買燃油車好。
目前新能源車電量問題是最讓人心煩的，有時(shí)候充滿電，也要不斷思考，到底能跑多久，如果沒充電的地方該怎么辦。目前最好的新能源車，說是能達(dá)到600公里多，不過，這其實(shí)是最理想狀態(tài)的續(xù)航。
目前新能源汽車充電快充在1個(gè)鐘，比起燃油車加油速度，要慢很多倍。慢充，你需要有位置裝充電樁。
這是個(gè)嚴(yán)肅的問題，目前市場(chǎng)上有很多新能源品牌，有新興勢(shì)力，也有傳統(tǒng)的變革。
目前很多的造車新勢(shì)力的售后，布局還不是很完善，網(wǎng)點(diǎn)大部分是合作的。雖然修車的等待時(shí)長(zhǎng)比較長(zhǎng)，但不得不說，他們的服務(wù)，很到位，有代步，有補(bǔ)貼。
中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展全面分析
超過600萬(wàn)輛。
根據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)查詢得知，截至2023年6月底，全國(guó)有88個(gè)城市的汽車保有量超過100萬(wàn)輛；41個(gè)城市超過200萬(wàn)輛；24個(gè)城市超過300萬(wàn)輛。北京、成都汽車保有量超過600萬(wàn)輛。
為新能源汽車制定了哪些清障
中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展全面分析!
新能源汽車已成為未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的方向。經(jīng)過前幾年的緩慢
啟動(dòng)，新車型源源不斷進(jìn)入市場(chǎng)，以及各國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的扶
助政策和激勵(lì)措施也大力促進(jìn)了電動(dòng)汽車的銷售，2015年銷量
驟增至54.9萬(wàn)輛。在全球電動(dòng)汽車發(fā)展較好的主要國(guó)家中，中
國(guó)進(jìn)步最大，2015年超過美國(guó)位居全球第一，挪威、英國(guó)、日
本、法國(guó)、德國(guó)位列其后。
中國(guó)新能源汽車推廣工作已經(jīng)發(fā)展至第三個(gè)階段，2009-2012
年為第一階段，國(guó)家啟動(dòng)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推
廣工程，選取25個(gè)城市進(jìn)行新能源汽車推廣應(yīng)用試點(diǎn)，通過給予
購(gòu)車補(bǔ)貼等形式推進(jìn)新能源汽車購(gòu)買和使用，該階段處于產(chǎn)業(yè)醞
釀期。
2013-2015年為第二階段，財(cái)政部等四部委于2013年9月聯(lián)合
發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，確立
39個(gè)城市(群)總共88個(gè)城市為示范城市，總計(jì)推廣目標(biāo)擴(kuò)大
到33萬(wàn)輛。國(guó)際上把“1%”看成新能源汽車發(fā)展初期的一個(gè)拐
點(diǎn)，一旦突破1%的比例，新能源汽車將迎來(lái)快速增長(zhǎng)的新階段。
這個(gè)突破點(diǎn)在2015年11月實(shí)現(xiàn)，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量占整個(gè)汽
車市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)量的1.26%。
2016-2020年為新能源汽車推廣第三階段，規(guī)劃2020年新能源
汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬(wàn)輛，該階段中央補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大至全國(guó)。
從十三五開始，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)由起步階段進(jìn)入加速階段。
整體來(lái)看，目前驅(qū)動(dòng)新能源汽車發(fā)展主要依賴于政策紅利。2014
~2015年，中央密集出臺(tái)了一系列新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，地
方也陸續(xù)出臺(tái)了相應(yīng)的配套支持政策。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)
支持政策開始由示范城市范圍內(nèi)的車輛購(gòu)置補(bǔ)貼政策為主，擴(kuò)展
為包括全國(guó)范圍內(nèi)的車輛購(gòu)置稅減免、及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)、扶
持性電價(jià)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等全方位立體化政策扶持體系，
對(duì)于穩(wěn)定企業(yè)政策預(yù)期和穩(wěn)定市場(chǎng)信心發(fā)揮了重要作用。
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)37.9萬(wàn)輛，同
比增長(zhǎng)4倍。新能源乘用車生產(chǎn)20.64萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)乘用車
生產(chǎn)14.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.78倍，插電式混合動(dòng)力來(lái)用車生產(chǎn)
6.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8倍。
盡管新能源乘用車在2015年實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，但純電動(dòng)商用車的
增長(zhǎng)更為迅猛，不僅電動(dòng)物流車快速崛起，再加上2016年國(guó)家政
策對(duì)中巴車(6-8米)補(bǔ)貼的調(diào)整，從每輛補(bǔ)貼30萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為
按照單位載質(zhì)量能耗進(jìn)行補(bǔ)貼，力度下降導(dǎo)致車企加緊2015年大
幅提升產(chǎn)銷量。因此在產(chǎn)量分布上拉低了新能源乘用車份額，
2015年新能源乘用車產(chǎn)量占比為55%，低于2014年的65%。
純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)分析:2015年進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年
全年純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量突破14萬(wàn)輛，達(dá)到歷史最高值。2014、
2015連續(xù)兩年同比增長(zhǎng)近3倍。
2015年全年純電動(dòng)乘用車14.28萬(wàn)輛的產(chǎn)量略低于純電動(dòng)商用車
的14.8萬(wàn)輛，占比38%。累計(jì)來(lái)看，2013-2015年純電動(dòng)乘用
車生產(chǎn)19.01萬(wàn)輛，占總量48.1萬(wàn)輛的40%。
2013至2015年純電動(dòng)乘用車占別為53%、45%、38%，占
比逐漸走低。動(dòng)態(tài)來(lái)看，2015年純電動(dòng)乘用車同比增長(zhǎng)速度(3倍
)落后于新能源汽車整體增長(zhǎng)速度(4倍)。
從月度產(chǎn)量走勢(shì)來(lái)看，前11月純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量走勢(shì)基本與總產(chǎn)量
走勢(shì)基本保持一致。從8月開始，連續(xù)4月呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，繼9
月產(chǎn)量超過去年最高月度產(chǎn)量最高值(1.2萬(wàn)輛)，在10、11月連
續(xù)兩個(gè)月，純電動(dòng)乘用車不斷刷新月度產(chǎn)量紀(jì)錄。11月純電動(dòng)乘用
車產(chǎn)量達(dá)3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7倍。而在12月純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量下滑至
2.57萬(wàn)輛，減產(chǎn)近5000輛。
插電式混動(dòng)乘用車2015年增速遠(yuǎn)落后于2014年22倍的同比增速，
主要因?yàn)?013年產(chǎn)量基數(shù)較小，2014年實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。2015
年新上市的車型僅有比亞迪唐、華晨寶馬530Le、沃爾沃S60l插
電式3款，所有在售的插電式乘用車僅6款，但仍實(shí)現(xiàn)了同比三倍的
高速增長(zhǎng)。
2013-2015年，39個(gè)新能源汽車推廣應(yīng)用城市(區(qū)域)累計(jì)推廣應(yīng)
用新能源汽車總量達(dá)到38.3萬(wàn)輛，超出33萬(wàn)輛的推廣目標(biāo)。但從
分布情況來(lái)看，只有43.6%的城市完成上報(bào)目標(biāo)?，F(xiàn)階段新能源汽
車推廣的主要市場(chǎng)在北京、上海、深圳等一二線城市，這些城市面
臨節(jié)能減排的壓力更大，新能源汽車配套政策落地快，在財(cái)政補(bǔ)貼、
牌照等方面的優(yōu)惠力度大。
從分布車型來(lái)看，2013年至2015年10月，新能源乘用車?yán)塾?jì)推
廣139396輛，占總推廣量68%。其中，純電動(dòng)乘用車推廣9162
7輛，占比45%，插電式乘用車推廣47769輛，占比23%。
從推廣領(lǐng)域來(lái)看，私人領(lǐng)域累計(jì)推廣91792輛，占總量45%，公共
領(lǐng)域推廣113409輛，占55%。私人領(lǐng)域、租賃用車、出租車、公
務(wù)車四個(gè)領(lǐng)域主要應(yīng)用的車型為乘用車，結(jié)合推廣車型分布數(shù)量來(lái)
看，這四個(gè)領(lǐng)域的推廣量與新能源乘用車推廣量相吻合，可以分析
得出:新能源乘用車在私人領(lǐng)域占比最大，約為66%，其次是租賃
用車領(lǐng)域，約占23%。出租車占比約5%，公務(wù)車占比約6%。
根據(jù)2015年產(chǎn)量，列出前十家車企排行如下，前六名排位與2014
年保持一致。比亞迪以5.89萬(wàn)輛排名第一，連續(xù)兩年占據(jù)冠軍位置。
此外吉利、眾泰(湖南江南)、北汽、上汽、江淮、奇瑞一直是產(chǎn)
銷排名靠前的企業(yè)。2015年新增進(jìn)入前10榜的企業(yè)有江鈴和力帆，
主要通過小型、低價(jià)電動(dòng)汽車的投放快速打開市場(chǎng)。
細(xì)分車型技術(shù)路線來(lái)看，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，2015年吉利以5.01
萬(wàn)輛產(chǎn)量位居榜首，遠(yuǎn)領(lǐng)先第二名眾泰(湖南江南)的2.6萬(wàn)輛。
北汽新能源以1.74萬(wàn)輛排名第三，比亞迪1.1萬(wàn)輛排名第五，江淮
以1.02萬(wàn)輛排名第五。
中國(guó)市場(chǎng)上的插電式混合動(dòng)力車型并不多，截至2015年底僅有五個(gè)
品牌6款車型在售。其中，比亞迪以4.78萬(wàn)輛占據(jù)最大份額，繼
2014年比亞迪秦上市引發(fā)市場(chǎng)追捧后，2015年6月推出的插電式
車型唐也獲得了不俗的成績(jī)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年所有在產(chǎn)的新能源乘用車一共有66款，從車型級(jí)
別分布來(lái)看，A級(jí)車數(shù)量最多，以19款產(chǎn)品占比達(dá)32%，緊接著是
A00級(jí)電動(dòng)車，共17款產(chǎn)品。
整體來(lái)看，A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)在新能源乘用車市場(chǎng)中占據(jù)主體地
位，共38款車型，數(shù)量占比84%，2015年生產(chǎn)13.84萬(wàn)輛，產(chǎn)量
占比達(dá)85%。中國(guó)新能源乘用車在車型上具有小型化、緊湊的特點(diǎn)，
B級(jí)、C級(jí)等其他車型還不夠豐富，產(chǎn)量占比也較低。
純電動(dòng)車型的小型化趨勢(shì)更加突出，A00級(jí)、A0級(jí)新能源乘用車全
部用純電動(dòng)技術(shù)路線。純電動(dòng)B級(jí)、C級(jí)以上的車型很少，產(chǎn)量占
比僅5%。大型豪華純電動(dòng)汽車需要裝載的電池更多，耗電量較大，
對(duì)技術(shù)性能、品質(zhì)等方面要求更高。相比之下，小型電動(dòng)汽車更容易
形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
目前在產(chǎn)的插電式乘用車都是從A級(jí)車起步，車型雖然不多，但從轎
車到SUV、中高端都有覆蓋。接近燃油車的便利性使得插電式乘用車
更容易發(fā)展出豐富車型規(guī)格。
現(xiàn)階段(2013-2015年)新能源乘用車根據(jù)純電動(dòng)續(xù)航里程R(工
況法)進(jìn)行補(bǔ)貼，其中純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼分為三類標(biāo)準(zhǔn)，按這三檔續(xù)
航里程范圍對(duì)目前在產(chǎn)的純電動(dòng)乘用車進(jìn)行分類。(部分車型有多個(gè)
動(dòng)力版本，分別按不同的續(xù)航里程列入分類統(tǒng)計(jì)，工況續(xù)航里程參照
新能源汽車免購(gòu)置稅目錄數(shù)值。)
80≤R<150km續(xù)航的康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作為租賃
車型投放，產(chǎn)量占該區(qū)間96.5%，對(duì)私銷售的力帆330EV、榮威
E50所占比例很小，續(xù)航低于150km的電動(dòng)汽車在私人市場(chǎng)的份額
很小，較難覆蓋用戶出行需求。
康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市場(chǎng)更高續(xù)航里程的車型，
并且從2016年起，純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)續(xù)航里程的要求提高至
100km及以上，受補(bǔ)貼調(diào)整影響，上述三款續(xù)航約80km的車型都
將不再生產(chǎn)。力帆330EV還有一款續(xù)航里程為160km的版本，作為
主推車型版本，產(chǎn)量達(dá)3305輛。上汽榮威E50將于2016年推出升級(jí)
款，續(xù)航里程達(dá)到170km，目前已經(jīng)開始小批量生產(chǎn)升級(jí)款。由此
來(lái)看，80≤R<150km區(qū)間的車型越來(lái)越少，主銷純電動(dòng)乘用車的
續(xù)航里程都將從150km起步。
150≤R<250km區(qū)間的純電動(dòng)車型最多，共31款，累計(jì)生產(chǎn)11.4
萬(wàn)輛，占比80.1%。由于本區(qū)間內(nèi)補(bǔ)貼從150km起，60%以上的車
型都照此限度設(shè)計(jì)續(xù)航能力。
目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)乘用車中，續(xù)航里程最長(zhǎng)的是比亞迪E6400型，達(dá)400
km，老款e6續(xù)航里程也能到達(dá)322km。2015年之前，續(xù)航里程超
過250km的車型非常少。隨著電池技術(shù)水平的提高，越來(lái)越多車企
推出長(zhǎng)續(xù)航里程的車型，包括北汽EU260、吉利帝豪EV等，并且補(bǔ)
貼后的價(jià)格做到15萬(wàn)元以內(nèi)，性價(jià)比較高。
總結(jié)與展望:全球范圍來(lái)看，2015年電動(dòng)汽車在發(fā)展路上遇到了
一定的阻力，例如油價(jià)下跌帶來(lái)影響，但對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展總體影響
不大。在2016年，盡管油價(jià)低迷，但歐洲對(duì)汽油苛以重稅，這意味
著油價(jià)暴跌對(duì)汽油車成本的下行影響有限。行駛里程增加、電池價(jià)
格降低以及稅收和其他優(yōu)惠政策，加上大眾對(duì)電動(dòng)汽車更加熟悉，
都將繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)汽車銷量的增加。
北京新能源汽車的申請(qǐng)量開始激增了嗎？
繼出臺(tái)免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅方案、機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案之后，院辦公廳近日下發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，從8個(gè)方面提出了30條具體政策措施。一個(gè)月內(nèi)連續(xù)出臺(tái)三項(xiàng)利好新能源汽車的政策措施，足見我國(guó)加快發(fā)展新能源汽車的決心。
面對(duì)地方保護(hù)、充電設(shè)施建設(shè)滯后、扶持政策有待完善、產(chǎn)品性能需要提高等難題，《意見》將從哪些角度入手，為新能源汽車商業(yè)化“清障”？工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波對(duì)此進(jìn)行了解讀。
不得阻礙外地新能源汽車進(jìn)入本地市場(chǎng)
“符合鼓勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)的插電式混合動(dòng)力汽車，在北京也有望享受新能源汽車鼓勵(lì)政策了?！?月21日上午，看到網(wǎng)上關(guān)于國(guó)辦意見要求各地“執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄”的消息，一直關(guān)注上汽榮威550插電式混合動(dòng)力車的李軍，重新燃起了希望。
按照目前的新能源汽車鼓勵(lì)政策，消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)車、純電狀態(tài)下行駛里程超過50公里的插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車，中央財(cái)政將給予4.75萬(wàn)元—5.7萬(wàn)元的補(bǔ)貼（2014年標(biāo)準(zhǔn)，今后每年遞減5%）。與此同時(shí)，先后兩批共88個(gè)新能源汽車示范城市或地區(qū)，也相繼出臺(tái)了各自的“新能源汽車推廣目錄”，對(duì)列入目錄的新能源車輛，地方財(cái)政也將給予購(gòu)車者相應(yīng)的補(bǔ)貼。個(gè)別實(shí)施機(jī)動(dòng)車限牌措施的城市，還實(shí)施了排照免費(fèi)或單獨(dú)搖號(hào)等優(yōu)惠政策。雖然，大多數(shù)示范城市和地區(qū)的“新能源汽車推廣目錄”所取的標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一致，但也有個(gè)別地區(qū)將本地車企近期不準(zhǔn)備生產(chǎn)的車型排除在外。
“只有通過競(jìng)爭(zhēng)才能推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。地方保護(hù)既不利于促進(jìn)本地企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，也損害了消費(fèi)者利益。”蘇波指出，《意見》明確要求嚴(yán)格執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，各地不得阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車進(jìn)入本地市場(chǎng)，不得限制消費(fèi)者購(gòu)買某一類新能源汽車。
蘇波強(qiáng)調(diào)說，《意見》出臺(tái)后，各地地方目錄將一律廢止。對(duì)不按照《意見》要求取消地方保護(hù)措施的城市和地區(qū)，工信部將會(huì)同財(cái)政部、發(fā)改委、科技部取相應(yīng)的制約措施，比如取消或減少中央財(cái)政新能源汽車補(bǔ)助等。
充電設(shè)施納入城市規(guī)劃，給予政策支持
“充電設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)。目前，新能源汽車正從以公共服務(wù)領(lǐng)域用車為主逐漸向公共服務(wù)和個(gè)人使用并重?cái)U(kuò)展，加快充電設(shè)施建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)前一項(xiàng)十分重要而緊迫的任務(wù)?！碧K波坦言， 近年來(lái)，雖然出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)措施，2013年全國(guó)推廣新能源汽車2萬(wàn)輛，比過去4年的總和翻了近一番，2014年上半年全國(guó)生產(chǎn)新能源汽車超過2萬(wàn)輛，但有些地方對(duì)發(fā)展新能源汽車依然心存疑慮，充電設(shè)施建設(shè)滯后問題尤其突出。
記者在調(diào)查中了解到，目前充電設(shè)施主要存在五方面問題：一是個(gè)人充電樁安裝難，即便擁有帶產(chǎn)權(quán)的固定車位，小區(qū)物業(yè)也會(huì)以電容不足、施工難甚至充電安全等原因拒絕安裝，沒有產(chǎn)權(quán)的車位安裝充電樁就更是困難重重。二是公共充電設(shè)施奇缺。三是充電樁生產(chǎn)、安裝企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不充分，成本高、服務(wù)差。四是沒有統(tǒng)一的電動(dòng)車充電電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，不僅“峰平谷”差別電價(jià)難以落實(shí)，許多私人充電樁只能以工業(yè)電價(jià)結(jié)算。五是充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。
針對(duì)上述問題，《意見》制定了充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、充電標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)、用地和用電價(jià)格等政策體系，并要求將充電設(shè)施建設(shè)納入城市總體規(guī)劃，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，允許充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)依法向電動(dòng)汽車用戶收取電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)。
“要將充電設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市規(guī)劃?！碧K波說，《意見》明確提出，要完善相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，明確建筑物配建停車場(chǎng)、城市公共停車場(chǎng)預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件的要求和比例。地方要因地制宜制定充電設(shè)施專項(xiàng)建設(shè)規(guī)劃，在用地等方面給予政策支持，對(duì)建設(shè)運(yùn)營(yíng)給予必要補(bǔ)貼。加快形成以使用者居住地、駐地停車位（基本車位）配建充電設(shè)施為主體，以城市公共停車位、路內(nèi)臨時(shí)停車位配建充電設(shè)施為，以城市充電站、換電站為補(bǔ)充的，數(shù)量適度超前、布局合理的充電設(shè)施服務(wù)體系。
《意見》還提出，要完善用電價(jià)格政策。對(duì)居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)等非經(jīng)營(yíng)性分散充電樁，應(yīng)按其所在場(chǎng)所執(zhí)行分類目錄電價(jià)；電動(dòng)汽車充電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策；將電動(dòng)汽車充電設(shè)施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價(jià)。
放寬整車生產(chǎn)準(zhǔn)入，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入
“一批滿足條件的非汽車生產(chǎn)企業(yè)，包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都有機(jī)會(huì)參與到新能源車科研生產(chǎn)中來(lái)?！碧K波表示，《意見》要求進(jìn)一步放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，明確支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)。為此，有關(guān)部門即將發(fā)布新能源汽車整車生產(chǎn)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。
蘇波補(bǔ)充說，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能更好地引導(dǎo)新能源汽車發(fā)展和推廣應(yīng)用，但非車企要想獲得新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，必須滿足一定的基礎(chǔ)條件，比如做了長(zhǎng)期的準(zhǔn)備、具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)基礎(chǔ)、擁有一定規(guī)模的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、必要的裝備等。否則，容易造成一哄而上、浪費(fèi)。
“至于電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)，更是歡迎社會(huì)各界參與開發(fā)?！碧K波表示，2012年，有關(guān)部門啟動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，其中包括8個(gè)動(dòng)力電池項(xiàng)目。“對(duì)于民營(yíng)資本參與電池開發(fā)，我們持開放態(tài)度?！?/p>
進(jìn)一步放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，同樣應(yīng)延伸到售后服務(wù)領(lǐng)域。《意見》明確提出，鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、整車租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域。
此外，《意見》還特別提到積極鼓勵(lì)投融資創(chuàng)新，發(fā)揮信息技術(shù)的積極作用，引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式。比如，在公共服務(wù)領(lǐng)域探索公交車、出租車、公務(wù)用車的新能源汽車融資租賃運(yùn)營(yíng)模式，在個(gè)人使用領(lǐng)域探索分時(shí)租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購(gòu)買新能源汽車等模式。又如，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，加快智能電網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用。
目前新能源汽車的產(chǎn)銷量如何，記者以北京市場(chǎng)為例，進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查。
我國(guó)從2009年起在北京、上海、深圳等13個(gè)首批試點(diǎn)城市推廣應(yīng)用新能源汽車，經(jīng)過9年發(fā)展，在購(gòu)置稅免征和財(cái)政補(bǔ)貼政策落地實(shí)施的情況下，新能源車的推廣應(yīng)用已經(jīng)向全國(guó)88個(gè)城市鋪開。
從北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)網(wǎng)站上看到，截至去年12月8日，示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有117678個(gè)有效編碼，這意味著有近12萬(wàn)人在排隊(duì)申購(gòu)新能源汽車。
全局來(lái)看，北京開放個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)的四年來(lái)，一共進(jìn)行了24期配置，前兩年數(shù)據(jù)增長(zhǎng)緩慢，后兩年數(shù)據(jù)增長(zhǎng)速度持續(xù)攀升。到去年年底北京市新能源汽車指標(biāo)申請(qǐng)量和確認(rèn)延期量總數(shù)已突破12萬(wàn)，保有量則以接近16萬(wàn)輛穩(wěn)居全國(guó)首位。
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