有廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲亞特、廣汽吉奧、廣汽長豐、廣汽客車、廣汽日野 、東風(fēng)日產(chǎn)、廣東云山汽車廠、北汽福田南海汽車廠、佛山客車廠（福田）、深圳比亞迪汽車有限公司、五洲龍汽車有限公司、
中集集團(tuán)、深圳東風(fēng)汽車有限公司、深圳市新威馬電動(dòng)汽車有限公司、深圳市瑪西爾電動(dòng)車有限公司等等。
擴(kuò)展資料
廣東省統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)，今年1-7月廣東省汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展，其中汽車制造業(yè)增加值增長10.5%，增幅高于全省規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均水平4.6個(gè)百分點(diǎn)；
在規(guī)模以上工業(yè)利潤方面，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤302.28億元。而在之前國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的各省汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，廣東上半年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)量153.6萬輛，繼續(xù)位居全國第一。
同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，廣東汽車制造業(yè)正朝著智能化發(fā)展，多家車企開始布局新興業(yè)務(wù)。今年上半年，廣汽集團(tuán)相繼與思科中國、滴滴出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在無人駕駛、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)等領(lǐng)域開展更廣泛的合作；廣汽智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目則加快建設(shè)。
并且，廣州還新引進(jìn)和培育小鵬汽車、睿馳電動(dòng)汽車、小馬智行、景馳科技等新能源汽車和無人駕駛創(chuàng)新企業(yè)。
人民網(wǎng)-廣東汽車制造業(yè)迸發(fā)新動(dòng)能
新能源面包車電池哪個(gè)好
目前我國各大汽車集團(tuán)都在進(jìn)行混合動(dòng)力電動(dòng)汽車研發(fā)，多數(shù)以混合動(dòng)力電動(dòng)客車為主，這種研發(fā)方向符合我國國情，有利于我國電動(dòng)汽車的研究發(fā)展。 一汽研發(fā)的紅旗HQ3將于2006年投產(chǎn)；東風(fēng)集團(tuán)的混合動(dòng)力公交車已于2005年7月完成最終產(chǎn)品定型樣車試驗(yàn)并通過驗(yàn)收；長安集團(tuán)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的羚羊混合電動(dòng)車已產(chǎn)出樣車，其裝備混合動(dòng)力技術(shù)的長安CV9已經(jīng)下線；奇瑞集團(tuán)成立了國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心，將在2006年下半年重點(diǎn)推出第一自主品牌真正意義上的混合動(dòng)力車，代號為“BSG”的混合動(dòng)力車；吉利集團(tuán)旗下的上海華普汽車已與同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院簽署合作協(xié)議，預(yù)計(jì)3年內(nèi)完成混合動(dòng)力轎車商業(yè)化生產(chǎn)；深圳五洲龍汽車有限公司也表示，中國規(guī)模最大、投放車輛最多的混合動(dòng)力示范運(yùn)營線路即將在深圳市龍崗區(qū)開通。而廣州本田更是緊跟豐田的步伐，于2006年中下旬推出國產(chǎn)雅閣混合動(dòng)力車。上汽集團(tuán)與通用簽署協(xié)議，將聯(lián)手開發(fā)混合動(dòng)力轎車和公交客車。來自中興汽車的消息，中興汽車與美國在“汽車混合動(dòng)力技術(shù)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及飛行汽車技術(shù)”等方面有著雄厚的技術(shù)實(shí)力的梅爾萊普頓集團(tuán)簽訂了合作意向書，正式介入“油汽混合動(dòng)力技術(shù)”領(lǐng)域。與此同時(shí)，新能源汽車作為未來汽車的主要發(fā)展方向，國家一向給予支持和鼓勵(lì)。如《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《“十一五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等政策和文件都鼓勵(lì)清潔汽車、代用燃料及汽車節(jié)油技術(shù)的發(fā)展。
沈陽五洲龍新能源汽車有限公司的公司愿景
三元鋰電池。
1、安全方面。三元鋰電池相對于鈷酸鋰電池，三元鋰電池安全性更高。
2、三元鋰電池適合北方天氣，低溫時(shí)電池更加穩(wěn)定。三元鋰電池適合未來新能源汽車電池的發(fā)展趨勢。新能源面包車有東風(fēng)俊風(fēng)EM10純電動(dòng)面包車、恒天純電動(dòng)廂式車和五洲龍電動(dòng)面包車等。
汽車充電站運(yùn)營怎么申請
公司秉承“誠信務(wù)實(shí)， 高效創(chuàng)新”的經(jīng)營理念；“客戶優(yōu)先，品質(zhì)至上”的質(zhì)量理念；“以人為本，自強(qiáng)不息”的人文理念；“與大自然共存，綠色環(huán)?！钡钠髽I(yè)生存理念。致力于為廣大人民環(huán)保出行創(chuàng)造安全舒適的新型公交環(huán)境，立志成為世界新能源汽車的龍頭企業(yè)。
跨界造車受挫之后，中興通訊轉(zhuǎn)身汽車電子供應(yīng)
隨著我國新能源汽車的發(fā)展越來越好，我國的經(jīng)濟(jì)也隨之被提了起來。考慮到新能源汽車清潔環(huán)保，大家都非常熱愛新能源汽車。新能源汽車雖然有很多優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些缺點(diǎn)，比如電動(dòng)車充電的問題。因?yàn)閲鴥?nèi)電動(dòng)汽車充電樁還相當(dāng)少，很多人都想建一個(gè)汽車充電站來運(yùn)營。那么今天，邊肖汽車就給朋友們簡單介紹一下如何申請運(yùn)營汽車充電站吧！
汽車充電站運(yùn)行應(yīng)用簡介
既然是充電站，電網(wǎng)就是成功的障礙。現(xiàn)在，雖然充電站為其創(chuàng)造了利益，但接入網(wǎng)絡(luò)仍然非常困難。國家電網(wǎng)已經(jīng)表態(tài)要開放充電站接入，但是南網(wǎng)沒有消息，但是國家電網(wǎng)的接入還是很難:充電樁還是會(huì)遇到最后民用和工業(yè)接口的審批問題，過流接入的問題，充電站會(huì)面臨更大的問題，一層層的球會(huì)踢下來，很折磨人。那么，線路的費(fèi)用可能就由用戶自己承擔(dān)了！電本身并不出名。我們在一個(gè)四線城市做充電站。最后，我們拯救了國家，運(yùn)營了整條公交線路。我們在市政工業(yè)、信息、科技、旅游甚至一級做了工作，才能夠接觸到。
汽車充電站運(yùn)行應(yīng)用簡介
目前，大多數(shù)城市的發(fā)展和改革委員會(huì)沒有為充電站銷售電力設(shè)定價(jià)格。當(dāng)然，這也可以算作是政策障礙。也許你可以借鑒我們的方法，直接操作線路。當(dāng)然，這個(gè)投入是大的。此外，電網(wǎng)運(yùn)營電價(jià)較高，應(yīng)考慮售電價(jià)格。當(dāng)然，你也可以考慮建設(shè)&ldquoSuper&rdquo但我需要說的是，超級充電的模式在國內(nèi)用戶群中并不可行，光伏也無法實(shí)現(xiàn)完全的自愈，仍然需要商業(yè)力量作為補(bǔ)充。另外，充電站的另一塊成本是土地！這也是特斯拉目前難以在中國推廣超級充電的主要原因之一。
汽車充電站運(yùn)行應(yīng)用簡介
目前插電模式?jīng)]有國家標(biāo)準(zhǔn)，換電模式有國家電網(wǎng)先行的標(biāo)準(zhǔn)，可以用來換電站。模式各個(gè)車廠的界面都不一樣！所以，目前比亞迪有比亞迪的充電樁，五洲龍有五洲龍，未來可能會(huì)開放加盟。
以上就是邊肖汽車對汽車充電站運(yùn)營申請的簡要介紹，以及對汽車充電站運(yùn)營申請的簡要介紹。邊肖汽車為朋友們簡單介紹了三個(gè)方面，分別是汽車、業(yè)務(wù)和技術(shù)。通過上面的簡單介紹，我們可以看到中國的充電樁覆蓋率還是挺低的，但是私人電動(dòng)車充電樁申請還是挺麻煩的，所以還是希望中國多建一些電動(dòng)車充電樁。好吧，那么今天的汽車邊肖很簡單。
百萬購車補(bǔ)貼
3月3日，有媒體報(bào)道稱，中興通訊股份有限公司（以下簡稱中興通訊）將成立 汽車 電子產(chǎn)品線，并將設(shè)立 汽車 電子團(tuán)隊(duì)，隸屬于系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃部，其定位是負(fù)責(zé) 汽車 電子領(lǐng)域的統(tǒng)一業(yè)務(wù)規(guī)劃和經(jīng)營。
單從時(shí)間上看，中興似乎是 科技 巨頭中入局 汽車 較晚的廠商，華為已經(jīng)喊出了“幫助車企造好車”的口號；蘋果、百度、富士康等 科技 企業(yè)已經(jīng)成為跨界造車陣營中的一員。然而，事實(shí)并非如此，中興通訊并不是 汽車 界的“新兵”。早在2012年，中興通訊就開始了在 汽車 領(lǐng)域的布局。從動(dòng)力電池到充電技術(shù)再到自己造車，中興在 汽車 領(lǐng)域的投入，可以說是實(shí)打?qū)嵉?。沒趕上高端智能手機(jī)發(fā)展浪潮的中興通訊，似乎要更堅(jiān)定地投入到 汽車 “新四化”的事業(yè)中。
回望中興通訊近十年的造車大計(jì)，它遠(yuǎn)非一帆風(fēng)順。2016年，中興通訊通過收購珠海廣通客車正式進(jìn)入整車領(lǐng)域，并信心滿滿地對外表示“五年時(shí)間,爭取在商用車市場做到業(yè)內(nèi)前五?！比欢?，現(xiàn)實(shí)很骨感，隨著智能城市進(jìn)程的加快，成熟的商用車企業(yè)同樣在智能化領(lǐng)域做了大量的投入和布局。如今，五年時(shí)限已過，不管中興是否重啟“親自”造車，像華為一樣定位車企一級供應(yīng)商，似乎是最穩(wěn)妥的選擇。
01 跨界制造商用車偃息旗鼓
公開資料顯示，中興通訊前任董事長侯為貴多年前曾數(shù)次對外表示，中興通訊將會(huì)進(jìn)入新能源 汽車 行業(yè)，侯為貴還多次率團(tuán)考察可以合作的整車廠。
2014年，中興通訊成立全資子公司中興新能源 汽車 有限責(zé)任公司（去年年底更名為“中興新能源 科技 有限公司”），定位為新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)商，提供專業(yè)充電產(chǎn)品解決方案與服務(wù)，專注新能源 汽車 配套設(shè)施的研發(fā)。2016年底，中興通訊對外公開表示，已于2016年7月成功收購珠海市廣通客車有限公司（以下簡稱廣通客車），進(jìn)入新能源 汽車 領(lǐng)域。該筆收購?fù)瓿珊?，中興通訊旗下子公司中興智能 汽車 有限公司（以下簡稱中興 汽車 ）隨之成立，同時(shí)獲得進(jìn)入 汽車 市場的資質(zhì)以及傳統(tǒng)造車技術(shù)。
同年12月，根據(jù)公開資料顯示，中興智能 汽車 有限公司、中興新能源 汽車 有限公司聯(lián)合中標(biāo)深圳西部公交項(xiàng)目，將為深圳西部公共 汽車 有限公司提供204臺8米純電動(dòng)客車及智能充電基礎(chǔ)配套服務(wù)。當(dāng)時(shí)，該項(xiàng)目的競標(biāo)者有同在深圳的商用車企業(yè)五洲龍，以及規(guī)劃在深圳投資建廠的南京金龍等多家企業(yè)。剛成立不久的中興 汽車 就拿下百輛大訂單，似乎是為造車開了個(gè)好頭。但是梳理公開資料可以發(fā)現(xiàn)，中興 汽車 后續(xù)的國內(nèi)訂單幾乎沒出過珠三角地區(qū)。
雖說客車訂單多來自與企業(yè)購，趨向保護(hù)地方品牌，可是同在深圳的商用車企業(yè)并不只是中興一家，還有比亞迪、五洲龍以及同樣是跨界造車的開沃 汽車 （南京金龍母公司）。即便是在廣通客車的大本營珠海，還有董明珠投資的銀隆客車。在國內(nèi)市場的銷量和規(guī)模上，中興 汽車 更是與頭部商用車企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。于是，中興 汽車 一直未停止海外市場的 探索 。
在國際市場方面，中興 汽車 市場總監(jiān)姚權(quán)力在2019年底接受訪時(shí)表示，該公司生產(chǎn)的雙層大巴占香港地區(qū)六成的份額。然而，值得注意的是，這批雙層巴士是與英國最大客車制造商ADL合作，由中興 汽車 也就是廣通客車用代加工模式生產(chǎn)。不管是國內(nèi)還是國際客車市場，中興都只占據(jù)“小眾”的市場份額。
其實(shí)，在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境及補(bǔ)貼退坡的影響下，國內(nèi)客車市場已經(jīng)趨向飽和，競爭壓力加劇。相較于乘用車，客車領(lǐng)域技術(shù)、投資門檻相對較低，由此切入整車領(lǐng)域難度相對較小，但中興 汽車 的發(fā)展路徑并不如此前規(guī)劃的”躋身前五”那么順利。
02 尚存質(zhì)疑的無線充電技術(shù)
除了進(jìn)軍整車制造，中興通訊在 汽車 領(lǐng)域最重要布局之一是無線充電技術(shù)。早在2012年，中興通訊就開始著手研究新能源 汽車 的充電技術(shù)，并于2014年成立全資子公司中興新能源 汽車 有限責(zé)任公司。
無線充電，是一種非接觸式的充電方式，功率發(fā)射端和接收端之間沒有接觸，隔空進(jìn)行充電。目前，無線充電在手機(jī)、耳機(jī)等小功率領(lǐng)域已經(jīng)開始了商業(yè)應(yīng)用。中興、華為、上汽榮威、比亞迪、北汽新能源等設(shè)備供應(yīng)商和整車廠家都在此領(lǐng)域有所研究，但目前國內(nèi)市場還沒有一款支持無線充電的量產(chǎn)車型。原因在于，無線充電技術(shù)還存在許多“硬傷”沒有解決。
中興新能源 汽車 有限責(zé)任公司副總經(jīng)理胡超曾在2019年的百人會(huì)上發(fā)表演講，“ 汽車 要從智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展到自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車地步，最后一定會(huì)需要一項(xiàng)自動(dòng)化的充電技術(shù)。因?yàn)?，包括最后一公里的泊車?yīng)用場景和商業(yè)模式，是需要自動(dòng)化的充電技術(shù)來解決整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 無人化運(yùn)作操作的閉環(huán)。”
無線充電確實(shí)省掉了目前充電過程中‘拔槍’這一動(dòng)作，然而為了省去這一步，車企需要承擔(dān)更高的成本。有充電技術(shù)領(lǐng)域?qū)I(yè)人士指出，無線充電沒有廣泛普及的原因除了成本高于充電樁方案以外，還存在充電過程中有損耗，充電效率低等問題。此外，無線充電時(shí)需要車輛與線圈精確對齊，這對一些車技欠佳的用戶來說，將會(huì)影響其使用體驗(yàn)。最重要的一點(diǎn)在于，目前國內(nèi)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致這一技術(shù)難以大規(guī)模推廣運(yùn)用。而且，公眾對無線充電中電磁輻射問題始終存在疑慮，這就降低了普通用戶參與和使用的積極性。
胡超也坦言，無線充電目前更適合于用在商用車上。梳理中興無線充電合作項(xiàng)目也能發(fā)現(xiàn)，基本上是與新能源客車廠家的合作。即便是前途不明朗，中興依然在堅(jiān)持無線充電技術(shù)的投入。今年2月，中興通訊關(guān)于“一種無線充電定位方法、裝置、系統(tǒng)及電動(dòng) 汽車 ”專利信息被授權(quán)公開。統(tǒng)計(jì)顯示，中興通訊5000多條專利中，有24條與 汽車 相關(guān)，其中最早一條申請日出現(xiàn)在2013年。與 汽車 相關(guān)專利主要涉及無線充電、車聯(lián)網(wǎng)、停車位狀態(tài)檢測、車輛行駛路線分析等。
03 Tier1比直接造車更“靠譜”
隨著軟件定義 汽車 以及5G時(shí)代的到來，在5G和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域掌握優(yōu)勢的中興通訊似乎意識到，做Tier1(一級供應(yīng)商)比直接造車更“靠譜“，友商華為就是最好的參考。
有專業(yè)分析機(jī)構(gòu)指出，至 2040 年，全球自動(dòng)駕駛 汽車 銷量可超 3000萬輛，而中國是全球發(fā)展最快的地區(qū)之一。預(yù)計(jì)至2023年，中國自動(dòng)駕駛市場規(guī)模將達(dá)到2381億元；至2025年，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的滲透率將由2020年的24%，提升至65%。而自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)將成為 汽車 電子最大的藍(lán)海市場。
正因如此，智能 汽車 的賽道已經(jīng)不僅僅是車企之間的競爭，也吸引了越來越多跨界玩家的入局。而且 科技 巨頭有著天然的優(yōu)勢，它們可以將成熟的技術(shù)延申到智能 汽車 領(lǐng)域，尤其是在5G技術(shù)、車載傳感器、自動(dòng)駕駛、芯片等方向。
在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中興通訊已經(jīng)與多家車企展開了合作。目前，中興通訊為吉利 汽車 提供前裝的無線通信模塊等解決方案，支持整車更好的FOTA與OTA。2019年，中興與奇瑞 汽車 達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同研究基于5G的車聯(lián)網(wǎng)、智能制造、智慧園區(qū)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用場景，同時(shí)中興通訊一級子公司英博超算（南京） 科技 有限公司（以下簡稱英博超算）與奇瑞新能源聯(lián)合成立的合資公司安徽奇英智能 科技 有限公司正式揭牌成立。
據(jù)了解，英博超算的前身是中興通信 汽車 電子產(chǎn)品線(業(yè)務(wù)單元)。2018年12月，英博超算從中興通訊剝離獨(dú)立，成立英博超算（南京） 科技 有限公司。2020年，奇瑞新能源與英博超算聯(lián)合發(fā)布了搭載L2智能駕駛系統(tǒng)的車型—奇瑞小螞蟻智駕版，其智能駕駛系統(tǒng)正是來自英博超算。另外，去年9月上市的奇瑞純電SUV大螞蟻，其搭載的車載芯片是來自地平線與英博超算共同研發(fā)的。
不管是造車還是做Tier1，一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，越來越多的 科技 巨頭們正在智能新能源 汽車 的產(chǎn)業(yè)鏈上尋找突破口，覬覦這個(gè)估值萬億的藍(lán)海市場。誠然， 科技 水平與軟硬件服務(wù)能力是華為、中興這樣跨界玩家的實(shí)力。但中興在商用車領(lǐng)域的坎坷，已經(jīng)可以說明造車并非易事。像友商華為一樣，賦能傳統(tǒng)車企而非親自造車，也不失為一個(gè)穩(wěn)妥的選擇。
標(biāo)簽： #汽車
