1. 小米銷售渠道從線上走向線下了嗎

小米的崛起歷史，恰恰就是友商擺爛的歷史。趁著友商擺爛，趕緊拿下友商的市場(chǎng)。 小米靠著低價(jià)高配賣出了銷量，也順便得到了信任。然后小米就在手機(jī)之外，繼續(xù)***小米模式。 小米模式的成功，實(shí)際上來(lái)自于賣方的普遍擺爛，這就是小米的成功秘訣。 但反過(guò)來(lái)，如果友商不擺爛，小米就很難有成績(jī)。 小米造車要成功，那前提就是，汽車圈里友商統(tǒng)統(tǒng)都在擺爛。 但從汽車圈里還真有不擺爛的，比如比亞迪再比如五菱宏光 。所以小米在汽車圈里很難有所作 為。 所以短時(shí)間內(nèi)，小米進(jìn)軍汽車無(wú)望。?

一、這時(shí)候合資跟進(jìn)就已經(jīng)晚了，前兩天和一位某汽的高管聊天的時(shí)候，她表現(xiàn)了十足的憂慮，盡管他

們企業(yè)迅速跟進(jìn)比亞迪（混動(dòng)）華為（車機(jī)）并且去對(duì)標(biāo)，但是再研發(fā)和投入就已經(jīng)晚一年了。

一年多大變化，看看去年和今年的新能源和手機(jī)你就知道了?？v然汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，但是大風(fēng)來(lái)了

誰(shuí)也不能讓他慢下來(lái)，除非作死。想跟進(jìn)的企業(yè)已經(jīng)落后了一步。

我不看好小米的汽車，因?yàn)楸葋喌峡恐?000多每臺(tái)的低利潤(rùn)已經(jīng)成為了汽車界價(jià)格上的“小米”，

低利潤(rùn)的搶市場(chǎng)恐怕難以成功,華為比亞迪在一起搞的高端車型也將要面世，高端的路怕是堵死了。?

二、人家比你努力（投資大）比你聰明（提前布局）比你有背景（補(bǔ)貼大）比你老練（經(jīng)驗(yàn)豐富），你

想靠什么去搶肉吃?，F(xiàn)在蔚來(lái)每月銷量在一萬(wàn)左右，小米汽車 只要產(chǎn)品過(guò)得去，兩年后上市賣到這個(gè)銷量，我認(rèn)為一

點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。

但是，但是，但是，蔚來(lái)現(xiàn)在還沒(méi)有辦法解決一個(gè)問(wèn)題，那就是如何少虧點(diǎn)，或者財(cái)務(wù)平衡。小米

汽車上市后面臨的最大問(wèn)題也在此。?

新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)還在幾年后，留給小米的時(shí)間是足夠的，而且作為營(yíng)銷老手，小米在汽車上市

前會(huì)一直保持話題，產(chǎn)品沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)，品牌先行。

所以早幾年晚幾年不是問(wèn)題，問(wèn)題永遠(yuǎn)是產(chǎn)品，市場(chǎng)早期購(gòu)買者多是極客，發(fā)燒友，而且新的產(chǎn)品

類型，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品一樣不太成熟，市場(chǎng)對(duì)有一些小問(wèn)題的產(chǎn)品容忍度是很高的，很明顯現(xiàn)在的

新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)度過(guò)了這個(gè)階段。

現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)已經(jīng)成為一個(gè)較為成熟的市場(chǎng)了，而成熟市場(chǎng)對(duì)有缺陷的產(chǎn)品容忍度是很低的。

所以有沒(méi)有錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)得把車開(kāi)出來(lái)才知道。

三、新能源市場(chǎng)未來(lái)最大的變數(shù)肯定在傳統(tǒng)汽車巨頭，未來(lái)肯定有巨頭倒下，但是肯定有廠商會(huì)轉(zhuǎn)型成

功，然后在市場(chǎng)中取得一席之地，這個(gè)時(shí)候才是造車新勢(shì)力們最大的危機(jī)。

尤其是中國(guó)企業(yè)由于政治原因無(wú)法進(jìn)入的美國(guó)市場(chǎng)，那是全球第二大汽車市場(chǎng)，還有雖然可以進(jìn)入

但是影響力低的歐洲市場(chǎng)，都會(huì)是海外品牌的保留地。還有本土低調(diào)但是其實(shí)鋒芒已起的吉利，即

將全面轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)城，吃上海紅利的榮威，不知不覺(jué)就已經(jīng)月銷接近3萬(wàn)的廣汽埃安，未來(lái)打通全國(guó)產(chǎn)

產(chǎn)業(yè)鏈后極有可能親自下場(chǎng)的華為。?

四、所以即使是在互聯(lián)網(wǎng)聲浪很大，已經(jīng)擁有較高知名度的蔚小理 一樣也得小心翼翼，在成本，產(chǎn)

品，銷量，售價(jià)，利潤(rùn)等之類平衡好，對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，時(shí)間窗口還在，畢竟現(xiàn)在新能源車滲透率不

到30%，但是確實(shí)不如當(dāng)年小米手機(jī)的時(shí)間點(diǎn)了。在當(dāng)時(shí)那個(gè)格局下，高端品牌，要么是蘋果，要么是HTC 三星。但那時(shí)候中國(guó)人均收入了配不上當(dāng)

時(shí)擺爛的手機(jī)價(jià)格。這時(shí)候，小米抓住時(shí)機(jī)入場(chǎng)，做了低價(jià)高配。

可以說(shuō)，在2011年，小米還是國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)第一個(gè)起來(lái)反對(duì)擺爛的。當(dāng)時(shí)的小米手機(jī)，1999的價(jià)

格，能打友商2700+的配置。?

五、當(dāng)時(shí)小米不僅僅是低價(jià)高配，還非?！百N心”地科普手機(jī)配置參數(shù)與手機(jī)流暢度的關(guān)系。以前大家買手機(jī)是憑借對(duì)廣告的印象，小米精準(zhǔn)打擊之下，大家開(kāi)始學(xué)會(huì)不看廣告看參數(shù)。

如果單看參數(shù)，那小米能把當(dāng)時(shí)大部分手機(jī)品牌騎著打。因?yàn)楫?dāng)時(shí)大部分品牌的手機(jī)，配置真是低

的令人發(fā)指，不可思議的擺爛程度。

所以小米沒(méi)幾年就后來(lái)居上了。然后就是各個(gè)國(guó)內(nèi)手機(jī)品牌見(jiàn)勢(shì)不妙，不敢繼續(xù)擺爛了，趕緊追

趕。

這是今天中國(guó)手機(jī)品牌格局的歷史。?

想要趁著風(fēng)口推進(jìn)市場(chǎng)太正常了，某種意義上講也就算作是碰瓷。 但是我認(rèn)為追著風(fēng)口前進(jìn)是很難做出大的成就的。你不知道風(fēng)口有多大，你不知道風(fēng)口持續(xù)多久， 你不知道多少人為了這次風(fēng)做準(zhǔn)備，有時(shí)候你甚至不知道這風(fēng)口是好是壞（參見(jiàn) 996“是小米發(fā)明 的”）。 風(fēng)來(lái)了你再想飛就晚了。 比亞迪特斯拉做了新能源大約15年，現(xiàn)在趕上風(fēng)口開(kāi)始飛了，高歌猛進(jìn)，兩家砍下新能源半壁江 山，可以預(yù)見(jiàn)這兩家五年內(nèi)就能在300萬(wàn)以上的銷量級(jí)別上纏斗。

六、機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人。小米需要把準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備到充分，包括人員架構(gòu)、生產(chǎn)、產(chǎn)品定義、服務(wù)體系等。

我之前說(shuō)過(guò)但小米造車不會(huì)一帆風(fēng)順。蔚小理從品牌成立到推出第一輛車，耗時(shí)約3-4年。之前小

米官宣過(guò)，2024年量產(chǎn)上第一臺(tái)車。如果按照這個(gè)時(shí)間節(jié)奏，小米整整把時(shí)間壓縮了一半，留給小

米的時(shí)間緊且任務(wù)重。

好消息是，隨著新能源供應(yīng)鏈的完善與成熟，以及前人留下的經(jīng)驗(yàn)，小米扮演好互聯(lián)網(wǎng)造車的角

色，純靠代工的模式完全是可以的。

只要搞好設(shè)計(jì)，找準(zhǔn)目標(biāo)人群，進(jìn)行差異化定義，把海量用戶

利用起來(lái)，還是有機(jī)會(huì)的。

新能源的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)還是與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪走的是技術(shù)自研路線，而蔚小理又有自己區(qū)別于

燃油車獨(dú)特的賣點(diǎn)與體驗(yàn)。

而對(duì)于小米這一類新品牌，如果只是***，必然走不遠(yuǎn)。對(duì)于當(dāng)下的品牌來(lái)說(shuō)，短期掙錢不現(xiàn)實(shí)，

行業(yè)內(nèi)卷倒逼車企不斷用高于同行的人力、物力造車。不信你看深藍(lán)、零跑這些車。

小米銷售渠道從線上走向線下了嗎

“1TB存儲(chǔ)的紅米只賣2599元！”

在3月28日的春季發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)總裁盧偉冰用真誠(chéng)的態(tài)度，以及低到離譜的價(jià)格公布了紅米Note 12 Turbo的售價(jià)。

場(chǎng)下的觀眾好像是習(xí)慣這種發(fā)布會(huì)，臉上并沒(méi)有露出太激動(dòng)的表情，只當(dāng)做是看了一場(chǎng)傳統(tǒng)節(jié)日。相比于性價(jià)比極高、銷量飄紅的紅米新款手機(jī)，看客們更期待的、更關(guān)注的是小米汽車。

神秘面紗被揭開(kāi)？

距離雷軍宣布親自下場(chǎng)造車，到如今已經(jīng)過(guò)去了兩年之久，小米汽車現(xiàn)在的進(jìn)度怎么樣了，是否能2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且跑起來(lái)？

近日，有個(gè)數(shù)碼博主在某平臺(tái)上曝光了關(guān)于相關(guān)配置和售價(jià)信息，還有一組疑似新車的實(shí)拍路透圖，圖中的新車沒(méi)有偽裝覆蓋，但是和之前曝光過(guò)的渲染圖不大相同。

不過(guò)，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化轉(zhuǎn)發(fā)了該條信息，并辟謠稱：如果據(jù)說(shuō)是真的，我就吃了它。所以說(shuō)，什么據(jù)說(shuō)、傳說(shuō)、聽(tīng)說(shuō)、我有個(gè)朋友、我有個(gè)親戚……都是靠不住的。

而網(wǎng)友們也發(fā)現(xiàn)了不對(duì)勁，仔細(xì)查看并確認(rèn)之后，發(fā)現(xiàn)實(shí)拍中的新車其實(shí)是大運(yùn)集團(tuán)旗下還未量產(chǎn)的遠(yuǎn)航Y(jié)6，并不是小米之前路測(cè)的新車。

但是大家不用失望，此前就有網(wǎng)友曝光過(guò)小米冬季路測(cè)的照片，說(shuō)明小米汽車的推進(jìn)速度還不錯(cuò)。再加上雷軍還表示過(guò)，小米造車進(jìn)展超過(guò)預(yù)期，目前已經(jīng)完成了冬季測(cè)試，以及明年上半年量產(chǎn)，并將爭(zhēng)取在15年至20年進(jìn)入世界前五。

俗話說(shuō)得好“好飯不怕晚，出名不用喊”。面對(duì)出車時(shí)間是否太晚的質(zhì)疑，雷軍認(rèn)為，汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)間都不晚。

沉沒(méi)成本不斷增加

但如今的新能源市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，很多新勢(shì)力前輩入局之前都是那么地意氣風(fēng)發(fā)，但是入局之后卻寸步難行，最終只能遺憾退場(chǎng)。雷軍如今能保持樂(lè)觀態(tài)度，是因?yàn)槭诸^上充足，如果小米手機(jī)在數(shù)碼市場(chǎng)上受挫，小米汽車還能如約而至嗎？

在3月24日，小米公布了2022年年報(bào)，從數(shù)據(jù)上看，其營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙雙下滑，智能手機(jī)和IoT兩項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，尤其手機(jī)業(yè)務(wù)方面，出貨量下滑得非常嚴(yán)重。

這么一看，這份小米財(cái)報(bào)幾乎都是壞消息，沒(méi)有一點(diǎn)是能鼓舞員工士氣的。那么問(wèn)題來(lái)了，小米如今虧損嚴(yán)重，會(huì)不會(huì)影響到小米汽車的進(jìn)度呢？

答案是不會(huì)影響，小米集團(tuán)方面表示：汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，維持2024年上半年量產(chǎn)的目標(biāo)不變。與此前雷軍的說(shuō)法一致。

盡管未來(lái)市場(chǎng)上有很多不確定因素，也有許多事情是小米無(wú)法掌控的，但是加大籌碼投入汽車業(yè)務(wù)是沒(méi)有錯(cuò)的，有著確保按時(shí)量產(chǎn)的決心。

根據(jù)2022年的財(cái)報(bào)顯示，小米集團(tuán)在汽車業(yè)務(wù)上的研發(fā)就投入了31億元，再加上2021年在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)投入，例如芯片、傳感器等方面的投入共計(jì)20億元，這么計(jì)算下來(lái)，小米集團(tuán)這兩年在造車方面的投入超過(guò)了50億元。

對(duì)比去年“蔚小理”108.4億元、52.1億元、67.8億元的研發(fā)投入，作為新手玩家的小米（31億元），其投入研發(fā)的資金并不算少，并且投入的資金還在持續(xù)增加。

除了投入科研之外，小米在招募人才方面的投入也很大，小米汽車剛成立的時(shí)候，其團(tuán)隊(duì)只有17人，到了2022就達(dá)到了2300人。

同時(shí)小米招聘目前正在北京、上海兩地大量招聘汽車業(yè)務(wù)員工，職能包括研發(fā)、市場(chǎng)等方面，崗位數(shù)量超過(guò)400個(gè)，后期等到小米的制造廠完成，參與造車的人數(shù)將達(dá)到一個(gè)恐怖的數(shù)字，其投入將翻幾番。

當(dāng)然了，目前小米投入的資金都有回報(bào)的，雖然現(xiàn)在不明顯，卻為以后打下了扎實(shí)的根基。

打造垂直整合

在去年11月份，小米汽車用一段展示了自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)，中一輛經(jīng)過(guò)改裝，并加裝了小米自動(dòng)駕駛測(cè)試的車輛，順利完成了無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)掉頭、多車道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、自動(dòng)泊車等共計(jì)30個(gè)智能駕駛功能。

從來(lái)看，小米所展示出來(lái)的自動(dòng)駕駛成績(jī)已經(jīng)能達(dá)到了L2++級(jí)，雖然對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)講，做到這個(gè)程度的自動(dòng)駕駛級(jí)別的難度不大，但對(duì)于小米這家數(shù)碼企業(yè)來(lái)講，在技術(shù)上提升了一個(gè)層次，如果后續(xù)能應(yīng)用在首款車型上，那么在市場(chǎng)上將增加競(jìng)爭(zhēng)力。

上文提到，雷軍親自參加了小米汽車的冬測(cè)，其重視程度可見(jiàn)一斑。從這里我們可以看出，小米汽車在動(dòng)力電池方面有了新的進(jìn)展。

此前，小米集團(tuán)投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè)，盡管這三家電池廠商并不算是行業(yè)龍頭，但勝在它們的電池性價(jià)比高，同時(shí)小米在投資之后，不僅可以降低整車的成本，還能從中學(xué)習(xí)到制造電池的技術(shù)，將電池這條命脈掌握在自己的手中，避免了為“寧王”打工。

另外，小米集團(tuán)還跟芯片獨(dú)角獸黑芝麻智能、芯片設(shè)計(jì)公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩賚特、禾賽科技等企業(yè)有著深度合作。

再加上中創(chuàng)新航等電池廠家，小米集團(tuán)已經(jīng)涉及了自動(dòng)駕駛芯片、動(dòng)力電池、原材料等各個(gè)領(lǐng)域，除了制造廠之外，小米汽車的整車生態(tài)鏈幾乎完成了，相當(dāng)于形成了垂直整合模式，也就是有了自己的配套產(chǎn)品鏈。

上一家擁有垂直整合模式的汽車品牌，已經(jīng)在市場(chǎng)上賺的盆滿缽滿了，它就是比亞迪；而小米汽車就是想通過(guò)垂直整合模式，減少整車的成本，縮短虧損周期，將自身的壓力降低。

解決了供應(yīng)鏈和技術(shù)問(wèn)題，之后就渠道問(wèn)題了，對(duì)于小米來(lái)講，渠道的建設(shè)是最省心的，有了華為的智選做前車之鑒，遍布全國(guó)的小米之家就是小米汽車以后最強(qiáng)的武器。

此前盧偉冰表示過(guò)，小米的目標(biāo)是在2024年年底前開(kāi)出4萬(wàn)家小米之家，并加開(kāi)更多大店以便承載汽車銷售服務(wù)。對(duì)比友商華為給問(wèn)界提供試駕服務(wù)的600家門店，以及被吉利收購(gòu)的魅族，也就不過(guò)建設(shè)一千家汽車體驗(yàn)店的目標(biāo)，這足以看出小米汽車的野心。

小米穩(wěn)了嗎？

擁有了配套生產(chǎn)鏈、全國(guó)各地的渠道，小米汽車就穩(wěn)了嗎？

當(dāng)然沒(méi)有，小米汽車并沒(méi)有像百度那樣選擇與車企，而是選擇建設(shè)工廠。雖然小米汽車的一期工廠即將在今年6月份竣工，并且能順利進(jìn)行量產(chǎn)，但是目前小米汽車還沒(méi)有搞定造車資質(zhì)。

強(qiáng)如“蔚小理”都需要在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟才能擁有造車資質(zhì)，而上一家出道就自己建廠制造的威馬已經(jīng)接近倒閉，這種全資模式造車，無(wú)疑成了小米汽車的負(fù)向拖拽，讓未來(lái)發(fā)展的不確定因素增加了風(fēng)險(xiǎn)，但如果成功，收益卻比風(fēng)險(xiǎn)大，這就是雷軍造車的魄力所在，敢于冒險(xiǎn)。

其次是價(jià)格問(wèn)題，眾所周知小米手機(jī)主打性價(jià)比，粉絲群體的消費(fèi)水平并不高，小米汽車的定價(jià)過(guò)高，那就無(wú)法得到這些粉絲的支持，很難***小米手機(jī)的輝煌。

另外，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)很殘酷，使得汽車品牌更新產(chǎn)品的速度變得“內(nèi)卷”起來(lái)，如果小米汽車的第一款汽車的配置按照前兩年的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)安裝的話，那么在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將下降。

編輯總結(jié)

回想幾年前，造車新勢(shì)力猶如雨后春筍般涌現(xiàn)，投資者無(wú)比大方，然后能活下來(lái)的寥寥無(wú)幾；有了前車之鑒，投資者面對(duì)跨界造車變得小心謹(jǐn)慎，并且“吝嗇”起來(lái)。

對(duì)于小米汽車來(lái)講，這不是最好的造車時(shí)代，但卻能讓小米汽車生存下來(lái)的時(shí)代，有了諸多前輩的造車經(jīng)驗(yàn)，小米汽車能從中借鑒，可以少走了很多彎路，例如怎么解決造車帶來(lái)的盈利失衡、售后和維修冗余等問(wèn)題，這樣子發(fā)展起來(lái)能順利很多。

對(duì)于小米集團(tuán)而言，手機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙雙下滑，今年能否成為業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)折點(diǎn)還不好說(shuō)，畢竟如今手機(jī)市場(chǎng)的大環(huán)境很難好轉(zhuǎn)，如果小米汽車能如約而至，并且能兌現(xiàn)雷軍傳遞給內(nèi)部的積極信息，那么小米汽車將成為一束光，照亮小米集團(tuán)前路的黑暗，讓投資者和員工重拾信心。

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1、如果是從小米官方渠道購(gòu)買的話，小米手機(jī)一般只在線上發(fā)售，并沒(méi)有在線下發(fā)售；所以建議用戶直接打開(kāi)小米或者小米商城APP購(gòu)買小米手機(jī)。

2、一般線下銷售小米手機(jī)的通常都是一些非官方的手機(jī)零售店/實(shí)體店，定價(jià)方面可能會(huì)比小米售賣的略貴一些，因?yàn)榫€下銷售還要計(jì)算渠道成本、營(yíng)銷成本、人工、水電等各方面的費(fèi)用。