默的，估計(jì)他們已經(jīng)意識到了這次選錯了目標(biāo)，不過用10萬元的“補(bǔ)貼”賺了這波流量，也算是達(dá)到了基本目的。
宋海濤
《海川品車》
《路邊停車場》投資人
特斯拉和拼多多，雙方都是為了各自的利益和目的而互相扯皮，沒有孰對孰錯，站在不同立場，都可以說自己正確，也都可以說對方錯誤，正所謂，狗咬狗一嘴毛，是商就奸，想這句話說得一點(diǎn)沒錯。不過作為媒體，我們更應(yīng)該站在消費(fèi)者的角度看問題，只要是消費(fèi)者得到實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠，花更少的錢，買到優(yōu)質(zhì)的商品，這就是好的，少花錢多辦事是我們一貫提倡的，從這個角度來看，我是支持拼多多的，什么時候拼多多搞個團(tuán)購大G的活動，沒準(zhǔn)兒我也會參加。
王鋼
《風(fēng)度》出版人
從來沒有喜歡過特斯拉的產(chǎn)品，對于這種做工的車實(shí)在產(chǎn)生不了任何購買的欲望。但這次我挺特斯拉，拼多多絕對是要多賤有多賤，市場有規(guī)矩，大家都事先說明白，共同遵守，有時候比法律還管用，但總有一些小人打著一些幌子，破環(huán)這些規(guī)矩，事后又使用各種小聰明，鉆空子，面授機(jī)宜各種提車方法，另外萬人團(tuán)購，如果你真買萬輛車，我覺得這事兒有的談，最后抽出5個人，不管怎么抽出來的，這不就是碰瓷打廣告嗎？大家都說消費(fèi)者無辜，我覺得也不是百分百，占小便宜被騙那是必須的。
劉鴻倉
《汽車之家·車家號》作者
如果擱在其他品牌，估計(jì)都非常高興地得到5張訂單，順利交車，拍照發(fā)圈。而特斯拉由于是自營，就存在不配合的可能，而且特斯拉越是不配合，得到的關(guān)注就越多。這對于特斯拉來說來說，無異于一次免費(fèi)大規(guī)模報(bào)道。所以，如果我是特斯拉，我也會把這個“瓜”搞大，讓群眾都來關(guān)注，報(bào)道價(jià)值可能都比5輛車值錢，何樂而不為。而且最終再把車交了，客戶也沒丟，多好的事。
夏東
“踢車幫"主持人、出品人
這事兒充分符合叢林法則，也可以說是商場如戰(zhàn)場吧。商業(yè)雖有規(guī)則，卻無道德。規(guī)則遵循“比賽”的原理，由裁判員負(fù)責(zé)維護(hù)它，而不是參賽者。那么，參賽者就會想方設(shè)法去做對自己有利的“犯規(guī)”動作。這一次犯規(guī)的一方是拼多多。但就像鏟球，在某個節(jié)骨眼上，裁判很難判定這一鏟是針對人還是針對球。拼多多給買特斯拉的人補(bǔ)貼錢，不違規(guī)。而它代替接受補(bǔ)貼的人去購車，就違規(guī)了?？墒牵诰W(wǎng)上直銷的操作中，只能購車者本人下單，也就是，特斯拉自己的網(wǎng)上購車流程本身就不會構(gòu)成他人代購的情況發(fā)生。所以，特斯拉無論如何都得交付。它沒有權(quán)利干涉購車者從哪里籌措購車款。這樣，拼多多從商業(yè)規(guī)則上，并沒有犯規(guī)。即使操作上有漏洞，也能在修改后，再次完成購車。特斯拉最終必須交貨給購車者。道德，在人類社會沒法單獨(dú)確保其對人類行為起約束作用。原因是，道德不是概念清晰且具強(qiáng)制力的，這得由法律負(fù)責(zé)。這一回合，拼多多贏了。當(dāng)然，它花錢了。
何毅
《超級馬力》出品人
視車科技聯(lián)合創(chuàng)始人
更認(rèn)同夏老師的觀點(diǎn)，整體而言，拼多多勝。在商業(yè)規(guī)則之內(nèi)的碰瓷，通過補(bǔ)貼5位車主，就為拼多多贏得廣泛關(guān)注和流量，還把品牌往特斯拉的“高大上”靠了一大截，農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略，這次直接蹭到了城市地標(biāo)。這次“碰瓷”，事實(shí)上也碰出了特斯拉銷售端的小“bug”，相信用不了多久也就把補(bǔ)丁打上了。商業(yè)叢林，適者生存。
于英釗
《風(fēng)度》雜志汽車事業(yè)部總經(jīng)理
拼多多一直沒用過，但是這個平臺有極其廣泛用戶基礎(chǔ)也是事實(shí)。你會發(fā)現(xiàn)甚至一些“不差錢”的人也熱衷于此，這不奇怪，畢竟占便宜是人類的天性。一些垂直網(wǎng)站愛搞的“團(tuán)購”不也挺吸引購車者的么，前不久凱迪拉克不也被“拼多多”薅了一把，最后也只得捏著鼻子認(rèn)了么。只不過，這次在特斯拉看來是越了自己的“底線”而已。我不認(rèn)為區(qū)區(qū)5輛補(bǔ)貼了2萬的model?3會影響特斯拉的價(jià)格體系，刻上“拼多多”的烙印才是特斯拉的大忌。我查了一下，目前特斯拉市值3800億美元，而拼多多正好1000億美元，資本面前，商業(yè)模式并沒有什么高下之分，如此而已。
張立為
《名車志》出品人/主編
我對這平臺一點(diǎn)好感都沒有，這平臺剛一上線的時候我們編輯部買了一堆小電器進(jìn)行測試。結(jié)果大家可想而知，全部都是不合格產(chǎn)品。除了樣子像，根本談不上功能甚至有漏電危險(xiǎn)。就這樣文章一出，還被拼多多平臺騷擾、投訴。當(dāng)然隨后平臺的發(fā)展大家也看到了，市值高達(dá)1000億美元，也許錢能證明很多也能洗白很多。
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特斯拉市值首次突破5000億美元一事，說明了什么？
特斯拉市值突破萬億，賈躍亭發(fā)文祝賀，他這樣做的目的是：
1.賈躍亭也是做新能源汽車，看到特斯拉的市值突破萬億，這讓他對公司未來充滿信心；
2.特斯拉市值突破萬億，這會帶動整個新能源汽車板塊，這對賈躍亭的上市公司也形成利好；
3.特斯拉是新能源汽車龍頭企業(yè)，賈躍亭也是從事這個行業(yè)，他想蹭特斯拉的熱點(diǎn)，同時為自己的汽車做宣傳。
特斯拉作為新能源汽車的龍頭企業(yè)，受到了很多消費(fèi)者的喜歡。特斯拉外觀非常漂亮，而且性價(jià)比也非常高，上海建立特斯拉工廠之后，讓中國的消費(fèi)者得到了真正的實(shí)惠，這樣的特斯拉越來越受歡迎。特斯拉市值突破萬億，賈躍亭發(fā)文祝賀，賈躍亭這么做主要原因還是特斯拉市值大漲，可以帶動整個新能源板塊的估值，這對賈躍亭的上市公司也形成利好；賈躍亭也想蹭特斯拉的熱點(diǎn)，為公司免費(fèi)宣傳。
一、特斯拉市值突破萬億可以帶動整個新能源板塊的大漲
投資有一句很經(jīng)典的話：處于風(fēng)口的豬都會起飛，特斯拉市值突破萬億，這說明新能源汽車處于風(fēng)口，這也會帶動整個新能源板塊大漲，從而提高新能源汽車的估值，賈躍亭的上市公司也會上漲，這讓他對公司未來充滿信心。
二、賈躍亭這么做是為了蹭熱點(diǎn)為公司宣傳
賈躍亭也是從事新能源汽車行業(yè)，他自己的公司也在美國上市，特斯拉市值突破萬億，他發(fā)文祝賀，目的就是為了蹭熱點(diǎn)，為公司免費(fèi)做宣傳。
三、特斯拉市值突破萬億說明什么
特斯拉市值突破萬億，馬斯克成為世界首富，這說明新能源汽車處于市場的風(fēng)口，這也是小米，華為，恒大等很多大公司加入造車行業(yè)的目的，這也說明新能源汽車未來空間巨大，這個行業(yè)充滿很多機(jī)遇。
目前，特斯拉的市值已經(jīng)超過了5000億美元大關(guān)，有了一個迅猛的發(fā)展。我們知道在今年6月份的時候，特斯拉的市值才僅為1900億美元。只用了五個月的時間，特斯拉市值就已經(jīng)漲到了原來的2.6倍。這種迅猛的發(fā)展勢頭說明了資本市場不斷看好特斯拉發(fā)展的前景和未來。
特斯拉是美國一家專門生產(chǎn)電動車的新能源公司，是當(dāng)前一個比較重要的新能源汽車公司。它成立于2003年，在2008年的時候推出了第一款純電汽車。隨著時代的發(fā)展，全世界能源正在急劇的減少，人類對這個世界的開發(fā)越來越深，能源的消耗也越來越多。所以世界各國都在思考新的發(fā)展思路，新的發(fā)展思想。那么這也催生了新能源汽車的出現(xiàn)，特斯拉就是新能源汽車領(lǐng)域的一個領(lǐng)頭羊。
通過特斯拉股票大漲的這件事情，就可以看出資本市場對特斯拉前景的表示積極的態(tài)度，同時這也是未來發(fā)展一個方向。傳統(tǒng)能源汽車雖然有很多的優(yōu)點(diǎn)，但是也存在一些缺點(diǎn)，比如說傳統(tǒng)能源越用越少難以為繼，而且汽車也會排放一些有毒有害的氣體污染環(huán)境。那么在這些大背景下，發(fā)展新能源汽車勢在必行，同時也是未來一個重點(diǎn)方向。
特斯拉公司掌握著全球領(lǐng)先的電動車生產(chǎn)技術(shù)，同時他們已經(jīng)在這個領(lǐng)域深耕了近20年，所以這個公司的未來發(fā)展一定是好的。那么不管怎么說，我們當(dāng)今的發(fā)展的方向一定是綠色發(fā)展，所以也提倡大家在以后要多應(yīng)該購買新能源汽車，減少傳統(tǒng)能源的使用，保護(hù)好我們的藍(lán)天，碧水，白云，給我們子孫后代留下一方凈土、凈水。
標(biāo)簽： #特斯拉
