- 國產(chǎn)車銷量排行榜
- 長安為什么能打敗吉利、長城，成為成長最快速的品牌？
- 長安不按套路出牌 11月份乘用車銷量超11萬輛 同比增36%
- 逆市上揚，長安汽車3月共售出13.萬輛，環(huán)比大增385.80%
- 長安銷量大增，吉利依然自主第一，4月份自主三強銷量回正
- 3月自主汽車銷量榜熱點 長安汽車第一 比亞迪增速超%
三大自主品牌8月銷量均同比大增
長安、長城、吉利作為目前自主品牌的銷量前三強，8月份的銷量成績都非常不錯，都達到了較大幅度的同比增長，我們具體來看。
同比增幅最大的是長安汽車，9月8日，長安汽車正式對外公布其8月份銷量成績單，長安系中國品牌汽車歷史累計銷量，突破1900萬輛，向著兩千萬輛進發(fā)。長安汽車集團8月銷量169415輛，同比增長35.6%，今年1-8月，累計銷量116.53萬輛，去年同期累計106.40萬輛，同比增9.5%。長安系中國品牌汽車8月銷量128416輛，同比增長39.5%。
車型方面，長安UNI-T連續(xù)兩個月銷量破萬，8月份銷量為10186輛；CS?75連續(xù)5個月銷量突破2萬臺，8月銷量為22456輛，值得注意的是CS?75plus市面上依然沒有多少優(yōu)惠；逸動方面，8月銷量為17776輛；CS?35?8月銷量為6182輛；CS?55?8月銷量為10056輛。歐尚品牌方面，歐尚X7?8月銷量為10494輛，銷量繼續(xù)破萬。長安凱程方面，8月銷量為26121輛。
排名第二的是長城汽車，同比增長27%。
8月，長城汽車共銷售89,442輛，環(huán)比上漲14%，同比勁增27%。其中，國內(nèi)市場銷售82,594輛，環(huán)比增長15%，同比增長32%，海外市場銷售6,848輛，環(huán)比增長9%。哈弗品牌8月銷售56,128輛，環(huán)比上漲18.1%，同比上漲11.7%。
主力車型哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6均銷量過萬。哈弗H6銷售27,528輛，環(huán)比上漲16.0%，同比上漲9.7%，累計87個月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍；哈弗F7繼續(xù)引領潮智出行新風尚，8月銷售10,308輛，環(huán)比上漲26.4%；哈弗M6表現(xiàn)吸睛，8月銷售11,516輛，環(huán)比增長14.1%，同比大漲71.6%。
吉利汽車8月總銷量為113,443輛，環(huán)比增長約8%、同比增長約12?%。其中，領克汽車8月總銷量為17,098輛，環(huán)比增長約12%、同比增長約56%，再次刷新領克品牌歷史最高月銷量紀錄。吉利汽車1-8月總銷量為749,107輛，已完成132萬輛年度銷量目標的57%。
具體來看，帝豪轎車8月銷量20,129輛，1-8月累計銷量138,502輛；博越和博越PRO，8月銷量達20,685輛；豪越自6月上市以來，第二個銷售月就實現(xiàn)銷量翻倍達到6,505輛，累計銷量突破11,904輛；吉利星越8月份銷量8200輛；吉利ICON88月銷量為3511輛。主打年輕運動的吉利繽越&繽瑞8月銷量為15829輛，遠景家族車型8月份的銷量為12835輛。
在新能源領域，幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，8月總銷量為6,609輛，環(huán)比增長約3%。海外出口方面，8月出口量為6,322輛，環(huán)比增長約40%、同比增長約?%；1-8月累計出口量達30,418輛。
上汽奧迪A7L曝光
上汽奧迪的A7L項目我們已經(jīng)耳聞很久，早前網(wǎng)上有曝光過疑似A7L的路試照片。最引人矚目的莫屬A7L修長的車身和加長的車***。
最近我們從相關渠道獲得一張上汽奧迪A7L的白車身諜照圖，從圖中來看，A7L后尾箱長度比起標軸版本而言要更長一些，車尾輪廓稍微有一些臃腫；能否重現(xiàn)標軸A7L優(yōu)美的輪廓目前尚不清楚，但根據(jù)這次流出的照片和之前的路試諜照，原先A7溜背的造型注定要被一個長車尾所代替，至于實車的美感，我們現(xiàn)在還無法想象和體會。
根據(jù)“三亞聲明”協(xié)定，雖然上汽奧迪A7L能夠在2021年初完成量產(chǎn)，但最早上市時間則要等到2022年以后。從此次流出的照片來看，奧迪A7L的基本框架已經(jīng)完全敲定，在明年即可于上海工廠完成量產(chǎn)準備。
大眾作為最懂國人的汽車品牌，奧迪A7這種轎跑車型拿進國內(nèi)按照他們的思路自然是要搞加長的。只是不知道在A7這種車型上加長是否能夠得到一個讓消費者期待的顏值，同時屆時是否還會有那么多對”加長”這件事熱衷的消費者？
五菱升級后的首款新車凱捷亮相
近日，上汽通用銀標五菱旗下首款車型凱捷在上海正式亮相。作為銀標五菱高端定位的首款MPV車型，凱捷在定位會比紅標五菱現(xiàn)有所有車型都要更加高級，這種高級不僅僅是在外觀設計上，同時也涵蓋內(nèi)在設計、用料、配置以及細節(jié)設計上。
從最明顯的外觀來看，銀標五菱下的凱捷整體的氣場和大氣感都要增加不少，紅標五菱車型外觀設計確實不可與它同日而語。碩大的前臉進氣格柵上鑲嵌著銀色的五菱LOGO，配合細長有神的前LED大燈，整臺車的檔次感都提升不少。
凱捷的長寬高尺寸為4875*1880*1700mm，軸距為2800mm，車廂內(nèi)部用了2+2+2三排6座的靈動座椅布局，并為中排座椅配備了磁浮式四向滑軌，前后滑動距離長達560mm，配合上調(diào)整幅度達到180°全平放倒靠背及腿托設計，這個后排的舒適感和檔次感絕對不是過往的五菱車型所能比擬的。
至于配置部分，凱捷配備ADAS智能駕駛系統(tǒng)，包括防碰撞預警（帶行人識別）、預碰撞自動剎車（帶行人識別）、車道保持以及車道偏離預警、0-150km/h全速域自適應巡航等，完全覆蓋主流駕駛系統(tǒng)的基本功能。
此外，新車還配備了1365×870超大全景天窗、1920X720液晶中控大屏、電子檔桿、主駕座椅加熱以及雙層隔音玻璃等，其追求品質(zhì)的決心可見一斑。
動力方面，新車搭載一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為177Ps，與之匹配的是一款CVT無級變速箱。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國產(chǎn)車銷量排行榜
日前，12月汽車銷量數(shù)據(jù)公布，當月國內(nèi)狹義乘用車銷214.1萬輛，同比下降3.4%，2019年銷量2069.8萬輛，同比下降7.4%。其中各大車企銷量也相繼出爐，整體來看也是跌多漲少，其中長安汽車表現(xiàn)十分強勁，同比大增77.9%，吉利汽車增長46.8%。下面我們一起看看，12月銷量前十五名車企的銷量情況。
冠亞軍分別是一汽大眾和上汽大眾，12月分別銷228007輛和221170輛，同比增長25.7%和15.3%，依然保持較大的領先優(yōu)勢。兩大車企合計銷量將近45萬輛，市場份額均超過了10%。
由于對手不夠給力，東風日產(chǎn)被推上了第三名的位置，12月銷143616輛，同比下降1.4%，東風日產(chǎn)能夠有超過14萬輛的銷量，最大功臣非軒逸莫屬，這款車12月銷量超6萬輛，占總銷量的比重將近一半，其實過于依賴一款車型，并非一個健康的形態(tài)。而原來穩(wěn)居第三名的上汽通用，12月銷量大跌31.5%至124511輛，上汽通用當務之急是要弄清楚，為何一線車企中，它的銷量跌幅是最大的，是“三缸機”大規(guī)模應用的問題，還是本身品牌和口碑受認可度下滑？
吉利汽車由于2018年12月銷量比較低，導致12月銷量大幅增長46.8%，對比11月的140070輛，12月的126683輛，其實是環(huán)比下降的。吉利汽車下降主要是轎車表現(xiàn)沒有2018年好，導致2019年累計銷量也出現(xiàn)了一定幅度下滑。緊隨其后的上汽通用五菱銷117438輛，下降9.7%。
12月長安汽車銷91461輛，同比大增77.9%，這樣的表現(xiàn)可謂驚艷，主要功臣是長安CS75，換代后被消費者迅速追捧，12月銷量高達28620輛，同比增長278%。12月長城汽車銷91000輛，同比下降22.7%。奇瑞汽車銷69476輛，同比增長20.9%。上汽乘用車銷60168輛，同比下降7.7%。
日系車企方面，東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田，12月分別銷75526輛、672輛、69287輛、63392輛，幾大日系合資車企銷量都是十分接近的，東本和廣本銷量下降幅度都超過了20%。
2019年車企銷量前三名分別是一汽大眾、上汽大眾、上汽通用。增幅比較快的是東風本田、廣汽豐田、北京奔馳，下降較多的是上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車、吉利汽車。（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安為什么能打敗吉利、長城，成為成長最快速的品牌？
1、長安汽車（175萬輛）
2021年國產(chǎn)車銷量第一名：長安汽車。長安汽車2021年度總銷量為175萬輛，同比大增16.7個百分點，主力車型長安CS75成為實力爆款，2021年總銷量高達28萬輛，長安CS55緊隨其后，全年售出14萬輛，長安UNI系列累計售出12萬輛，而長安逸動的年銷量高達17萬輛。
2、吉利汽車（132.8萬輛）
2021年國產(chǎn)車銷量第二名：吉利汽車。吉利汽車2021年累計銷量為132.8萬輛，高端品牌都表現(xiàn)不俗，“中國星”全年售出21萬輛，領克汽車年銷量也突破了22萬輛。而在新能源和海外出口方面，吉利汽車也都做得很出色，全年銷量都在10萬輛以上。
3、長城汽車（128萬輛）
2021年國產(chǎn)車銷量第三名：長城汽車。長城汽車2021年總銷量為128萬輛，同比大增15.2個百分點，哈弗品牌突破了77萬輛大關，主打車型哈弗H6收獲37萬車主的青睞，WEY品牌累計售出近6萬輛，新車型摩卡累計售出2.85萬輛。而歐拉、海外和皮卡車型方面，全年銷量也都在10萬輛以上。
4、奇瑞汽車（96萬輛）
2021年國產(chǎn)車銷量第四名：奇瑞汽車。奇瑞汽車2021年度總銷量為96萬輛，同比大增31.7個百分點，創(chuàng)下了年銷量歷史新高?！爱敿一ǖ逼嫒?a href="/tags-r-h.html" target="_blank" class="2b4026e173fcb3aa relatedlink">瑞虎8表現(xiàn)亮眼，全年累計銷量為16萬輛，出口車方面也表現(xiàn)出色，2021年出口銷量高達26.9萬輛。
5、比亞迪汽車（73萬輛）
2021年國產(chǎn)車銷量第五名：比亞迪汽車。比亞迪汽車2021年累計銷售新車73萬輛，同比暴增75.4個百分點，新能源車型全程爆發(fā)，全年售出新車59.37萬輛，同比暴增231.6%，純電動車型占比最高，總銷量達到了32萬輛。
長安不按套路出牌 11月份乘用車銷量超11萬輛 同比增36%
最近，長安汽車在2月份宣布銷售。全集團銷量達到162.47萬輛，同比增長465.8%。長安中國品牌銷量達到139488輛，同比增長591.8%，自有品牌乘用車銷量達到103894輛。同比增長621%，大大超過了吉利，的77221輛乘用車，當然也高于長城
1月份，長安汽車在零售排名上僅以2000輛左右的微弱優(yōu)勢領先吉利汽車，而其批發(fā)銷量仍略低于后者。出人意料的是，僅在一個月內(nèi)，長安的零售和批發(fā)清單就超過了吉利汽車。
長安， 長安CS75 PLUS的數(shù)據(jù)顯示，CS75 Plus仍然是品牌銷售的支柱，2月份銷量達到326輛，超過了長城之前披露的哈弗H6 31710輛的銷量。
長安CS75 Plus和哈弗H6，這兩款車實際價格在13-15萬之間，都使用2.0T大排量發(fā)動機。那么為什么哈弗H6會被長安CS75 Plus超越呢？
首先在外觀上，新長安CS75 Plus增加了“原子灰”配色。
這種高檔的“灰色”很受年輕人的歡迎。這款原廠車漆不僅美觀，還增加了動感，提升了整車氣質(zhì)。是很多高端車的色彩。
動力系統(tǒng)方面，長安cs75 plus配備藍鯨1.5T和2.0T高壓直噴發(fā)動機，其中藍鯨1.5T發(fā)動機熱效率超過40%，最大功率178馬力，峰值扭矩265 牛米
2月，逸動銷量達到15043輛，也成功超越帝豪， 12431輛，成為自主品牌汽車冠軍。
逸動和帝豪在價值上各有千秋，都符合家用車的風格。經(jīng)典醒目的設計，既不突兀，也不落伍。
隨著升級，長安逸動也推出了更年輕的PLUS車型，首先，它的價值得到了極大的提升。
雖然新帝豪在青少年體育方面做出了很大努力，但整體表現(xiàn)不如逸動
帝豪裝備的“JL 4G15”型1.5升自然吸氣發(fā)動機稍顯落后，多點噴射方面的技術要根據(jù)其指導價格進行更換，帝豪油耗性能不理想。
逸動配備的自吸式發(fā)動機是“478QEP”型1.6升自然吸氣發(fā)動機。本機最大功率94kw，最大扭矩也是161n? m；在汽車重量相當?shù)那疤嵯?，這款車的性能體驗會更好，油耗更低。在燃油經(jīng)濟性方面，長安逸動將表現(xiàn)更好。
這些微小的差異是長安CS75 Plus超過哈弗H6和逸動超過帝豪？的原因嗎我個人認為哈弗H6和吉利帝豪還是很不錯的。如果有內(nèi)部競爭，國產(chǎn)會越來越強。你怎么想呢？
逆市上揚，長安汽車3月共售出13.萬輛，環(huán)比大增385.80%
剛剛，12月7日一大早，長安汽車就公布了11月份銷量快報，這完全是不按套路出牌的節(jié)奏，大家應該都知道，自主3強的吉利汽車，長安汽車，長城汽車每月的銷量快報公布時間都很有規(guī)律，一般都是銷量最高的吉利汽車先行發(fā)布，隨后才是長城汽車或長安汽車，長城汽車一般不管多晚都會公布，但有時候長安汽車根本就不公布銷量，因此，11月份長安汽車反常的動作，一定是有原因的。
再看銷量快報數(shù)據(jù)，長安汽車11月份銷量牛氣沖天，長安汽車集團銷量為219526輛，同比增長24.5%；長安系中國品牌銷量為166458輛，同比增長23.5%；長安系中國品牌乘用車銷量113885輛，同比增長36.4%，長安汽車已經(jīng)連續(xù)8個月銷量同比增長。
長安汽車如此高調(diào)的公布銷量快報，原來是銷量高了，同比增長也不少的原因，特別是長安系中國品牌乘用車銷量，竟然超過了11萬輛，不出意外的話，自主3強的排名，還是吉利汽車領跑，長安汽車排第二，長城汽車排第三名。
11月份長安汽車自主品牌銷量雄起，主要有幾款不錯的SUV車型：?長安CS75銷量32759輛，UNI-T銷量為10061輛，長安CS55銷量為14295輛，長安CS35銷量為10578輛。
長安汽車自主品牌轎車也迎來春天，長安逸動銷量為21148輛，長安銳程CC銷量為3441輛。
另外，長安歐尚品牌銷量為13708輛，長安凱程銷量12408輛。
長安汽車合資板塊，長安馬自達銷量為13456輛，同比去年同期12613輛增長6.7%；長安福特銷量為28736輛，同比去年同期18748輛增長53.3%。長安合資板塊全面增長。
寫在最后，長安汽車11月份銷量全面爆發(fā)，無論是自主品牌還是合資板塊，2020年上半年由于疫情原因，各家車企都出現(xiàn)不同程度的銷量下滑趨勢，下半年全面復蘇，長安汽車11月份恢復到最佳狀態(tài)，就連跌跌不休的長安福特也迎來銷量增長，非常難得。同時，隨著銷量的增長也給長安汽車帶來質(zhì)量品控和品牌口碑的危機，希望長安汽車也重視起來。
歡迎大家評論區(qū)留言，說說你家長安車的使用情況。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安銷量大增，吉利依然自主第一，4月份自主三強銷量回正
盡管車市整體環(huán)境并不景氣，很多車企滑向破產(chǎn)的邊緣，但自主三強卻均實現(xiàn)了一定的增長，“馬太效應”在長安汽車復工后的第一個月就表現(xiàn)的淋漓盡致，強者越發(fā)強大。
今日，長安汽車集團發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，其3月份共售出1337輛汽車，環(huán)比大增385.80%。其中長安系中國品牌汽車銷量達113821輛，環(huán)比大增464.50%。
其中：4款明星產(chǎn)品銷量過萬！
長安CS75系列銷量達18424輛！
長安CS35系列銷量達10891輛！
長安逸動系列銷量達10432輛！
長安歐尚X7銷量達11677輛！
仔細分析來看，長安汽車在2019年3月共售出了196606輛，相比去年同期，長安汽車銷量下滑了28.9%。與疫情影響前的2019年12月（193716輛）相比，長安汽車銷量也是下滑了27.8%。
所以，盡管長安汽車3月銷量環(huán)比大幅增長，但這是受疫情影響后的回暖，距離往期正常銷量水平還有一定的距離。
寫在最后：
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份狹義乘用車零售量達到了104.5萬輛，同比下降40.4%?？陀^的說，長安汽車雖然依舊在同比下滑，但在車市整體下滑的大背景，長安汽車的下滑幅度明顯更小，實現(xiàn)了車市份額持續(xù)擴大，也算是一種逆市上揚。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3月自主汽車銷量榜熱點 長安汽車第一 比亞迪增速超%
受疫情影響，今年第一季度，乘用車銷量同比下跌超40%，其中2月份銷量同比下跌近80%，為一季度的最低點。隨著疫情的緩和，3月份銷量同比下跌幅度收窄到40%，環(huán)比2月份大漲超300%。總體而言，今年一季度相比去年銷量少了近200萬輛，對整個汽車行業(yè)來說，打擊巨大，好在我國對疫情的管控非常到位，各行業(yè)復工復產(chǎn)及時，經(jīng)濟呈現(xiàn)良好的復蘇趨勢。二季度伊始，4月份乘用車銷量同比僅下跌5.6%，基本恢復到與去年同期的水平。從走勢來看，4月份將是今年車市步入正常軌道的開始，如果順利的話，5月份銷量可能相比去年還能有所增長，因為受疫情壓制的消費需求已經(jīng)在逐步釋放，5月份應該會是一個轉(zhuǎn)折點。而且受疫情影響，汽車的剛性需求屬性增強，所以從5月開始可能會有一波持續(xù)的銷量增長。
從不同類型的品牌來看，豪華品牌抗波及能力最強，4月份零售還同比增長了16%。其次是合資品牌，4月主力合資品牌零售增速下降5%。自主品牌受影響較大，自主品牌零售同比下降13%。但從具體的情況來看，主力自主品牌已經(jīng)基本復蘇，而有些相對勢弱的品牌逐步邊緣化。我們且來看看自主三強的表現(xiàn)。
本文所有銷量數(shù)據(jù)都來自乘聯(lián)會或者廠家公布。
吉利汽車——多點開花，未來可期
吉利汽車4月銷量101102輛（含領克和幾何品牌），位列車企銷量榜單第四，僅次于南北大眾和上汽通用。跟去年同期相比，吉利銷量略微上漲了4.4%。雖然2、3月份的時候，吉利銷量都位列第三，超過了上汽通用，僅次于南北大眾，但相比去年同期分別下跌了76.4%和40%。直到4月份，吉利才終于迎來今年銷量的首次同比增長。而截止4月底，吉利共計銷售新車299130輛，已完成年度目標的21.2%，但今年已經(jīng)過去了1/3，如果后續(xù)不能有更大的增長，今年目標恐難完成。
吉利汽車轎車的主力車型是帝豪，4月份銷量達20930輛，同比漲幅超過30%，位列轎車銷量榜單第六，超過了速騰、思域等熱門合資車型，也是中國品牌中唯一進入銷量前十的轎車車型，并且這一地位已經(jīng)保持了多年。究其原因，在于帝豪扎實的產(chǎn)品力，是非常樸實、耐用且高性價比的中國家轎代表。至少目前來看，它依然是中國品牌轎車的最大希望。
SUV領域，吉利則有多款“能打”的車型，包括一直以來的爆款博越家族，以及后起之秀繽越家族，還有明日新星吉利ICON等車系。博越家族4月銷量17033輛，位列SUV銷量榜單第三，第一名是雷打不動的哈弗H6，第二名是長安黑馬CS75 Plus。所以4月份的SUV銷量榜單，自主三強強勢包攬前三甲。博越Pro與2020款博越形成了高低的組合，博越Pro通過更優(yōu)秀的底盤***、更智能的科技系統(tǒng)、更出色的動力總成，讓其有了更高的品質(zhì)。正因為此，博越家族才能一直在SUV榜單前十中屹立不倒。
根據(jù)吉利公布的數(shù)據(jù)顯示，繽系家族總銷量為16222輛，其中包含了繽越和繽瑞。而目前，吉利又推出了加量不加價的繽越Pro，讓繽越車系有了更高的性價比。按此態(tài)勢發(fā)展下去，繽越Pro有望成為吉利SUV的新增長點。當然，別忘了吉利ICON，4月份銷量雖然只有2565輛，但是上市以來訂單已經(jīng)突破4萬輛，隨著產(chǎn)能的逐步跟上，ICON成為吉利銷量支柱只是時間問題。
未來，吉利還將推出全新中型SUV豪越，主打大空間大七座，對標漢蘭達，主要與傳祺GS8等車型競爭。憑借豪越、ICON和兩款Pro車型，吉利在今年剩余的2/3時間里，還是很有競爭資本的。另外，領克剛剛上市了05轎跑SUV，幾何也將在下半年推出全新純電SUV幾何C，也許不能成為銷量支柱，但也算是多點開花。
長安汽車——一枝獨秀，推陳出新
長安汽車4月銷量658輛，位列第六名，在一汽豐田之前，東風日產(chǎn)之后，但是從體量來看，長安屬于前十名中的第三梯隊了，銷量在6萬輛級，而吉利屬于第二梯隊，10萬輛級。不過長安最亮眼的是，它的銷量同比漲幅達到了74.5%，是前十名中漲幅最高的，可謂一枝獨秀。截止4月底，長安總計銷量為220690輛。
長安之所以能有如此高的漲幅，主要在于黑馬車型的出現(xiàn)，那就是長安CS75 Plus，同樣是一枝獨秀的存在。這款車一經(jīng)上市，就在極短的時間內(nèi)進入SUV銷量榜單前十，接著一發(fā)不可收拾，一路飆車，超過長期位居中國品牌SUV銷量第二的博越，大有趕超哈弗H6的勢頭，最終4月份成為銷量第二的SUV車型，遠遠超過CR-V、途觀、探岳等合資產(chǎn)品。之所以如此強悍，在于CS75 Plus幾乎沒有明顯短板，內(nèi)外設計水平一流，符合當下年輕人的審美；空間充足，滿足大多數(shù)人的使用需求；三大件有技術實力，駕駛質(zhì)感不輸合資車型；再加上價格和配置到位，想不火都難。
除了CS75 Plus之外，長安還有另外一款支柱性SUV車型——CS35，定位小型SUV，與吉利繽越競爭，4月銷量同樣過萬。而在轎車領域，逸動作為長安最具代表性的產(chǎn)品，4月銷量雖然不及吉利帝豪那般強勢，但依然是破萬的水平，撐起了長安轎車的半邊天。不過到這里你可以發(fā)現(xiàn)，長安雖然有CS75 Plus這樣的猛將，但也并沒有與博越拉開太大的差距，逸動又撼動不了帝豪，而吉利憑借旗下博越家族、繽越家族，還有遠景家族和帝豪家族，這些都是銷量破萬的車系，當他們共同應對長安CS75 Plus、CS35和逸動時，長安就顯得弱勢了，所以如果長安不能把更多車系（比如CS15、CS55）扶持起來的話，未來的競爭可能會更殘酷。
但是我們也看到了長安新的努力方向。目前，長安正在打造UNI系列車型，名為引力車系。車系的首款車型為一款緊湊型SUV，叫做UNI-T，擁有夸張且科幻的設計，最新的藍鯨1.5T發(fā)動機，還有L3級自動駕駛系統(tǒng)的加持。這款車最終能有什么樣的表現(xiàn)，我們拭目以待。
長城汽車——百尺竿頭，還需更進一步
長城汽車4月銷量63371輛（含哈弗、WEY和歐拉，不含長城皮卡），位列第8名，與長安的銷量相差不大，不過相比去年同期下跌了3.3%，是自主三強中唯一銷量同比下跌的選手。但不論是吉利、長安還是長城，4月份基本上來說都恢復到了去年同期的水平，長安甚至還同比大漲，長城的這一下跌也還算正常波動。截止4月底，長城汽車銷量173425輛。
哈弗品牌和長城皮卡是長城汽車的支柱。根據(jù)長城汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，哈弗品牌4月銷量57098輛，占據(jù)了長城汽車銷量的60%以上。其中哈弗H6、哈弗F7和哈弗M6是主力車型，哈弗H6依然穩(wěn)住SUV銷量第一，4月銷量23589輛；哈弗M6位列SUV銷量榜單第七，4月銷量15096萬輛；哈弗F7大有H6繼任者的姿態(tài)，4月銷量10911輛，同比增長了8%。長城著實在SUV領域有著不錯的市場份額，SUV銷量前十中有兩款哈弗品牌車型，這是吉利和長安都沒有做到的。
長城靠皮卡起家，至今為止，皮卡市場依然是長城一家獨大，連續(xù)22年銷量冠軍就是最好證明。4月份，長城皮卡銷量15729輛，同比增長達20%。新晉皮卡品牌長城炮也取得了8006輛的好成績，成為長城皮卡新的增長點。長城炮分為乘用版、商用版和越野版，針對不同細分市場精準出擊，在上市之后就迅速成為皮卡領域的當紅車型，再一次彰顯了長城汽車在皮卡領域的絕對實力。
不過對于長城而言，SUV產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重的問題可能會影響長遠的發(fā)展，守好長城皮卡，把哈弗品牌、WEY品牌和歐拉品牌打造得更好才是長城最該做的。比如，WEY品牌4月銷量6070輛，而吉利的領克品牌4月銷量破萬；歐拉品牌4月銷量1765輛，而吉利的新能源及電氣化產(chǎn)品銷量超過5000輛；所以相比競爭對手還有很大的進步空間。
自主三強在第一季度都受到了來自疫情的沉重打擊，但畢竟是中國品牌的領軍部隊，在4月疫情緩和后便及時恢復了元氣，雖然不算滿面紅光，但至少已經(jīng)消除了頹勢。4月是一個起點，相信他們在今年接下來的時間都會更加努力。不過，我們也看出了自主品牌在品牌力上還有待進一步提升，抗風險能力確實不如合資品牌，更不如豪華品牌，所以即便是自主三強，也還有很長的路要走。
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3月份，長安汽車單月銷售209052(含商用車)輛，以接近21萬的銷量為階梯，長安汽車搶占了銷量榜第一的位置。
好多人會好奇，比亞迪呢？
排在第二位，3月銷量也超過了20萬輛，和長安汽車一起，成為自主品牌在3月份的銷量中，唯二超過20萬銷量的品牌，與排名第三的奇瑞，保持著超過8萬輛的差距。比亞迪在3月份的同比增幅達到.4%，能看出2023年比亞迪依舊保持著銷量的高增長。
長安汽車：燃油車穩(wěn)住基盤
長安汽車在新能源車型的影響力上，比不過比亞迪，但之所以3月份賣出了209052輛，能以微弱的優(yōu)勢成為自主品牌銷量榜第一（含商用車），是因為長安汽車旗下的燃油車，依舊受到市場的認可，消費者的青睞。
高顏值、高配置的CS系列產(chǎn)品，依舊是銷量主力，3月銷量44941輛，轎車系列的銷量是24185輛，相對穩(wěn)定，UNI產(chǎn)品的銷量超過3萬輛，這對長安來說，確實是個不錯的現(xiàn)象，意味著自主品牌高端車型，也在逐步被消費者認可。
比亞迪：新能源優(yōu)勢明顯
不知道華麗這個形容詞貼切不貼切，反正比亞迪是順利完成了轉(zhuǎn)身。
3月份銷量20.7萬，全是新能源車型，在自主品牌新能源領域，比亞迪是毫無懸念的銷量第一，DM車型單月銷量10.34萬輛，EC車型單月銷量10.26萬輛。
按照品牌劃分，比亞迪品牌月銷量10.26萬輛，騰勢品牌月銷1.03萬輛，騰勢在3月份的光芒，讓很多新勢力車企感到緊張，如果在4月份的銷量中，騰勢能繼續(xù)保持戰(zhàn)果，不僅是對騰勢品牌，即便是對比亞迪品牌，也會有非常好的影響力。
奇瑞：多品牌發(fā)力
3月份，奇瑞汽車旗下多品牌合力，月銷量達到12.49萬輛，同比增長52.7%，保持高增速，并且實現(xiàn)了連續(xù)10個月單月銷量10萬輛，在行業(yè)乏力的大環(huán)境中，奇瑞實現(xiàn)超越行業(yè)增速。
奇瑞品牌車型，實現(xiàn)8.91萬輛的夏涼，瑞虎8和瑞虎7是主力車型，銷量分別為19537輛和18734輛，星途單月銷量不高，6458輛的成績不知道能不能讓品牌負責人滿意，捷途的銷量是1.95萬輛，個人感覺還有很大上升空間，捷途的大部分銷量，是由捷途X70貢獻，3月賣出了13480輛。
2023年，奇瑞的瑞虎9、瑞虎7PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源等一系列新產(chǎn)品即將上市，期待奇瑞在今年的表現(xiàn)會越來越好。
吉利汽車：電動化蓄力
3月份，吉利汽車的銷量不高，11.03萬輛，同比增長9%，一個很穩(wěn)定的增速，同樣是多品牌銷量，吉利汽車和奇瑞汽車有很大區(qū)別。
吉利汽車開始在電動化方面蓄力。幾何純電系列，月銷1.82萬輛，極氪單月6663輛，睿藍汽車月銷1394輛，都實現(xiàn)了同比的增長。
雖然3月份表現(xiàn)不理想，但吉利汽車的轉(zhuǎn)型很成功，在鞏固燃油車領域的優(yōu)勢外，開始在電動化上蓄力，這和比亞迪的戰(zhàn)略不同，估計吉利也不會按照比亞迪的發(fā)展路線來前進，會摸索出一條符合自身發(fā)展的道路。
長城汽車：銷量回暖但不容樂觀
長城汽車在2022年表現(xiàn)過于低調(diào)，距離銷量任務差距也很大。
今年3月份，長城汽車的銷量不足10萬輛，具體是90240輛，環(huán)比增長32.30%，算是有所回暖，但把全年任務分攤到每個月中，現(xiàn)在的銷量，依舊不容樂觀。
哈弗品牌還是銷售主力，3月份賣了47419輛，魏牌挺慘，月銷1275輛，新能源品牌歐拉銷量9615輛，坦克品牌11950輛，長城皮卡3月19981輛。
魏牌的銷量，拖了長城汽車的后腿，希望藍山上市后，會品牌銷量有所提升。
當然，一個月的銷量，不能代表一個品牌的興衰，不過，12個的銷量就能說明問題，長安汽車走得不疾不徐，發(fā)展穩(wěn)定，比亞迪忙于提高產(chǎn)能，銷量問題不擔心，盼望奇瑞、吉利早些轉(zhuǎn)型成功，而長城汽車，更需要全面努力。你更看好誰，誰會成為自主品牌一哥，誰會最先被淘汰？到評論區(qū)說說。
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