1. 馬斯克成為世界首富，那“世界首善”又是誰？
2. 特斯拉老板的哲學理念：第一原理
3. 馬斯克再立Flag，特斯拉10年內產(chǎn)量要達到2000萬輛！
4. 特斯拉CEO馬斯克，超越貝索斯成為首富，30條深度思考值得收藏
5. 馬斯克稱我個人和職業(yè)痛苦有三分之二來自特斯拉，他為何這么說？
6. 馬斯克稱特斯拉可能超越蘋果成最大公司，對此你有何看法？

“我更傾向于從物理學的角度來看待世界。物理學教會我運用第一性原理思維去推理，而不是用類比的思維去推理。”

當伊隆·馬斯克成為喬布斯之后的硅谷技術偶像，當特斯拉的品牌影響力如風暴般席卷了中國在內的全球市場，他的諸多名言都被奉為圭臬，特別是這段有關“第一性原理”的論述。

“言必稱馬斯克，畏特斯拉如虎”已然成為汽車乃至航天領域不少人士的風潮，而“特斯拉碾壓一切”的印象又以巨大的慣性沖進不計其數(shù)的消費者腦海，恰恰和當初特斯拉篳路藍縷時期的“不屑一顧、聞所未聞”構成了主觀的兩個極端。

馬斯克的確是在追求變革，因而特斯拉選擇了一條和傳統(tǒng)車企完全不同的賽道，“把汽車做成消費電子產(chǎn)品”的出發(fā)點，直銷、老板帶貨的運作模式，技術、革新的品牌人設……這猶如戰(zhàn)斗中避開正面交鋒，從背后給傳統(tǒng)巨頭們捅上一刀。

正如美國作家多伊奇所言，當今世界最巨大的力量是變革的力量。再加上中美兩國的宏觀需求推動，故而特斯拉盡享時代紅利，這并不足為奇。

只是，對尤其是電子領域的理工男們來說十分親切的“特斯拉理念”，并不能等同于制造業(yè)的全部規(guī)律，更不能覆蓋到人性的每一個角落。在中國這個最重要的市場，特斯拉屢屢“割韭菜”，而制造和產(chǎn)品層面的缺陷，又造成“突然加速”等故障頻發(fā)。

從身后搠出的利刃，不僅能摧毀舊列強的統(tǒng)治，使用不當?shù)臅r候，也會在運作的畸變中指向了消費者，并最終落在特斯拉自己身上。

背后第一刀，捅向傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

肺炎之后，我所參加的第一次車企線下活動比較輕松，就是廠家和媒體在宴席上聊聊天、拉拉感情。頗為令人意外的是，不但酒桌上話題漸漸跑著跑著變成了“現(xiàn)在街上特斯拉越來越多，不明白為什么都要買”，而且這家領跑豪華車領域的品牌，已經(jīng)將特斯拉視之為難以戰(zhàn)勝的大敵。

倘若說，車企和品牌層面很早就重視特斯拉，倒還不難理解，畢竟通用汽車在2013年之前就成立特別小組研究這個后起之秀，大眾掌門人迪斯也對特斯拉推崇有加；但執(zhí)行具體任務的功能部門人員，卻是一張張原本自信的面孔上，都透著迷惘和無可奈何，便足以說明特斯拉在終端的影響力，以及對傳統(tǒng)車企的沖擊已經(jīng)貫穿到中層和基層。

產(chǎn)業(yè)層面的“畏特斯拉如虎”，在消費者終端對應的觀點便是“特斯拉碾壓一切”。

從北京亦莊的特斯拉體驗/交付中心，到成都遠洋太古里特斯拉體驗中心，以及上海尚嘉中心的特斯拉門店，每次去調研都是人氣爆棚，連我身邊剛開張的嘉定印象城也多了一家人頭攢動的特斯拉體驗中心。

成都車展期間，我們在遠洋太古里特斯拉體驗中心詢問過到店客戶偏好的原因，除了一部分比較專業(yè)的電動車愛好人士之外，多數(shù)和微信上咨詢“買什么車”的外行人相似，回答都是“因為它是特斯拉”，或者“雖然不明白，但感覺很厲害”。這種既視感，就好像三年前“因為它是奔馳，所以買它”，或者十年前“因為它是大眾，這個車比較高級”。

現(xiàn)象背后的本質，從來不是一句“的確出類拔萃”或者“擅長忽悠”能夠回答。但如果一定要給出凝練的答案，那么我以為是：特斯拉從不和傳統(tǒng)車企正面交鋒，而是在新的維度作戰(zhàn)。從背后捅出一刀，自然打了汽車行業(yè)一個措手不及。

國產(chǎn)特斯拉銷量增速很快

特斯拉將汽車變成一臺會跑的大型智能手機，它的優(yōu)點確確實實存在。這個評語，放在十年前的汽車媒體圈，多半會引來群起圍攻，如今則廣受接納，甚至狂熱粉絲還嫌評價過低。

所謂第一性原理，實際上就是抽絲剝繭、達到本質，從源頭上提升效率，進而提升性能和效益。在第一性原理的指導下，特斯拉的ICT式打法實現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”的發(fā)展速度：

1、用純電動專用平臺達到電動車性能最大化，致力于三電系統(tǒng)開發(fā)，和紛紛從“油改電”入手的傳統(tǒng)車企拉開了差距，國內頭部造車新勢力如蔚來雖然也燒錢開發(fā)了正向專用平臺，起步卻晚于特斯拉，純電動車和燃油車一樣需要通過時間積累工程經(jīng)驗，尤其是電控里的BMS實力，特斯拉可以算是獨步天下，落實到產(chǎn)品的具體性能層面就是更好的電驅動性能、續(xù)航里程和能耗。

Auto?Pilot是特斯拉加分項，但也有漏洞

2、消費電子產(chǎn)品的可迭代性以及高速進化能力，被特斯拉通過OTA和運營模式搬到了汽車身上，以?Model?3為例，2019年從2019.8.X升級到2019.40.50.X總共歷經(jīng)8個版本，拋開增加車載游戲之類的“小升級”，類似20.X實現(xiàn)的NOA自動駕駛導航、36.X增加的自動導航和功率提升5%都可以算是重大升級，并且涉及到動力和主動安全層面，是不折不扣的固件升級FOTA，而傳統(tǒng)車企即便匆匆補上OTA功能，也多半停留在軟件功能的完善層面（SOTA）。

3、特斯拉敢于率先用域控制器和先進電子架構，實現(xiàn)領先的交互性和功能集成性，并且這已經(jīng)成為傳播的噱頭之一——“Model?3布線總長只有100米”。

4、制造體系的簡化，不僅比起傳統(tǒng)車企的零部件模塊化更進一步，例如Model?Y與Model?3存在75-80%組件重疊，同時通過大膽用新工藝，減少組件數(shù)量，以實現(xiàn)降本增速，未來Model?Y的一件式壓鑄件將直接替代?Model?3中為實現(xiàn)同樣功能而用的大約?70?個沖壓件、擠壓件和鑄件。

5、構建生態(tài)，特斯拉在各地布局超級充電站和電力存儲站，與其說是實現(xiàn)了賈躍亭所說的“生態(tài)”，倒不如說更可能是后者借鑒了特斯拉的思路。

6、在銷售、營銷和傳播層面，將極簡貫徹到極致，以直營取代經(jīng)銷商許可，以自身話題性取代傳統(tǒng)的乙方代理和媒體投放，從而為企業(yè)節(jié)約成本，在這個層面，特斯拉可以算是代理公司和媒體的“公敵”，當然，其話題性帶來的高流量也可以養(yǎng)活另一部分媒體。

7、在自動駕駛真實實力并未領跑的時候，通過強化AutoPilot的使用體驗和自我宣傳，讓廣大消費者甚至一部分行業(yè)人士以為“特斯拉自動駕駛最強”，有助于強化品牌影響力和特斯拉科技形象。

8、特斯拉擅長玩轉融資，發(fā)展初期每每借助融貸渡過難關，也善于拉升資產(chǎn)周轉率和縮短存貨周期，獲得投資者青睞。

背后第二刀，捅向消費者。

傳統(tǒng)車企必須正視特斯拉的強項以及具體執(zhí)行的策略，而不應該一味地無視或者畏懼。萬事皆辯證，特斯拉獨樹一幟打法始終是具有兩面的硬幣，既然有突出和領跑的長項，就勢必有不足和落后的短板。

那么，特斯拉的不足在哪里？這就要涉及到背后的“又一刀”——捅向了消費者。這一刀，可以分為客觀、主客觀和主觀三個方向。但基本上消費者都不容易觀察到，故而同樣可以稱之為“背后一刀”。

首先，是客觀方向，即特斯拉并未在主觀上打算坑害消費者，但在發(fā)展理念上存在抵牾，導致形成弊病。

盡管馬斯克推崇第一性原理，并贏得諸多理工男的共鳴，但消費者需求永遠是一個復雜命題，即便以馬斯克那樣過人的聰慧大腦，也未必能想透所有消費者的需求，又抑或能夠想透但無法在難調眾口中達到最佳平衡。有人可能愛車輛帶有電子科技感，但有人更愛內飾精密做工，特斯拉能博得一部分消費者的青眼，在另一些消費者那兒卻只能獲得白眼。

所有的工業(yè)制造都講究時間帶來的累積沉淀，毫無疑問特斯拉在精密加工方面所展現(xiàn)出來的實力，無法與傳統(tǒng)車企抗衡。盡管在Model?3擴充生產(chǎn)線的時候，馬斯克曾驕傲地自詡“用了全球最好的工藝”，然而工人熟練程度、“趕工速度”都會影響做工水平。于是我們能看到特斯拉一邊擁有著“最先進加工工藝”，一邊拿出來難以恭維的做工，從漆面劃痕/氣泡、方向盤等組件安裝不正到車門漏風等等瑕疵不勝枚舉，更別說“車艙里遺漏工人的半塊泡面”已經(jīng)成為神奇?zhèn)髡f。

而根據(jù)相關機構統(tǒng)計，特斯拉車型還有一些出現(xiàn)頻次較高的問題：方向盤按鍵不靈、胎壓監(jiān)測失靈/報錯、數(shù)據(jù)線缺失、后保險杠安裝不到位、個別車門難以關閉等等。

至于不少消費者詬病的短板，其實從特斯拉的思路上可以找到比較合理的解釋，但追求ICT式的高速發(fā)展，則會讓車輛的部分性能和消費者的常規(guī)基礎需求顯得格格不入。舉例來說，炫酷的無框車門，是Model?3風噪較為明顯的因素之一，導致不少車主自己補貼四門密封條；為了提升續(xù)航里程選擇了高壓胎（標準胎壓2.9bar，相當于其他品牌的增強型胎壓），于是胎噪也顯得格外突出。

特斯拉自動駕駛出過多次致死事故

其次，是主客觀混合的方向，即自動駕駛。

談到這個話題，需要先介紹自動駕駛實力的兩個評估排行榜：一是美國Nigant?Research公司每年做的自動駕駛實力排名，二是美國加州車輛管理局DMV自動駕駛路測。

Nigant?Research以公司愿景、市場發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術、營銷&分銷、產(chǎn)能、產(chǎn)品質量&可靠性、產(chǎn)品組合以及項目發(fā)展持久力等十個維度出發(fā)，在豎坐標執(zhí)行能力（Execution）/橫坐標策略能力（Strategy）的坐標系里劃分排名，參與企業(yè)被劃分為領導者、競爭者、挑戰(zhàn)者以及跟隨者四個檔次。谷歌Waymo一騎當先應該是眾望所歸，而蘋果和特斯拉長期處于第四軍團可能就讓許多人大跌眼鏡了。

DMV每年發(fā)布自動駕駛汽車脫離報告，在自動駕駛路測里，考察自動駕駛車在加州公路上測試的總里程和脫離頻率，Waymo和Cruise等自動駕駛巨頭自然成績領跑，而國內百度、滴滴和小馬智行去年拿下還不錯的成績，尤其百度的脫離頻率居然還在2019年奪冠。特斯拉呢？你不會看到它的分數(shù)，因為特斯拉壓根兒就沒注冊自動駕駛測試——對美國給定的自動駕駛標準并不買賬。

Nigant?Research?2020年自動駕駛實力排名，特斯拉靠后

為什么將自動駕駛的短板判定為主觀與客觀的混合？如果說，特斯拉不贊同DMV的自動駕駛標準，還可以看成是發(fā)展理念的差異，那么“過度宣傳AutoPilot”，并鼓吹自己有60億公里自動駕駛續(xù)航里程的累積，便存在刻意誤導消費者的嫌疑。

業(yè)界都知道，從國外的Joshua?Brown到中國的高家寧等特斯拉用戶，都在AutoPilot開啟的時候遭遇喪生。導致的原因之一，在于特斯拉為了控制成本，沒有給自動駕駛功能配備價格昂貴的激光雷達，當時的視覺芯片也稍嫌落后，故而Joshua?Brown那場里，面對白色貨車的高大車體，特斯拉系統(tǒng)判別為白色天空，徑直撞了上去。

事故前后，特斯拉對AutoPilot的宣傳內容有了悄然而關鍵的微小變化——增加了“駕駛”的說明，而此前一律按照“自動駕駛”傳播。如果從控制權的劃分看，AutoPilot只能歸到L3以下的駕駛層面（L3是不同路段，控制權在人車之間交換），但馬斯克曾高談闊論特斯拉很快實現(xiàn)L5（按照標準甚至應該取消方向盤和剎車），加上FSD的英文名稱等同于“完全自動駕駛”，無形中會給消費者帶來一種錯覺——AutoPilot就是L4/5級別自動駕駛，大可放心。

筆者不止一次將自動駕駛比喻成香甜可口的蘋果，但在特斯拉那里，卻急匆匆給客戶遞過去一枚酸澀的青蘋果，同時告訴你：這就是最好的“世界一”。

相比以上帶有客觀因素的刀子，“割韭菜”的主觀一刀未免就更容易“引起公憤”。特斯拉在中國多次官降新車價格，并且間隔周期很短，導致老車主手中車輛貶值加速，引發(fā)廣泛不滿。究其原因，不外乎特斯拉希望盡快擴大市場份額、吸納更多新用戶群體，以及將價格下沉打擊競爭對手。

與此同時，美國版Model?3開始在價格不變的前提下增配電動尾門、儲物蓋鍍鉻條、雙層玻璃、熱泵空調等，特斯拉對外事務副總裁陶琳卻以“不同步是常態(tài)，新的零部件需要時間驗證”為理由回復國內消費者。然而，在承諾“國產(chǎn)Model?3絕不出口”剛被打臉的同時，這批出口到歐洲的Model?3又被發(fā)現(xiàn)具備“黑化門把手”和“透鏡近光燈”等增配車款特征。

根據(jù)車聚網(wǎng)等媒體分析，馬斯克2020年實現(xiàn)全球銷量50萬輛，最大的希望寄托便是中國市場，但從航拍圖看，上海工廠出現(xiàn)大量停放車輛，疑似供大于求，故而為了消化老款車輛庫存，必然會拒絕推新的增配車型。

背后第三刀，捅向自己。

物極必反，追求極致的特斯拉或許并沒有深刻理解這條東方哲理。

特斯拉如今的影響力、股價都達到了歷史最高點。雖然馬斯克還放出來“2030年特斯拉年銷量2,000萬輛”的風聲，但那需要在2020年50萬輛的基礎上連續(xù)10年都實現(xiàn)年均復合增速35%，還得確保純電動車用戶群體能夠達到那樣高的增速。因此要想再進一步爬升到蘋果級別的萬億美元市值，的確極為艱巨。

一方面，是由于特斯拉能夠迅速崛起，并不是完全依靠自己的實力。如今美國需要捧起一個喬布斯之后的硅谷技術偶像領袖，馬斯克是最佳人選，還需要維持甚至拉升美股大盤，勢必要保特斯拉；中國又需要特斯拉作為鯰魚，帶動新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。兩個全球最強大國共同為特斯拉大開方便之門，才會有美國多個州對直銷睜一眼閉一眼，中國同意特斯拉獨資建廠，也才有了特斯拉如今的發(fā)展。

另一方面，特斯拉在捅向傳統(tǒng)車企和消費者刀子的同時，那柄利刃也會直插自己的心窩。沒有任何一家以消費者為草芥的企業(yè)能夠熬過行業(yè)規(guī)律，特斯拉誠然并非“完全無視消費者”，但過于聚焦在對技術的自我理解上，和一部分人群的喜好迎合上，自然難言長久。

輿論喜好話題性高的人物和，于是馬斯克和特斯拉在潮水般的言論里，以浪尖波谷來回跌宕起伏的姿態(tài)，走上了神壇。然而終究馬斯克不是神，特斯拉不是神跡，一切都是時代和規(guī)律的產(chǎn)物。公眾在參與“造神”的同時，下個階段便可能是集體“誅神”。

總是從背后捅刀子的馬斯克和特斯拉，會倒在這場“誅神之戰(zhàn)”中么？

后記：C次元的誕生

汽車公社一路走來，十年沉淀，如今正嘗試從本源去思考汽車乃至泛科技領域的發(fā)展規(guī)律。從今天開始，我們將在《汽車公社》公眾號每周推送“C次元”欄目，未來還會推出新公眾號，繼續(xù)以深度觀察的角度，聚焦新科技和新業(yè)態(tài)。

C，是個神奇的字母，Car汽車、Communication通訊、Chip芯片都是C開頭，而Comment評論、Charge管轄、Challenge挑戰(zhàn)也都是從這個字母開始。自然，Champion冠軍在詞匯表上與它們毗鄰。

敬請關注我們的后續(xù)不懈努力。

文/石劼

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

馬斯克成為世界首富，那“世界首善”又是誰？

　汽車界?喬布斯?伊隆?馬斯克在畢業(yè)典禮上的演講。伊隆?馬斯克，被譽為汽車界的?喬布斯??，F(xiàn)任特斯拉電動汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO兼產(chǎn)品架構師，同時也是私人太空發(fā)射公司SpaceX的CEO及首席設計師。馬斯克12歲將自己編程的商業(yè)軟件賣掉賺得第一桶金500美元，他與弟弟一起創(chuàng)辦的Zip2以2000萬美金被賣掉。這位天才于2014年5月16日在USC Marshall商學院本科生畢業(yè)典禮上發(fā)表了如下演講。

　 USC商學院院長James G. Ellis：

　接下來這位嘉賓，不需要過多的介紹，我僅簡短講幾句。他在南非長大，從沃頓商學院獲得經(jīng)濟學學士學位，同時獲得賓大物理學學士學位，之后來到加州開始創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立第三方支付公司PayPal。之后他的事業(yè)蒸蒸日上，他成為電動汽車生產(chǎn)企業(yè)Tesla的CEO。我知道他自己有非常多的偉大的想法想要跟大家分享，歡迎伊隆?馬斯克?

伊隆?馬斯克:

　謝謝大家，我只有很短的幾分鐘，我會努力利用好這僅有的時間。在這里我想與大家分享四件重要的事情。其中一些聽起來可能像名言警句，但是經(jīng)歷告訴我，它們確實實用。

　第一點對于要創(chuàng)業(yè)的年輕人非常重要，你需要非常努力地去工作。努力工作意味著什么?當我弟弟和我一起創(chuàng)立Zip2的時候，我們沒有購置任何房產(chǎn)作為工作的地方，反而在一間又小又普通的辦公室里開始我們的事業(yè)，我們大部分時間都花費在那個小小的沙發(fā)上。我們互相討論想法，當時我們只有一臺電腦，白天需要用電腦運營網(wǎng)頁，編碼只能在晚上進行。我們每周7天每天24個小時幾乎都在工作。當時我有一個女朋友，她為了跟我在一起不得不睡在辦公室的沙發(fā)上。如果你要快速成立自己的公司，努力工作是必須的。你自己做一個很簡單的數(shù)學計算，別人工作50個小時，但是你工作100個小時，你會比別人多干掉兩倍的工作。

　另外一點我想講的是，如果你成立了自己的公司或正在管理一個公司，吸引優(yōu)秀的人和你一起工作也是非常重要的。一個人要不就是加入一個精英匯聚尊重人才的公司，要不就是和一群烏合之眾工作。企業(yè)的成功大部分情況下都是一群優(yōu)秀的人匯聚到一起做成了一個偉大的產(chǎn)品。不論這群人多么有才，他們必須同心協(xié)力專注在一個正確的產(chǎn)品方向上，才能造就巨大的成功。因此，創(chuàng)業(yè)者需要用盡一切手段去吸引優(yōu)秀的人才。

　然后，我想將話題轉向如何去判斷企業(yè)是否走在正確的道路上。很多人感到困惑，他們花的錢并沒有讓他們的產(chǎn)品變得更好，舉一個例子，在特斯拉，我們從不在廣告上花錢，我們把所有的錢都投在了產(chǎn)品研發(fā)及更好的產(chǎn)品設計上，我們盡全力把我們的車做的盡可能的好。我認為這是最好的的出路。所以，如果你想建立一個公司，你要不斷地思考，你們作出的這些努力是否使得你們的產(chǎn)品或者服務變得更好。如果沒有，就不要再做這些事情了。

　除此之外我還想說，不要單一地跟著所謂的大趨勢走。從物理學第一原理的角度來講，并不是通過類比去論證，而是通過所有你認為最本質的元素去推論。這樣一來你可以分辨出哪些是你應該做的，哪些只是你跟隨別人的腳步在做的。當然，你不可能面面俱到，你要付出很多努力。但是，如果你想嘗試新的事物，這是最好的辦法。就象物理學家研究量子力學那樣去思考問題.這是一個很強大的方法。

　最后我想說的是，是時候去冒個險了。你現(xiàn)在沒有孩子，或者你可能沒有孩子，隨著你變老，你的職責在增多。一旦你有了家庭，你就不是單單在拿自己冒險，而是拿你的家庭去冒險。去嘗試那些可能失敗的事情會變得越來越難。所以，現(xiàn)在就去冒險吧，在你擁有那些義務之前，我非常提倡你們去冒個險。

特斯拉老板的哲學理念：第一原理

2021年1月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）以1900億美元的身價，超過了亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯，首次成為世界首富。此消息一出立刻成為熱門話題，但少有人了解當今的“世界首善”到底是誰？從知名商業(yè)雜志福布斯發(fā)布的“全球慈善榜”，我們可以找到真正的答案。

在全球慈善榜位居第十的是邁克爾·布隆伯格，累計捐款額達到18億美元。布隆伯格是彭博有限合伙企業(yè)創(chuàng)始人，已為超過850家慈善機構捐過款。曾經(jīng)向約翰·霍普金斯大學捐贈3.5億美元，用于建立彭博杰出教授和彭博獎學金；全球慈善榜排在第九名的是詹姆斯·斯托爾斯，捐款金額約20億美元。主要捐建了堪薩斯城斯托爾斯醫(yī)學研究所。

排在第八名的是阿齊姆·普萊姆基，累計捐出21億美元，主要用于教育。在印度提起IT產(chǎn)業(yè)，人們馬上就會想到他。普萊姆基是信息 科技 公司W(wǎng)ipro的老板，其個人資產(chǎn)超過150億美元。他曾經(jīng)表示“我們這些有幸擁有財富的人，應該為比我們不幸得多的大多數(shù)人創(chuàng)造一個更美好的世界作出巨大貢獻”。

艾利·布羅德排在第七名，捐出了26億美元。他是美國億萬富豪，慈善家、收藏家。已向哈佛和麻省理工的干細胞研究所捐贈超過5億美元；排在第六名的是喬治·凱撒，捐款金額約為40億美元，作為俄克拉荷馬州塔爾薩市的首富，凱撒在過去10年中累計捐贈了數(shù)十億美元。用于改善該市公立學校情況，并援建數(shù)處早期教育中心。

墨西哥首富卡洛斯·斯利姆·埃盧排第5，累計捐出40億美元，專注于數(shù)字教育和 健康 衛(wèi)生領域。還向貧困兒童免費捐贈數(shù)萬輛自行車、數(shù)萬副眼鏡，并為15萬名大學生提供獎學金?？逅埂に估贰ぐ１R是墨西哥電信的大老板，掌控的卡爾索集團主營業(yè)務包括電信、制造業(yè)、零售業(yè)等，兩度登頂世界首富寶座。

英特爾公司創(chuàng)始人之一戈登·摩爾，以68億美元的捐款金額位居全球第四位。摩爾以其敏銳的眼光，準確地預測到了PC的成功，并提出了“摩爾定律”。摩爾也部分參與了世界最大天文望遠鏡的建設，更多的善款用于科學和高等教育。

排在第三的善人是喬治·索羅斯，累計捐款的金額達80億美元。前些年，索羅斯宣布終極退休，將全力推動慈善事業(yè)。他的經(jīng)典名言：“市場總是錯的?！保慌旁诘诙氖俏謧悺ぐ头铺?，累計捐出了83億美元。他所創(chuàng)辦的伯克希爾·哈撒韋公司是全球最賺錢的公司之一，“與巴菲***進午餐”的慈善拍賣活動自2000年開始，至今已有20個年頭，此項拍賣所得用于幫助窮人和無家可歸者。

世界首善：全球慈善榜排在第一名的是比爾·蓋茨，累計捐款超過280億美元（折合人民幣約1810億元）。1800億什么概念？相當于中國首善曹德旺捐款金額的10倍。

蓋茨在50歲生日時就宣布，未來將數(shù)百億美元財富捐出去，不會作為遺產(chǎn)留給子孫。其慈善活動涉足各個領域，資助過哈佛大學的計算機科學系、圖書館、幾所實驗高中以及西雅圖當?shù)氐囊恍┐壬茩C構。

馬斯克再立Flag，特斯拉10年內產(chǎn)量要達到2000萬輛！

埃隆·馬斯克(Elon Musk)被稱為“下一個喬布斯”： 他用Paypal徹底改變了當今人類的支付方式以及商業(yè)模式，他用Tesla重新定義了電動車概念，他用SolarCity創(chuàng)造了全新的太陽能安裝產(chǎn)業(yè)模式，他用SpaceX空前顛覆了航天傳統(tǒng)……當商科遇上物理，工程師與商業(yè)奇才集于一身，馬斯克成為一個改變游戲規(guī)則人、不斷顛覆傳統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)者。這或許得益于他獨特的思維方式：比較思維只能帶來細小的迭代發(fā)展，而「第一原理」將帶來顛覆性創(chuàng)新。

大過年的，讓我們仰望星空，聊點有趣的東西。

雖然近期遭受不少爭議，但不可否認埃隆·馬斯克是一個牛叉的人物。而他不止一次的提到過，他之所以能夠在多個領域取得成功，來自于他對「第一原理」（First Principles）的思考。

那么什么才是「第一原理」呢？我發(fā)現(xiàn)國內對此的翻譯表述都不一致，今天我們就來聊聊這個話題。

Google 一下可以知道，「第一原理」出自 2300 年前古希臘哲學家亞里士多德。這個大家印象里的大胡子老頭是西方哲學的集大成者，同時也是戰(zhàn)神亞歷山大大帝的老師——老師征服了思想世界，學生征服了現(xiàn)實世界，絕對牛叉的一對師徒！

在亞里士多德的書中，第一原理是這樣表述的： 「在每一系統(tǒng)的探索中，存在第一原理，是一個最基本的命題或設，不能被省略或刪除，也不能被違反。 」從這段話中，我們大概可以想象，這里的「第一原理」相當于數(shù)學里面的公理。

其實在亞里斯多德眼中，「第一原理」有著至高無上的地位。他甚至表示「第一原理」充滿「神性」。他曾經(jīng)說「神性無所不在，就在那自然之中」。這種泛神論的思想，顯然與希臘早期神話中的諸神觀念相違背，此處「神」已非一個特殊的族類，而是滲透于萬物自然之中的一種「性質」——亞里士多德將此種性質看作是最高貴的。如果亞里士多德知道后世有人將他的有關「第一原理」學問稱作「形而上學」，那他大概會說，「形而上學」就是他的「神學」。

我們大可閉上眼睛做一些聯(lián)想。兩千多年前的古人相當于人類的孩童時代，他們對周圍的世界充滿恐懼和好奇，諸如閃電和地震等自然現(xiàn)象困擾他們長達數(shù)千年。于是他們對周遭世界的理解不外乎兩種形式：基于傳說的宗教和基于推理的哲學。而這兩者之間又存在某種神秘的聯(lián)系。比如當畢達哥拉斯在發(fā)現(xiàn)著名的「畢達哥拉斯定理」，他激動得忘乎所以又蹦又跳，然后擺好祭壇殺牛慶祝。毫無疑問，他從這個簡單的公式中看到了那無以言表的美，除了神又有誰能創(chuàng)造如此精妙的定理呢？

或許畢達哥拉斯的行為實在可笑，但從另一個角度來看，古人是幸福的，因為他們可以從無到有思考宇宙的本質，他們終其一身去研究一個現(xiàn)象，一個公式，就如同牛頓眼中那些在海邊撿拾貝殼的孩子，單純而美好。

就此打住，讓我們回到開頭，看看馬斯克眼中的「第一原理」是什么。

下面是他在一次公開訪談中的表述：

我們運用「第一原理思維」而不是「比較思維」去思考問題是非常重要的。 我們在生活中總是傾向于比較——別人已經(jīng)做過了或者正在做這件事情，我們就也去做。這樣的結果是只能產(chǎn)生細小的迭代發(fā)展?！傅谝辉怼沟乃伎挤绞绞怯梦锢韺W的角度看待世界的方法， 也就是說一層層剝開事物的表象，看到里面的本質，然后再從本質一層層往上走。 這要消耗大量的腦力。

在這里，馬斯克提到了兩種不同的思維方式——「第一原理思維」和「比較思維」。如今的人們當面對未知的商業(yè)領域，正遇到古人同樣的困惑。在一個信息大爆炸的時代，我們的耳邊充斥著過量信息，透過現(xiàn)象去認識本質變得越來越困難，人們往往會摒棄那些最本質的東西，而是從覆蓋在本質之上的東西入手，比如經(jīng)驗，比如方法，甚至傳言等等。

每當這個時候，「比較思維」就開始盛行。而在我看來「比較思維」也存在兩個維度。

首先是橫向比較——我既然看不見終點在哪里，但是我至少不能輸給跟我同行的人。于是我們只能不停的追逐別人的腳步。我們在教育系統(tǒng)制定了分數(shù)考核，這在本質上是一種比較思維，而在商業(yè)世界中我們崇尚競爭，這在本質上也是一種比較思維。 而這種競爭的結果是，只能產(chǎn)生細小的迭代發(fā)展，而無法出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新。

說到這里，就不得不提近期很火的一本書，來自彼得·蒂爾（Peter Thiel) 的《從 0 到 1》（中文版已由中信出版社出版）。作者曾經(jīng)是馬斯克商業(yè)上的死敵，但兩人后來握手言和，成為了合作伙伴。如今蒂爾是硅谷最著名的風險投資人。

這本書的特別之處在于，蒂爾帶我們繞開了商業(yè)浮華的背后，去尋找更本質的東西。他在書中寫道：

重要的是，競爭是一種觀念——這種觀念在整個社會中蔓延，扭曲了我們的思想。結果就是，盡管競爭越來越激烈，我們實際獲得的卻越來越少，我們把自己困在了競爭中。

說完橫向的比較思維，我們再來看看縱向的比較思維——基于過去經(jīng)驗和歷史的比較。比如在同一個訪談中，馬斯克舉了以下這個例子：

比如，一些人會說，那些電池組非常昂貴，而且會一直這么貴，大概是 600 美元／千瓦時。因為它過去就是這么貴，它未來也不可能變得更便宜。那么我們從第一原理角度進行思考：電池組到底是由什么材料組成的？這些電池原料的市場價格是多少？電池的組成包括碳、鎳、鋁和一些聚合物。如果我們從倫敦金屬購買這些原材料然后組合成電視，需要多少錢？天啦，你會發(fā)現(xiàn)只要 80 美元／千瓦時。

而蒂爾在書中也指出，基于過去歷史經(jīng)驗的模仿也是沒有意義的：

商業(yè)世界的每一刻都不會重演。下一個比爾· 蓋茨不會再開發(fā)操作系統(tǒng)，下一個拉里· 佩奇或是謝爾蓋· 布林不會再研發(fā)搜索引擎，下一個馬克· 扎克伯格也不會去創(chuàng)建社交網(wǎng)絡。如果你照搬這些人的做法，你就不是在向他們學習。

我相信，那些真正改變世界的人會出自那些運用「第一原理」進行思考的人，因為他們能透過重重的迷霧，看到事物的本質。我們眼中的那些瘋狂的人，實際上并不是真的瘋了，而是他們看待問題的角度不同。我們對于一個問題能不能解決，往往基于比較思維——「這件事情沒有人做成過，所以這個家伙肯定也做不成?！苟R斯克們想的卻是——「這件事情在物理層面上是行得通的，我為什么做不成？」

于是在本質面前，一切比較變得沒有意義。就如喬布斯所言：

一個簡單的事實是，你身邊被你稱為「生活」的一切事物，都是由那些并不比你聰明的人造就的。你可以改變生活，影響生活……有人認為，人生有命，你只要按照命運的安排過日子就可以了，不需要留下自己的印記。你必須拋棄這種錯誤的觀念，一旦你認識到這點，你的人生將變得不同。

或許只有擁有強大的內心和思考力，并通過大量的訓練，才能獲得看清本質的力量。我又想起兩年前第一次見到馬斯克的時候，我問他：「你相信命運和宗教嗎？」

他毫不猶豫的搖了搖頭「不，我只相信物理學。」

附：下面是一些被證明錯誤的預言?；蛟S我們應當經(jīng)常拿出來看看，這些偉人沉溺于過去的經(jīng)驗，給自己打臉打得響：

我覺得全世界可能只能賣出五臺計算機吧?！旭R斯·沃森，IBM ，1943

演員們表演就可以了，誰 TM 愿意聽他們的聲音呢？——華納兄弟公司創(chuàng)始人 哈利·華納，1927

640K 內存妥妥夠用了?！葼枴どw茨，1981

汽車已經(jīng)沒什么可發(fā)展的了。這些年內燃機的原理就沒有什么改進么?！茖W美國人雜志，1909

能發(fā)明的基本上都被發(fā)明了?！绹鴮＠志珠L 查爾斯·迪爾，1899

任何比空氣重的機器都不可能飛的起來?！^對溫標發(fā)明人、第一和第二熱力公式提出者、近代熱力學奠基者、英國科學學會會長 開爾文 爵士

美國人用電話，我們英國不需要的。因為我們有足夠多的兒童信使。——英國郵報局總工程師 威廉·普利絲，1876

雖然理論上和技術上來說電視是可行的，但是從商業(yè)角度來看，電視沒啥搞頭，根本掙不到錢嘛?！婵杖龢O管發(fā)明人、無線電之父、電視之父 李·德富雷斯特，1926

最近出現(xiàn)的「客運」（老式汽車）只是給富人用的奢侈品，當然未來他的價格會降一些，但無論如何汽車永遠也不會像自行車那樣適合大眾?！膶W摘要，1899

物理學，會在六個月之內走到盡頭?！Z貝爾獎獲得者、近代量子力學創(chuàng)始人之一 馬克思·波恩，1900

空氣阻力和物體運動速度的三次方成正比。也就是說，以我們現(xiàn)在的科技來說，飛行器速度不可能比汽車或火車快。——哈佛大學 天文臺天文學家 威廉·亨利·皮克林，1910

飛機會越來越快的?？墒沁\動員拿它作為比賽項目就可以了，因為飛機是不可能商業(yè)化的。——飛機發(fā)明者之一、萊特兄弟同期的航空先驅 沙尼特，1910

核反應產(chǎn)生的能量是很微弱的，你們要是想用這個方式來獲取能量那簡直是做夢。——原子核物理之父 盧瑟福，1930

現(xiàn)在我們連利用核能最微弱的證據(jù)都沒有?！?a href="/tags-a-y-s-t.html" target="_blank" class="2916b37fbd48de99 relatedlink">愛因斯坦，1932

交流電是無用的，因為他太危險了，他可以像閃電一樣劈死一個人。直流電才是安全的?！?a href="/tags-a-d-s.html" target="_blank" class="b37fbd48de990e0b relatedlink">愛迪生，1915（附文來源于知乎）

特斯拉CEO馬斯克，超越貝索斯成為首富，30條深度思考值得收藏

特斯拉CEO，埃隆·馬斯克一向以大膽的預測和不常規(guī)的出牌方式而被人所熟知。近日，邦老師從相關渠道獲悉，馬老板近期又立下了誓言，稱：在2030年前，特斯拉將實現(xiàn)年產(chǎn)量2000萬輛的目標，達到2019年產(chǎn)量的50倍。

依據(jù)特斯拉過去12年間，交付量剛剛超過100萬輛的情況來看，要實現(xiàn)這個目標確實有些難度。特別值得注意的是，考慮到特斯拉2019年僅交付了36.75萬輛純電汽車，相對于其它品牌來說，這個數(shù)字真的是微乎其微。具體到2020年，特斯拉第三季度財報顯示，單季度交付數(shù)量為14.1萬輛，預計全年的交付量可能達到48.3萬輛，對比2019年提升約30%。

不過這些都不重要，馬老板的預測一向都不太準，舉個例子：?Model?3剛剛問世的2017年7月，馬老板表示到2017年12月將實現(xiàn)每周5000輛的產(chǎn)能，但是實際每周只生產(chǎn)了202輛，而實現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛的Flag，直到2018年的7月才真正得以實現(xiàn)?？倸w來看，馬老板雖然沒有什么預測天賦，但是他敢于挑戰(zhàn)“不可能”這一態(tài)度還是值得我們欽佩的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

馬斯克稱我個人和職業(yè)痛苦有三分之二來自特斯拉，他為何這么說？

眾所周知，獲得成功的企業(yè)家很多，收獲財富自由的企業(yè)家也從來都不少。

但是很少有企業(yè)家能夠像伊隆馬斯克一樣，被人們稱為 “真正的鋼鐵俠”。

這位在南非出生的特斯拉公司CEO，有著非常的人生經(jīng)歷。

仿佛馬斯克生來就是為了創(chuàng)造奇跡而生。

在2021年1月7日，對于特斯拉公司和其CEO馬斯克來說，都是一個非常特別的日子。

因為在這一天，特斯拉股價突破800美元，飆升至816.04美元，創(chuàng)下了自身的 歷史 新高。而特斯拉公司CEO馬斯克個人凈資產(chǎn)升至1850億美元，成功超越亞馬遜CEO貝索斯成為全球第一大富豪。

但是，人們等來的并不是馬斯克的開心慶祝，而是略帶淡然的一句：“ 好了，回去工作吧。”

對于這樣一位世界首富，人們感到非常好奇。

作為新晉世界首富的特斯拉CEO馬斯克，馬斯克幾乎沒有太多的物質占有。

于是馬斯克賣掉了他的大部分房子。

所以，一旦特斯拉和SpaceX這兩家公司破產(chǎn)，那么馬斯克本人也一定會破產(chǎn)，百分之百。

馬斯克無數(shù)次表明自己的夢想并不是賺取財富，改變世界，為人類再 探索 出一個新的家園才是。于是馬斯克付出了一切，去實現(xiàn)這個會發(fā)生的夢想。

我們不得不承認，馬斯克是一個成功的企業(yè)家，就像《***》上說的那樣。

于是你總是會看到馬斯克在解決問題，而不是在尋找借口。馬斯克往往會直接跳過思考是否可行的路徑，而是直接去考慮到底選擇怎樣的實現(xiàn)路徑。

所以，馬斯克才能夠獲得如此巨大的成功，成為《***》雜志上的那位“ 世界上最成功、最重要的企業(yè)家”

接下來，就為大家?guī)磉@位新晉世界首富、硅谷鋼鐵俠、特斯拉公司CEO馬斯克的30條深度思考吧！當你看完馬斯克的思考，應該很難不被他圈粉，千字長文值得收藏！

1、 我認為凡人也可以選擇不平凡。

2、 別人一周工作50個小時，但是你工作100個小時，你會比別人多干掉兩倍的工作。

3、 我認為有一個反饋循環(huán)非常重要，你會不斷思考你做了什么，以及如何做得更好。

4、當人們知道目標是什么、以及為什么時，人們的工作會更好。重要的是，人們期待每天早上來上班，享受工作。

5、我實際上沒有讀過任何關于時間管理的書籍。

6、 人們應該追求他們所熱衷的東西。這將使他們比其他任何東西更快樂

7、你必須問，'好吧，為什么它在其他人沒有成功的情況下成功了？

8、 你不應該僅僅做不同的事情。你需要做得......更好。

9、 作為一名企業(yè)家就像一邊吃著玻璃杯，一邊凝視著死亡的深淵。

10、 喜歡和你一起工作的人非常重要，否則生活和你的工作會很悲慘。

11、如果你早上起床并認為未來會更好，那將是一個光明的一天。否則，它不是。

12、 第一步是確定某些事情是可能的，然后概率就會發(fā)生。

13、 堅持是非常重要的。除非你被迫放棄，否則你不應該放棄。

14、 失敗是一種選擇。如果沒有經(jīng)歷失敗，你就沒有足夠的創(chuàng)新。

15、 在很多大公司里，流程變成了思維的替代品。公司鼓勵你像復雜機器中的一顆螺絲釘一樣做事，坦率地說，它能讓你留住那些不那么聰明，不那么有創(chuàng)造力的人。

16、 夢想要遠大，如果你的夢想沒有嚇到你，說明你做得不對。

17、 不要盲目跟隨潮流：物理學研究的第一條原則，不要以類比方式來推理，應該從最根本的真理開始思考。

18、 我知道我們一定能夠做到，只是花多少時間和精力的問題。

19、 把雞蛋放在一個籃子里是可以的，只要你能控制籃子里發(fā)生的事情。

20、盡可能避免雇用MBA。工商管理碩士課程不教人們如何創(chuàng)建公司。

21、第一性原理比你想象的還重要。

22、 如果必須設計和發(fā)明某些東西，你必須弄清楚如何確保你創(chuàng)造的東西的價值大于投入的成本，那么這可能是我的核心技能。

23、 耐心是一種美德，我正在學習耐心。這是一個慘痛的教訓。

25、 對于承擔風險存在巨大的偏見。每個人都在努力掩蓋他們的軟肋。

26、 工作就像地獄一樣。我的意思是你每周必須安排80到100個小時。這提高了成功幾率。如果其他人每周工作40小時，你每周工作100小時，那么即使你做同樣的事情，你將在四個月內實現(xiàn)他們一年所能達到的目標。

27、 如果你想創(chuàng)建一家公司，那就像烤蛋糕。你必須把所有的配料按正確的比例配好。

28、 當一個人有了突破性的創(chuàng)新，這很少是一件小事。很少，是一件小事。這通常是一大堆事情，共同構成了一個巨大的創(chuàng)新。

29、 你必須有足夠的動力去實現(xiàn)它。否則，你只會讓自己痛苦。

30、不要自欺欺人地思考一些不起作用的東西，否則你會被一個糟糕的解決方案所困擾。

希望今天的分享對你有幫助。

加油吧，年輕人！

參考資料

[1]. 誰在幫馬斯克封神？ 張博文 虎嗅APP

[2]. 如何像查理 · 芒格和馬斯克那樣思考？ Brian Pennie

[3]. 分析了馬斯克100個訪談材料，我終于知道他是如何思考問題的了 京東讀書校園版

[4]. 美利堅不感謝馬斯克 梓楠法師 虎嗅APP

[5]. 世界新首富！馬斯克！ 環(huán)球網(wǎng)

[6]. 馬斯克是個好HR 字母榜 ，作者蔣曉婷

[7]. 馬斯克的起跑線比你強在哪兒 孫鳴遠 虎嗅APP

馬斯克稱特斯拉可能超越蘋果成最大公司，對此你有何看法？

近日，著名的企業(yè)家Elon Musk在訪的時候，稱自己個人和職業(yè)的痛苦有三分之二來自特斯拉，這是因為Elon Musk在特斯拉身上注入了太多的心血，但是如今特斯拉的情況一日不如一日，讓Elon Musk覺得這個行業(yè)實在是太難了，同時也讓Elon Musk感受到了前所未有的焦慮。

首先，很多人看到Elon Musk說自己的職業(yè)痛苦有三分之二來自特斯拉以后，都是一頭霧水，因為大家都以為Elon Musk手里只有一個特斯拉，實際上Elon Musk不僅僅是特斯拉的CEO，還是太空探索技術公司的CEO兼CTO、公司的董事會，而且Elon Musk的收入大部分其實是來自于太空探索技術公司，而非是特斯拉。

其次，盡管Elon Musk手里有這么多企業(yè)，但是并不是所有企業(yè)都那么省心的，如果說太空探索技術公司是Elon Musk費了一定心思但是賺了很多錢的公司，那么特斯拉就是費了很多心思但是沒賺到多少錢、沒有多少成效的公司，Elon Musk說在特斯拉最艱難的時期，他每天都睡在工廠里，但是意外還是接踵而來，令他身心俱疲，這也是Elon Musk覺得痛苦的根本原因。

最后，特斯拉曾經(jīng)也是輝煌過的，但是無奈特斯拉的起火讓很多人都對其避而遠之，而且特斯拉經(jīng)常都是扮演馬路殺手的角色，這也導致特斯拉成為了汽車行業(yè)的笑柄，而Elon Musk一直在想辦法解決這些問題，無奈一直沒有合適的解決方案，所以Elon Musk才會這么惆悵。

面對芯片短缺、利率上升等股價不利因素，特斯拉CEO馬斯克在個人社交媒體上發(fā)文稱特斯拉有可能成為市值最大的企業(yè)，他在個人社交媒體上寫道?我認為，特斯拉成為最大企業(yè)的可能性要大于0，或許這是幾個日內就發(fā)生的事情?，在發(fā)表不久后馬斯克就刪除這篇文章，因為他擔心這篇推文將導致他再一次被投資者告上法庭，之前已經(jīng)有投資者向法庭控訴馬斯克通過在個人社交媒體上發(fā)文來影響特斯拉的股價，從而導致了特斯拉的投資者因為股票下跌而蒙受了損失，我覺得馬斯克絕不是在空口白話，而是特期拉目前的發(fā)展勢頭非常迅猛，所以馬斯克才會說出這種豪言。

由于二零二一年第一季度已經(jīng)進入了尾聲，所以汽車制造商們在今年第一季度的數(shù)據(jù)馬上就需要發(fā)布了，而特斯拉的數(shù)據(jù)尤其值得人們的期待，由于全球芯片的短缺情況去年就已經(jīng)開始，所以對汽車行業(yè)的影響正在逐漸的加據(jù)，此前美國通用汽車和福特汽車已經(jīng)因為芯片短缺的原因而宣布了暫時停產(chǎn)，而根據(jù)兩家公司的預測，芯片短缺的狀況將會使得他們在今年的利潤出現(xiàn)超過十億美元的跌幅，而投資者的目光隨即聚集在了汽車制造行業(yè)內，芯片的短缺造成了汽車廠商的交車量出現(xiàn)了大幅的下滑，而這勢必將影響到各家造車企業(yè)在今年的財報數(shù)據(jù)。

特期拉去年第四季度全球完成了超過十八萬輛的交車量，而這個數(shù)據(jù)使得全球的投資者對特斯拉在二零二一年的成績十分的看好，有投資者預計特斯拉今年的總交車量將會達到八十萬輛以上，如果這個數(shù)據(jù)特斯拉可以完成，那么特斯拉的成長性將超過60%。

正是基于以上的數(shù)據(jù)馬斯克作出了一番超越蘋果的豪言，而這個目標是否能夠實現(xiàn)，讓我們拭目以待特斯拉今年第一季度的數(shù)據(jù)發(fā)布吧。