- 買理想one的朋友為何不購(gòu)買技術(shù)更成熟豐田混動(dòng)？
- 比亞迪唐 DM-i和理想ONE核心技術(shù)與可靠性對(duì)比
- 理想11月銷量
- 李想預(yù)判未來(lái)：2024年進(jìn)入“徹底”智能電動(dòng)車時(shí)代
- 理想l6什么時(shí)候發(fā)布
2023年4月18日，理想汽車攜理想L7，理想L8和理想L9亮相上海車展，并發(fā)布“雙能戰(zhàn)略”，將在“智能”和“電能”全面發(fā)力。到2025年，將形成“ 1款旗艦車型+5款增程電動(dòng)車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，面向20萬(wàn)以上的市場(chǎng)，全面滿足家庭用戶的需求。同時(shí)，在發(fā)布會(huì)上，理想汽車與寧德時(shí)代簽署《全面戰(zhàn)略協(xié)議》，理想汽車首款純電車型將成為全球首款搭載4C麒麟電池的車型。
理想智能駕駛邁入3.0時(shí)代，從高速場(chǎng)景進(jìn)入到城市場(chǎng)景。理想汽車在即將量產(chǎn)的城市NOA導(dǎo)航駕駛算法中，使用了三種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)大模型算法：靜態(tài)BEV網(wǎng)絡(luò)算法，動(dòng)態(tài)BEV網(wǎng)絡(luò)算法以及Occupancy網(wǎng)絡(luò)算法進(jìn)行還原，并使用NeRF技術(shù)增強(qiáng)Occupancy網(wǎng)絡(luò)算法使之實(shí)現(xiàn)更高的精度和細(xì)節(jié)。靜態(tài)BEV可以在部分?jǐn)z像頭被遮擋，車道線模糊的時(shí)候依舊可以補(bǔ)充出道路結(jié)構(gòu)，解決了高精地圖數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性的問(wèn)題；動(dòng)態(tài)BEV神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具備了一定的“腦補(bǔ)”能力，已經(jīng)與人類的思維方式高度接近，例如當(dāng)車輛同時(shí)出現(xiàn)在多顆攝像頭視野內(nèi)時(shí)，動(dòng)態(tài)BEV可以穩(wěn)定地追蹤并感知出物體的距離與速度；Occupancy網(wǎng)絡(luò)算法，則可以對(duì)物理世界進(jìn)行數(shù)據(jù)化建模，通過(guò)純視覺(jué)可以還原物理世界的真實(shí)場(chǎng)景，例如路上的垃圾桶、臨時(shí)的施工牌等“通用障礙物”。在這個(gè)基礎(chǔ)上，理想汽車使用NeRF技術(shù)，進(jìn)一步提升了Occupancy在遠(yuǎn)距離的分辨率，讓系統(tǒng)的感知能力更加強(qiáng)大。
理想AD Max 3.0的城市NOA導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)將從今年二季度開(kāi)始推送內(nèi)測(cè)用戶，到2023年年底，推送的國(guó)內(nèi)城市將超過(guò)100座，用一套技術(shù)，完全打通城市與高速?；诖竽Ｐ陀?xùn)練的部分智能駕駛能力也將釋放給用理想AD Pro硬件車型的用戶。同時(shí)，理想AD Max 3.0也將與理想4C超級(jí)充電站完美融合，讓去超充站比去加油站還方便。
“在‘電能戰(zhàn)略’下，理想汽車發(fā)布了800V超充純電解決方案。這套方案包括了基于第三代功率半導(dǎo)體碳化硅技術(shù)打造的800V高壓電驅(qū)系統(tǒng)，具備4C超充能力的電池，以及全棧自研的熱管理系統(tǒng)，在提升充電速度的同時(shí)改善能源使用效率，讓用戶在各種環(huán)境下都能夠獲得更高的充電效率，更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
能效提升是新能源純電車型獲得長(zhǎng)續(xù)航里程的核心，而其中電驅(qū)系統(tǒng)作為主要的能耗部件，能效表現(xiàn)至關(guān)重要；理想汽車新一代自研電驅(qū)系統(tǒng)將用800V碳化硅功率模塊打造，全面優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案和更先進(jìn)的整合，令其各項(xiàng)能效指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)突破。第三代功率半導(dǎo)體SiC技術(shù)的應(yīng)用是提升能效的關(guān)鍵，SiC芯片的能力也決定了電驅(qū)性能的上限。理想汽車將用自研代工和外部購(gòu)相結(jié)合的策略，不僅可以更好地保證供應(yīng)，而且通過(guò)系統(tǒng)級(jí)別的自主設(shè)計(jì)優(yōu)化，使得理想汽車的碳化硅功率芯片與行業(yè)頭部產(chǎn)品相比，在面積相同的情況下，電流能力提升6%，可提供更強(qiáng)動(dòng)力。同時(shí)，理想汽車自主開(kāi)發(fā)的800V碳化硅功率模塊最高可支持480A的電流輸出，在同等電流能力下，模塊面積與行業(yè)同等性能的主流產(chǎn)品相比可降低50%。自研功率模塊的體積優(yōu)勢(shì)結(jié)合電機(jī)控制器的多部件集成設(shè)計(jì)，使得電機(jī)控制器體積壓縮到4L以內(nèi)，功率密度高達(dá)62kW/L，從而減小電驅(qū)系統(tǒng)的體積和重量，進(jìn)一步優(yōu)化整車的空間和能耗。
此外，為了解決在低壓充電樁上對(duì)高壓電動(dòng)車進(jìn)行充電的難題，理想汽車創(chuàng)新地提供了深度集成的升壓充電解決方案。利用電機(jī)繞組的電感特性，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)變?yōu)樯龎弘娫矗層脩粼陔妷?50V及以下的充電樁上也能獲得最高150kW的快充補(bǔ)能體驗(yàn)，最高充電效率可達(dá)98%。理想汽車自研高壓電驅(qū)系統(tǒng)用第三代碳化硅功率模塊和深度集成的升壓充電功能，在提升能源使用效率的同時(shí)，也具備覆蓋全場(chǎng)景的快充補(bǔ)能功能，讓用戶在各種環(huán)境下都能夠獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，更便捷的快充體驗(yàn)。
為了實(shí)現(xiàn)全溫域的最佳快充體驗(yàn)，理想汽車與寧德時(shí)代深度合作，從電芯超充設(shè)計(jì)和電池?fù)Q熱性能著手，打造4C麒麟電池行業(yè)領(lǐng)先的快充能力。在電芯設(shè)計(jì)方面，4C麒麟電池用了高脫嵌石墨負(fù)極，低阻抗表面包覆的正極，高電導(dǎo)率電解液，以及高載流頂蓋設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電芯4C，甚至最大5C的快充能力。與此同時(shí)，理想汽車通過(guò)構(gòu)建高精度、電-熱-力多場(chǎng)模型定義電芯設(shè)計(jì)需求，從多維度實(shí)現(xiàn)電芯0.3mΩ超低內(nèi)阻設(shè)計(jì)，大幅降低超充過(guò)程中的電芯發(fā)熱量。針對(duì)電芯發(fā)熱冷卻問(wèn)題，4C麒麟電池用了電芯雙側(cè)大面冷卻技術(shù)，相比傳統(tǒng)的底面液冷方案能夠?qū)崿F(xiàn)電芯換熱面積增加5倍，熱阻降低75%，在高溫制冷情況下，最大換熱功率可達(dá)到16kW，而在低溫加熱時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)電芯一分鐘加熱1.6°C。在多方面領(lǐng)先技術(shù)的加持下，4C麒麟電池可以在全溫域?qū)崿F(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的更優(yōu)充電路徑，常溫最大充電功率達(dá)到480kW，低溫最大充電功率達(dá)到220kW。同時(shí)得益于開(kāi)創(chuàng)性的電池Pack集成設(shè)計(jì)，4C麒麟電池的零部件數(shù)量減少40%，空間利用率提高15%，最大程度將空間留給了車內(nèi)的家庭成員。
隨著純電解決方案的發(fā)布，接下來(lái)理想汽車也將邁入增程與純電并駕齊驅(qū)的新階段。到2025年，理想汽車將?形成“1款超級(jí)旗艦車型+5款增程電動(dòng)車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，面向20萬(wàn)以上的市場(chǎng)，全面滿足家庭用戶需求。
理想汽車致力于為家庭打造更安全、更便捷、更舒適的智能電動(dòng)車。過(guò)去一年，理想汽車的產(chǎn)品布局已經(jīng)由理想ONE的爆款單品升級(jí)到了多爆品的L系列產(chǎn)品組合。理想AD Max 3.0的發(fā)布，展示了理想汽車在人工智能時(shí)代深度自研智能駕駛的新方向。而理想純電戰(zhàn)略的發(fā)布，將為用戶提供更多產(chǎn)品選擇和更優(yōu)秀的服務(wù)。在從1到10的企業(yè)發(fā)展新階段，理想汽車將繼續(xù)堅(jiān)持核心技術(shù)全棧自研，為更廣泛的家庭用戶帶來(lái)更多超越期待的卓越產(chǎn)品，創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家。
本文來(lái)自易車號(hào)作者車圈小晨，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
買理想one的朋友為何不購(gòu)買技術(shù)更成熟豐田混動(dòng)？
投中網(wǎng)獲悉，日前，理想 汽車 投資成立了一家半導(dǎo)體公司。
這家半導(dǎo)體公司叫蘇州斯科半導(dǎo)體，由理想 汽車 關(guān)聯(lián)公司——北京車和家 汽車 科技 有限公司與湖南三安半導(dǎo)體有限責(zé)任公司共同持股，注冊(cè)資本3億元。該公司的法定代表人是許勇輝，經(jīng)營(yíng)范圍含電力電子元器件、半導(dǎo)體分立器件制造銷售；電子元器件制造等。
這是理想 汽車 布局SiC芯片的一個(gè)重要舉動(dòng)。在全球缺芯潮愈演愈烈的情形下，芯片已是新能源 汽車 的兵家必爭(zhēng)之地，SiC芯片又在新能源車企中占據(jù)什么樣的地位？
競(jìng)爭(zhēng)之地，各家車企紛紛角逐。不僅是理想 汽車 ，前有特斯拉作為先行者，后有小鵬、蔚來(lái)、上汽、一汽、豐田、本田等，車企們都不愿在此處落后。
意在何處
這是理想 汽車 風(fēng)險(xiǎn)最小的選擇。
此前，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷司中經(jīng)營(yíng)者集中簡(jiǎn)易案件公式披露，車和家與三安半導(dǎo)體設(shè)立合資公司，車和家持股比例70%，三安半導(dǎo)體持股比例30%。
三安半導(dǎo)體是什么來(lái)頭？它主要從事SiC襯底、外延、芯片相關(guān)半導(dǎo)體材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)，背后是三安光電股份有限公司（簡(jiǎn)稱：三安光電）100%的控股子公司，后者是中國(guó)最大的LED外延片和芯片制造商，已在國(guó)內(nèi)主板上市。
由此推測(cè)，理想 汽車 與三安半導(dǎo)體此次設(shè)立合資公司是為了聯(lián)手布局車用SiC芯片、模塊市場(chǎng)。
什么是車用SiC芯片？它在新能源 汽車 中又占據(jù)什么樣的地位？
SiC芯片指碳化硅，明確來(lái)講，它是新一代半導(dǎo)體——第三代化合物半導(dǎo)體的重要基礎(chǔ)材料，是第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。部分西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)中國(guó)實(shí)施嚴(yán)格禁運(yùn)，也制約了國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)的發(fā)展，這樣一來(lái)，我國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代的需求越來(lái)越旺盛。
碳化硅功率器件的特點(diǎn)是——耐高壓、耐高溫、低損耗等性能，可以有效滿足電力電子系統(tǒng)的高效率、小型化和輕量化等需求，在新能源 汽車 、光伏發(fā)電、軌道交通、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域有明顯優(yōu)勢(shì)。
用在新能源 汽車 身上呢？
相比傳統(tǒng)Si材料，SiC材料可以幫助新能源 汽車 延長(zhǎng)續(xù)航里程、縮短充電時(shí)間。新能源 汽車 比傳統(tǒng)燃油 汽車 對(duì)半導(dǎo)體元器件功率的要求更高，用量也要多出幾倍。
通用 汽車 公司副總裁希爾潘·阿明說(shuō)：“電動(dòng) 汽車 用戶正追求更長(zhǎng)的續(xù)航里程，我們把碳化硅視為電力電子設(shè)計(jì)中的一種重要材料?！?/p>
廣汽埃安新能源 汽車 有限公司技術(shù)中心經(jīng)理湛紹新也說(shuō)過(guò)：“功率半導(dǎo)體是新能源 汽車 有別于傳統(tǒng)燃油車的重要零部件，每臺(tái)電動(dòng)車大約需要配備90-100個(gè)，如果是四驅(qū)系統(tǒng)則需求量還要再增加50%，功率半導(dǎo)體在整車半導(dǎo)體中的價(jià)值量占比約60%。而碳化硅主打的性能就是高壓和高頻，進(jìn)而衍生出耐高溫和大功率的特點(diǎn)，對(duì)于整車來(lái)說(shuō)可以提高能量轉(zhuǎn)換效率以及使系統(tǒng)體積小型化?！?/p>
還有一點(diǎn)，每輛新能源 汽車 使用的功率器件價(jià)值約在700美元到1000美元。使用碳化硅襯底材料，可以為新能源 汽車 節(jié)省大量成本。
三安光電作為龍頭企業(yè)，理想與它合作成立合資公司，必然有更強(qiáng)的溢價(jià)能力，成本更低，風(fēng)險(xiǎn)更低，效率還有保證。最重要的，是可以保證未來(lái)理想 汽車 上源源不斷的用量。
理想 汽車 創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想曾說(shuō)，碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)是理想 汽車 高壓純電平臺(tái)的四個(gè)核心技術(shù)之一?？磥?lái)，李想重視SiC芯片在理想車型上的應(yīng)用，大有勢(shì)在必行之勢(shì)。
縱觀整個(gè)新能源車企市場(chǎng)，不僅理想在加速布局，其他車企，哪一個(gè)不在此地加速競(jìng)爭(zhēng)？
用力角逐
全球缺芯潮不斷蔓延，各種原材料短缺的問(wèn)題一直存在。各車企玩家們?yōu)榱颂崆皯?yīng)對(duì)這些難題，只有各出奇招。
歸根結(jié)底，SiC器件非常適合用于電動(dòng) 汽車 的電源設(shè)計(jì)，車企們又怎么不會(huì)惦記這個(gè)香餑餑？
據(jù)估算，僅SiC電機(jī)控制器功能安全產(chǎn)品的未來(lái)需求產(chǎn)值就達(dá)到一年2億元。
嚴(yán)格意義上，從發(fā)展 歷史 上講，特斯拉依然是碳化硅芯片使用的先行者。自特斯拉之后，各家車企紛紛下場(chǎng)。
2016年4月，特斯拉打響了SiC MOET的第一槍，至此，SiC不僅成為半導(dǎo)體廠商激烈涌進(jìn)的熱門賽道，同時(shí)也在加速進(jìn)入 汽車 。
2018年，特斯拉在Model 3中首次將IGBT模塊換成了碳化硅模塊。使用下來(lái)，在相同功率等級(jí)下，碳化硅模塊的封裝尺寸明顯小于硅模塊，并且開(kāi)關(guān)損耗降低了75％。換算下來(lái)，系統(tǒng)效率可以提高5％左右。
之后，特斯拉推出的Model Y的動(dòng)力模塊后輪驅(qū)動(dòng)也用SiC MOET。2021年6月11日發(fā)布的新款Model S Plaid，成為全球最快的量產(chǎn)車型，其逆變器繼續(xù)用碳化硅技術(shù)。
特斯拉Model 3的成功，在 汽車 與芯片行業(yè)掀起軒然***，也催生了一系列對(duì)SiC芯片的應(yīng)用和開(kāi)發(fā)。
就這樣，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想、北汽新能源、上汽、豐田、本田、現(xiàn)代、長(zhǎng)城、吉利、廣汽、一汽、奇瑞等紛紛在自家車型上實(shí)踐SiC產(chǎn)品。
市場(chǎng)好不熱鬧，有自建生產(chǎn)線的，有運(yùn)用投資方式的，還有像理想這樣成立合資公司的。
在自建生產(chǎn)線這條路上，比亞迪走得比較早。
2020年底，比亞迪宣布自研碳化硅芯片，它在2021年5月擴(kuò)建了模塊生產(chǎn)線。2021年8月11日，比亞迪漢的第100000輛新車的電機(jī)控制器首次使用它自主研發(fā)制造的高性能碳化硅功率模塊。
蔚來(lái)也用了自研的辦法。2021年10月的消息，將自研一條SiC功率模塊實(shí)驗(yàn)線，新增若干測(cè)試設(shè)備。
除了自研的方式，車企們最常用的方式還是投資。
值得一提的是，上汽、小鵬等投資SiC襯底龍頭天岳先進(jìn)，2022年初，天岳先進(jìn)已在科創(chuàng)板上市，成為碳化硅首家上市公司，更是此產(chǎn)業(yè)中的龍頭企業(yè)。
北汽投資的北京安鵬行遠(yuǎn)新能源產(chǎn)業(yè)投資中心（有限合伙）也投資了SiC半導(dǎo)體企業(yè)上海瞻芯電子 科技 。瞻芯電子主要提供的是以SiC功率器件、SiC驅(qū)動(dòng)芯片、SiC模塊為核心的功率轉(zhuǎn)換解決方案。
2021年11月30日，上汽集團(tuán)與旗下市場(chǎng)化私募股權(quán)投資平臺(tái)尚頎資本共同出資5億元，完成對(duì)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先車規(guī)級(jí)芯片及SiC功率器件生產(chǎn)企業(yè)積塔半導(dǎo)體的A輪投資。
值得一提的是，在2021年初，尚頎資本還參與投資了上海瀚薪，布局SiC賽道。上海瀚薪 科技 是一家致力于研發(fā)與生產(chǎn)第三代寬禁帶半導(dǎo)體功率器件及功率模塊的高 科技 企業(yè)。
當(dāng)然，還有像理想一樣成立合資公司的。
2021年5月18日，一汽集團(tuán)合資企業(yè)蘇州億馬半導(dǎo)體的碳化硅模塊項(xiàng)目正式投產(chǎn)，一期投資 2 億元。
還有吉利 汽車 ，2021年5月，吉利與芯聚能半導(dǎo)體、芯合 科技 等，合資成立了廣東芯粵能半導(dǎo)體有限公司，以布局車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體。芯粵能位于廣州市南沙，是一家面向車規(guī)級(jí)和工控領(lǐng)域的SiC芯片制造和研發(fā)的芯片代工公司。
很快，SiC成為群雄逐鹿之地，布局者們覆蓋了 汽車 產(chǎn)業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的所有環(huán)節(jié)。
而理想此次的選擇，也早有征兆，與龍頭企業(yè)成立合資公司是它在SiC這一兵家必爭(zhēng)之地的一個(gè)重要選項(xiàng)。很顯然，安全、合理、有保障。(文/李彤煒 來(lái)源/投中網(wǎng))
比亞迪唐 DM-i和理想ONE核心技術(shù)與可靠性對(duì)比
最近，一起起的斷軸事故把理想汽車捧上了風(fēng)口浪尖，理想汽車也是一再?gòu)?qiáng)調(diào)自家的底盤剛性十足，不過(guò)對(duì)于這樣的問(wèn)題編輯并不想多糾結(jié)什么，畢竟斷軸的事實(shí)擺在那里，理想ONE復(fù)合材料也不是偷工減料。今天咱們就來(lái)看看，作為造車新勢(shì)力，理想ONE到底有什么核心技術(shù)？
增程式混動(dòng)有啥亮點(diǎn)？
不同于造車新勢(shì)力的純電動(dòng)布局，理想ONE用的是獨(dú)此一家的增程式混動(dòng)技術(shù)，非常有意思的是，前段時(shí)間，理想汽車?yán)习錍EO也跟傳統(tǒng)造車大佬耗上了。起因是大眾中國(guó)CEO馮思瀚說(shuō)燃油發(fā)電不環(huán)保，大眾中國(guó)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼則是直接表明增程式混動(dòng)是老技術(shù)，沒(méi)啥前景。一石激起千層浪，李想就這么惱火了，非要跟大眾PHEV決個(gè)高下。
增程式技術(shù)到底是不是老技術(shù)呢？先來(lái)看看理想ONE的核心技術(shù)，所謂核心技術(shù)，理想ONE用的是40.5kWh三元鋰電池組和前100kW+后140kW電動(dòng)機(jī)組成主要?jiǎng)恿Γ鳛槔m(xù)航補(bǔ)充，一臺(tái)1.2T的三缸增程發(fā)動(dòng)機(jī)為電池組發(fā)電，這樣一來(lái)，理想ONE的結(jié)構(gòu)要比傳統(tǒng)汽車以及純電動(dòng)車型更為復(fù)雜。
從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，理想ONE的技術(shù)卻是非常簡(jiǎn)單的，因?yàn)槟壳安咫娀靹?dòng)技術(shù)最難的在于機(jī)電耦合，這是豐田混動(dòng)和本田混動(dòng)最核心的地方，而比亞迪的插電混動(dòng)在機(jī)電耦合上也差點(diǎn)意思（饋電時(shí)能耗更高）。理想ONE所用的的增程器居然是一臺(tái)1.2T三缸增壓機(jī)與電動(dòng)機(jī)串聯(lián)的形式，幾乎是沒(méi)啥難度，另外眾所周知，增壓機(jī)在熱效率上有著先天性的劣勢(shì)，更別說(shuō)造車新勢(shì)力的增壓機(jī)了。
理想ONE底盤形式有待商榷？
另外說(shuō)，理想ONE作為一臺(tái)中大型SUV車型，用的居然是最簡(jiǎn)單的麥弗遜前懸架形式，一款超過(guò)32萬(wàn)元的造車新勢(shì)力車型，懸架形式有待商榷。更重要的是，理想ONE車身重量達(dá)到了2.3T，幾乎是用前麥弗遜懸架車型中最重的一款。
對(duì)比其他車型：雷克薩斯RX（2.25噸），大眾途昂（2.19噸），比亞迪漢（2.1噸），理想ONE在這個(gè)價(jià)位還在使用成本不高的麥弗遜懸架，似乎有些離譜。更重要的是，麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，其剛性更是比不上其他更為高端的懸架形式。
寫在最后
作為造車新勢(shì)力車型，理想ONE似乎并沒(méi)有拿出造車新勢(shì)力的誠(chéng)意來(lái)。增程式的混動(dòng)形式在當(dāng)今來(lái)說(shuō)幾乎是冒天下之大不韙，用著同級(jí)別最大、最重的車身，理想ONE的底盤形式卻有借鑒豐田K平臺(tái)之嫌。在屢屢斷軸和赴美上市的節(jié)骨眼上，李想又開(kāi)始轉(zhuǎn)移視線杠上大眾PHEV。如果理想汽車不回歸正題，取積極有效的措施，理想ONE第五次斷軸或許也不會(huì)太遠(yuǎn)。
理想11月銷量
2021年上海車展，比亞迪王朝旗艦SUV車型唐 DM-i正式上市，售價(jià)區(qū)間從18.98萬(wàn)元至21.68萬(wàn)元。相比全新一代唐DM車型，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的唐 DM-i主打極致高效能，追求全速域多用電，少用油及高效用油，開(kāi)啟了中大型SUV5.3L+1050km新時(shí)代。而另一款中大型新能源SUV理想ONE取了增程式技術(shù)路線，全速域電機(jī)驅(qū)動(dòng)，同比唐 DM-i有些許異曲同工之妙，也有不少截然不同之處。技術(shù)先行，同為混動(dòng)技術(shù)路線，理想one的增程式技術(shù)路線和唐 DM-i的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)究竟有何異同，二者誰(shuí)才更值得選購(gòu)？
插混發(fā)展現(xiàn)實(shí)意義：“短途用電，長(zhǎng)途用油”，培養(yǎng)消費(fèi)者新能源 汽車 駕駛習(xí)慣
眾所周知，電機(jī)相比發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)速度要快上許多，線性動(dòng)力輸出能完全免除燃油車的換擋頓挫，并且傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上能減少許多發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱硬連接產(chǎn)生的震動(dòng)及噪音，因此，以電驅(qū)動(dòng)的車型在駕乘體感上要遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)燃油車。除此之外，用電的成本也僅為用油成本的三分之一左右，要是能使用波谷電價(jià)進(jìn)行充電還能進(jìn)一步降低，這也成為了新能源車型的另一大優(yōu)勢(shì)。
與此同時(shí)，如今電池技術(shù)及充電速度雙瓶頸仍然存在，如果家里沒(méi)有充電條件，使用純電車型作為家里唯一用車便會(huì)存在著許多的不便之處，這也是現(xiàn)階段插混車型更能契合大多數(shù)主流家庭用戶的原因，既能享受純電的駕乘質(zhì)感及低成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)沒(méi)有了里程焦慮。
因而，作為插混中的佼佼者，唐 DM-i和理想ONE相比傳統(tǒng)中大型燃油SUV車型都具備不錯(cuò)的能耗表現(xiàn)，而相比純電SUV車型，兩者不僅同樣擁有純電駕乘感受，而且還不受續(xù)航的影響，二者的核心秘訣是都有增程功能，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛。一邊耗電一邊補(bǔ)電，所以保電能力強(qiáng)，有效減少了續(xù)航焦慮。
比亞迪唐 DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)四大模式覆蓋用戶全場(chǎng)景使用
唐 DM-i搭載了電機(jī)效率最高可達(dá).5%的EHS電混系統(tǒng)，其中包含用成型繞組技術(shù)的超高轉(zhuǎn)速雙電機(jī)及高度集成化控制器等核心零部件，在EV純電模式下驅(qū)動(dòng)電機(jī)由動(dòng)力電池供能驅(qū)動(dòng)車輛，無(wú)需換擋，打造出純電車型才具有的線性駕乘體驗(yàn)，并且NVH極其優(yōu)異，打造出超靜謐的駕乘環(huán)境。
并且，優(yōu)異的整車控制策略會(huì)在電池電量較高時(shí)智能切換為純電模式，減少耗油。在電池電量較低，但是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)效率較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還可以將富余能量通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，暫存到電池中，提高能量利用率。但如果電池電量較低，車速不高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率也不高時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換為HEV 串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)可以和輪端解耦在高效區(qū)間發(fā)電，極大提升整車保電性能，實(shí)現(xiàn)全工況使用不易虧電。
來(lái)到高速行駛的工況，唐 DM-i會(huì)智能切換為高速巡航模式，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間進(jìn)行直驅(qū)，無(wú)需換擋，簡(jiǎn)化了傳動(dòng)路徑，油耗更低。而當(dāng)整車行車功率需求太高，發(fā)動(dòng)機(jī)脫離最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，此時(shí)車輛一般處于高速超車或者超高速行駛，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)和輪端解耦，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電和電池合力為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量，爆發(fā)出澎湃動(dòng)力。
因此，比亞迪唐 DM-i得益于單擋直驅(qū)的架構(gòu)設(shè)計(jì)，熱效率高達(dá)40%的驍云－插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池等高效率核心零部件的加持，整車不但操控自如，動(dòng)力強(qiáng)勁，即使是最差工況虧電油耗低至5.3L/100km，可油可電綜合續(xù)航更是可以達(dá)到1050公里。
理性O(shè)NE全速域純電驅(qū)動(dòng)，高速工況油耗頗高
理想ONE用的增程式驅(qū)動(dòng)則只有兩個(gè)模式，在純電模式下，由容量達(dá)到40.5度的電池供電，增程器停機(jī)，實(shí)現(xiàn)零油耗。而在增程模式下，與唐 DM-i的HEV串聯(lián)模式相似，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，相當(dāng)于一個(gè)增程器，發(fā)電的同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。因此，增程器可以持續(xù)為電池補(bǔ)電，幫助整車系統(tǒng)提升保電能力，維持整車電量。
核心零部件上，理想ONE用了一款2015年由安東生產(chǎn)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大96千瓦的輸出功率，但和電機(jī)匹配最電功率僅為60千瓦，而理想ONE整車電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率達(dá)到了240千瓦，這就導(dǎo)致一旦電池虧電，或是車輛處于高速電機(jī)大負(fù)載的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不堪重負(fù)，持續(xù)處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，能量傳遞路徑復(fù)雜，油耗甚至超過(guò)10L/100km。而且由于該發(fā)動(dòng)機(jī)為三缸機(jī)，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)“效率低、抖動(dòng)大、NVH差”，對(duì)于駕乘質(zhì)感也造成了一定的影響。
綜合來(lái)看，顯然增程式驅(qū)動(dòng)頗有些“撿了芝麻丟了西瓜”的意味，其設(shè)計(jì)初衷便是為了滿足用戶長(zhǎng)途出行需求，無(wú)里程焦慮，但缺少發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的模式，讓其在高速行駛時(shí)能量轉(zhuǎn)化損耗極大，油耗控制的不甚理想。
以可靠性而言，唐 DM-i 相比理想ONE更勝一籌
從2015年唐家族首款車型唐80量產(chǎn)、隨后唐100、2018款唐DMEV燃油版、2021款唐DMEV燃油版，至2021年唐 DM-i 量產(chǎn)，車型平臺(tái)在不斷的進(jìn)化，從最初的PHEV單一車型，擴(kuò)展至燃油版、EV版、DM-p版和DM-i版4種動(dòng)力方案。無(wú)論三電核心技術(shù)實(shí)力，還是傳統(tǒng)造車的可靠性，比亞迪唐都獲得了終端市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)6年的驗(yàn)證，更擁有了幾十萬(wàn)名唐車主的口碑認(rèn)可。
反觀理想 汽車 ，其推出的首款車是一臺(tái)串聯(lián)雙座低速電動(dòng)車，因?yàn)榕c國(guó)家法律法規(guī)沖突，而沒(méi)有上市即退市。隨后在2019年量產(chǎn)的第2款車即理想ONE，由于理想 汽車 缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，在一些前懸架碰撞事故中出現(xiàn)了“斷軸”問(wèn)題，一共召回了10469臺(tái)，召回?cái)?shù)量位于造車新勢(shì)力的榜首。
筆者有話說(shuō)：
作為比亞迪超混系統(tǒng)的旗艦車型，唐 DM-i可油可電綜合續(xù)航1050公里和整車可靠性，是造車新勢(shì)力理想ONE所完全不能比擬的。這背后不僅是由于兩車在核心零部件和控制系統(tǒng)上的差異，更是由于比亞迪作為更加成熟的自主品牌賦予了唐 DM-i更深度的技術(shù)輸出。并且不要忘了，二者售價(jià)整整相差了十萬(wàn)元之多，顯然，比亞迪唐 DM-i才是更值得選購(gòu)的車型。
新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測(cè)組出品
李想預(yù)判未來(lái)：2024年進(jìn)入“徹底”智能電動(dòng)車時(shí)代
理想11月銷量超1.5萬(wàn)輛。
理想月銷量超1.5萬(wàn)輛，蔚來(lái)月銷量也突破了1.4萬(wàn)輛，環(huán)比增幅均超40%，雙雙打破品牌單月銷量記錄。其中，蔚來(lái)基于第二代第技術(shù)平臺(tái)NT2生產(chǎn)的三款新車型ET7、ES7和ET5交付量均穩(wěn)步上升，僅這三款新車型總交付量就超過(guò)了1.1萬(wàn)輛。截至11月，理想與蔚來(lái)總銷量為23.61萬(wàn)與10.66萬(wàn)，分別同比增長(zhǎng)11.5%與31.8%。其中，蔚來(lái)年交付量首次突破10萬(wàn)關(guān)口。
理想汽車是一家智能新能源汽車研發(fā)商，專注于提供智能交通工具研發(fā)和服務(wù)。推出兩款產(chǎn)品：SEV將滿足城市1~2人的短途出行，SUV則將滿足家庭用戶中長(zhǎng)途的出行需要。北京車和家信息技術(shù)有限責(zé)任公司旗下產(chǎn)品。
理想汽車的核心技術(shù)
雙能源戰(zhàn)略：“創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”是理想汽車的使命，在這個(gè)使命的驅(qū)動(dòng)下，理想汽車將打造讓每一位家庭用戶滿意的產(chǎn)品。2022年理想汽車將會(huì)推出X平臺(tái)上的首款產(chǎn)品-全尺寸豪華增程式電動(dòng)SUV，并于2023年在X平臺(tái)上推出另外兩款SUV。此外，理想汽車也在開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車技術(shù)，包括為高壓純電動(dòng)車型開(kāi)發(fā)的兩個(gè)平臺(tái)。
高壓純電：理想汽車認(rèn)為，新能源車的能源補(bǔ)充效率必須和燃油車一樣便捷、高效。因此，無(wú)論是增程式電動(dòng)解決方案，還是高壓純電動(dòng)解決方案，均可為用戶提供媲美燃油車一樣便捷、高效的能源補(bǔ)充體驗(yàn)。為了達(dá)成這一目標(biāo)，理想汽車將部署一個(gè)由超快充充電站構(gòu)成的高功率充電網(wǎng)絡(luò)，保證用戶充電體驗(yàn)。
理想l6什么時(shí)候發(fā)布
在理想汽車2023春季媒體溝通會(huì)上，理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想對(duì)著僅僅5頁(yè)P(yáng)PT的內(nèi)容脫稿演講了整整105分鐘，文稿整理出來(lái)超過(guò)了2萬(wàn)字。
那李想講了什么呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在他帶領(lǐng)理想汽車在完成了“從0到1”這個(gè)過(guò)程之后，把這家公司將如何再“從1到10”這個(gè)階段的發(fā)展思考結(jié)果、做了哪些判斷，以及背后的為什么、面臨什么挑戰(zhàn)、解決什么樣的問(wèn)題，做了很全面細(xì)致的輸出。
關(guān)于這場(chǎng)演講的全文，已經(jīng)有很多媒體進(jìn)行了發(fā)布，而駕仕派則是將李想本人對(duì)理想汽車未來(lái)的預(yù)判、對(duì)行業(yè)的預(yù)判提煉出來(lái)，從李想的角度來(lái)看下一個(gè)五年、十年新能源車市場(chǎng)的發(fā)展邏輯。
一、增程的故事要講到2030年
首先需要理解的是，為什么說(shuō)理想汽車現(xiàn)在已經(jīng)完成了“從0到1”的過(guò)程，而邁向“從1到10”的階段？
這個(gè)并不是李想隨口說(shuō)說(shuō)，或者是他“覺(jué)得”到了這個(gè)階段，而是有財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的支持。
理想汽車2022年第四季度財(cái)報(bào)中顯示，“理想汽車第四季度的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)（扣除股權(quán)激勵(lì)）超5億元，達(dá)到5.687億元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為3.2%。此外，第四季度凈利潤(rùn)為2.653億元，季度自由現(xiàn)金流為32.6億元，正向財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)標(biāo)志著企業(yè)已經(jīng)逐步開(kāi)始從初創(chuàng)階段向更大規(guī)模轉(zhuǎn)變?！?/p>
換句話說(shuō)，在去年第四季度，理想汽車開(kāi)始賺錢了——賺了2.65億元，實(shí)現(xiàn)了賣車的自我造血，而不再僅僅是用融資來(lái)的錢。
“從0到1的時(shí)候，其實(shí)是要驗(yàn)證自己的生存能力，從1到10是把你驗(yàn)證完的東西發(fā)揚(yáng)光大。”李想在接受《中國(guó)企業(yè)家》雜志訪時(shí)說(shuō)。
既然理想汽車已經(jīng)驗(yàn)證了自己的成功方法，下一步就是如何擴(kuò)大規(guī)模。
李想回溯最初2016年在做理想ONE立項(xiàng)的時(shí)候，就提出他們所有的挑戰(zhàn)就兩個(gè)，第一個(gè)挑戰(zhàn)是充電難的問(wèn)題，第二個(gè)挑戰(zhàn)就是電池成本高。
“我指的充電難是替代燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)展充電，因?yàn)槲覀兿M(fèi)者沒(méi)有任何義務(wù)，當(dāng)我買一輛電動(dòng)車以后，用戶整個(gè)的體驗(yàn)、行使半徑，效率是比燃油車下降的。所以，我們思考從完全替代燃油車的角度來(lái)看充電挑戰(zhàn)。”李想解釋說(shuō)，同時(shí)因?yàn)殡姵厥怯泻诵馁F金屬的大宗商品組成，所以電動(dòng)車賣得越好，比如說(shuō)去年下半年開(kāi)始更強(qiáng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，就會(huì)變得越來(lái)越貴。
當(dāng)時(shí)他和團(tuán)隊(duì)思考了三條路徑：換電、增程和10分鐘充夠使用里程的“快充”。
在經(jīng)過(guò)了一系列的討論和排除之后，理想ONE選擇了增程，“增程可以用更少的電池也可以把車重控制下來(lái)，還能夠解決長(zhǎng)途出行充電的問(wèn)題，跟我們SUV更相符?！?/p>
其實(shí)李想已經(jīng)不用再?gòu)?fù)述增程的市場(chǎng)前景，因?yàn)殇N量已經(jīng)證明了用戶的選擇。
理想ONE成為月銷過(guò)萬(wàn)的爆款，也就是讓理想汽車完成“從0到1”的生存階段，而現(xiàn)在迅速鋪開(kāi)的L9、L8、L7三款車型則是理想汽車把已經(jīng)驗(yàn)證的成功發(fā)揚(yáng)光大的過(guò)程。
按照理想汽車的說(shuō)法，對(duì)于2023年第一季度展望再次給出指引新高，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)交付量52,000至55,000輛，同比增長(zhǎng)64.0%至73.4%。
“往后看的2030年，我們?nèi)匀粫?huì)堅(jiān)持兩條路線同時(shí)往前走，然后把增程效率做得更高，做得更好。另外一方面在整個(gè)高壓純電上做得更好，根據(jù)用戶自己的需求提供兩種選擇?！?/p>
二、高壓純電和800V超充的新故事
“在過(guò)去的從0到1的階段，增程幫我們站住了腳，讓我們獲得了一個(gè)可觀的收入?！崩钕胝f(shuō)，“這樣的收入規(guī)模和收入的增長(zhǎng)速度，能夠支撐我們接下來(lái)全力以赴的去做好純電?！?/p>
從2023年開(kāi)始，理想汽車將開(kāi)啟一個(gè)新的領(lǐng)域，也將是一場(chǎng)新的攻堅(jiān)戰(zhàn)：高壓純電。
和外界的看法不一樣，李想在思考純電這件事情上并沒(méi)有把純電和增程對(duì)立起來(lái)，而是作為一個(gè)核心技術(shù)路線去認(rèn)真洞察。
“無(wú)論是我們做的增程電動(dòng)，還是做的高壓純電，其實(shí)第一個(gè)核心目都是解決充電的問(wèn)題，當(dāng)我們使用4C電池的時(shí)候可以做到10分鐘充電400公里，當(dāng)我們使用2C電池的時(shí)候可以做到20分鐘充電400公里。”
李想認(rèn)為純電路線有兩個(gè)核心問(wèn)題：
1、充電樁的賺錢原理就像飯店，追求的是翻桌率，每天要做到六七單就可以收支平衡，但現(xiàn)在一般只有兩到三單；
2、用戶等待充電的時(shí)間成本太高，也造成了充電樁利用率低的問(wèn)題，如果縮短到10分鐘就能充一個(gè)足夠使用的里程，那用戶體驗(yàn)就基本上跟燃油車一致了。
“要想做到這件事情，其實(shí)有兩個(gè)核心要素，第一個(gè)核心是必須用高壓平臺(tái)，用高壓平臺(tái)才能做到這樣的充電速度。同時(shí)，高壓平臺(tái)第二個(gè)好處就是當(dāng)我們使用碳化硅配合高壓平臺(tái)以后，再配合比較好的風(fēng)阻系數(shù)，電池成本可以大幅的下降，效率可以顯著的提升?！?/p>
按照李想的說(shuō)法，現(xiàn)在銷售最好的一款純電中大型SUV大概是有100度電，做到600公里續(xù)航里程，但其實(shí)理想用800伏的高壓平臺(tái)配合更好的風(fēng)阻系數(shù)以及碳化硅和整體效率的優(yōu)化，大概用80度電就可以做到同樣的續(xù)航里程，而車輛也會(huì)更輕，又因?yàn)檐嚫p了以后就可以減少鋁的使用，單車成本下降大概在3到4萬(wàn)塊錢。
“大家到時(shí)候可以看到我們推出的800V高壓平臺(tái)電動(dòng)車，因?yàn)?C還有一定的選擇性，大概可以做到跟增程相同的價(jià)格，這可能跟大家想象的不一樣，因?yàn)榻裉齑蠹叶颊J(rèn)為800V碳化硅會(huì)帶來(lái)一個(gè)更貴的價(jià)格，其實(shí)不是，它可以節(jié)省非常多的成本?！?/p>
據(jù)李想透露，理想汽車在純電平臺(tái)上也會(huì)有一些像碳化硅功能模塊、三合一電機(jī)這樣的自研技術(shù)。目前實(shí)測(cè)的結(jié)果就是：跟同樣的400V的主流IGBT相同驅(qū)動(dòng)方式的產(chǎn)品相比，理想的純電動(dòng)車大概可以節(jié)省15%的電池電量。
換句話說(shuō)，在今年年底推出的理想首款純電車型，在有著和理想L9同樣尺寸、配置的前提下，可能價(jià)格也是相同的。
關(guān)于隨著高壓純電產(chǎn)品推出來(lái)的高功率快充站如何來(lái)鋪設(shè)的問(wèn)題，李想也已經(jīng)做了思考。
“我們認(rèn)為如果我們要推出電動(dòng)車，充電樁對(duì)我們而言它是產(chǎn)品，不是服務(wù)，充電樁是產(chǎn)品本身。如果我們提供4C，但是沒(méi)有4C的完善充電網(wǎng)絡(luò)，那其實(shí)就相當(dāng)于我們買了一部4G手機(jī)，但還僅有2G網(wǎng)絡(luò)，所以我們認(rèn)為它屬于產(chǎn)品本身的事情，大家完全不用擔(dān)心我們鋪設(shè)充電樁的速度和決心，因?yàn)楸澈鬀](méi)有大家想象的那么貴?！?/p>
李想現(xiàn)場(chǎng)做了一個(gè)測(cè)算：一個(gè)高速公路上的超充站能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的電量；如果是這樣的一個(gè)庫(kù)電容量，由于普遍會(huì)做3+1的站——1個(gè)480千瓦充電樁配合3個(gè)250千瓦充電樁；如果到2025年一共建設(shè)3000個(gè)超充站，總共花費(fèi)是100億元，但是還可以分?jǐn)?年，而理想則是一個(gè)年收入千億規(guī)模的企業(yè)。
“其實(shí)成本比大家想象的低得多，比建一個(gè)工廠便宜多了。”李想很坦然。
那到底理想汽車又準(zhǔn)備如何規(guī)劃高壓充電網(wǎng)絡(luò)呢？李想提出了不同場(chǎng)景的解決邏輯——家里用慢充，城市用快充，高速用超充。所以理想汽車認(rèn)為在城市里建超充比較好的方式，其實(shí)是建在加油站的附近，比如在環(huán)線上建，哪里有加油站，哪里就應(yīng)該建超充，還有就是高速沿線覆蓋。
“而且我們建的超充也會(huì)給其他品牌的800伏車型共享，保證每個(gè)其他友商的車也能跑到很高的效率上。長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)我們認(rèn)為，以正常的收費(fèi)價(jià)格而言，超充體系跑順了以后，肯定是不賠錢的，至于賺多少錢還是看自己的運(yùn)營(yíng)本事了，但至少不賠錢是完全可以做到的?！?/p>
某種程度上，他的這番回答也是對(duì)之前蔚來(lái)方面提出的“希望友商也要多建充電樁”的回應(yīng)。
三、All in AI才是重頭戲
ChatGPT，無(wú)疑是現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)最熱的詞匯。但是對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，ChatGPT和DALL-E背后的大型語(yǔ)言模型與預(yù)訓(xùn)練模型，所帶來(lái)的顛覆性卻依然沒(méi)有被傳統(tǒng)車企所重視——甚至說(shuō)“察覺(jué)”。這些傳統(tǒng)車企還是在大而化之的使用AI、超算的營(yíng)銷詞匯，卻并沒(méi)有真正在人工智能上大幅投入。
然而在理想汽車這次的溝通會(huì)上，人工智能已經(jīng)被拔高到企業(yè)愿景的層面：“2030年，（理想汽車）成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”，以至于至少有接近萬(wàn)字的演講內(nèi)容是圍繞“科技：智能電動(dòng)車的人工智能革命”這一主題來(lái)展開(kāi)的。
“很多人說(shuō)我們?cè)谌斯ぶ悄芊矫姹容^小心翼翼，但其實(shí)我們是長(zhǎng)期在這方面做深入的感知，確定這條路線可行以后，我們就會(huì)All-in來(lái)做。我們真正對(duì)核心的智能駕駛的自研投入，是從特斯拉把大概的邏輯模型跑通以后，才開(kāi)始正式投入的。”李想的這番話可以說(shuō)是給理想汽車今后7年的投入方向?qū)懴铝俗⒔狻?/p>
李想所提及的“特斯拉邏輯模型”，其實(shí)就是以特斯拉在自動(dòng)駕駛算法高級(jí)總監(jiān)Andrej Karpathy帶領(lǐng)下推出的FSD，開(kāi)始用影子學(xué)習(xí)、大模型訓(xùn)練這類技術(shù)擺脫原有的“駕駛白盒子”模式，讓機(jī)器自學(xué)習(xí)。
“什么時(shí)候智能電動(dòng)車才真正智能？終端不算智能，終端只是延續(xù)了手機(jī)的功能，為什么延續(xù)手機(jī)功能？因?yàn)榘沧繕?gòu)建了一個(gè)非常好的生態(tài)，消費(fèi)者不是為了用安卓，而是為了用安卓背后的生態(tài)，因?yàn)槔锩嬗械貓D的生態(tài)、影音的生態(tài)、大量應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)者的生態(tài)。但是我覺(jué)得真正屬于智能電動(dòng)車的變革時(shí)代要從真正2.0能跑動(dòng)開(kāi)始?！?/p>
“我自己做了一個(gè)預(yù)測(cè)，我認(rèn)為這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，尤其是對(duì)于中高端車，會(huì)出現(xiàn)在2024年。真正的基于大模型，基于BEV技術(shù)（Birds Eye View）實(shí)現(xiàn)的城市NOA…… 一個(gè)是城市里面60%以上甚至80%以上的車交給這個(gè)功能來(lái)開(kāi)，而且安全性也沒(méi)問(wèn)題，除非別人違章。哪怕出現(xiàn)肇事，大概率也都是小的刮蹭。這時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)巨大的變化，正如消費(fèi)者買了一幢20-30層的樓房一樣，有電梯沒(méi)電梯是根本差別?！?/p>
這兩段話，應(yīng)該是李想在這次溝通會(huì)上給出的最重要的內(nèi)容和觀點(diǎn)。他認(rèn)為，2024年以后，至少中高端車，如果不能提供城市NOA就會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買決策了——徹底進(jìn)入智能電動(dòng)車時(shí)代，否則永遠(yuǎn)只能賣非智能的電動(dòng)車。
由此他延伸出的兩個(gè)判斷是：
1、使用Orin計(jì)算平臺(tái)的這些企業(yè)，基本上都會(huì)在今年四季度的時(shí)候交付最早用于測(cè)試的NOA（基于大模型的）。他個(gè)人認(rèn)為到今年年底，大部分頭部企業(yè)能夠做到2021年年底特斯拉的水平，到2024年的時(shí)候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。
2、理想汽車不會(huì)提供基于原來(lái)的方式做出的城市NOA，不會(huì)一個(gè)城市一個(gè)城市的標(biāo)定，理想提供城市NOA的時(shí)候，就會(huì)提供這種基于大模型的全部城市覆蓋的NOA功能。
這也對(duì)應(yīng)了理想方面之前的信息：在第四季度，理想AD Max開(kāi)放城市NOA的早鳥用戶內(nèi)測(cè)。
而關(guān)于在AI的投入方面，理想汽車沒(méi)有進(jìn)一步披露。但是2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)顯示：理想汽車持續(xù)加大研發(fā)投入，季度研發(fā)投入20.7億元、全年研發(fā)投入67.8億元；2022年全年研發(fā)投入翻倍，同比增長(zhǎng)106.3%，全年費(fèi)用占比15.0%……
換一個(gè)角度看，按照李想表示的千億規(guī)模、10%以上的研發(fā)占比，那么之后理想汽車的研發(fā)費(fèi)用可以達(dá)到百億元級(jí)別。這一水平相當(dāng)于聯(lián)想、滴滴這些互聯(lián)網(wǎng)公司在2021年的研發(fā)投入水平，而再往上則是小米的130多億元研發(fā)投入。
四、關(guān)于市場(chǎng)的預(yù)測(cè)
在溝通會(huì)上，除了關(guān)于技術(shù)路線和企業(yè)愿景方面的全面闡述，李想和高管團(tuán)隊(duì)也針對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)做了廣泛的溝通，雖然內(nèi)容有限，但也對(duì)認(rèn)知2023年新能源車市場(chǎng)有很大的幫助。
1、2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)將承壓。
李想坦承一季度市場(chǎng)很困難。困難來(lái)自于兩個(gè)方面，一個(gè)是12月份透支了今年的銷量，第二個(gè)是行業(yè)里面的兩個(gè)頭部企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，這就影響了整個(gè)車市的發(fā)展。并且李想認(rèn)為今年全年整個(gè)市場(chǎng)都會(huì)承壓，無(wú)論是新能源市場(chǎng)還是整個(gè)乘用車市場(chǎng)。
好在理想汽車是比較的，一是第二代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)、在同價(jià)位的產(chǎn)品力領(lǐng)先比較多；還有就是理想L系列受益于特斯拉降價(jià)——特斯拉主動(dòng)讓開(kāi)了30萬(wàn)元價(jià)位——就拉動(dòng)了很多新的用戶進(jìn)場(chǎng)。
“這是我們做得比較好的地方，也是一個(gè)的地方，但我認(rèn)為不會(huì)一直下去，還是得做好各種準(zhǔn)備?！崩钕氡救苏f(shuō)。
2、理想汽車在今年會(huì)進(jìn)入一個(gè)“開(kāi)始關(guān)注市場(chǎng)份額”的階段。
理想汽車CFO李鐵就認(rèn)為，如果商業(yè)、供應(yīng)鏈和組織能力更強(qiáng)，以理想L系列現(xiàn)在的產(chǎn)品力、產(chǎn)品給用戶帶來(lái)的用戶價(jià)值，其實(shí)應(yīng)該可以有更大的市場(chǎng)占有率。
“無(wú)論是電腦還是手機(jī)，承壓的狀態(tài)下，當(dāng)全球出貨量下降的時(shí)候，就是頭部企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的時(shí)候?！崩铊F說(shuō)，“（理想）在去年30到50萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)拿到差不多9%的市場(chǎng)份額。接下來(lái)我們想拿到20%，20%是什么概念？就是Leading Brand。”他所指的Leading Brand就是市場(chǎng)的前三名的位置。
“你要想成為一個(gè)留在牌桌上的汽車企業(yè)，基本上你要有幾千億的收入，你要想成為世界頭部的企業(yè)，基本上是要有上萬(wàn)億收入的。那么這樣的收入規(guī)模怎么來(lái)經(jīng)營(yíng)？這就變得很關(guān)鍵了，不能永遠(yuǎn)靠融資……當(dāng)車最難賣的時(shí)候，比如遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)，車最難賣、融資也根本融不到的時(shí)候?！崩钕牒芮逦慕忉屃嗣蕦?duì)于汽車公司的重要性。
作為智能電動(dòng)車企業(yè)，理想方面認(rèn)為一個(gè)健康的門檻是20個(gè)點(diǎn)毛利率，研發(fā)投入基本上在10個(gè)點(diǎn)以上，銷售管理費(fèi)用做得非常好也要7到8個(gè)點(diǎn)，同時(shí)還要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，還有資本的投入，比如建工廠。而他們觀察到，目前除了理想，還有特斯拉是超過(guò)20個(gè)點(diǎn)，比亞迪加上經(jīng)銷商的費(fèi)用也是超過(guò)20個(gè)點(diǎn)，這是比較健康的。
“否則怎么投研發(fā)。不能說(shuō)資本市場(chǎng)好的時(shí)候投研發(fā)，資本市場(chǎng)不好就收縮研發(fā)，汽車不是這樣的，汽車做任何都應(yīng)該是五年以上的周期，所以毛利率是這里面的關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)然，毛利率越高企業(yè)經(jīng)營(yíng)難度越大，毛利率越低越容易，負(fù)毛利率相當(dāng)于送錢，是最容易的?！崩钕胙a(bǔ)充說(shuō)。
4、想搶奪BBA用戶就要保證大概10%-15%的量是現(xiàn)車。
這個(gè)邏輯有點(diǎn)反認(rèn)知，因?yàn)橹岸颊J(rèn)為新勢(shì)力是用訂單制，先訂車后交付。但現(xiàn)在市場(chǎng)上也能夠看到理想汽車有了一部分現(xiàn)車，是不是意味著理想的訂單厚度不夠了？
對(duì)此，李想專門做了解釋：現(xiàn)車其實(shí)從2022年就開(kāi)始就有了，原因是理想方面發(fā)現(xiàn)，打入40-50萬(wàn)元市場(chǎng)，以及在30-40萬(wàn)元區(qū)間提供兩款車的時(shí)候，他們會(huì)搶BBA的存量市場(chǎng)，這是一種零和博弈。這時(shí)候用戶買BBA，幾乎這個(gè)價(jià)位百分之百有現(xiàn)車，而有相當(dāng)一部分用戶群來(lái)的時(shí)候就是要買現(xiàn)車的。
所以理想汽車從去年就開(kāi)始，保證大概10%-15%的量是現(xiàn)車，這些用戶沒(méi)有那么在意非得要什么樣的顏色、什么樣的配置，而是更希望馬上就能把車開(kāi)回家，“當(dāng)然現(xiàn)車并不是直接放到門店，而是放到“省級(jí)大區(qū)”，每個(gè)大區(qū)根據(jù)用戶的需求，配一定的現(xiàn)車”。
李鐵對(duì)此也做了補(bǔ)充，如果想實(shí)現(xiàn)20%的量是現(xiàn)車，整體上來(lái)講就需要管理運(yùn)營(yíng)重心下沉，以省為單位管理所有城市，因?yàn)槭「≈g是完全不一樣的，所以配現(xiàn)車的決定權(quán)就給到“省級(jí)大區(qū)”。
理想方面發(fā)現(xiàn)，越往一線城市，就越會(huì)發(fā)現(xiàn)有店長(zhǎng)抱怨說(shuō)，他每天會(huì)流失很多客戶——他們就是走進(jìn)來(lái)問(wèn)有沒(méi)有現(xiàn)車，沒(méi)有就走了。“你不能挑戰(zhàn)大家的常識(shí)，雖然你跟他說(shuō)特斯拉也是這樣，但反正就是有一些人進(jìn)來(lái)就走了，所以我們就開(kāi)放（現(xiàn)車銷售）這個(gè)權(quán)利給他們?！?/p>
文｜劉學(xué)曉
圖｜網(wǎng)絡(luò)
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理想l6發(fā)布時(shí)間暫時(shí)沒(méi)有確定，可能推遲到2024年。
截至2023年3月，理想L6尚未發(fā)布，據(jù)此前消息，理想L6是一款五座中型SUV。2023年1月15日消息，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李想透露，理想L6今年不上。
理想L系列的產(chǎn)品線基本曝光完成，從L6至L9，覆蓋中型、中大型，以及全尺寸SUV，座椅布局也涵蓋了五座和六座版本。雖然細(xì)分的產(chǎn)品線很全面，但對(duì)于不少關(guān)注理想的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，理想L8還是最具吸引力的。外觀方面，理想L8和此前上市的L9幾乎一模一樣。
理想汽車核心技術(shù)
雙能源戰(zhàn)略：創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家是理想汽車的使命，在這個(gè)使命的驅(qū)動(dòng)下，理想汽車將打造讓每一位家庭用戶滿意的產(chǎn)品。2022年理想汽車將會(huì)推出X平臺(tái)上的首款產(chǎn)品全尺寸豪華增程式電動(dòng)SUV，并于2023年在X平臺(tái)上推出另外兩款SUV。
更高級(jí)的駕駛：智能化方面，在售的2021款理想ONE標(biāo)配了全棧自研的理想AD高級(jí)駕駛系統(tǒng)。自2022年起，所有新車型均將標(biāo)配自研開(kāi)發(fā)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛軟、硬件，并且將持續(xù)優(yōu)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
高壓純電：理想汽車認(rèn)為，新能源車的能源補(bǔ)充效率必須和燃油車一樣便捷、高效。
以上內(nèi)容參考：百度百科—理想汽車
標(biāo)簽： #理想
