lada是 拉達(dá) 汽車。拉達(dá)汽車是俄羅斯最大汽車制造廠伏爾加(AvtoVAZ)旗下的汽車品牌。
拉達(dá),是一個(gè)十分積極的汽車工廠，工廠是藉著工人內(nèi)部產(chǎn)能的成長及伴隨著生產(chǎn)面積的擴(kuò)張，由內(nèi)向外，整體綜合開發(fā)的。目前生產(chǎn)有2013、2104、2105、2106、2107、2108、21093、21099及2121四輪傳動系列等超過10余種修改型車款，及100種以上不同的規(guī)格；? 現(xiàn)代 化及品質(zhì)改進(jìn)?是拉達(dá)汽車聯(lián)合工廠每年必須精進(jìn)方目標(biāo)。自1985年開始生產(chǎn)2108車型以來，迄21093及21099二型車,這些車所講究的皆是?省油?,品質(zhì)可靠，而且有現(xiàn)代化的前身，特別強(qiáng)調(diào)車子速度的品質(zhì)及敏捷。這些車系完全由***聯(lián)合汽車工廠的專家自行設(shè)計(jì)，不手外人。
拉達(dá)汽車廠是蘇聯(lián)汽車聯(lián)合制造工廠的核心，除了主要聯(lián)合工廠外，另在?Be le bey AVTO normal?生產(chǎn)拉達(dá)汽車及 KA MAZ重型卡車上的金屬構(gòu)件，Dimitrovgrad的汽車裝配工廠則生產(chǎn)汽油泵浦、化油器電燈設(shè)備的零件、車體構(gòu)件、鋁合金之散熱器、避震器、VAZ/2108之?麥花臣?式懸吊組件。
（圖/文/攝： 陸莉婷） @2019
伏爾加汽車還在生產(chǎn)嗎
“伏爾加”是俄羅斯非常著名的小轎車品牌，它繼承了俄國汽車經(jīng)久耐用、馬力強(qiáng)勁的特點(diǎn)，成為俄羅斯至今為數(shù)不多的自產(chǎn)中檔汽車。長期以來，“伏爾加”牌轎車幾乎就是蘇聯(lián)中等官員的標(biāo)準(zhǔn)公務(wù)用車，也曾出口到世界多個(gè)國家。 但時(shí)過境遷，隨著外國汽車品牌的大量涌入和俄國國內(nèi)汽車產(chǎn)能的停滯，“伏爾加”轎車更多的出現(xiàn)在了俄國人的記憶里而非道路上。由于產(chǎn)量不大，一輛全新的“伏爾加”轎車要1萬多美元，同樣的價(jià)錢可以在俄國內(nèi)買到質(zhì)量相當(dāng)不錯(cuò)的歐美二手車。 “伽斯”集團(tuán)公司的負(fù)責(zé)人奧列格·杰里巴斯克曾不止一次指出，由于“伏爾加”牌轎車的利潤不足，許多型號的老“伏爾加”轎車將陸續(xù)退出生產(chǎn)序列?，F(xiàn)在，出路找到了：杰里巴斯克宣布，裝有美國克萊斯勒發(fā)動機(jī)的新型號“伏爾加”轎車將在2007年下線。 4月中旬，“伽斯”集團(tuán)公司已與戴姆勒—克萊斯勒公司簽訂協(xié)議，購買了其美國密歇根州工廠的全部焊接裝配生產(chǎn)設(shè)備，而后又簽訂了進(jìn)口發(fā)動機(jī)的長期合同，同時(shí)得到了克萊斯勒Sebring和道吉Stratus的生產(chǎn)許可證。而以后還有可能將該工廠的全部設(shè)備都買到俄羅斯來。俄方管理人員透露，該項(xiàng)目大約總計(jì)將花費(fèi)1.5億美元。 杰里巴斯克此前曾與意大利菲亞特公司和日本的尼桑公司接觸，但談判都沒有達(dá)成協(xié)議，最后“伽斯”終于和克萊斯勒修成正果。專家分析，“伽斯”集團(tuán)公司對美國工廠的收購是其留在輕型汽車領(lǐng)域唯一的解決方案。也許“伏爾加”牌轎車還不能在短期內(nèi)獲得太大收益，但這一知名品牌得以延續(xù)就是俄羅斯汽車工業(yè)的勝利
世界上有蘇聯(lián)伏爾加這個(gè)地方嗎
伏特加汽車已經(jīng)不生產(chǎn)了。第一輛伏爾加汽車于1956年10月15日組裝成功。制造商是前蘇聯(lián)的高爾基汽車廠。至今已有50多年的歷史。伏特加品牌可以在美國福特汽車的幫助下生產(chǎn)汽車。伏爾加汽車還在生產(chǎn)嗎
伏爾加汽車還在生產(chǎn)嗎
伏特加汽車已經(jīng)不生產(chǎn)了。第一輛伏爾加汽車于1956年10月15日組裝成功。制造商是前蘇聯(lián)的高爾基汽車廠。至今已有50多年的歷史。伏特加品牌可以在美國福特汽車的幫助下生產(chǎn)汽車。
第一臺伏爾加車型的使用時(shí)間
從1956年到1992年，這一時(shí)期生產(chǎn)的伏爾加車型主要用于部門、國家軍隊(duì)和出租車行業(yè)。該車型名為Volga Gass 21，下線時(shí)只生產(chǎn)了三輛。適合美國福特公司聯(lián)合援助。
第一臺伏爾加車型動力系統(tǒng)
使用的發(fā)動機(jī)是四缸發(fā)動機(jī)，馬力2.1升，最大功率65千瓦。后來升級的車型使用2.445升四缸發(fā)動機(jī)，最大功率增加了70馬力。使用的變速箱是美國福特汽車公司提供的三速手動變速箱。整體車型符合美系車輛的風(fēng)格，包括內(nèi)飾風(fēng)格。
福迪汽車屬于哪個(gè)品牌
福迪汽車的子公司是廣州福迪汽車有限公司，成立于1988年。是自主品牌中的重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)，省級高新技術(shù)企業(yè)。該品牌擁有完整的汽車生產(chǎn)線，總部位于廣東佛山，屬于民營企業(yè)。
福迪汽車品牌有幾款車型
共有三款車型，第一款是中型SUV，福迪藍(lán)夫車型，整車價(jià)格從11.38萬元到16.38萬元不等。第二款車型為皮卡，福迪獅f22，整車廠商指導(dǎo)價(jià)為7.78萬元-15.18萬元。第三款為皮卡，福迪獅f16，整車廠商指導(dǎo)價(jià)為5.58萬元-9.18萬元。
福迪攬福使用的發(fā)動機(jī)
發(fā)動機(jī)型號D19TCIE2為1.9升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力150，最大功率110 kW，最大扭矩350 Nm。該車輛是柴油車輛。與之匹配的是六速手自一體變速箱。車型分別匹配前置后驅(qū)版和前置前驅(qū)版。
伏爾加汽車還在生產(chǎn)嗎 @2019
俄羅斯有汽車品牌嗎
伏爾加
伏爾加（Volga）是俄羅斯高爾基汽車廠的一款著名汽車品牌，曾被廣泛地用于社會主義國家的公務(wù)用車，在東歐、中國、朝鮮等國也極為常見。配備一輛伏爾加汽車，在當(dāng)時(shí)是一種身份與地位的標(biāo)志。蘇聯(lián)與當(dāng)今俄國的***都對它寄與厚愛，伏爾加汽車被認(rèn)為是前蘇聯(lián)工業(yè)的象征和驕傲。
蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟（俄語：Союз Советских Социалистических Республик，СССР），簡稱蘇聯(lián)，也稱前蘇聯(lián)。是一個(gè)由15個(gè)蘇聯(lián)加盟共和國組成的國家，是世界歷史上第一個(gè)社會主義國家，1922年12月30日成立，1991年9月9日，11個(gè)加盟共和國宣布獨(dú)立于，1991年12月蘇維埃社會主義共和國解體。蘇聯(lián)是世界上面積最大的國家，約占世界陸地面積的六分之一，陸地與挪威、芬蘭、波蘭、匈牙利、羅馬尼亞、土耳其、伊朗、阿富汗、中國等國接壤。蘇聯(lián)曾是與美國并列的世界上兩個(gè)“超級大國”之一。
俄羅斯伏爾加汽車標(biāo)志及含義
有。GAZ，伏爾加，莫斯科人。查詢太平洋汽車網(wǎng)顯示。
1、俄羅斯GAZ集團(tuán)成立于1930年，是斯大林發(fā)展前蘇聯(lián)工業(yè)的第一個(gè)五年時(shí)期的產(chǎn)物，GAZ東家是俄羅斯的金屬大亨奧列格德里帕斯卡。GAZ集團(tuán)是俄羅斯第二大、世界第七大商用車制造商，年產(chǎn)汽車20萬輛。
2、伏爾加（Volga）是俄羅斯高爾基汽車廠的一款著名汽車品牌，被廣泛地用于社會主義國家的公務(wù)用車，在東歐、中國、朝鮮等國也極為常見。
3、Moskvich（莫斯科人）是前蘇聯(lián)一家汽車制造廠，汽車廠成立于1930年，20世紀(jì)70、80年代占據(jù)著俄羅斯汽車業(yè)的龍頭地位，被認(rèn)為是蘇聯(lián)汽車制造業(yè)的一面旗幟。
伏爾加車華沙車俄國還產(chǎn)嗎中國市場沒有
伏爾加汽車的車標(biāo)為俄羅斯雄性馴鹿。
是俄羅斯馴鹿文化的具體象征，體現(xiàn)著人們對馴鹿的某種心靈崇拜。
象征著伏爾加汽車與馴鹿一樣堅(jiān)韌，頑強(qiáng)，性能出眾，又具有一定的野性。
該車標(biāo)，有兩種形態(tài)。
一種是車頭上的飛奔的雄鹿的雕塑。
一種是平面的商標(biāo)。
俄語版
還有英語版
在講伏爾加汽車歷史之前，我們先講講高爾基汽車廠的歷史，當(dāng)時(shí)伏爾加汽車是由高爾基汽車廠生產(chǎn)的車型，高爾基汽車廠被中國人按照其俄文縮寫GAZ發(fā)音簡稱為“嘎斯廠”。
而該廠生產(chǎn)的車型也叫嘎斯車。
高爾基汽車廠建立于1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型貨車，而在正式掛Volga伏爾加牌的嘎斯21推出之前，高爾基汽車廠已經(jīng)在大批量的生產(chǎn)各種型號的嘎斯汽車了，車型包括了貨車、小客車、轎車、吉普車，甚至還有裝甲車等，而首款伏爾加汽車嘎斯21的前身為嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是勝利的意思），從1946年到1958年生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)動力上搭載的是一臺2.1L的直列4缸發(fā)動機(jī)，最大功率52馬力（39千瓦）。
1956年10月10日，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯(lián)高爾基汽車廠組裝成功，名為伏爾加嘎斯21。
第一批下線的嘎斯21車型是在福特協(xié)助下完成，只有三輛。
一經(jīng)推出就頗受警察與出租車司機(jī)的青睞，同時(shí)也贏得了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián) *** 機(jī)關(guān)的青睞。
這款車型由Lev Yeremeev設(shè)計(jì)，外觀上主要設(shè)計(jì)元素受到了美國車型的影響，而內(nèi)飾部分也是基于福特的O-Matic更改而來，動力方面，1956年生產(chǎn)的伏爾加嘎斯21搭載的是其前身GAZ-M20 Pobeda改進(jìn)而來的2.1L直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率65馬力，而到了1957年-1958年，伏爾加嘎斯21則換裝了型號為ZMZ-21A的2.445L四缸發(fā)動機(jī)，最大功率為70馬力，變速箱上使用來自美國福特公司的3速手動變速器。
從此，伏爾加汽車作為前蘇聯(lián)和俄羅斯汽車工業(yè)的象征揚(yáng)名世界。
時(shí)至今日，伏爾加汽車已經(jīng)歷半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨，承載了前蘇聯(lián)和俄羅斯幾代人的情感。
有50多年歷史的伏爾加汽車是俄羅斯汽車的標(biāo)志，也是俄羅斯的國車，50多年的歷史見證了蘇聯(lián)和俄羅斯社會的風(fēng)云變幻。
1958年10月份伏爾加嘎斯21進(jìn)行了一次改款，新車最明顯的變化就是原進(jìn)氣格柵被換成了16條幅的垂直格柵，除此之外，其輪轂及尾燈等也經(jīng)過了簡單的改變。
而到了1962年，新車再次進(jìn)行了改進(jìn)，此次的變化包括了外觀、內(nèi)飾及技術(shù)方面的升級，不過最值得一提的就是基于嘎斯21設(shè)計(jì)的旅行版嘎斯22及專門為克格勃機(jī)關(guān)（前蘇聯(lián)國家安全委員會，是前蘇聯(lián)的情報(bào)和反間諜機(jī)構(gòu)）定制的5.53升V8發(fā)動機(jī)的嘎斯23也在1962年開始生產(chǎn)。
1958年，配裝前蘇聯(lián)國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的伏爾加轎車在布魯塞爾國際工業(yè)展亮相，一舉奪得最高獎(jiǎng)。
當(dāng)時(shí)人們對其評價(jià)是車身線條流暢，裝飾獨(dú)特。
前蘇聯(lián)時(shí)期，伏爾加牌汽車被譽(yù)為“蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲”和“社會主義的高級汽車”，并出口到包括中國在內(nèi)的75個(gè)國家。
比利時(shí)人稱其為“車輪上的坦克”，英國人則稱其為“能負(fù)重的馬”。
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到了1960年，雖然嘎斯21依然相當(dāng)受歡迎，但設(shè)計(jì)上也逐漸顯得落伍。
至此高爾基汽車廠也開始著手下一代產(chǎn)品的開發(fā)。
1967年，伏爾加全新的嘎斯24（GAZ-24）開始 *** 生產(chǎn)，首批共生產(chǎn)了24輛，而到了10年后開始大規(guī)模的投產(chǎn)。
嘎斯24的發(fā)展基本可以分成3代，第一代車型在10-17年生產(chǎn)；第二代車型在17-1985年生產(chǎn)；第三代車型1982年-1992年生產(chǎn)。
其中第一代車型主要更換了鋼板彈簧、全新的點(diǎn)火裝置、拆除了引擎蓋上的后視鏡等；而第二代車型則換裝了全新的保險(xiǎn)杠、伸縮式的安全帶、前霧燈及新的儀表臺，此外前排座椅也改成了獨(dú)立可調(diào)的座椅形式。
?當(dāng)然嘎斯24也很多衍生版本車型，包括了專門為出租車打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷車、卡車、4驅(qū)版的吉普車及專門為克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8車型等，其中在專門為克格勃打造的嘎斯24-24車型上，其用了當(dāng)時(shí)非常多的先進(jìn)設(shè)備，包括了3速自動變速箱
同時(shí)在1982年嘎斯3102作為第三代嘎斯24的升級版車型在俄羅斯小幅生產(chǎn)。
外觀上其被賦予一個(gè)全新的前臉，而內(nèi)部換裝了全新的儀表盤及三幅方向盤。
動力方面搭載了一個(gè)ZMZ-4022的直列4缸發(fā)動機(jī)，最大功率為105馬力（78千瓦），這款車型被一直生產(chǎn)到了2010年，其中19年經(jīng)過了一次中期升級，變化包括了全新的5速手動變速箱，加裝助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，四輪盤式制動器、15寸輪轂等，動力上也由此前的105馬力升級到了130馬力，當(dāng)然專門為警察和克格勃打造的5.53L的嘎斯3012 V8車型同樣有生產(chǎn)，這款車型一直生產(chǎn)到了1996年。
嘎斯24的生產(chǎn)一直到1992年才停止，在出口市場上取得了相當(dāng)?shù)某晒?，它是高爾基汽車廠歷史上銷售的最多的一款車型，總數(shù)達(dá)600000臺。
伏爾加在國內(nèi)最常見的車型也就是嘎斯24。
即便是改革開放后，我們?nèi)阅芤姷竭@個(gè)經(jīng)典的面孔。
在當(dāng)時(shí)高端的公務(wù)轎車領(lǐng)域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應(yīng)用的轎車，只有局級干部才能享受到的待遇。
而進(jìn)入80年代后期，它的地位逐漸被桑塔納、、公爵王等所取代。
?到了1992年以后，隨著蘇聯(lián)解體，俄羅斯的汽車工業(yè)變得慘淡，在90年代，伏爾加也曾經(jīng)陸續(xù)推出了幾款車型，不過它們的生存周期都不長，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年時(shí)伏爾加的年產(chǎn)量只剩下了56000輛。
?1992年在嘎斯24停產(chǎn)以后，嘎斯31029正式上市，該款車型的設(shè)計(jì)借鑒了嘎斯24和嘎斯3102兩款車型，算是這款車型的綜合產(chǎn)物，并且這款車型在車身設(shè)計(jì)上更富空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，而尾部基本保持了嘎斯24的設(shè)計(jì)，在動力方面嘎斯31029與嘎斯3102一致，不過不再推出5.53L的V8車型。
嘎斯31029于19年正式停產(chǎn)。
嘎斯3110（GAZ-3110）也是嘎斯24的另一個(gè)現(xiàn)代化改造版本，于19年投產(chǎn)，新車在外觀上進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，感覺上更加現(xiàn)代化，而且在車身油漆也改用了丙烯酸油漆，大大降低了此前伏爾加車型車身生銹的問題。
此外值得一提的還有嘎斯3110在動力上還引進(jìn)了ZMZ-560和ZMZ-561兩款2.1L渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，其中ZMZ-560發(fā)動機(jī)的最大功率為70千瓦（95馬力），ZMZ-561發(fā)動機(jī)的最大功率為80千瓦（109馬力）。
該款車型在2003年停止生產(chǎn)。
而3110的旅行車版本嘎斯310221至2005年停產(chǎn)。
轎車版本在停產(chǎn)前的2003年還對前燈式樣進(jìn)行了一次修改，而旅行車版本仍保持了19年的前燈式樣。
除了在嘎斯24基礎(chǔ)上衍生的車款，高爾基汽車廠還在90年代推出了其他兩款全新車型，包括了在1994年至19年間試生產(chǎn)的嘎斯3105，其用了四輪驅(qū)動、OHC V8引擎，但僅僅生產(chǎn)了幾百部后就停產(chǎn)了。
繼3105之后，其換代產(chǎn)品后輪驅(qū)動的嘎斯3111在1998年至2003年間進(jìn)行了生產(chǎn)。
旨在進(jìn)軍俄國以外的西方車消費(fèi)市場。
由于生產(chǎn)成本過高，其8800美元的起價(jià)使之毫無市場競爭優(yōu)勢，不久后退出生產(chǎn)。
到了21世紀(jì)為了面對合資車型逐步占領(lǐng)俄羅斯豪華轎車市場的局勢，嘎斯汽車仍在做最后的努力，積極的推出了更加現(xiàn)代化的伏爾加汽車，2004年嘎斯31105作為嘎斯3110的替代車型推出，不僅變速箱和懸架升級，而且在2006年古老的ZMZ-4021和4062.10發(fā)動機(jī)也被克萊斯勒的2.4L DOHC發(fā)動機(jī)取代，其最大功率達(dá)到了123馬力。
?2005年年底俄羅斯高爾基汽車廠的主要擁有者杰里帕斯卡（俄羅斯最大的鋁制品巨頭）宣布，高爾基汽車廠將逐步停止生產(chǎn)“伏爾加”牌轎車，到2007年全部結(jié)束。
而應(yīng)俄羅斯廣大“伏爾加”牌轎車擁有者的要求，在停產(chǎn)之后，高爾基汽車廠將繼續(xù)生產(chǎn)該轎車的零部件，期限為10至15年。
其實(shí)早在2000年，杰里帕斯卡收購高爾基汽車廠后，該廠的小型汽車生產(chǎn)線就開始經(jīng)常放。
當(dāng)時(shí)，市場已無法消化“伏爾加”牌轎車的全部生產(chǎn)能力了。
?不過到了2006年嘎斯車廠推翻了此前的決定，宣布將進(jìn)一步投資生產(chǎn)伏爾加汽車，并且繼續(xù)生產(chǎn)當(dāng)時(shí)在產(chǎn)的1982年推出嘎斯3102、19年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同時(shí)還與克萊斯勒公司達(dá)成了協(xié)議，引進(jìn)道奇層云和百靈的生產(chǎn)設(shè)備和知識產(chǎn)權(quán)，在俄國國內(nèi)投入生產(chǎn)，并且允許在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的新車開發(fā)。
2008年，高爾基公司投資2億美元準(zhǔn)備推出新車伏爾加Siber，年產(chǎn)10萬輛車，最大產(chǎn)能可達(dá)到16萬輛車，公司本來準(zhǔn)備5-6年內(nèi)，每年推出45000輛，不過一場金融危機(jī)襲來徹底打亂高爾基車廠的。
? 08年9月Siber上市，新車在設(shè)計(jì)上，和克萊斯勒賽百靈神似，因?yàn)樵撥嚨募夹g(shù)支持正是來自克萊斯勒。
動力方面也用了克萊斯勒的2.0L和2.4L發(fā)動機(jī)，功率分別為141馬力和143馬力，扭矩分別為188牛米和210nm牛米，與發(fā)動機(jī)匹配的是5擋手動和4擋自動變速器。
? 新車推出以后9-11月發(fā)往經(jīng)銷商處共計(jì)1000輛車，其中35%由國家機(jī)構(gòu)、銀行、海關(guān)訂購，銷量十分慘淡，幾乎淪為了金融危機(jī)下的犧牲品，而到了12月份伏爾加Siber推出了大幅優(yōu)惠，從原來的2萬美元左右，優(yōu)惠到了1.6萬美元左右，從而帶來了一定量的銷量上升。
在老款伏爾加方面，三款在售的伏爾加車型在08年前11個(gè)月共出產(chǎn)了19956輛車型，反而占了當(dāng)年伏爾加汽車銷量絕大多數(shù)的份額。
到了2010年第一季度，伏爾加Siber汽車的銷售僅為200輛左右，然而由于一段時(shí)間前配套產(chǎn)品不足，伏爾加Siber的生產(chǎn)線不得不停產(chǎn)。
此外，2010年上半年伏爾加品牌汽車的總產(chǎn)量也僅為2500輛左右。
同時(shí)在2008年，雷諾曾經(jīng)以10億美元的價(jià)格收購了伏爾加25%的股份，到了2011年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟再次與高爾基汽車廠洽談，雷諾希望再收購伏爾加汽車10%的股份，而日產(chǎn)也將于近日決定是否以同樣價(jià)格購入伏爾加25%的股份。
此外，2011年7月份高爾基汽車公司也表示，從2012年開始高爾基汽車廠將主要開始組裝生產(chǎn)合資品牌的轎車，屆時(shí)伏爾加牌的汽車也將停產(chǎn)，但是這并不意味著國產(chǎn)“伏爾加”品牌的消失。
伏爾加是俄羅斯汽車的一個(gè)驕傲，在50多年的歷史中，它見證了前蘇聯(lián)到俄羅斯的風(fēng)云變幻。
在前蘇聯(lián)，伏爾加具有著國車的地位。
雖然在2005年，伏爾加曾短暫的告別過車壇，但是俄羅斯人不忍將伏爾加這個(gè)民族品牌消失，因此我們聽到了伏爾加汽車與雷諾日產(chǎn)合作的消息。
而作為深受前蘇聯(lián)文化影響的父輩那一代人和還有些模糊印象的我們，也希望伏爾加不僅僅只留存在記憶中，更希望他能能在不久的將來重新回到世界車壇的大舞臺，找回那些屬于自己的輝煌。
伏爾加汽車廠（АвтоВАЗ）在2009年因?yàn)榻鹑陲L(fēng)暴產(chǎn)生194億盧布的巨額虧損，一度瀕臨倒閉，后來在普京的干預(yù)下，進(jìn)行了債務(wù)重組，勉強(qiáng)保住了。目前的伏爾加汽車廠是俄和法國雷諾汽車的合作廠。
華沙牌轎車( Warszawa)從1951年開始生產(chǎn)到13年停產(chǎn),總產(chǎn)量為25萬輛。
標(biāo)簽： #伏爾加
