- 新能源汽車(chē)發(fā)展方向有哪些優(yōu)缺點(diǎn)呢？
- 新能源汽車(chē)的未來(lái)和發(fā)展方向
- 新能源汽車(chē)一共發(fā)展了第幾代了？
- 新能源汽車(chē)的興起
- 目前世界各國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)是怎樣的
未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)
近年來(lái)，隨著環(huán)保意識(shí)的不斷提高，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為了汽車(chē)行業(yè)的新寵兒。未來(lái)，隨著科技的不斷進(jìn)步和政策的不斷支持，新能源汽車(chē)的發(fā)展前景將更加廣闊。本文將從多個(gè)方面探討未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。
一、電動(dòng)汽車(chē)將成為主流
未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)將成為汽車(chē)市場(chǎng)的主流。一方面，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程不斷提升，已經(jīng)可以滿(mǎn)足大多數(shù)人的日常出行需求。另一方面，對(duì)于新能源汽車(chē)的政策支持也在不斷加強(qiáng)，例如免費(fèi)或者優(yōu)惠的停車(chē)、免費(fèi)的充電等等，這些政策將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及。
二、智能化、自動(dòng)駕駛將成為新趨勢(shì)
未來(lái)的新能源汽車(chē)將越來(lái)越智能化，自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為一個(gè)重要的發(fā)展方向。智能化技術(shù)將使得汽車(chē)更加智能、更加安全、更加便捷。自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展將極大地提高駕駛的安全性、舒適性和便捷性，讓人們更加輕松地享受出行的樂(lè)趣。
三、新能源汽車(chē)將逐漸實(shí)現(xiàn)多元化
未來(lái)的新能源汽車(chē)將逐漸實(shí)現(xiàn)多元化，包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等等。這些不同類(lèi)型的新能源汽車(chē)將各自發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，滿(mǎn)足不同人群的出行需求。
四、新能源汽車(chē)將成為能源轉(zhuǎn)型的重要推手
新能源汽車(chē)的發(fā)展將成為能源轉(zhuǎn)型的重要推手。隨著新能源汽車(chē)的普及，傳統(tǒng)石油能源的消耗將逐漸減少，這將有助于降低環(huán)境污染和碳排放，促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景非常廣闊，將成為汽車(chē)行業(yè)的新趨勢(shì)。我們期待著未來(lái)的新能源汽車(chē)能夠更加智能化、更加環(huán)保、更加便捷，為人們帶來(lái)更加美好的出行體驗(yàn)。
新能源汽車(chē)發(fā)展方向有哪些優(yōu)缺點(diǎn)呢？
國(guó)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀優(yōu)異，市場(chǎng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)。
從國(guó)際新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，新型鋰離子電池和新體系電池技術(shù)發(fā)展迅猛，以新一代電力電子器件為基礎(chǔ)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制將在2020年實(shí)現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，智能化電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)下一個(gè)十年將有可能大大改變整個(gè)汽車(chē)工業(yè)格局。
新能源汽車(chē)的未來(lái)和發(fā)展方向
其實(shí)從目前來(lái)看，全世界正在發(fā)展的新能源汽車(chē)技術(shù)主要是有三個(gè)方向，第1個(gè)方向是純電動(dòng)汽車(chē)，他的代表作就是特斯拉。第2個(gè)方向是油電混合動(dòng)力汽車(chē)，他的代表作就是豐田卡羅拉，第3個(gè)代表作是燃料汽車(chē)，而他的代表作就是氫燃料電池車(chē)。
其實(shí)這三項(xiàng)技術(shù)在發(fā)展過(guò)程中都有一定的優(yōu)缺點(diǎn)，那么都有哪些缺點(diǎn)的？我們一起來(lái)看一下
首先，來(lái)看一下純電動(dòng)汽車(chē)，其實(shí)純電動(dòng)汽車(chē)跟手機(jī)充電是一個(gè)原理，就是使用插電模式進(jìn)行充電，這樣充電的優(yōu)點(diǎn)是電能實(shí)惠、速度快，它的缺點(diǎn)是新能源的充電需要一定的硬件設(shè)施。
就是從目前的新能源汽車(chē)而言，普通的汽車(chē)充滿(mǎn)電大約需要7小時(shí)以上，使用快速充電樁，充滿(mǎn)需要1~2個(gè)小時(shí)。按照汽車(chē)在滿(mǎn)電狀態(tài)下能夠行駛200~300公里，可以看出這類(lèi)汽車(chē)在城市代步還是可以的，但需要每天都進(jìn)行充電，而如果進(jìn)行自駕游很難實(shí)現(xiàn)，畢竟汽車(chē)要四處充電，做不到燃油汽車(chē)的日行千里，同時(shí)我們也不能開(kāi)著它去***，在那個(gè)地方，根本就沒(méi)有充電樁。
第2個(gè)方向，燃料電池汽車(chē)。這種燃料電池汽車(chē)所使用的主要燃料就是氫氣，氫氣與大氣層中的氧氣，發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)之后，能夠產(chǎn)生電能，促使電動(dòng)汽車(chē)行駛。雙方在發(fā)生反應(yīng)的過(guò)程當(dāng)中，也會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，主要的副產(chǎn)品就是水，因此也被人們稱(chēng)之為綠色新能源汽車(chē)。
但是新能源汽車(chē)有個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是設(shè)備擴(kuò)大，啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)并需提高耐振性，并且由于氫氣難以保存，因此對(duì)他的封閉性要求是很高的，這也導(dǎo)致氫燃料汽車(chē)并不多見(jiàn)。
第3個(gè)方向，就是油電混合動(dòng)力汽車(chē)，主要是將浪費(fèi)的能源轉(zhuǎn)化為電能。油電混合動(dòng)力汽車(chē)主要指的是既能用油，又能用電的雙動(dòng)力的汽車(chē)。
很多人認(rèn)為“混動(dòng)”將是汽車(chē)技術(shù)未來(lái)幾十年的發(fā)展趨勢(shì)。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)相比，新能源汽車(chē)油耗較低，
電動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的扭矩遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機(jī)，這就導(dǎo)致油電混動(dòng)汽車(chē)擁有更強(qiáng)勁的起步和加速性能。油電混動(dòng)技術(shù)，就是旨在把被浪費(fèi)的能量收集起來(lái)變成電能，然后作為汽車(chē)的第
新能源汽車(chē)一共發(fā)展了第幾代了？
在 汽車(chē) 工業(yè)時(shí)代， 汽車(chē) 作為人類(lèi)主要的移動(dòng)出行工具，與我們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活息息相關(guān)。但以汽油、柴油為動(dòng)力的傳統(tǒng)能源 汽車(chē) 造成了嚴(yán)重污染，對(duì)人類(lèi)生存環(huán)境構(gòu)成了威脅。隨著 汽車(chē) 行業(yè)科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展, 汽車(chē) 已不再拘泥于傳統(tǒng)意義上燃油型交通工具，更多的是向綠色、低碳、環(huán)保的新能源方向發(fā)展，并具有廣闊的前景。
在我國(guó) 社會(huì) 經(jīng)濟(jì)不斷前進(jìn)和發(fā)展中，隨著居民生活水平的不斷提高，對(duì) 汽車(chē) 的需求日益增強(qiáng)。截至2020年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)3.72億輛，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)4.5億人。近年來(lái)，人類(lèi)賴(lài)以生存的環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重， 汽車(chē) 尾氣的污染占到了相當(dāng)大的比例?，F(xiàn)在國(guó)際上 汽車(chē) 所運(yùn)用的能源也基本上為常規(guī)的燃油，污染物排放量大，巨大的 汽車(chē) 保有量對(duì)生態(tài)環(huán)保提出了新的挑戰(zhàn)。我國(guó)作為世界上最大的 汽車(chē) 生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó),節(jié)能減排任務(wù)形勢(shì)嚴(yán)峻。隨著我國(guó)“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”目標(biāo)的提出，對(duì) 汽車(chē) 企業(yè)以及 汽車(chē) 尾氣排放量提出了更高的要求。
從全球來(lái)看，世界上石油短缺，傳統(tǒng) 汽車(chē) 工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，大力發(fā)展新型能源環(huán)保型 汽車(chē) 是實(shí)現(xiàn) 汽車(chē) 行業(yè)節(jié)能減排和節(jié)約的一個(gè)最有效途徑，也是當(dāng)前急需解決的課題。
目前，世界各國(guó)都在加緊研發(fā)和應(yīng)用新能源 汽車(chē) 。我國(guó)眾多有識(shí)之士認(rèn)為，發(fā)展新能源 汽車(chē) 無(wú)疑是中國(guó)自主品牌換道超車(chē)的良機(jī)。目前，新能源 汽車(chē) 研究項(xiàng)目已被列入我國(guó)重大 科技 課題，向新能源動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略已經(jīng)被越來(lái)越重視。近期來(lái)看,我國(guó)已出臺(tái)了一系列的政策來(lái)支持電動(dòng) 汽車(chē) 行業(yè)發(fā)展,成立了電動(dòng) 汽車(chē) 發(fā)展聯(lián)盟。2021年7月1日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部制定發(fā)布了《機(jī)動(dòng)車(chē)排放召回管理規(guī)定》，也將促使機(jī)動(dòng)車(chē)行業(yè)更重視排放技術(shù)及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，倒逼企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行改造升級(jí)和技術(shù)革命。特別值得一提的是電動(dòng) 汽車(chē) 作為 汽車(chē) 工業(yè)的未來(lái)，經(jīng)歷了長(zhǎng)期發(fā)展，純電動(dòng) 汽車(chē) 技術(shù)逐步成熟。中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大、成長(zhǎng)最快的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。目前，中國(guó)已投入至少600億美元來(lái)支持剛剛起步的電動(dòng) 汽車(chē) 行業(yè)，鼓勵(lì)支持400多家公司進(jìn)入電動(dòng) 汽車(chē) 行業(yè)。
1、新能源 汽車(chē) 的概念。 新能源 汽車(chē) 是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源 汽車(chē) ，用非常規(guī)車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源,綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的 汽車(chē) 。新能源 汽車(chē) 包括混合動(dòng)力 汽車(chē) （HEV）、純電動(dòng) 汽車(chē) (BEV,包括太陽(yáng)能 汽車(chē) )、燃料電池電動(dòng) 汽車(chē) (FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī) 汽車(chē) 、燃?xì)?汽車(chē) 、醇醚 汽車(chē) 等等。
2、我國(guó)新能源 汽車(chē) 的發(fā)展現(xiàn)狀。 當(dāng)前，僅從技術(shù)上看，中國(guó)品牌新能源 汽車(chē) 已實(shí)現(xiàn)了全面超越，不管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控等新能源 汽車(chē) 核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平，引領(lǐng)全球新能源車(chē)的發(fā)展。2020年，比亞迪推出了刀片電池、超級(jí)混動(dòng)DM-i兩大顛覆技術(shù)，通過(guò)刀片電池解決市場(chǎng)最關(guān)心的安全痛點(diǎn)，通過(guò)超級(jí)混動(dòng)DM-i加速新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代。當(dāng)然，新能源車(chē)發(fā)展仍然會(huì)有個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)渡階段，從插電混動(dòng)過(guò)渡到純電動(dòng)。在所有新能源 汽車(chē) 中，用純凈能源驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng) 汽車(chē) 是現(xiàn)在我國(guó)最有可能大規(guī)模推廣應(yīng)用的。純電動(dòng) 汽車(chē) 是主要用電力驅(qū)動(dòng)的 汽車(chē) ，利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng) 汽車(chē) 前進(jìn)。純電動(dòng) 汽車(chē) 的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng) 汽車(chē) 的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱。其動(dòng)力系統(tǒng)很簡(jiǎn)單：電池組—電動(dòng)機(jī)—車(chē)輛傳動(dòng)系。
3、從供給側(cè)、需求側(cè)、國(guó)家政策三個(gè)方面分析發(fā)展現(xiàn)狀。 在供給側(cè)方面： 一是 續(xù)航里程問(wèn)題在逐步提高。2014年大部分續(xù)航能力在100-200km，但到2020年續(xù)航能力大多數(shù)可以達(dá)到400-600km，已經(jīng)基本上滿(mǎn)足了一般客戶(hù)的出行需求。 二是 充電時(shí)間在縮短，整車(chē)成本在下降。電池技術(shù)在不斷地提升，截止2020年，大部分EV車(chē)型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了0.5h的快速充電，充電便利性大幅提高。動(dòng)力電池售價(jià)已經(jīng)在逐年下降，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年動(dòng)力電池售價(jià)為0.81元/Wh，僅為2015年的36%，并且國(guó)內(nèi)購(gòu)置新能源車(chē)沒(méi)有購(gòu)置稅，有望于2025年完成與燃油車(chē)的平價(jià)購(gòu)置。 三是 配套設(shè)備的不斷齊全。隨著新能源車(chē)輛保有量的增加，充電樁設(shè)備不斷增加，2020年國(guó)內(nèi)公共及私人充電樁達(dá)到168.1萬(wàn)個(gè)，約為2016年的7.8倍，呈迅速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
在需求側(cè)方面： 一是 優(yōu)越的性能。電動(dòng)化能帶來(lái)更好的加速性能，也為客戶(hù)提供了更安靜舒適的乘車(chē)環(huán)境。 二是 使用成本降低。相比燃油，電能更加廉價(jià)，在用車(chē)成本方面，顯著降低。
在國(guó)家政策方面：實(shí)行雙積分政策，并且逐步趨嚴(yán)，使得各 汽車(chē) 廠商紛紛投入新能源 汽車(chē) 的研發(fā)、生產(chǎn)。
新能源 汽車(chē) 的核心技術(shù)是“三電”，包括電驅(qū)動(dòng)、電池、電控。目前，電驅(qū)動(dòng)和電控還存在技術(shù)難關(guān)，但經(jīng)過(guò)科研工作者的不斷努力，已在不斷完善和發(fā)展?！叭姟敝凶顬榧值娜匀皇请姵氐膯?wèn)題，人們普遍認(rèn)可的電池有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元等。受限于電池技術(shù)和充電技術(shù)的水平，存在著能量密度、續(xù)航里程、充電速度，充電站的建設(shè)等制約因素，目前混合動(dòng)力Hybrid到了市場(chǎng)水平，幾乎每個(gè) 汽車(chē) 廠商都有相應(yīng)的車(chē)型或者在研發(fā)階段，價(jià)位也在市場(chǎng)能接受的水平，當(dāng)然比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的 汽車(chē) 價(jià)格還稍高一點(diǎn)。但它僅是一個(gè)過(guò)渡的技術(shù)。純電動(dòng) 汽車(chē) 是終極的方向。
純電動(dòng) 汽車(chē) 將給傳統(tǒng) 汽車(chē) 行業(yè)帶來(lái)革命性的變化，現(xiàn)有的 汽車(chē) 技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，懸掛系統(tǒng)，四驅(qū)機(jī)構(gòu)，乃至電控系統(tǒng)都將隨之發(fā)生翻天覆地的變化。我國(guó)目前在深入研究磷酸鐵鋰電池，還有很多企業(yè)在深入研究氫燃料電池。國(guó)內(nèi)的比亞迪純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)現(xiàn)已處于世界領(lǐng)先的位置。雖然目前市面上的新能源車(chē)?yán)m(xù)航受限，但隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，續(xù)航問(wèn)題必將迎刃而解。
2020年9月，第十六屆北京國(guó)際 汽車(chē) 展覽會(huì)開(kāi)幕，全球首發(fā)車(chē)高達(dá)82輛，概念車(chē)36臺(tái)、新能源160臺(tái)。新能源車(chē)型占比近40%，成為本屆車(chē)展最大亮點(diǎn)。中外車(chē)企在本屆車(chē)展上同臺(tái)競(jìng)技展出新能源 汽車(chē) 最新研發(fā)成果，中國(guó)品牌車(chē)企更是高調(diào)宣布其新能源 汽車(chē) 戰(zhàn)略，既顯現(xiàn)出中國(guó)車(chē)企未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，也表明了中國(guó)新能源 汽車(chē) 在研發(fā)上與跨國(guó)車(chē)企具有了同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力。據(jù)悉，中國(guó)車(chē)企在本屆北京車(chē)展上全球首發(fā)了以廣汽集團(tuán)為代表的純電動(dòng)敞篷概念跑車(chē)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2030年新能源車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)占比有望達(dá)到70%，而中國(guó) 汽車(chē) 品牌的市場(chǎng)占比有望達(dá)到60%。
新能源 汽車(chē) 的發(fā)展和應(yīng)用促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、企業(yè)轉(zhuǎn)型，新能源 汽車(chē) 工業(yè)也已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。在國(guó)家和地方對(duì)新能源 汽車(chē) 的提振措施保障下，傳統(tǒng)車(chē)企正在變換賽道，積極改善能源結(jié)構(gòu)，推廣使用可再生能源 汽車(chē) ，形成了新能源 汽車(chē) 的全產(chǎn)業(yè)鏈條，推動(dòng)新能源 汽車(chē) 的大幅度增長(zhǎng)。在新能源 汽車(chē) 時(shí)代，讓每一輛下線(xiàn)的新能源 汽車(chē) ，終將成為人類(lèi)的綠色夢(mèng)想。（作者：華北理工大學(xué)2018級(jí)機(jī)械工程學(xué)院車(chē)輛工程 張紀(jì)涵）
歡迎您隨時(shí)向我們投稿、提供新聞線(xiàn)索，郵箱shibaonews@163
新能源汽車(chē)的興起
新能源汽車(chē)發(fā)展歷程
1
新能源汽車(chē)逐步從科研進(jìn)入投產(chǎn)階段
1、發(fā)展型新能源汽車(chē)成熟，不僅僅是對(duì)于行業(yè)有沖擊，對(duì)于整個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)十分大的沖擊力。未來(lái)國(guó)家的發(fā)展，新能源必定是推動(dòng)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。
?2、隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成熟，從2014年開(kāi)始有人購(gòu)買(mǎi)新能源的汽車(chē)，也是這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)快速增長(zhǎng)，截止到當(dāng)年的11月，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)占整體汽車(chē)銷(xiāo)量的1%，同時(shí)中國(guó)在這一年成為了新能源汽車(chē)全球最大市場(chǎng)。
?3、總體而言，2017年之前新能源汽車(chē)是屬于孕育期，以科研為主要根據(jù)。20年之后，就開(kāi)始生產(chǎn)，并且對(duì)于新能源汽車(chē)進(jìn)行推廣，有了一定規(guī)模之后，政策也對(duì)于技術(shù)、品質(zhì)有了一定的要求，新能源的商業(yè)模式也開(kāi)始有了變化。
總結(jié)
改革開(kāi)放以來(lái)，很多的行業(yè)都從傳統(tǒng)的行業(yè)進(jìn)行改革，從無(wú)到逐漸的變強(qiáng)。很多的都開(kāi)始講究電動(dòng)化、智能化、共享化的趨勢(shì)也逐漸的加快，汽車(chē)行業(yè)在這個(gè)時(shí)候，開(kāi)始了一場(chǎng)最大的變革。
新能源電動(dòng)車(chē)，在未來(lái)五年內(nèi)，或者是更長(zhǎng)的時(shí)間，會(huì)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，這種車(chē)的性能，可能會(huì)超過(guò)燃油車(chē)。汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)，轉(zhuǎn)型的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。
目前世界各國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)是怎樣的
新能源電車(chē)如何定義？
所謂新能源汽車(chē)泛指主要?jiǎng)恿?lái)源不依靠?jī)?nèi)燃機(jī)的車(chē)型，最大的特點(diǎn)是用了電機(jī)提供了動(dòng)力，給電動(dòng)機(jī)供電的設(shè)備是電池，給電池充電的方式可以使內(nèi)置發(fā)動(dòng)機(jī)，外接充電口，太陽(yáng)能，化學(xué)能，甚至是氫能。
新能源電車(chē)發(fā)展史
第一階段：在19世紀(jì)中期就已經(jīng)出現(xiàn)了世界上第一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，這臺(tái)電動(dòng)車(chē)主要是由2代人共同完成。首先是匈牙利工程師阿紐什·耶德利克nyos Jedlik于1828年在實(shí)驗(yàn)室完成的電傳裝置。然后經(jīng)過(guò)美國(guó)人安德森的改良，第一臺(tái)電動(dòng)車(chē)在1832到1839年之間正式面世。這輛電動(dòng)車(chē)所用的蓄電池比較簡(jiǎn)單，是不可再充的。
到了1899年，德國(guó)人波爾舍發(fā)明了一臺(tái)輪轂電動(dòng)機(jī)，以替代當(dāng)時(shí)在汽車(chē)上普遍使用的鏈條傳動(dòng)。隨后開(kāi)發(fā)了Lohner-Porsche電動(dòng)車(chē)，該車(chē)用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力源，由前輪內(nèi)的輪轂電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，這也是第一部以保時(shí)捷命名的汽車(chē)。在1900年的巴黎世博會(huì)上，該車(chē)以Toujours-燃油汽車(chē)出現(xiàn)之前，純電動(dòng)汽車(chē)早就開(kāi)始應(yīng)用。1900年，歐美出售的4200輛汽車(chē)中，40%是蒸汽機(jī)車(chē)，38%是電動(dòng)汽車(chē)，剩下的22%才是燃油汽車(chē)。當(dāng)時(shí)燃油車(chē)還在用外燃機(jī)技術(shù)，開(kāi)起來(lái)噪音大，而且冒著黑煙，對(duì)于歐洲上層消費(fèi)者來(lái)講并不是首選。原來(lái)燃油車(chē)也有黑歷史！
我國(guó)的汽車(chē)發(fā)展史本來(lái)就延緩，基本都是靠外資來(lái)驅(qū)動(dòng)。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購(gòu)進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車(chē)一輛，作為樣車(chē)。李宜春將整車(chē)拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車(chē)零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)第一輛汽車(chē)，但是這也僅僅是燒油的汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)發(fā)展基本沾不上邊。
不過(guò)，也是張學(xué)良的這一舉動(dòng)撕開(kāi)了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革命。
第二階段：20世紀(jì)初期，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，讓純電動(dòng)汽車(chē)退出市場(chǎng)。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明以及生產(chǎn)技術(shù)的提高，燃油車(chē)在這一階段形成了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。優(yōu)勢(shì)點(diǎn)主要表現(xiàn)在，內(nèi)燃機(jī)雖然體積比較大，排出廢氣，會(huì)污染環(huán)境，噪音也很大，但它的燃料易于攜帶，用在運(yùn)輸工具上，自身可以攜帶足夠行駛很遠(yuǎn)路程的燃料。而電動(dòng)機(jī)體積小，不污染環(huán)境，不排出廢氣，噪音也很小，但是它工作需要電能，而電能不易攜帶，除非是攜帶電池，而電池的容量有受到限制，因此行駛距離受到限制。如果用在固定場(chǎng)合，則可以用電機(jī)，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較合適。對(duì)比電動(dòng)汽車(chē)的充電的不便性，這一階段純電汽車(chē)退出了汽車(chē)市場(chǎng)。
第三階段：20世紀(jì)60年代，石油危機(jī)使人們又重新重視純電動(dòng)汽車(chē)
這個(gè)階段的歐洲大陸其實(shí)是已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)化中期，這個(gè)時(shí)期石油危機(jī)已經(jīng)頻頻凸顯，成為了人類(lèi)不可忽視的一個(gè)問(wèn)題，人們已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，并且開(kāi)始反思日益嚴(yán)重的環(huán)境會(huì)給人類(lèi)帶來(lái)的巨大災(zāi)害，而電動(dòng)機(jī)體積小，不污染環(huán)境，不排出廢氣，噪音也很小使人們重新審視純電動(dòng)汽車(chē)。受到資本的推動(dòng)，在那十幾年里，電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)有了較大的發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)受到了越來(lái)越多的關(guān)注，小型電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始占據(jù)固定的市場(chǎng)，如高爾夫球場(chǎng)代步車(chē)。
第四階段：20世紀(jì)90年代，電池技術(shù)的滯后，使用電動(dòng)汽車(chē)制造商改變發(fā)展方向
20世紀(jì)90年代阻礙電動(dòng)車(chē)發(fā)展最大的問(wèn)題就是電池技術(shù)發(fā)展滯后，電池沒(méi)有重大的突破導(dǎo)致充電盒續(xù)航?jīng)]有突破性的進(jìn)展，使電動(dòng)汽車(chē)制造商面臨巨大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在市場(chǎng)壓力下，開(kāi)始研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)，以克服電池和續(xù)航里程短的問(wèn)題。這個(gè)時(shí)間最有代表的就是PHEV插電式混合動(dòng)力和HEV混合動(dòng)力。
所謂PHEV插電式混合動(dòng)力
就是介于純電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)兩者之間的一種新能源汽車(chē)，既有傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱。也有純電動(dòng)汽車(chē)的電池、電動(dòng)機(jī)、控制電路，而且電池容量比較大，有充電接口；它綜合了純電動(dòng)汽車(chē)EV和混合動(dòng)力汽車(chē)HEV的優(yōu)點(diǎn)，既可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、零排放行駛，也能通過(guò)混動(dòng)模式增加車(chē)輛的續(xù)駛里程
在日常使用過(guò)程中，它又可以當(dāng)做一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)來(lái)使用，只要單次使用不超過(guò)電池可提供的續(xù)航里程（一般做到50公里以上問(wèn)題不大），它就可以做到零排放和零油耗。因電池的成本費(fèi)用高昂，此種車(chē)輛以較低價(jià)格進(jìn)入家庭在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，然而受?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的影響，因的重視而提高相應(yīng)補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力車(chē)型進(jìn)入家庭指日可待。
所謂HEV
HEV是傳統(tǒng)汽車(chē)與完全電動(dòng)汽車(chē)的折中：它同時(shí)利用傳統(tǒng)汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)（可以設(shè)計(jì)的更?。┡c完全電動(dòng)汽車(chē)（Purely Electric Vehicle)的電機(jī)（PMSM或者異步電機(jī)）進(jìn)行混合驅(qū)動(dòng)（包含蓄電池與逆變器環(huán)節(jié)），減少了對(duì)化石燃料的需求，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性（fuel economy)，從而達(dá)到節(jié)能減排和緩解溫室效應(yīng)的效果。豐田普銳斯和本田音賽特是HEV生產(chǎn)的兩大巨頭。
第五階段：21世紀(jì)初期，電池技術(shù)有所突破，各國(guó)開(kāi)始大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)
這一階段電池密度提升，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航水平也以每年50公里的速度提升，電機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)不弱于一些低排量的燃油車(chē)。我國(guó)更是大力推進(jìn)新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品落地，截至目前我國(guó)已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)保有量、產(chǎn)量最高的國(guó)家。
第六階段：以特斯拉為代表的新能源造車(chē)新勢(shì)力帶動(dòng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展
特斯拉作為一個(gè)沒(méi)有汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，創(chuàng)立至今僅僅歷經(jīng)15年，就從一家小型初創(chuàng)電動(dòng)汽車(chē)公司發(fā)展成為全球化車(chē)企，做到了通用等汽車(chē)龍頭做不到事情。
一、發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為世界各國(guó)的共識(shí)
國(guó)研網(wǎng)：目前世界各主要國(guó)家的新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)是怎樣的?
王曉明：目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車(chē)作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶(hù)，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長(zhǎng)期來(lái)看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車(chē)的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過(guò)渡路線(xiàn)。目前來(lái)看，全球新能源汽車(chē)的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費(fèi)者的接受度等。
具體到各國(guó)，應(yīng)該說(shuō)，引領(lǐng)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要還是美國(guó)、日本以及歐洲的一些國(guó)家，這些國(guó)家起步比我國(guó)要早很多，它們的發(fā)展也各有側(cè)重。
美國(guó)長(zhǎng)期側(cè)重降低石油依賴(lài)、確保新能源安全的戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車(chē)作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴(lài)的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略地位。早在克林頓時(shí)期，美國(guó)就提出了以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的，混合動(dòng)力是當(dāng)時(shí)主要的技術(shù)解決方案。到了布什時(shí)期，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾?lài)，技術(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車(chē)，后來(lái)還有一個(gè)，想用十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是生物質(zhì)燃料。國(guó)際金融危機(jī)以后，將大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為實(shí)施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，提出了總額40億美元的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的，產(chǎn)品上，選擇了以插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)為重點(diǎn)。
日本長(zhǎng)期堅(jiān)持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的雙重戰(zhàn)略，通過(guò)制訂國(guó)家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新。2006年，日本提出了新的國(guó)家能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾?lài)從100%降到80%，為了配合這個(gè)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，提出了下一代汽車(chē)燃料，明確提出改善和提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)生物質(zhì)燃料的應(yīng)用，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用等。近期，日本又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為低碳革命的重要內(nèi)容，并且到2020年普及以電動(dòng)汽車(chē)為主體的下一代汽車(chē)。目前，日本正全面發(fā)展三類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)，其混合動(dòng)力全球銷(xiāo)量第一;在純電驅(qū)動(dòng)方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也是最快的;另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)也優(yōu)于其他國(guó)家。
相對(duì)于美國(guó)和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲的新能源汽車(chē)發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。近期，歐洲則對(duì)電動(dòng)汽車(chē)給予高度關(guān)注。例如德國(guó)2009年下半年發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)，高度重視純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，以純電為重點(diǎn)，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化目標(biāo)。
二、我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)有較好的基礎(chǔ)
國(guó)研網(wǎng)：我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)的背景是怎樣的?
王曉明：我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)，是應(yīng)對(duì)節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時(shí)也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的需要。歐美日這些國(guó)家，都把新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略制高點(diǎn)來(lái)考慮，國(guó)家投入力量加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域和國(guó)外相比還比較落后，但在新能源汽車(chē)方面，我們和發(fā)達(dá)國(guó)家是站在同一個(gè)起跑線(xiàn)上，說(shuō)法較多的是“彎道超車(chē)”，我們有機(jī)會(huì)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá)國(guó)家在一個(gè)平衡的層面上創(chuàng)新。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)以純電驅(qū)動(dòng)作為技術(shù)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，重點(diǎn)突破電池、電機(jī)和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車(chē)，逐步提高我國(guó)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性水平?！笆濉逼陂g我國(guó)將大力發(fā)展節(jié)能汽車(chē)，中度、重度混合動(dòng)力乘用車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，但是占總體汽車(chē)保有量的比重還是小的。2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)保有量有望超過(guò)500萬(wàn)輛。
從2001年開(kāi)始，我國(guó)“863”項(xiàng)目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線(xiàn)為“三縱”，以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)格局。共計(jì)有200多家整車(chē)及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)。到目前為止，共有160多款各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品公告，建成30多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等國(guó)家級(jí)別的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，制定電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)40多項(xiàng)。
我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)有較好的基礎(chǔ)。首先，我國(guó)是僅次于日本、韓國(guó)的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國(guó)，占全球約25%的市場(chǎng)份額。雖然目前來(lái)看，產(chǎn)品還多用于手機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)等領(lǐng)域，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較好、生產(chǎn)工藝共性點(diǎn)多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車(chē)用動(dòng)力電池的條件。另外，我國(guó)也是鋰儲(chǔ)量大國(guó)，鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個(gè)比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池的主要性能明顯進(jìn)步，初步具備了產(chǎn)業(yè)化的能力。第二，在車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，我國(guó)電機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位，產(chǎn)品量大、面廣。我國(guó)又是工業(yè)電機(jī)的生產(chǎn)大國(guó)，在電機(jī)生產(chǎn)方面有較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用階段，包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平，前期是城市公交，現(xiàn)在乘用車(chē)產(chǎn)品也越來(lái)越多，比如比亞迪(002594)、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長(zhǎng)安等都有混合動(dòng)力性汽車(chē)生產(chǎn)上市。
近幾年，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣以及私人消費(fèi)補(bǔ)貼的相關(guān)政策，并在不斷擴(kuò)大試點(diǎn)的范圍。在政策的支持下，我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)，電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了初步發(fā)展，部分城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)雛形。隨著2009年“十城千輛”工程的實(shí)施，電動(dòng)汽車(chē)能源供給基礎(chǔ)設(shè)施的潛在機(jī)會(huì)開(kāi)始受到重視，國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油公司等能源企業(yè)，圍繞國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)勢(shì)介入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各示范城市和社會(huì)各界也積極響應(yīng)。截至2010年年底，已經(jīng)建設(shè)各種類(lèi)型充電站大約100座，充電樁300多個(gè)。
三、發(fā)展新能源汽車(chē)需標(biāo)準(zhǔn)先行私人消費(fèi)大規(guī)模啟動(dòng)尚需時(shí)日
國(guó)研網(wǎng)：目前新能源汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定情況如何?私人消費(fèi)開(kāi)展的情況又是怎樣的?
王曉明：新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)是一個(gè)大問(wèn)題，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委目前正在制定新能源汽車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、電源結(jié)構(gòu)的變化，充電設(shè)施、充電站的變化，都需要制定新的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范。有了標(biāo)準(zhǔn)之后，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才有依據(jù)，否則，不同企業(yè)制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致接口不統(tǒng)一，會(huì)造成社會(huì)的重大浪費(fèi)。現(xiàn)在據(jù)我了解，新能源汽車(chē)充電的接口標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了，充電設(shè)施也有了一些初步的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)的制定本身是一個(gè)不斷完善的過(guò)程，需要新能源汽車(chē)大量的生產(chǎn)和使用，在這個(gè)過(guò)程中不斷的完善和更新。有一種說(shuō)法，叫“標(biāo)準(zhǔn)先行”，用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)引導(dǎo)企業(yè)，但這在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中很難做到，有些存在的問(wèn)題沒(méi)有通過(guò)大規(guī)模的使用是反映不出來(lái)的，也就很難把這些問(wèn)題吸收到標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整之中。國(guó)外也是如此，有關(guān)新能源汽車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都在制定和完善之中。
新能源汽車(chē)的私人消費(fèi)是業(yè)界普遍關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)在新能源汽車(chē)真正的走入家庭，還存在幾個(gè)方面瓶頸的制約。第一個(gè)瓶頸是，受動(dòng)力電池本身能量密度的影響，新能源汽車(chē)充一次電行駛的里程較短。比如輕型車(chē)目前大約是120-160公里左右，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在城市內(nèi)短距離行駛尚可以接受，長(zhǎng)距離就很難滿(mǎn)足他們的需求。另外，新能源汽車(chē)受電池成本過(guò)高的影響，整體的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還不明顯。新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于，行駛同樣的距離，其使用電能的成本要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車(chē)使用油的成本要低，但是新能源汽車(chē)的購(gòu)置成本較高，而且比傳統(tǒng)汽車(chē)要高很多，目前要靠補(bǔ)貼才能使新能源汽車(chē)的購(gòu)置成本看起來(lái)有競(jìng)爭(zhēng)力。這也是消費(fèi)者考慮比較多的一個(gè)方面。另外從充電的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)說(shuō)，家庭的慢充，要對(duì)***和停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行改造，目前很多家用的***和停車(chē)場(chǎng)還沒(méi)有這樣的設(shè)施，改造也需要花費(fèi)一定的成本。另外公共場(chǎng)合的快充設(shè)施目前還沒(méi)有到位，所以從充電的便利性來(lái)看，也是消費(fèi)者的一個(gè)顧慮。最后一個(gè)制約是，新能源汽車(chē)的駕駛感覺(jué)和體驗(yàn)與傳統(tǒng)汽車(chē)還存在差距。消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，一定會(huì)首先從使用的因素、成本的因素全都考慮過(guò)之后，再?gòu)氖孢m性、駕駛體驗(yàn)等方面與傳統(tǒng)汽車(chē)做一個(gè)比較，看是不是有優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)階段真正面世的高混、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)并不多，因此在這些方面的消費(fèi)者體驗(yàn)還沒(méi)有真正建立起來(lái)，造成消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)這些汽車(chē)的時(shí)候，心里會(huì)打個(gè)問(wèn)號(hào)，從一定程度上也影響了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的選擇。我個(gè)人認(rèn)為，廠家對(duì)這些問(wèn)題也有比較清醒的認(rèn)識(shí)，所以現(xiàn)在把新能源汽車(chē)的發(fā)展也分成了幾個(gè)階段：近期看私家車(chē)、乘用車(chē)還是以混合動(dòng)力為主，逐漸從輕混向中混、高混，中間加電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)展，最后再發(fā)展到純電動(dòng)汽車(chē)。具體到市場(chǎng)來(lái)看，還是放到城市公交等領(lǐng)域。例如比亞迪現(xiàn)在把重點(diǎn)就放到了大巴、公交等領(lǐng)域，因?yàn)檫@些車(chē)型行駛路線(xiàn)比較固定，充電問(wèn)題比較好解決，另一方面，在公交領(lǐng)域的補(bǔ)貼力度也較大，這部分車(chē)型在政策的推動(dòng)下已經(jīng)形成了市場(chǎng)。但是私人汽車(chē)方面，大規(guī)模的啟動(dòng)還需要一定的時(shí)間，不是短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的。
新能源汽車(chē)從國(guó)家的角度已經(jīng)列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從發(fā)展的戰(zhàn)略上已經(jīng)明確了，具體的支持政策也正在陸續(xù)出臺(tái)，力度上也越來(lái)越大，除了新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼外，以后地方還會(huì)陸續(xù)出臺(tái)一些優(yōu)惠政策，例如購(gòu)置稅優(yōu)惠，停車(chē)收費(fèi)優(yōu)惠，還將會(huì)提供一些行駛上的便利，比如傳統(tǒng)汽車(chē)的限行，對(duì)新能源汽車(chē)是沒(méi)有的。所有這些措施，都是為了努力營(yíng)造一個(gè)新能源汽車(chē)使用的良好環(huán)境和氛圍，引導(dǎo)消費(fèi)者來(lái)加深認(rèn)識(shí)，主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)。從未來(lái)的趨勢(shì)來(lái)看，選擇新能源汽車(chē)的消費(fèi)者會(huì)越來(lái)越多，因?yàn)椴徽搹募夹g(shù)、成本還是駕駛體驗(yàn)方面，都會(huì)越來(lái)越好。
四、新能源汽車(chē)發(fā)展要與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合
國(guó)研網(wǎng)：目前來(lái)看，新能源汽車(chē)的節(jié)能和減排效果怎樣?
王曉明：新能源汽車(chē)的節(jié)能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車(chē)本身使用的環(huán)節(jié)來(lái)看，還得看上游能源的結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)要從新能源汽車(chē)的全生命周期來(lái)考慮。我們也做過(guò)測(cè)算，分成幾種不同的技術(shù)路線(xiàn)來(lái)考慮，相對(duì)于傳統(tǒng)的汽油車(chē)，在中國(guó)現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)下，純電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能是有效果的，要好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，但在減排方面，二氧化碳排放目前還略高于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。為什么在這種情況下，我們還是在積極發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)?原因就是上游的能源結(jié)構(gòu)趨勢(shì)是可變的，比如我國(guó)就在逐步提潔能源、低碳能源的比重，核電、風(fēng)能、太陽(yáng)能、水電的比重越高，電動(dòng)汽車(chē)全生命周期的節(jié)能減排效果就會(huì)越好，即使依靠現(xiàn)在火電為主的能源結(jié)構(gòu)，如果未來(lái)用IGCC、超超臨界等發(fā)電技術(shù)之后，發(fā)電效率大概能夠提高40%，下游用電來(lái)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)，它的減排效果就能好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)?？偨Y(jié)起來(lái)就是兩個(gè)方面，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的火力發(fā)電技術(shù)還在進(jìn)步，另一方面從結(jié)構(gòu)上看，我國(guó)的一次能源結(jié)構(gòu)也在進(jìn)一步改善，風(fēng)電、太陽(yáng)能等新能源的比重會(huì)越來(lái)越高，一次能源向電能轉(zhuǎn)換過(guò)程中二氧化碳的排放也會(huì)逐步減少，這樣，新能源汽車(chē)的減排效果會(huì)逐漸地體現(xiàn)出來(lái)。
針對(duì)節(jié)能減排效果來(lái)說(shuō)，根據(jù)我們的研究結(jié)果，著眼于長(zhǎng)期應(yīng)該將電動(dòng)汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。無(wú)論是提升傳統(tǒng)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是大規(guī)模普及混合動(dòng)力汽車(chē)與其他類(lèi)型的節(jié)能汽車(chē)，所能夠帶來(lái)的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)才是汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。然而，純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于技術(shù)的要求也最高，普及起來(lái)比混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)щy得多，短期內(nèi)尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來(lái)二三十年中，混合動(dòng)力汽車(chē)仍將會(huì)是汽車(chē)工業(yè)走向低碳之路的重要過(guò)渡。
國(guó)研網(wǎng)：新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣以后，會(huì)不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成更大的壓力?
王曉明：新能源汽車(chē)的發(fā)展從社會(huì)上來(lái)說(shuō)是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅僅是驅(qū)動(dòng)方式的改變，同時(shí)對(duì)能源基礎(chǔ)設(shè)施、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整也有它的需求。從能源，尤其是電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在發(fā)展智能電網(wǎng)也是一個(gè)方向，全球各個(gè)國(guó)家，包括中國(guó)，都在大力推進(jìn)。智能電網(wǎng)很重要的一個(gè)方面就是適應(yīng)了新能源以及新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的變化。新能源汽車(chē)有充電的需求，但是可以利用峰谷的方式充電。比如家庭用的新能源汽車(chē)，可以在夜間用慢充的方式，用7到8個(gè)小時(shí)完成充電，這個(gè)時(shí)間正好是電網(wǎng)負(fù)荷比較低的時(shí)候，這種方式本身可以起到調(diào)峰的作用，利用峰谷電來(lái)完成新能源汽車(chē)的充電對(duì)整個(gè)電網(wǎng)的穩(wěn)定是有好處的。另外，新能源汽車(chē)可以加強(qiáng)對(duì)電網(wǎng)分布式的利用，比如在一個(gè)區(qū)域，一個(gè)局部的城市或者一個(gè)社區(qū)使用新能源汽車(chē)，就形成了一個(gè)分布式的儲(chǔ)能系統(tǒng)。新能源汽車(chē)的電池起到儲(chǔ)能的作用，每輛車(chē)都是一個(gè)小的儲(chǔ)能單位，整個(gè)車(chē)輛匯總起來(lái)，就變成一個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)，這個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)和電網(wǎng)配合就能實(shí)現(xiàn)一些功能上的互補(bǔ)。就目前的情況和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，新能源汽車(chē)對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行不會(huì)造成大的沖擊。
五、小型低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展尚存在爭(zhēng)議
國(guó)研網(wǎng)：目前我國(guó)的一些地方，小型低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展很快，能否為我們介紹一下這方面的情況?
王曉明：在山東等一些地方，正在發(fā)展一些小型低速電動(dòng)車(chē)，實(shí)際應(yīng)該稱(chēng)之為小型低速低成本電動(dòng)車(chē)，這些車(chē)型之所以發(fā)展的快，不是因?yàn)樾⌒秃偷退?，而是因?yàn)樗牡统杀?，消費(fèi)者的門(mén)檻比較低。低成本的主要原因還是因?yàn)槭褂靡恍﹤鹘y(tǒng)上低成本的鉛酸電池，另外整車(chē)的設(shè)計(jì)、制造方面犧牲了一些舒適性、安全性。從小型低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展上來(lái)說(shuō)，行業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)論比較多。有專(zhuān)家認(rèn)為，小型低速電動(dòng)車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的方面提供了一個(gè)很好的切入點(diǎn)，基于現(xiàn)有平臺(tái)的這些電動(dòng)汽車(chē)，價(jià)格都比較高，主要是電池的價(jià)格比較高，市場(chǎng)接受起來(lái)還比較困難。而小型低速電動(dòng)車(chē)由于大多是在一些中小城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部來(lái)使用，很多購(gòu)買(mǎi)者是第一次購(gòu)買(mǎi)，沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)做一個(gè)參照和比較，另外由于電費(fèi)較低造成使用成本較低，加上購(gòu)置成本也比較低，因此接受度比較高，市場(chǎng)就形成了，以后可以通過(guò)電池的不斷改進(jìn)，車(chē)輛整體設(shè)計(jì)的不斷改進(jìn)提高整車(chē)的技術(shù)水平。這是一種觀點(diǎn)，認(rèn)為不能否定小型低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，而是要引導(dǎo)它的發(fā)展，不斷地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，這種小型低速電動(dòng)車(chē)，與國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方向不一致。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)有兩個(gè)判斷的重要前提條件，其中一個(gè)非常重要的就是重大的技術(shù)創(chuàng)新，具體到新能源汽車(chē)領(lǐng)域，主要是圍繞動(dòng)力電池、電機(jī)、電控方向的技術(shù)創(chuàng)新，而小型低速電動(dòng)車(chē)很難說(shuō)是重大的技術(shù)創(chuàng)新。第三種觀點(diǎn)認(rèn)為，要分開(kāi)來(lái)看，國(guó)家鼓勵(lì)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，不一定要把小型低速電動(dòng)車(chē)納入到里面，而小型低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展現(xiàn)在也不一定要出臺(tái)政策去限制，而是可以通過(guò)一種引導(dǎo)的方式把這兩種路線(xiàn)結(jié)合起來(lái)是最好的。
標(biāo)簽： #汽車(chē)
