- 比亞迪漢、唐冠軍版，為何死守20萬價格底線？
- 全新配色之外 比亞迪漢和唐冠軍版實力提升有多大？
- 比亞迪漢ev落地價,比亞迪漢ev落地價大概多少錢
- 給你25萬預算，比亞迪漢EV和特斯拉model 3會怎么選？
- 入門版車型也很香？ 比亞迪漢系列購車解讀
- 比亞迪漢EV/唐DM-i冠軍版上市，油車的日子更難了？
- 比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版上市，均20.98萬元起售
在新能源車型日漸火熱的市場里，比亞迪一直都是新能源車型里的熱門車，今天我們要說的車型是比亞迪漢EV，該車一經(jīng)上市就獲得無數(shù)消費者的青睞，其超高的顏值絕對是新能源車型中的標桿。
比亞迪漢EV的定位是中大型車，整車的尺寸為4980/1910/1495mm軸距也達到了2920mm。使得整車的乘坐空間絕對足夠?qū)挸?。目前該車共推出?款車型補貼后的售價區(qū)間為22.98-27.95萬元之間。續(xù)航里程也分為550km和605km可選。
先來說外觀方面這款車的造型整車延續(xù)了比亞迪家族的?Dragon?Face設(shè)計語言，前臉的造型非常吸引人，前格柵的半封閉式設(shè)計層次感十足，兩側(cè)的大燈造型也非常犀利，內(nèi)部矩陣式LED燈組點亮后的辨識度非常高。
車身側(cè)面的線條弧度非常優(yōu)美，并在車尾處營造出溜背式的造型，使整車的運動感進一步提升。車身腰線從頭至尾逐步向上拉伸，將車身的表面張力充分進行拉伸，同時也營造出了不俗的光影效果。隱藏式的門把手也使得完整性更強，降低了風阻。
車尾的造型也非常時尚，相對于車頭的圓潤車尾則更加立體，尾燈的貫穿式設(shè)計絕對吸引人，內(nèi)部的銀色鍍鉻條貫穿尾燈，在夜晚點亮后的辨識度也非常高。下包圍的層次感也由線條清晰的勾勒出使整車更加運動。
內(nèi)飾方面的設(shè)計也絕對夠新穎，環(huán)形座艙使得整車空間更加寬敞，同時車內(nèi)用了大量的皮質(zhì)包裹以及木材金屬裝飾，將車輛的豪華感和舒適感提升了不少。當然科技感也四處體現(xiàn)，進入車內(nèi)首先映入眼簾的就是中控的可旋轉(zhuǎn)大屏了尺寸為15.6英寸，并搭載智能系統(tǒng)方便操作。下方的電子檔把也非常小巧精致，左側(cè)的雙幅式多功能方向盤以及全液晶儀表也使得駕駛體驗更好。
漢EV超長續(xù)航版車型在前橋配備了一臺最大功率163kW（222Ps），峰值扭矩330N·m的電機；而四驅(qū)版車型在前電機基礎(chǔ)上又在后橋配備了一臺最大功率200kW（272Ps），峰值扭矩350N·m的電機，官方稱四驅(qū)版車型的0-100km/h加速時間僅為3.9s。
作為一款純電轎車比亞迪漢EV的表現(xiàn)絕對是一款值得入手的車型，不論是外觀還是動力都能帶給你不俗的體驗，如果有充足的預算這款車將會是您的不二之選。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢、唐冠軍版，為何死守20萬價格底線？
“自主品牌、中大型車，均價25萬，連續(xù)多月銷量過萬”，提到這些關(guān)鍵詞，想必對車市有所了解的朋友，一定能脫口而出它的名字，沒錯，它就是我們今天主角——比亞迪漢EV冠軍版。
從產(chǎn)品價格來看，新車一共推出五款車型，售價區(qū)間在20.98萬-29.98萬之間，相較于此前最低的21.98萬售價，比亞迪漢EV冠軍版入門價格降低了一萬元整。
那么新上市的比亞迪漢EV冠軍版產(chǎn)品力如何?以及作為普通消費者又該怎么選擇這幾個版本呢?
首先一個關(guān)鍵點，比亞迪漢EV冠軍版屬于年度改款車型，而非換代車型，新車是基于比亞迪漢EV冠軍版創(chuàng)世版在做配置的增減，所以變動并非是“改頭換面”。
比如在外觀上，新車還是高度沿襲了創(chuàng)世版的造型設(shè)計，新款比亞迪漢EV冠軍版車身長度4995毫米，老款比亞迪漢EV車身長度為4980毫米，其它車身寬度，高度，以及軸距完全相同，只是新車增加了一個全新的配色——冰川藍。
內(nèi)飾方面，506公里和605公里續(xù)航車型提供雪域白、時光灰、玄空黑、冰川藍和赤帝紅配色，其余車型還可選裝極光藍配色，需加價3000元，進一步豐富了消費者的選擇。
動力系統(tǒng)是此次改動的一個重點，比如比亞迪漢EV冠軍版入門車型相較于老款入門車型，動力電池容量由64.8千瓦時降低到60.48千瓦時，電動機最大功率由163千瓦，330?！っ捉档蜑?50千瓦，310牛·米;對外放電功率也由6千瓦降低為3.3千瓦。
簡單過完產(chǎn)品力，我們將重點放在各個版本的配置差異上。
506KM前驅(qū)尊貴型，推薦指數(shù)4星
作為入門車型，該車指導價為20.98萬元，在動力系統(tǒng)上，前置的單電機最大功率為150千瓦，純電續(xù)航里程達到506KM，電池組支持最大80千瓦的直流快充，外放電支持最大3.3千瓦放電功率。
安全配置上，包括7個氣囊，行人安全保護、胎壓顯示、車道偏移預警、車道保持、車道居中保持、道路交通標識識別、主動剎車、前方碰撞預警、前后雷達、360度全景影像等都有配備
實用配置上，包括懸架軟硬調(diào)節(jié)、電動后備箱、遠程啟動、、對外放電、內(nèi)置行車記錄儀、前排手機無線充電、主駕駛座椅高低2向調(diào)節(jié)、副駕駛前后靠背調(diào)節(jié)、主副駕電動座椅、主駕座椅加熱、老板鍵、自動頭燈、轉(zhuǎn)向燈、前大燈雨霧模式、大燈延時關(guān)閉、前排隔音玻璃、后視鏡電動調(diào)節(jié)/折疊/加熱/鎖車自動折疊、內(nèi)后視鏡手動防眩目、雨量感應雨刷、自動空調(diào)、熱泵空調(diào)、PM2.5過濾、負離子發(fā)生器、車載空氣凈化器等等也都有配備。
對比同級別合資，可以說是入門就將配置拉滿，因此我們給到4星推薦。
605KM前驅(qū)尊貴型，推薦指數(shù)3星
相比入門版車型，這款車型在價格多了兩萬的基礎(chǔ)上，能得到約100km的續(xù)航、6千瓦對外放電、12揚聲器丹拿音響以及一些比如開門預警、并線等配置，如果家里有充電樁，同時基本沒有遠程通勤的朋友來講，其實這款車型性價比不如入門版。
715KM前驅(qū)尊容型，推薦指數(shù)3星
作為高續(xù)航版本的低配版，在價格增加3萬元的基礎(chǔ)上(相比605尊貴型)，配置多了110km續(xù)航、抬頭顯示、主副駕腰部支撐調(diào)節(jié)、副駕加熱通風等，性價比也不算太高。
715KM前驅(qū)旗艦型，推薦指數(shù)5星
作為兩驅(qū)車型的頂配款，該車型價格為27.98萬元，相對于715公里尊榮型，價格增加了2萬元，雖然在動力系統(tǒng)上兩款車保持了高度的一致，但在其他配置上，旗艦型多了疲勞駕駛提醒、自動泊車入位、自動變道、真皮方向盤、方向盤加熱、真皮座椅、220V電源、自動防眩目等，另外還可選裝DiSus-C智能電控主動懸架。
而且這旗艦型主要是在車內(nèi)用料上進一步升級，座椅和方向盤均升級為高級真皮材質(zhì)，檔次感進一步提升，考慮到價格僅僅增加了2萬，因此我們給到了5星推薦。
610KM四驅(qū)旗艦型，推薦指數(shù)3星
該車型作為四驅(qū)版本，面向的是對性能有需求的消費者，前后雙電機組成的電動四驅(qū)，讓這輛車擁有最大380千瓦的功率和700牛米的扭矩，零百公里加速時間也來到了3.9秒。
其他配置相較于715KM旗艦型，多了后排控制多媒體、車內(nèi)香氛系統(tǒng)、Brembo賽車級剎車系統(tǒng)、DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)等。
該版本適合喜歡“追風”的消費者，對于大部分消費者而言，其實動力是過于充沛了，因此我們給到了3星推薦。
寫在最后：
總的來看，比亞迪漢EV冠軍版進一步拉低了比亞迪漢EV冠軍版的準入門檻，雖然入門價格降低了一萬，但各項實用性配置沒有縮水，入門版就能滿足大部分消費者的需求。當然如果你還有續(xù)航焦慮的話，715KM前驅(qū)旗艦型更值得你擁有。
本文來自易車號作者MYAUTO車評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
全新配色之外 比亞迪漢和唐冠軍版實力提升有多大？
最近比亞迪的熱度也是持續(xù)升高，因為它接連推出了三款重磅車型，分別是9.98萬起的秦PLUS DM-i冠軍版、20.98萬起的漢EV冠軍版和20.98萬起的唐DM-i冠軍版。不過你會發(fā)現(xiàn)比新款的售價都是20.98萬，為什么要死守20萬的定價底線？而隔壁的秦PLUS DM-i冠軍版已經(jīng)定價低破了10萬。
其實從外部找原因，這兩款就產(chǎn)品實力和品牌力來看， 即使20多萬的定價，仍然有足夠多的客戶買單，自降身價反而是降低了自己品牌的天花板。從內(nèi)部看，漢和唐還得承擔比亞迪旗艦轎車和SUV系列的價格體系穩(wěn)定作用。
換句話說，秦，元，海豚這類車型價格崩了其實沒關(guān)系，大不了換代或者停產(chǎn)，重定一次價即可。而唐和漢不可以失敗，這兩款旗艦車型價格收不住，就意味著比亞迪整個價格體系從上到下就全崩塌了。
我知道粉絲中想買這兩款車的人很多，所以今天我們就趁著熱度一起來聊聊新款比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版和老款究竟有什么升級？漢EV冠軍版真的減配了嗎？以及和同價位的其他車型又該怎么選？
新款比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版都有哪些亮點？
全新的2023款漢EV的外觀可以看得出來變化不大，依然是定位中大型轎車，長寬高分別為4995/1910/1495毫米，軸距為2920毫米，尺寸與現(xiàn)款車基本保持一致。
新的冠軍版外觀依然是沿用了2022款創(chuàng)世版的造型。新車的車頭依舊是經(jīng)典的EV Dragon Face前臉設(shè)計，前包圍兩側(cè)帶有黑色裝飾件。車尾依舊是貫穿式中國結(jié)尾燈，遠看造型很像保時捷帕美。新車外觀唯一的不同，應該就在增加了一款全新的冰川藍顏色。
很多人其實也會很好奇，為什么比亞迪非要將漢EV和DM系列設(shè)計成兩套前臉？明顯漢EV的前臉要比DM系列更好看。這就導致了很多客戶在買車的時候犯了難，既想要漢EV好看的前臉，又想要省油的DM-i系統(tǒng)，奈何兩者不能兼得。最后要么理性戰(zhàn)勝感性，要么感性戰(zhàn)勝理性。不過，估計是因為DM-i有發(fā)動機，所以要設(shè)計更大的進氣格柵來給發(fā)動機散熱。不過從銷量上來說，漢DM系列的銷量要比漢EV稍微高一丟丟。
內(nèi)飾上，依舊是12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸自適應旋轉(zhuǎn)中控屏，搭載DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。610公里版本將用金鱗橙內(nèi)飾顏色，搭配一體式運動座椅，其他版本則均為麒麟棕內(nèi)飾顏色，不過715公里旗艦型將會配備實木飾板。
新車還配備了熱泵空調(diào)、手機無線充電、360度全景影像、DiPliot駕駛系統(tǒng)、華為HiCar手機互聯(lián)、車載行車記錄儀、蘋果NFC鑰匙、丹拿音響等配置。此外，新車座椅頭枕位置將帶有“漢”字刺繡，靠背和坐墊還有菱形縫線紋路。
但是整車真正變化最大的還在于動力和配置的安排上，漢EV冠軍版目前售價20.98-29.98萬，有單電機前驅(qū)和雙電機四驅(qū)共4種動力，均用永磁同步電機和磷酸鐵鋰刀片電池：
506公里版本搭載最大馬力204匹、最大扭矩310?！っ椎?a href="/tags-q-d.html" target="_blank" class="b022aadb65df0aa0 relatedlink">驅(qū)動電機，電池容量為60.48度，CltC續(xù)航506公里，售價20.98萬；
605公里版本搭載最大馬力228匹、最大扭矩350?！っ椎尿?qū)動電機，電池容量為72度，CLTC續(xù)航605公里，售價22.98萬；
715公里版本搭載最大馬力245匹、最大扭矩350牛·米的驅(qū)動電機，電池容量85.44度，CLTC續(xù)航715公里，售價25.98、27.98萬；
610四驅(qū)旗艦型在前后橋各配備一臺電機，系統(tǒng)綜合最大馬力517匹、最大扭矩700?！っ住ｋ姵厝萘恳矠?5.44度，CLTC續(xù)航610公里，售價29.98萬。
電池容量和性能方面，比亞迪漢EV前驅(qū)尊貴冠軍版電池容量為60.48千瓦時，電動機最大功率150千瓦，310牛·米，而2021款比亞迪漢EV標準續(xù)航版豪華型電池容量為64.8千瓦時，電動機最大功率163千瓦，330牛·米。另外，比亞迪漢EV冠軍版對外放電功率為3.3千瓦，而老款比亞迪漢EV標準續(xù)航版豪華型外放電功率為6千瓦，可以滿足更多用電場景的需求。
總結(jié)來說，比亞迪漢EV冠軍版犧牲了動力電池的容量，更是犧牲了純電轎車的性能，別看參數(shù)上僅是少了那么一點點，實際使用中還是會差點意思。另外，新款取消了真皮方向盤，用的普通皮質(zhì)方向盤，準車主吐槽也比較多。
此外，全系將標配全車四音區(qū)語音交互、手機NFC智能鑰匙、FSD可變阻尼懸掛、電動尾門、熱泵空調(diào)、主駕駛座椅通風加熱、前排隔音玻璃、后排隱私玻璃等。
其實這次改款變化最大的是20.98萬的506公里前驅(qū)和22.98萬的605公里前驅(qū)。因為漢EV雖然在2022年進行了中期改款，但是用新款“帕美”造型的車型只有27.18萬起的創(chuàng)世版，低配的漢EV依舊是交給21.98萬的2021款標準續(xù)航，和23.98萬的2020款超長續(xù)航來打天下。所以這次漢EV冠軍版的推出對于低配來說，提升無疑是巨大的，外觀內(nèi)飾變成了最新的，配置也有了很大的提升，關(guān)鍵是底盤也有了提升。
因為在創(chuàng)世版推出以前，漢的后橋一直用的是三連桿的獨立懸架，由于連桿太細，還被網(wǎng)友戲稱為“筷子懸架”。新款對三連桿進行了強化除了，懸架材質(zhì)升級成鋁合金，簧下質(zhì)量減輕了9公斤，全系還加裝了FSD可變阻尼懸架，這一變化讓準車主興奮不已。
新款唐DM-i冠軍版的變化相比漢EV冠軍來說變化要更小，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計也是幾乎沒有變化，只是增加了全新的冰川藍顏色和新款輪圈造型，包括整體的動力參數(shù)也沒有太大的變化，依舊是那套熟悉的1.5T DM-i混動系統(tǒng)，電池容量也都是21.5度，只是整個電池增加了液冷技術(shù)。
新款冠軍版的重點升級還在配置上。目前唐DM-i冠軍版售價20.98-23.38萬，都是純電續(xù)航112公里，只不過車型從原來的兩款增加到了三款，最低配的112KM尊貴型售價不變，依舊是20.98萬，但是配置增加了：255毫米寬度的輪胎、補胎工具、FSD可變阻尼懸架、12.3英寸液晶儀表、中控屏尺寸升級到15.6英寸等。
而2023款112公里尊榮型售價有所降低，不過配置少了感應后備箱、真皮座椅、主駕駛座椅多項調(diào)節(jié)功能減少了幾項、取消了座椅記憶、自動防眩目內(nèi)后視鏡，但是增加了FSD可變阻尼懸架、丹拿音響等配置，所以誠意到底打幾分，就看各位的實際需求了。
新款漢EV冠軍版減配，是真是？
大流量必然帶來各種非議，有人追捧你，自然也有人會質(zhì)疑你。就像這次漢EV冠軍版就有人發(fā)現(xiàn)，2021款標準續(xù)航版的電池包為64.8度，而2023款冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型的電池包為60.48度，少了4.32度，且電機的最大功率也少了13千瓦。
2020款超長續(xù)航版豪華型的電池包為76.9度，2023款冠軍版605KM前驅(qū)尊貴型的電池包為72度，少了4.9度。所以在他們看來，降價、增配在電池電機縮水面前不值一提。
那今天我們就公正客觀地來算一算，有電池專家曾按照各種原材料的成本占比、當前的制造成本估算過，當碳酸鋰價格下降到45萬元/噸、六氟磷酸鋰下降至20萬元/噸時，磷酸鐵鋰電芯的成本可以回落到0.53元/瓦時，三元電芯成本下降到0.73元/瓦時以下。
要知道現(xiàn)在碳酸鋰的價格已經(jīng)遠遠沒有幾個月前那么高了，之前還是五六十萬一噸的價格，現(xiàn)在電池級碳酸鋰市場價約在31.25萬元/噸。之后還會繼續(xù)下降，就按現(xiàn)在的價格做一個大概的估算，比亞迪自產(chǎn)自銷的磷酸鐵鋰電池價格約為480元每度，4.32度可以節(jié)省約2073元。
那在電機上少了13千瓦又該怎么算？在2022年舉辦的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》評估成果發(fā)布會上，就有這么一個信息，水冷圓線電機的價格在26-32元/KW之間（油冷扁線電機一般用在200千瓦功率的電機之上）。所以即便取最高值，那么漢EV冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型在電機價格上節(jié)省了32x13=416元。所以電池電機縮水算下來也就節(jié)省了2500元都不到。
但是一個FSD可變阻尼的懸架就要三四千，基本是直接抵消了電池電機縮水的價格。這還沒算上底盤經(jīng)過了強化，加入了很多鋁合金部件的成本，還有新款外觀和配置等等。
所以綜合來說，新款漢EV冠軍版配置有增有減，但總體來說還是要比老款劃算太多，所以想買漢EV的客戶我建議直接沖新款就完事了。
什么樣的人會買比亞迪漢和唐？配置該怎么選？
首先是比亞迪漢。其實放眼20-30萬的新能源轎車，其實有很多可選。但是要說定位中大型的還真不多。除了比亞迪漢以外，也就還有極氪001、哪吒S、極狐阿爾法S和零跑C01等等。
在這幾個里面，價格真正能形成競爭關(guān)系也就零跑C01、哪吒S和極狐阿爾法S了。但是這三臺可以說一個比一個冷門，銷量一個比一個差。哪吒S和零跑C01的問題一樣，都是品牌力太弱。
因為零跑和哪吒起家的時候都做的是低端電動車，哪吒真正進入大眾視野是從哪吒V和哪吒U開始，兩個都是15萬以下的車型。零跑就更不用說了，之前的S01奇葩的造型，被網(wǎng)友吐槽了好幾年，不僅像是個老頭樂，品控也很一般，導致很多打算買零跑的消費者都被嚇跑了。所以一個品牌一開始的定位非常關(guān)鍵，對于品牌形象來說，定位高端，勢能下放倒低端車型可以，但是首發(fā)就是低端，往高端突破就太難了。
不過零跑也意識到自己的問題，也不再端著架子，就比如C01，官方直接降價五六萬，除了特斯拉以外，目前也就它敢這么做了。不管產(chǎn)品本身怎么樣，起碼這個誠意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，機會還是有的。
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本文來自易車號作者百車全說，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
比亞迪漢ev落地價,比亞迪漢ev落地價大概多少錢
2023年3月16日，“比亞迪漢唐雙旗艦冠軍版正式上市。其中漢EV冠軍版售價20.98-29.98萬元，而唐DM-i冠軍版售價20.98-23.38萬元。單看價格，漢EV起售價相比在售的老款車型降低了1萬元，唐DM-i的起售價則維持原價，但入門價格選擇更豐富了。在各大廠家輪番大降價的背景下，這個價格調(diào)整配置調(diào)整似乎也只能說中規(guī)中矩，。但比亞迪漢和唐冠軍版的提升顯然不止這些，這兩款車的內(nèi)在實力提升才是重頭戲。
漢EV冠軍版把創(chuàng)世版的價格打下來
按照在售車型直接對比，漢EV的價格只降了1萬元，但是比亞迪漢EV上次推出的全新車型是創(chuàng)世版，創(chuàng)世版的起售價格是27萬元左右，其他在售的車型都是老款的底盤架構(gòu)。這次推出的冠軍版則是全部都用了統(tǒng)一的內(nèi)外造型設(shè)計，而且底盤也統(tǒng)一規(guī)格（當然電池還是沿用老款規(guī)格），也即把創(chuàng)世版的價格給打下來了。
漢EV冠軍版的三款入門車型不但價格降低了1萬元，而且總體的內(nèi)外造型都用了創(chuàng)世版的設(shè)計。而且，冠軍版車型哪怕是最入門的車型，底盤也是FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，這是此前入門車型所不具備的。如果按照正常定價邏輯，單是全系鋁合金懸掛加上可變懸掛的標配就足以讓入門版車型的價格以萬元為單位上調(diào)，但是實際我們發(fā)現(xiàn)漢EV關(guān)鍵版的入門價格為20.98萬元，從這個角度看，這次漢EV冠軍版其實真的算是在看不到的地方用心升級的同時還把價格給打下來了。
而在大家更加看重DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)方面，此前只有最頂配才有的配置現(xiàn)在也開始在四驅(qū)車型全系標配了。
除了這個最重要的變化之外，漢EV冠軍版也跟此前的創(chuàng)世版邏輯相似，就是增加全新配色，此前創(chuàng)世版新增的顏色為極光藍，這次還是藍色，不過總體的配色更淺了，官方稱之為冰川藍。
此外，其他常規(guī)的配置升級同樣可以列一大串。比如全車四音區(qū)智能語音交互、手機NFC車鑰匙、熱泵空調(diào)、電動尾門、主駕座椅通風/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均為全系標配，中高配車型上新增了方向盤加熱、智能香氛等配置。
這樣看來，比亞迪漢EV冠軍版可以說是比亞迪漢EV完成全系家族產(chǎn)品升級的產(chǎn)品，而且新增的看不到的底盤配置價值相當高，再疊加價格調(diào)整和配置升級，這樣綜合看來漢EV的性價比顯然相比老款有了相當大的提升。
唐DM-i冠軍版全系配新底盤
唐DM-i冠軍版相比漢EV定位更加家用，全系都是三排，這次推出了三款車型，售價20.98-23.38萬元。相比漢EV而言，唐DM-i的起售價格沒有變化，但是入門車型選擇更豐富了，而且核心的底盤升級依然在唐DM-i上得到了實現(xiàn)。
外型上，唐DM-i跟漢EV保持一樣的升級邏輯，就是加入了全新冰川藍配色。
更重點的升級是唐DM-i冠軍版全系標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿懸架，駕乘體驗全面升級。與之匹配的是，唐DM-i冠軍版輪輞也升級了，輪胎規(guī)格升級為255/50 R20，同是20英寸的輪胎，但是胎面更寬，抓地更好了。
配置當然也有提升，唐DM-i冠軍版也全面用上了最新的智聯(lián)系統(tǒng)，現(xiàn)在全系標配手機NFC車鑰匙，同時BSD盲點監(jiān)測和W-HUD抬頭顯示也增加了進來。
另外，唐DM-i冠軍版換裝最大40kW雙口快充，官方稱30%-80%SOC充電時長縮短至22min。
如果單獨從價格和造型設(shè)計和配置層面去評價比亞迪漢EV和唐DM-i的這次升級，顯然就是一次非常小的改款，也就是市面上最常見的那種年度改款。通過增加新的配色、增加新的配置，調(diào)整優(yōu)化價格來增加新車的關(guān)注度和體驗感。但這次改款，比亞迪漢EV和唐DM-i關(guān)鍵版最重大的變化就是價格更加有吸引力的同時，把可調(diào)懸掛作為全系標配，這個此前基本在30萬元左右價位出現(xiàn)的底盤現(xiàn)在20萬元左右就能擁有，這就是冠軍版的最大誠意。
本文來自易車號作者車前炮，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
給你25萬預算，比亞迪漢EV和特斯拉model 3會怎么選？
比亞迪EV指導價22.98-27.95萬元，落地價多1萬左右。如果是分期買的話會更貴。比亞迪EV重新詮釋了比亞迪的龍臉家族式設(shè)計語言。不得不說，這套造型搭配更大的車身，確實看起來更優(yōu)雅，車頭的辨識度也更高。EV的前臉依然用貫穿式鍍鉻裝飾條的設(shè)計，而“漢”標識則以類似浮雕的形式展現(xiàn)，十分精致。
除了貫穿式的鍍鉻條之外，狹長的前大燈以及前圍兩側(cè)類似“龍須”的裝飾條也是新車前臉的代表性設(shè)計元素。
電動車側(cè)面也有很多小細節(jié)。比如后視鏡被亮銀色裝飾包裹，C柱后部被裝飾成“百葉窗”狀。隱藏式門把手的設(shè)計和做工顯然也是精雕細琢。
相比車頭，韓EV的車尾造型比較簡潔。大量的直線為新車營造出穩(wěn)定的視覺效果，而貫穿式尾燈則與家族設(shè)計相呼應。
百萬購車補貼
入門版車型也很香？ 比亞迪漢系列購車解讀
相信關(guān)注車圈的朋友都知道，備受關(guān)注的比亞迪漢EV純電車終于上市發(fā)布了，官方指導價：21.98萬-27.95萬，可能是為了彰顯誠意，這個價格甚至比預售價格還要低那么一點。于是繞不開的爭論來了，比亞迪漢EV和特斯拉Model?3哪個更值得買？
比亞迪漢EV外觀沒得說，轎跑溜背設(shè)計、細節(jié)之處含有大量中國龍魂元素，看著就很對我們的口味。當然特斯拉的顏值也不差，月銷過萬的優(yōu)異成績擺在那里，對于想買電動汽車的消費者來說，如果你有25萬預算的話，這兩款車該怎么選？
比亞迪漢EV的優(yōu)勢
1.?空間更大
比亞迪漢EV的車身尺寸為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm，定位為中大型轎車。而特斯拉model?3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm，定位中型轎車。從數(shù)據(jù)上可以知道，比亞迪漢EV在后排乘坐空間的上的優(yōu)勢明顯，相信實際體驗過的朋友都能發(fā)現(xiàn)。
2.?配置更豐富
從售價可以看出，比亞迪漢EV27.95萬的頂配價格剛好是國產(chǎn)特斯拉model?3標準續(xù)航吧的價格，從這兩者的配置上就可以看出端倪。比如第二排座椅調(diào)節(jié)、后排座椅加熱（通風）、后排中央控制器等。除此之外，高級NAPPA真皮、氛圍燈及整車做工上，比亞迪漢EV都要更加用心，畢竟中國企業(yè)更懂中國人。
3.?性能更強
說到性能，肯定是比亞迪漢EV的四驅(qū)頂配車型，擁有363kw最大功率，680N·m最大扭矩，配合0.233cd的風阻系數(shù)，零百加速僅3.9秒。而Brembo?高性能卡鉗以及碳化硅MOET電機控制模塊，基本上是20萬價位可以買到的最強性能了。特斯拉model?3如果要有這個性能，至少也要30萬多的高配車型了。
4.?續(xù)航更高
續(xù)航里程是電動車的關(guān)鍵命門了，這也是消費者購車最看重的因素。比亞迪漢EV的高配版本的官方續(xù)航里程是550km，而特斯拉model?3標準續(xù)航版的官方續(xù)航里程是445km搭載了刀片電池的比亞迪漢，電池容量達到76.9千瓦時，相比特斯拉model352千瓦時的電池包，顯然續(xù)航要更強一些。刀片電池不僅安全，而且在能量密度上并不比三元鋰電池差，續(xù)航里程當然會更強一些。
5.?價格更低
很顯然，從比亞迪漢EV的售價來看，27.95萬的頂配售價無疑就是在對標特斯拉model?3標準續(xù)航版。說明比亞迪漢的其他配置車型價格都要比特斯拉model?3?的購買門檻要低，如果加上部分地區(qū)的補貼力度，作為自主企業(yè)的比亞迪漢EV顯然會比國產(chǎn)特斯拉的優(yōu)惠力度要大一些。
那特斯拉Model?3的優(yōu)勢在哪？
1?.自動駕駛系統(tǒng)更強
毫無疑問，特斯拉最強的技術(shù)就是其自動駕駛功能，如今甚至達到了L5級別的技術(shù)，不僅是比亞迪，全球范圍內(nèi)的傳統(tǒng)車企在這領(lǐng)域都與特斯拉有著不少差距。雖然特斯拉的FSD需要額外購買，但不可否認，自動駕駛的實用性確實很高，收到了大量用戶的認可。
2.?充電技術(shù)、充電樁優(yōu)勢
雖然如今快充功能，國內(nèi)車企與特斯拉的差距并不大，但在充電技術(shù)上，特斯拉確實更有潛力。之前不是有過傳聞，當特斯拉的V4充電樁建設(shè)完善后，到時候充一次電的時間和燃油車加一次油的時間差不多。但從目前國內(nèi)的情況來看，特斯拉超級充電樁的充電速度并沒有領(lǐng)先于比亞迪漢EV。
3.?品牌影響力
雖然比亞迪是傳統(tǒng)老牌車企，口碑和質(zhì)量都有用戶支撐，但說到品牌形象上，確實不如特斯拉。特斯拉如今已經(jīng)是中高端電動車，甚至還在擠壓BBA等傳統(tǒng)豪強地位，加上如今的全球范圍內(nèi)的知名度，豪華電動車品牌的形象已經(jīng)漸入人心了。而比亞迪也有意在塑造品牌的豪華性，王朝系列也在逐漸拉高品牌形象，但目前在大家看來，開比亞迪和開特斯拉總還是有些差距？
寫到最后，從價格、配置、續(xù)航以及造車工藝水平上來看，比亞迪漢EV比特斯拉model?3都有優(yōu)勢，但在自動駕駛技術(shù)以及品牌形象上，特斯拉確實難以撼動。如果是25萬預算買電動車，你更傾向于比亞迪漢EV還是特斯拉model?3？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢EV/唐DM-i冠軍版上市，油車的日子更難了？
7月12日，比亞迪旗下的新款車型——漢正式上市。新車共推出了4款車型，其中包括3款純電動車型，以及1款插電式混動版車型，補貼后售價區(qū)間為21.98萬-27.95萬元。那么，對于廣大有意購買的消費者來說，這款萬眾期待的新車型，其每個版本之間的差別究竟在哪？因此EV視界就來為您分析一下，看哪款更值得推薦。
車型概括
比亞迪漢EV
漢EV用的是比亞迪EV?dragon?face設(shè)計語言，前臉由傳統(tǒng)的“大嘴式”變成了更符合其純電動氣質(zhì)的封閉式，標志性的“龍須”依然保留了下來，而且我們可以看到新車用了全新的LOGO，徹底摒棄了原來常用的橢圓形LOGO。
內(nèi)飾方面，比亞迪漢EV的內(nèi)飾靈感來源于中國古代建筑，通過中式美學概念、高端的內(nèi)飾材質(zhì)、精良的制造工藝，描繪了比亞迪品牌朝向豪華與科技不懈創(chuàng)新的未來。無論是以龍元素為靈感打造的BYD?Heart中央控制區(qū),或是以西安大雁塔結(jié)構(gòu)為原型的空調(diào)出風口等細節(jié)，都彰顯出比亞迪品牌在技術(shù)自信之外的文化自信。
內(nèi)飾方面，漢EV的內(nèi)飾靈感來源于中國古代建筑，通過中式美學概念、高端的內(nèi)飾材質(zhì)、精良的制造工藝，描繪了比亞迪品牌朝向豪華與科技不懈創(chuàng)新的未來。無論是以龍元素為靈感打造的BYD?Heart中央控制區(qū),或是以西安大雁塔結(jié)構(gòu)為原型的空調(diào)出風口等細節(jié)，都彰顯出比亞迪品牌在技術(shù)自信之外的文化自信。
動力方面，比亞迪漢EV兩款超長續(xù)航版車型（中低配車型）配備最大功率222Ps，峰值扭矩330N·m的前電機，其0-100km/h加速時間為7.9秒；四驅(qū)高性能版車型（高配車型）在前電機的基礎(chǔ)上又增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的后電機，其0-100km/h加速時間為3.9秒。續(xù)航方面，三款EV車型都用了比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh。兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。
比亞迪漢DM
而漢DM的前臉保留了六邊形進氣格柵，整體線條非常簡潔，正中央的“龍須”將前臉兩側(cè)LED大燈構(gòu)成的“龍晶”串聯(lián)成一個整體，在提升視覺立體感的同時極具辨識度。大面積進氣格柵用凌厲的六角式造型，搭配以內(nèi)凹式風格填滿“龍嘴”的陣列式輻條，既有質(zhì)感又突出了旗艦車型的性能表現(xiàn)。
由于漢DM的內(nèi)飾與EV版本基本一致，整體引入Dragon?Face的設(shè)計語言。中控臺整體用均衡、對稱式設(shè)計，以大尺寸懸浮式中控屏為中心，包括主儀表板和副儀表板在內(nèi)的所有顯示與功能區(qū)域都沿著中軸線向兩側(cè)不斷延展至左右車門板末端，勾勒出一道連貫座艙前半部分區(qū)域的核心線條，營造十足環(huán)抱感的同時，又劃分出了前后區(qū)域的主次空間關(guān)系。除此之外，副駕駛“龍鱗”紋理的氛圍燈、座椅上“龍鱗”紋理的圖案，都是比亞迪Dragon?Face設(shè)計語言在內(nèi)飾上的延展。
動力方面，漢DM則搭載了代號為BYD487ZQB的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為141kW。此外，新車用了永磁同步電機，電機最大輸出功率180kW，搭配鎳鈷錳酸鋰電池（三元鋰電池），純電模式下續(xù)航可達到81km。
————車型推薦————
比亞迪漢EV推薦車型
超長續(xù)航版豪華型
官方指導價（綜合補貼后）：22.98萬元
推薦指數(shù)：★★★★★
比亞迪漢EV超長續(xù)航版豪華型作為入門級車型，首先其基礎(chǔ)配置較為豐富。全車LED光源與ACC雷達探頭一同成為該車型的標配。而內(nèi)飾15.6英寸旋轉(zhuǎn)大屏和全液晶儀表盤也為全系標配，不僅顯示效果出眾，整體的氣氛也非常的高端大氣。在安全配置上，除了全系標配的全車11氣囊，ABS、ESP（博世9.3）、車道保持、主動剎車以及智能領(lǐng)航等功能，也為車輛的安全提供了保障。最重要的是，作為低配車型，搭載了容量為76.9kWh的比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池后，其續(xù)航里程達到了605km，完全滿足家庭日常通勤所需，整體的性價比非常高，值得推薦。
超長續(xù)航版尊貴型
官方指導價（綜合補貼后）：25.58萬元
推薦指數(shù)：★★★★
比亞迪漢EV超長續(xù)航版尊貴型作為中配車型，其整體的配置相比于入門的豪華型要高出一些。首先，前排主副駕駛左右均支持電動調(diào)節(jié)以及加熱、通風功能，其中，主駕駛座椅還帶有8向電動調(diào)節(jié)和記憶功能。另外，座椅用了Na真皮，內(nèi)部飾板用了白栓木點綴。音響也由豪華型的8揚聲器升級為了11揚聲器，視聽效果出眾。除此之外，超長續(xù)航版尊貴型配備了完善的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，不僅支持豪華版車型上搭載的全速域自適應巡航、緊急剎車和車道保持等功能，還擁有盲點監(jiān)測、開門預警和自動泊車功能。這里值得注意的是，從尊貴型開始，消費者還可以加5000元升級朱雀紅色內(nèi)飾（選裝權(quán)益），讓內(nèi)飾的效果更加的激進。不過雖然配置方面非常的豐富，不過對于大多數(shù)消費者來說，加價2.6萬元來提高享受顯然有些奢侈，但如果您家中經(jīng)濟條件允許且注重生活細節(jié)的話，這一款車型還是蠻不錯的。
四驅(qū)高性能旗艦型
官方指導價（綜合補貼后）：27.95萬元
推薦指數(shù)：★★★
四驅(qū)高性能旗艦型作為全系的頂配車型，其配置可以說是“火力全開”。除了增加了后排座椅通風加熱以及椅背角度調(diào)節(jié)功能外，還加入了后排中央扶手液晶屏，方便后排乘客控制整車音響和空調(diào)溫度。而方向盤也用了電動調(diào)節(jié)的方式，并具備記憶功能。動力方面，作為性能版車型，四驅(qū)高性能版旗艦型顧名思義，搭載了由前后雙電機組成四驅(qū)系統(tǒng)，并且剎車系統(tǒng)升級為Brembo品牌，使其擁有32.8m（官方數(shù)據(jù)）的優(yōu)秀制動距離。由于整體動力的提高，而使其工況續(xù)航有所削減，由兩驅(qū)車型的605km縮短為550km。不過整體而言，從實用性角度來看，該款車型大多數(shù)都不是必要性配置，但如果您是一個追求完美，追求性能的“賽道分子”，那么這款車值得您的擁有。
編輯總結(jié)：作為比亞迪旗下的最新力作，漢系列車型不僅外觀更為精致，其內(nèi)核配置也非常的豐富。經(jīng)過筆者的分析，在漢EV系列中，首推入門級的超長續(xù)航版豪華型。該款車型無論是安全配置還是舒適性配置都比較均衡全面。而漢DM由于只推出了一款車型，所以在這里就不做太多點評。但至于您到底選擇哪款車型，最終還是要看個人的實際使用需求而定，您選好了嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版上市，均20.98萬元起售
上個月，比亞迪宣布秦PLUS DM-i冠軍版車型上市，9.98萬的起步價已經(jīng)低于了大部分同級合資品牌燃油車，從而拉開了油電同價時代的序幕。作為銷量最高的新能源品牌，比亞迪的這一舉動勢必會帶來蝴蝶效應，而近一段時間大量傳統(tǒng)燃油車品牌車型的紛紛降價，也是對油電同價時代到來的主動“自衛(wèi)”。因為9.98萬的秦PLUS DM-i冠軍版車型上市的時候，筆者就說過，對于比亞迪來說，這僅僅是開始。
近日，比亞迪又推出了兩款冠軍版車型，分別是漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版，其中漢EV冠軍版的售價為20.98-29.98萬元，唐DM-i冠軍版的售價為20.98-23.38萬元。那么這兩款新車型都有哪些變化呢？下面來詳細看一下。
先來看漢EV冠軍版，在價格上，此次上市的冠軍版車型相比老款的相同續(xù)航版本價格基本上都是進行了下調(diào)。續(xù)航506km的入門版所對應的是老款的標準續(xù)航版，從21.98萬元調(diào)整到了20.98萬元，冠軍版 605KM前驅(qū)尊貴型對應的是老款的超長續(xù)航豪華版，價格從23.98萬元調(diào)整到了22.98萬元，老款續(xù)航715km的車型起步價就要27.18萬元，而冠軍版續(xù)航715km車型起步價僅為25.98萬元。
在外觀造型部分，此次上市的冠軍版車型前臉和尾部全部升級到了和中期改款之后的創(chuàng)世版相同的造型，而之前的標準續(xù)航版和超長續(xù)航版還是使用的老款的前杠以及尾部造型。
另外此次上市的冠軍版車型還新增了冰川藍的外觀車漆顏色，看上去更為年輕時尚。
在細節(jié)配置上，此次上市的冠軍版全系都搭載了DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，NFC數(shù)字鑰匙也成為了標配。
除了外觀、車內(nèi)配置的升級，此次上市的冠軍版車型底盤部分的升級也是一大亮點，新車型全系標配鋁合金懸架系統(tǒng)，其中兩驅(qū)車型升級為了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，715km旗艦版還可以選裝DiSus-C智能電控主動懸架。另外此次上市的漢EV冠軍版全系標配了寬溫域高效熱泵空調(diào)。
再來看唐DM-i冠軍版，入門版的尊貴型20.98萬元的售價和老款尊貴型保持一致，而尊榮型21.98萬元的價格相比老款的尊榮型下調(diào)了7000元，另外冠軍版新增了售價23.38萬元的尊享型。
在外觀內(nèi)飾造型方面，冠軍版和之前車型保持一致，而唐DM-i冠軍版也增加了冰川藍的外觀車漆顏色。
在細節(jié)配置上，唐DM-i冠軍版新增了FSD自適應懸架系統(tǒng)，另外還升級到了40千瓦快充功能，30%-80% SOC充電時長縮短到了22分鐘，大大提升了充電效率。
寫在最后：雖然此次上市的漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版在價格上的調(diào)整沒有像此前上市的秦PLUS DM-i那樣具有里程碑式的意義，但是從價格的調(diào)整幅度和配置方面的提升，尤其是漢EV冠軍版在底盤部分升級將會進一步提升行駛質(zhì)感。除了比亞迪漢和唐，此前特斯拉Model 3、小鵬P7等新能源車型的相繼降價，對于二十萬級別的合資品牌燃油車型，諸如雅閣、帕薩特、凱美瑞以及漢蘭達等，恐怕以后的日子也會越來越難了。
本文來自易車號作者張鐵綿，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
2023年2月份，比亞迪銷量達到19萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居全球新能源汽車銷量冠軍，不過這個銷量與去年巔峰期相比還是有一定差距的，旗下主力車型漢、唐均出現(xiàn)了不同程度的下滑。市場人士認為，不少消費者是在等待即將上市的新車，因此選擇了持幣觀望。3月16日，比亞迪漢EV和唐DM-i冠軍版正式上市。
比亞迪漢EV冠軍版售價為20.98-29.98萬元，唐DM-i冠軍版售價為20.98-23.38萬元，這個價格讓不少人感到失望，因為它并沒有降到外界傳說的20萬元以內(nèi)，不過新車也對部分配置進行了調(diào)整，因此得到了不少消費者的關(guān)注。
2023款漢EV冠軍版
按照比亞迪的命名規(guī)則，冠軍版車型其實就是年度小改款，因此新車的外觀、內(nèi)飾均沒有發(fā)生明顯變化，不過比亞迪漢EV冠軍版新增了一款冰川藍配色，看上去更有金屬質(zhì)感，對消費者的吸引力也比較強。這種配色看上去不太起眼，但實際上對銷量能起到比較不錯的促進作用，此前的千山翠版本就是一個很好的例子。
新車依舊定位于中大型轎車，軸距達到了2920mm，顏值和空間方面的表現(xiàn)都不錯。值得一提的是，這款車雖然定位于中大型轎車，但它的競爭對手還包括了特斯拉Model 3和哪吒S等B級車。與這些車型相比，比亞迪漢EV冠軍版的入門版車型在價格上更有優(yōu)勢。
內(nèi)飾方面也基本維持不變，不過對部分配置進行了升級，例如將真皮座椅下放到了售價為27.98萬元的中配車型上，全系車型均支持5G網(wǎng)絡，入門級車型也配上了熱泵空調(diào)和車載智能系統(tǒng)，全系標配鋁合金多連桿懸架，懸架軟硬調(diào)節(jié)功能也升級為全系標配，在底盤舒適度和用車體驗方面有明顯提升。
動力方面，新車分為506km、605km、610km、715km四種續(xù)航里程，能夠滿足用戶各種需求。這款車并不是全新?lián)Q代車型，因此在電池方面并沒有進行大幅調(diào)整，但入門車型的最大功率從163kW下調(diào)到了150kW，用車體驗方面應該不會發(fā)生明顯變化，但仍然顯得有些誠意不足。
2023款唐DM-i冠軍版
從2023年的銷量來看，比亞迪唐無論是銷量還在各自細分市場內(nèi)的影響力都無法與比亞迪漢相提并論，因此2023款唐DM-i冠軍版在價格和配置上都更有誠意。新車共推出3款配置車型，取消了252km續(xù)航版本，價格上更加親民，同時也是為了給DM-p車型留出空間。
新車的外觀和內(nèi)飾并沒有發(fā)生變化，這一點是比較令人疑惑的，因為這種橫向鍍鉻裝飾條組成的中網(wǎng)從唐燃油版車型上就在使用，已經(jīng)沿用了好幾年的時間，應該進行更新?lián)Q代了，它的顏值并不算差，但少了幾分年輕化、時尚化氣息。
入門版車型售價未變，新增方向盤離手檢測、可變懸架功能、星空天窗、全液晶儀表盤、15.6英寸中控屏、5G網(wǎng)絡，油耗也有所降低，競爭力有明顯提升，不出意外的話，這款車上市之后，舊款車型將很快進入大促銷階段。
2023款唐DM-i冠軍版尊榮版車型售價21.98萬元，下調(diào)7000元，同樣新增了懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，但座椅功能大幅縮減，真皮材質(zhì)變成仿皮材質(zhì)，同時還取消了主副駕座椅腰部支撐、腿托調(diào)節(jié)、駕駛位電動記憶功能，甚至連后座出風口、車載空氣凈化器和內(nèi)后視鏡自動防眩目功能也取消了，屬于典型的降價、減配。
2023款唐DM-i冠軍版的思路很簡單，取消一些并不怎么影響用車體驗的舒適性配置，同時拉低車型售價。與此前降價不減配的秦DM-i相比，這款車顯得有些誠意不足。在比亞迪的設(shè)計邏輯中，消費者對價格更加敏感，因此提升了入門車型的競爭力，將一些高端配置放在了售價更高的車型上，這是在全行業(yè)大降價的背景下做出的調(diào)整。
誠意未達預期，前景不明
在新車上市之前，消費者對比亞迪漢唐雙車的期待還是比較高的。目前降價成為新能源汽車市場內(nèi)的常態(tài)，因此消費者希望比亞迪也跟進降價，上市之前不少消費者認為兩款車的售價將會低于20萬元，但從實際情況來看，比亞迪漢EV和唐DM-i冠軍版依然維持了高于20萬元的定價，顯得有些誠意不足。
比亞迪這樣的操作，首先是來自于對自身產(chǎn)品的自信，此前外界對這兩款車詬病比較多的地方就是它們的底盤不盡如人意，新車全系標配懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，并且升級為鋁合金材質(zhì)，底盤問題得到了解決。其它方面，比亞迪就不怎么在意了。這說明比亞迪認為漢、唐已經(jīng)形成了比較強的號召力，即便不進行大幅升級，也能取得不錯的銷量。
除此之外，比亞迪堅持將售價定在20萬元以上，還有另外一方面的考慮，那就是為將來降價做準備。目前席卷整個行業(yè)的降價潮還在繼續(xù)，漢、唐雖然是新能源車型，但由于同級別的燃油車和新能源車型大幅降價，這兩款車的銷量不可避免地會受到影響。業(yè)內(nèi)人士認為，在7月1日國六B標準正式實施之前，主流燃油車的售價都會處于比較低的水平，原本預計購買新能源車型的用戶，很有可能改變主意，去購買同級別的燃油車。后續(xù)如果市場表現(xiàn)不佳，比亞迪漢、唐很有可能給出比較大的降幅。
小結(jié)：從目前的情況來看，比亞迪漢EV和唐DM-i冠軍版整體競爭力是有所進步的，但并未達到此前外界的預期，在市場競爭加劇、降價風越刮越猛、新能源市場前景不明的情況下，這樣的保守策略會收到什么樣的效果還很難說。
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