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今天小編輯給各位分享國產(chǎn)汽車品牌排名的知識，其中也會對國產(chǎn)汽車品牌排名前五分析解答，如果能解決你想了解的問題，關(guān)注本站哦。
國產(chǎn)車有哪些牌子
國產(chǎn)車汽車品牌前十位分別是紅旗、比亞迪、奇瑞、吉利、華晨、長安、哈飛、力帆、長城、江鈴。
1、紅旗
新紅旗將突出“新高尚”、“新精致”、“新情懷”的理念?，把中國優(yōu)秀文化和世界先進文化、現(xiàn)代時尚設(shè)計、前沿科學技術(shù)、精細情感體驗深度融合，打造卓越產(chǎn)品和服務(wù)?。
新紅旗目標客戶：中國式新高尚情懷人士
新紅旗戰(zhàn)略目標：把新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”，滿足消費者對新時代“美好生活、美妙出行”的追求，肩負起歷史賦予的強大中國汽車產(chǎn)業(yè)的重任。
2、比亞迪
比亞迪是一家中國汽車品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車和電池。由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產(chǎn)品的設(shè)計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。
2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業(yè)案例TOP30。2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。2019年12月18日，人民日報發(fā)布中國品牌發(fā)展指數(shù)100榜單，比亞迪排名第24位。
3、奇瑞
奇瑞汽車股份有限公司，是一家從事汽車生產(chǎn)的國有控股企業(yè)，19年1月8日注冊成立，總部位于安徽省蕪湖市，現(xiàn)任董事長兼總經(jīng)理是尹同躍。
公司產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領(lǐng)域，奇瑞汽車9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍，成為中國自主品牌中的代表。2016年8月，奇瑞在"2016中國企業(yè)500強"中排名第450位。2019年，奇瑞在“一帶一路”中國企業(yè)100強榜單排名第90位。
4、吉利
吉利汽車集團隸屬于浙江吉利控股集團，總部位于中國浙江杭州，在浙江臺州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成制造基地，并在白俄羅斯等國家和地區(qū)建有海外工廠。
吉利汽車集團是中國領(lǐng)先的汽車制造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。吉利汽車集團旗下現(xiàn)擁有吉利汽車品牌、領(lǐng)克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經(jīng)營管理權(quán)，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
5、華晨
華晨汽車集團控股有限公司，是中國汽車工業(yè)高起點“自主創(chuàng)新、自有技術(shù)、自主品牌”的主力軍。華晨汽車是2002年根據(jù)中央決定，經(jīng)遼寧省批準設(shè)立的國有獨資公司，是一個集整車、發(fā)動機、核心零部件研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售以及資本運作為一體的大型企業(yè)集團。
華晨汽車直接或間接控股華晨中華汽車控股有限公司、汽車股份有限公司和上海申華控股有限公司三個上市公司，擁有控股和參股公司100家，資產(chǎn)總額300億元人民幣，員工4萬人。
中國的國產(chǎn)車都有哪些品牌？
國產(chǎn)車汽車品牌前十位分別是紅旗、比亞迪、奇瑞、吉利、華晨、長安、哈飛、力帆、長城、江鈴。
1、紅旗
新紅旗將突出“新高尚”、“新精致”、“新情懷”的理念?，把中國優(yōu)秀文化和世界先進文化、現(xiàn)代時尚設(shè)計、前沿科學技術(shù)、精細情感體驗深度融合，打造卓越產(chǎn)品和服務(wù)?。
新紅旗目標客戶：中國式新高尚情懷人士
新紅旗戰(zhàn)略目標：把新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”，滿足消費者對新時代“美好生活、美妙出行”的追求，肩負起歷史賦予的強大中國汽車產(chǎn)業(yè)的重任。
2、比亞迪
比亞迪是一家中國汽車品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車和電池。由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產(chǎn)品的設(shè)計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。
2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業(yè)案例TOP30。2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。2019年12月18日，人民日報發(fā)布中國品牌發(fā)展指數(shù)100榜單，比亞迪排名第24位。
3、奇瑞
奇瑞汽車股份有限公司，是一家從事汽車生產(chǎn)的國有控股企業(yè)，19年1月8日注冊成立，總部位于安徽省蕪湖市，現(xiàn)任董事長兼總經(jīng)理是尹同躍。
公司產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領(lǐng)域，奇瑞汽車9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍，成為中國自主品牌中的代表。2016年8月，奇瑞在"2016中國企業(yè)500強"中排名第450位。2019年，奇瑞在“一帶一路”中國企業(yè)100強榜單排名第90位。
4、吉利
吉利汽車集團隸屬于浙江吉利控股集團，總部位于中國浙江杭州，在浙江臺州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成制造基地，并在白俄羅斯等國家和地區(qū)建有海外工廠。
吉利汽車集團是中國領(lǐng)先的汽車制造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。吉利汽車集團旗下現(xiàn)擁有吉利汽車品牌、領(lǐng)克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經(jīng)營管理權(quán)，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
5、華晨
華晨汽車集團控股有限公司，是中國汽車工業(yè)高起點“自主創(chuàng)新、自有技術(shù)、自主品牌”的主力軍。華晨汽車是2002年根據(jù)中央決定，經(jīng)遼寧省批準設(shè)立的國有獨資公司，是一個集整車、發(fā)動機、核心零部件研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售以及資本運作為一體的大型企業(yè)集團。
華晨汽車直接或間接控股華晨中華汽車控股有限公司、汽車股份有限公司和上海申華控股有限公司三個上市公司，擁有控股和參股公司100家，資產(chǎn)總額300億元人民幣，員工4萬人。
國產(chǎn)汽車十大排名
國產(chǎn)汽車十大排名：
1、紅旗
紅旗牌轎車在中國是個家喻戶曉的名字?！凹t旗”二字已經(jīng)遠遠超出了一個轎車品牌，不僅是中國汽車制造業(yè)，它已經(jīng)成為中國的一張名片。其實紅旗的發(fā)展歷史悠久，早在1958年紅旗轎牛就成立。
2、比亞迪
比亞迪股份有限公司，成立于1995年，是一家在香港上市的高科技民營企業(yè)。
3、奇瑞
19年由安徽5家地方國有投資公司注冊成立。19年3月18日，品牌加盟建設(shè)啟動，1999年12月18日，第一輛奇瑞汽車下線。
4、吉利
浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車工業(yè)十強企業(yè)之一。自19年進入汽車領(lǐng)域以來，憑借靈活的管理機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，投資項目實現(xiàn)了快速發(fā)展。
5、華晨
沈陽華晨汽車有限公司家具信息是由華晨中國汽車控股有限公司和汽車有限公司共同投資組建的合資企業(yè)。
6、長安
1957年，中國第一輛吉普車在長安誕生。1983年，中國最有價值的小型汽車品牌加盟長安。依附長安汽車是長安社會進步的選擇，也是長安發(fā)展的歷史選擇。
7、哈飛
哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司成立于2006年3月7日。其下屬客廳企業(yè)包括哈飛汽車廠、東安動力廠、東安三菱、東安機電公司、深圳分公司、威海分公司。
8、力帆
力帆集團是中國最大的民營企業(yè)之一，成立于1992年。經(jīng)過打拼，迅速發(fā)展成為以汽車、摩托車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、投資金融行業(yè)為主的大型民營企業(yè)。
9、長城
長城汽車有限公司長城汽車的前身是長城工業(yè)公司，成立于年，主要從事汽車軟床改裝。
10、江鈴
由1968年成立的江西汽車廠發(fā)展而來。
國產(chǎn)車新車質(zhì)量最新排行榜出爐，有哪些品牌處于領(lǐng)先？
根據(jù)榜單上的顯示，質(zhì)量處于領(lǐng)先的國產(chǎn)車，共有15個品牌。其中長安、領(lǐng)克名列前茅，榮威、哈弗，奇瑞，比亞迪等國產(chǎn)質(zhì)量比較好的都名列前10。這些品牌的汽車，年銷量都突破了20萬。奇瑞和比亞迪的汽車是消費者非常信賴的國產(chǎn)產(chǎn)品。
1、長安汽車去年整體的表現(xiàn)都是做得很好的，它的產(chǎn)品無論是在研發(fā)方面還是在汽車的設(shè)置方面都做得比較好，去年下半年改款的長安CS55同樣獲得了很高的評價。這一次的排行榜當中，更是以排名第二的好成績獲得了認可。在百款汽車的故障數(shù)當中指，有132個足足比平均故障值少了109個?？梢婇L安汽車的質(zhì)量是屬于領(lǐng)先水平的。
2、吉利汽車也是銷量比較好的國產(chǎn)汽車品牌之一，它的產(chǎn)品主要體現(xiàn)在營銷方面。雖吉利汽車的技術(shù)水平有了很大的突破，特別是它的故障數(shù)也整整減少了100個，其表現(xiàn)的整體實力都是很不錯的。車的品質(zhì)提高，緊接而來的是銷量的提升。也因為產(chǎn)品的布局得到了大眾的認可，因此銷量也是居高不下。
3、奇瑞汽車的表現(xiàn)還是比較平穩(wěn)的，雖然與長安汽車的差距比較大，但是在今年的銷售量當中得到了明顯的改善，只可惜這家企業(yè)是注重研發(fā)而不注重產(chǎn)品的實質(zhì)。其實早在幾年前，奇瑞是國產(chǎn)車當中最有實力的品牌。只是在后來的過程當中，對于質(zhì)量的要求并不高。
4、哈弗汽車整體的表現(xiàn)比去年的更加引人注目。雖然總體的銷售量下滑，但是它整體的布局和產(chǎn)品的質(zhì)量都做得比較好。受到了許多買車人的關(guān)注和青睞。其故障數(shù)是193個，對于一個SUV品牌來說算是比較優(yōu)質(zhì)的。
國產(chǎn)車有哪些品牌
國內(nèi)汽車在近些年宛如如雨后春筍暴發(fā)，下邊就來梳理一下這種國產(chǎn)汽車有什么品牌，除開大家了解的軍工業(yè)以外也有一些伴著新能源汽車的浪潮的造車新勢力。
國產(chǎn)汽車品牌排名榜
中國一汽解放
一汽集團全稱之為中國第一汽車集團公司有限責任公司，其前身為第一汽車生產(chǎn)廠，由現(xiàn)任親筆寫題名于1953年7月15日在吉林春市奠基石。
1956年7月13日，第一輛國內(nèi)解放牌汽車CA10駛下生產(chǎn)流水線，告一段落新中國不可以生產(chǎn)制造汽車的歷史時間。很多年來，一汽解放一直堅持走獨立發(fā)展趨勢路面，憑著雄厚的歷史文化積累和深厚的公司整體實力，將“釋放”打造出變成最有名的中華民族汽車品牌之一。
中國一汽紅旗
在20世紀60至70年代，紅旗轎車是中國汽車工業(yè)生產(chǎn)的一面旗幟。中國改革開放以后，紅旗轎車在持續(xù)擔負“國車”重擔的與此同時，持續(xù)向社會化、商業(yè)化的方位邁入。1958年，“紅旗轎車”牌小汽車問世。此后，紅旗轎車變成中央***和我國重要主題活動的國家大事出行。
紅旗轎車品牌，打開了中華人民共和國汽車工業(yè)生產(chǎn)歷史時間，經(jīng)歷61載拼搏新征程，承受中華文化對中華民族品牌的期盼與希望，從自主創(chuàng)業(yè)衣衫襤褸到我國榮譽。現(xiàn)如今，新紅旗品牌，凝結(jié)中國人復(fù)興中國生產(chǎn)制造的重大理想，以新勢力的發(fā)展趨勢設(shè)計構(gòu)思，志向促進中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈面向世界，再攀高峰期。”
萬里長城汽車
年，萬里長城汽車老總魏建軍的大伯開創(chuàng)了萬里長城工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，關(guān)鍵從業(yè)汽車改裝業(yè)務(wù)流程，是萬里長城汽車的其前身。1990年魏建軍出任萬里長城汽車經(jīng)理，并決策生產(chǎn)制造汽車。
1993年，魏建軍根據(jù)購入汽車底盤，手工制作組裝出第一批“長城轎車”。2002年萬里長城推出第一款SUV車型賽弗，2007年長城轎車獲準生產(chǎn)制造，2008年萬里長城第一款小汽車“小精靈”正式上市。
東南方汽車
東南方汽車工業(yè)生產(chǎn)有限責任公司由福建汽車工業(yè)生產(chǎn)集團公司有限責任公司與汽車公司裕隆集團隸屬中華民族汽車企業(yè)及其日本三菱汽車三方一同建立，1995年11月在福建省福州市創(chuàng)立。
1996年7月，東南方汽車第一款車型-66A在福建省汽車廠問世，接著開始了福建省汽車工業(yè)生產(chǎn)的歷史時間。一直以來東南方汽車的能力也不強，接著公司歷經(jīng)資產(chǎn)重組但仍處在十分邊沿的部位。
比亞迪汽車
1990年比亞迪汽車老總王傳福老先生從北京市稀有金屬科學研究總醫(yī)院碩士畢業(yè)并離校執(zhí)教，1993年王傳福在廣州創(chuàng)建了比格充電電池有限責任公司，1995年創(chuàng)建比亞迪汽車實業(yè)公司。2003年比亞迪汽車回收秦川汽車得到汽車生產(chǎn)制造資質(zhì)，而且以汽油車、電瓶車和混動車為發(fā)展規(guī)劃。
最初比亞迪汽車以秦川汽車的福萊爾為原形打造第一款比亞迪汽車汽車，接著根據(jù)不太光彩的反向產(chǎn)品研發(fā)卡羅拉，2005年比亞迪汽車推出了F3車型，此后確立了比亞迪汽車的取得成功。
好意頭汽車
好意頭汽車集團公司老總李書福老先生最初是做電冰箱零部件發(fā)家，接著從高端裝飾板材轉(zhuǎn)到摩托領(lǐng)域，再從摩托領(lǐng)域轉(zhuǎn)到汽車領(lǐng)域。，是中國民構(gòu)建車公司的第一人。
1998年8月，好意頭第一款汽車“豪情壯志”宣布下線，2002年好意頭取得成功取得私營汽車公司生產(chǎn)許可證，為私營汽車品牌開辟了先例。2009年好意頭收購沃爾沃為好意頭品牌的聲名鵲起，2018年好意頭也是入股投資戴姆勒公司變成最大的公司股東。
北京長安汽車
北京長安汽車的其前身能夠上溯到1862年洋務(wù)派階段的上海市洋炮局，1996年10月31日，重慶長安汽車股權(quán)有限責任公司宣布創(chuàng)立。
如從北京長安汽車的其前身逐漸算起，那_北京長安第一款車是1957年以威利斯吉普為模版構(gòu)建的湘江牌46型越野汽車；八十年代北京長安曾與鈴木摩托開展協(xié)作，并在年推出北京長安SC112和SC110大貨車，意味著北京長安從軍工業(yè)變化民利出行制造業(yè)企業(yè)。
奇瑞汽車汽車
1996年，曾任一汽集團車間管理的尹同躍辭掉了工資待遇豐富的崗位，趕到了安徽省搞汽車產(chǎn)業(yè)鏈。19年安徽和蕪湖市決策項目投資創(chuàng)建一家國有制汽車公司，尹同躍的精英團隊獲得了親睞，并創(chuàng)立了安徽省汽車零部件企業(yè)。
1999年，奇瑞汽車第一款車型奇瑞風云下線，在蕪湖市的幫助下奇瑞汽車獲得了汽車生產(chǎn)許可證。到2007年，奇瑞汽車的第一百萬輛汽車下線，與此同時還與菲亞特集團協(xié)作，將奇瑞汽車打造出為一個經(jīng)濟全球化的品牌。
上汽汽車通用五菱
五菱汽車的原名是1958年10月在柳州創(chuàng)立的驅(qū)動力鑄造廠，關(guān)鍵生產(chǎn)制造拖拉機。1982年柳州市鑄造廠取得成功生產(chǎn)出LZ110微型貨車，1985年柳州市拖拉機廠該寧圍柳州市小型汽車廠，逐漸轉(zhuǎn)型發(fā)展至汽車行業(yè)。
2002年，五菱與比亞迪集團也有通用電氣汽車達到三方協(xié)作協(xié)約，大家如今見到的上汽汽車通用五菱宣布掛牌上市創(chuàng)立。2010年4月，好車五菱宏光推出，并快速變成中國銷售量最大的車型。
東風乘用車
車風汽車集團公司的原名是第二汽車生產(chǎn)廠，最開始于1969年在湖北十堰創(chuàng)立。做為又一家軍工業(yè)，在上世紀六十年代后期第二汽車生產(chǎn)廠曾造有過EQ240車型，并在10年參與21周年紀念國慶大閱兵。
2007年7月，東風乘用車業(yè)務(wù)部宣布掛牌上市創(chuàng)立。同一年9月，新加工廠在武漢沌口奠基石；2009年，車風公布獨立新能源客車東風品牌，接著第一款車型車風風神S30宣布下線。
新起國產(chǎn)汽車品牌排名榜
進到到2010年，中國的汽車工業(yè)生產(chǎn)早已創(chuàng)建了較為雄厚的基石，下面便是與合資企業(yè)品牌市場競爭的十年。
傳祺汽車
廣汽集團創(chuàng)立于2005年，根據(jù)與豐田本田合資企業(yè)消化吸收工作經(jīng)驗技術(shù)性，在2010年推出了歸屬于自個的汽車品牌——傳祺。2010年12月，第一款車傳祺GA5小汽車取得成功推出銷售市場，接著相繼推出幾款車型。2017年，傳祺汽車銷售量達50.8六萬輛，同比增加37%。
廣汽集團及其傳祺汽車與一汽這種名人老大哥對比肯定是特別青春的晚輩，可是目前早已能夠與一汽攜手并肩大比拼，可以說起步較晚可是整體實力強。如今傳祺汽車還加入到高檔車型銷售市場，與各種合資企業(yè)品牌一較高下。
寶駿汽車
從柳州市拖拉機廠到上汽汽車通用五菱，五菱汽車在商用汽車行業(yè)累積了充足的造成工作經(jīng)驗，而寶駿汽車便是五菱充分發(fā)揮自身精粹攻擊新能源客車行業(yè)的新子品牌。
寶駿汽車的第一款車型是寶駿630，可是寶駿630并沒有造成很大的市面反應(yīng)，直至之后寶駿汽車推出了730后總算邁入了春季，2016年MPV銷售量中寶駿730以37.02萬輛獲得排行第二的優(yōu)異考試成績，僅次自己弟兄五菱宏光。
長城哈弗汽車
萬里長城汽車在坐穩(wěn)了商用車市場之后，逐漸朝著新能源客車的銷售市場邁進。2013年3月29日，以SUV車型為主導(dǎo)的長城哈弗品牌與萬里長城品牌并行處理經(jīng)營，應(yīng)用單獨的標志，單獨的新產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、服務(wù)項目等管理體系，主營業(yè)務(wù)SUV生產(chǎn)制造及渠道銷售。
實際上長城哈弗最開始是萬里長城汽車的一個SUV車型系列產(chǎn)品，于2005年3月下線推出，由于廣受大家喜愛因此萬里長城在進到到2010年應(yīng)對挑戰(zhàn)的情況下就將長城哈弗見機行事升級為單獨汽車品牌。
領(lǐng)克汽車
領(lǐng)克汽車是好意頭汽車與volvo汽車合資企業(yè)創(chuàng)立的新品牌，而且總體目標未來展望全世界，結(jié)合了歐洲地區(qū)工藝和設(shè)計方案，選用全球制造和世界市場銷售，可以說領(lǐng)克汽車便是吉利汽車集團旗下的奢華品牌。
2016年10月20日，領(lǐng)克汽車第一款車型領(lǐng)克01在柏林公布；2019年領(lǐng)克03兩廂深香港澳門國際車展，憑著5.9秒的最高車速考試成績被稱作中國第一款性能卓越車型。
WEY
WEY是萬里長城使用國際性研發(fā)部門打造出的一個奢華SUV品牌，以萬里長城汽車老總魏建軍的姓氏英***為名字，以魏建軍故鄉(xiāng)保定市直隸總督府大國旗桿為汽車標志，深入的呈現(xiàn)了中國奢華品牌的引以為豪。
WEYVV7是WEY品牌的第一款車型，標準化的產(chǎn)品造型設(shè)計和充實的配備，再附以平價的市場價，VV7一推出便得到了顧客的親睞，大伙兒只須要花較低的價格就能享用到豪華轎車才有的享有，這就是WEY的風。
造車新勢力品牌排名榜
當?shù)臅r間趕到2015年，全世界的汽車市場環(huán)境逐漸出現(xiàn)日新月異的轉(zhuǎn)變，日趨嚴重的空氣污染和原油電力能源匱乏難題驅(qū)使汽車領(lǐng)域逐漸向新能源汽車方位變化。這對國內(nèi)品牌而言是完成超過合資企業(yè)品牌的最好機遇，一大批造車新勢力應(yīng)時而生。
蔚來汽車汽車
蔚來汽車汽車由李斌、京東劉強東、李想、騰訊官方等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)業(yè)者聯(lián)手開創(chuàng)，是一個立足于全世界的汽車品牌?，F(xiàn)階段在圣何塞、德國慕尼黑、英國倫敦、上海市等13地開設(shè)了產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計方案、生產(chǎn)制造和商務(wù)組織，聚集了千余名世界頂級的汽車、手機軟件和用戶體驗設(shè)計的領(lǐng)域優(yōu)秀人才，在中國銷售市場基本構(gòu)建了遍布全國的客戶服務(wù)管理體系。
2016年蔚來汽車公布了自個的第一款車型EP9純電超級跑車，馬上就突破了多種世界記錄。2017年蔚來汽車第一款批量生產(chǎn)車ES8正式上市，接著蔚來汽車又推出了SUV車型ES6，轎跑車車型EC6也將要公布。
曉亮汽車
曉亮汽車一樣由好幾個互聯(lián)網(wǎng)公司協(xié)作創(chuàng)立，而且身后也有廣州豐田、寶馬五系、法拉利、福特汽車、標致雪鐵龍等著名整車公司，德爾福等大中型汽車零部件企業(yè)，及其三星、華為公司、手機微信等高新科技/IT企業(yè)。
2017年10月，曉亮第一款批量生產(chǎn)車G3下線，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)造成領(lǐng)域中最先完成批量生產(chǎn)，代表著曉亮汽車早已成功從開發(fā)到生產(chǎn)制造、市場銷售及其售后服務(wù)的詳細合理布局。
威馬
威馬汽車的原名是三電系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)公司，創(chuàng)辦人為杜立剛老先生，在中國新能源技術(shù)汽車萌芽期環(huán)節(jié)杜立剛?cè)匀粚⒐咀兓癁樾履茉雌嚿a(chǎn)商，而且專注于促進智慧出行產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢及落地式。
2018年3月威馬第一款車型EX5下線，而且在同一年的后半年逐漸交貨?，F(xiàn)階段企業(yè)總經(jīng)營規(guī)模總數(shù)已超出2五百人，關(guān)鍵遍布在法國、上海市、北京市、成都市、溫州市。
最終匯總
從國產(chǎn)汽車品牌時間軸排名榜看來，我們可以見到中國汽車領(lǐng)域的進步全過程真實寫照。從起初的艱辛存活到中后期的與合資企業(yè)市場競爭，再到現(xiàn)在的將要變成引領(lǐng)者，中國的汽車確實愈來愈強勁了。
當然，因為字數(shù)限定上邊列出的只不過是國產(chǎn)汽車品牌之中非常有象征性的一部分，也有大量大量的品牌請原諒我沒法一一列舉。但無論有列舉也罷沒列舉也好，國內(nèi)品牌如今早已是中國的自豪，而已不是恥于提到的不堪面，也算得上無愧于為中國汽車領(lǐng)域赤膽忠心的先行者們。
國產(chǎn)車轎車排行榜前十名
國產(chǎn)車十強:紅旗、吉利、比亞迪、奇瑞、長安、五菱、寶駿、中華、江鈴、哈飛。
紅旗:中國第一汽車集團公司，國內(nèi)知名汽車品牌，中國500強企業(yè)。紅旗定位于高端乘用車。有許多產(chǎn)品，如CA72、CA770、紅旗名人、紅旗世紀星、紅旗史圣等。，這在國內(nèi)外都很有名。紅旗著名車型:紅旗H7、紅旗L5、紅旗旗艦等。
吉利:浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車行業(yè)十大企業(yè)文化之一。自19年進入汽車領(lǐng)域以來，憑借靈活的運營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，實現(xiàn)了快速發(fā)展，總資產(chǎn)超過140億元。吉利著名車型:帝豪、博瑞、博越、帝豪GS、遠景系等。
比亞迪:比亞迪現(xiàn)在有兩個產(chǎn)業(yè)集群:IT和汽車。公司IT行業(yè)主要包括充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、LCD模組、塑料機構(gòu)、金屬零件、五金電子產(chǎn)品、手機按鍵、鍵盤、柔性印刷電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電產(chǎn)品等，以及手機裝飾、手機設(shè)計、手機組裝業(yè)務(wù)。比亞迪知名車型:比亞迪F3、唐、宋、元、明清等。
奇瑞:中國自主品牌的代表和精品。其兩家合資企業(yè)擁有Qoros、捷豹和路虎等品牌。公司累計銷量突破600萬輛，成為中國第一家乘用車銷量突破600萬輛的乘用車品牌汽車企業(yè)。著名奇瑞車型:QQ3、QQ6、A1、奇瑞3等。
長安:長安汽車是中國四大汽車集團的集團企業(yè)。2014年長安品牌汽車產(chǎn)銷總量突破1000萬輛，2016年長安汽車年銷量突破300萬輛。2017年，長安汽車入選央視“國家品牌”，成為中國汽車品牌行業(yè)的領(lǐng)頭羊。在智能領(lǐng)域，我們掌握了智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢?0多項智能技術(shù)。長安經(jīng)典車型:CS系列、歐諾、歐尚、CX70等。
五菱:中國汽車行業(yè)的知名品牌，這個標志已經(jīng)全面授權(quán)上汽通用五菱?，F(xiàn)在它已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)最有價值的品牌之一。五菱的文字商標和圖形商標分別榮獲“中國馳名商標”。五菱汽車以“品質(zhì)驅(qū)動生活”為品牌定位，竭誠為廣大車主帶來卓越品質(zhì)的產(chǎn)品和熱情守信的服務(wù)。五菱著名車型:五菱榮耀、五菱之光、五菱洪光等。
寶駿:寶駿是上汽通用五菱于2010年創(chuàng)立的自主汽車品牌。2010年7月，上汽通用五菱乘用車寶駿品牌發(fā)布，2011年8月9日首款車型寶駿630上市。微型車樂馳是上汽通用五菱2003年投產(chǎn)的首款高性能微型車產(chǎn)品，多次獲得國際權(quán)威機構(gòu)JDPower新車質(zhì)量調(diào)查最佳得分。寶駿著名車型:寶駿310、寶駿510等。
中國:中國是集世界領(lǐng)先技術(shù)、時尚優(yōu)雅設(shè)計于一體的中高檔自主汽車品牌。它擁有兩個系列的轎車和SUV中的十多種車型。繼華晨與世界頂級汽車制造商寶馬合資之后，中國車型也搭上了順風車。中國著名車型:中國H330、中國尊馳、中國V5、中國接君等。
江鈴汽車股份有限公司是一家汽車制造公司，總部位于中國江西省南昌市，是中國重要的輕卡制造商。江鈴汽車url是中國商用車行業(yè)最大的企業(yè)之一，連續(xù)五年躋身中國上市公司百強。江鈴著名車型:江鈴宇晟、江鈴輕卡、江鈴皮卡、江鈴重卡等。
哈飛:哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司成立于2006年3月7日。下屬企業(yè)有哈飛汽車廠、東安動力廠、東安三菱、東安機電公司、深圳分公司、威海分公司。哈飛名模:哈飛路寶、哈飛賽寶等。
汽車百科（品牌篇）｜小鵬汽車
我們并不看好的“造車新勢力”理想汽車在美國上市了。當然在國內(nèi)聽說過這個牌子的人也許并不多，但是最近他們在國內(nèi)也是火了一把。因為最近理想汽車在成都舉辦的一次用戶日活動上，理想汽車創(chuàng)始人李想現(xiàn)場爆粗口。
事情一出，各家媒體自然是高興到不行，也許是為了抓眼球，各種真實報道的、夸大其詞的、猜測解讀的……全都一股腦搬到了網(wǎng)上。不管他李想說了什么內(nèi)容，反之他爆粗口了，于是乎一夜之間各種批判的聲浪此起彼伏。
我個人覺得吧，有些事兒我們確實應(yīng)該平心靜氣、心平氣和、不去帶任何情緒的去思考一下這個事情。我的意思是，暫且拋開他爆粗口這件事，而是去關(guān)注到他言論中本身的內(nèi)容。是否這樣會更有深度，更客觀呢？
李想爆粗口的本質(zhì)原因，
是因“增程式”電動車受到質(zhì)疑
這一次“爆粗口發(fā)布會”上，李想演講的主題是?“為什么不能是增程電動？”我們知道理想汽車的第一款也是唯一一款在售的車型就是“理想ONE”，這正是一款增程式混動車型。然而外界各種質(zhì)疑和否定的聲音一直都沒斷。
主要是集中在對增程電動模式的否定上，認為增程電動技術(shù)落后，能量轉(zhuǎn)換效率低下，因此并不是混動的合理模式，而且無法發(fā)揮燃油車與電動車各自的優(yōu)勢。如此一來，自然是讓李想同學非常不爽。
那么增程電動這個產(chǎn)物究竟落后不落后，是否像那些持有質(zhì)疑聲的媒體或者企業(yè)說的那樣“落后而沒意義”呢？首先我們從混動車的幾種基本的混動方式來說起：串聯(lián)混動、并聯(lián)混動、混聯(lián)混動。
“增程式”電動車真的落后？
起碼要知道什么是“增程式”
首先并聯(lián)混動方式，則是電動部分和燃油部分完全獨立，互相之間僅僅只是“共同攜手”的關(guān)系。汽油發(fā)電機通過變速箱驅(qū)動車輪（和傳統(tǒng)汽車一樣），然后電機也通過減速齒輪驅(qū)動車輪。——簡單來說，就是車輪同時有燃油和電力“一起推動”。比如“早期版本的比亞迪秦”就是此類。
串聯(lián)混動的意思就是“汽油機發(fā)電，然后電力驅(qū)動汽車前進”。用最形象的比喻來說就是：“給特斯拉背上了小書包”，而這個小書包就是“汽油發(fā)電機”。串聯(lián)混動車的本質(zhì)就是純電動汽車——而這是它和其他任何混動結(jié)構(gòu)都完全不同的地方！
而當串聯(lián)混動車輛的鋰電池容量達到一定程度之后，就成了增程電動。因此增程電動本身就是“具有大容量電池的串聯(lián)混動”特例。目前有：寶馬i3增程版、雪佛蘭VOlt、別克VELITE-5、日產(chǎn)NOTE、日產(chǎn)新款MPV-Serene、廣汽傳祺GA5-REV和廣汽傳祺GA5-PHEV、東風新一代猛士、北汽新一代軍車……
“混聯(lián)”雖然先進，
但玩得轉(zhuǎn)的有幾家？
而混聯(lián)混動則非常復(fù)雜，系統(tǒng)可以根據(jù)電池的電量、加速模式等狀態(tài)隨時在“串聯(lián)”和“并聯(lián)”之間切換，例如：突然需要急加速時系統(tǒng)切換到并聯(lián)模式；而堵車走走停停時則切換到串聯(lián)混動模式。目前主要是以豐田為主的各型號混動車型都是此方式，再比如比亞迪“后期版的秦”和唐、以及唐之后的混動車型大多都是此類。
并聯(lián)混動目前很少有車使用了，畢竟隨著電池電量的耗盡，車輛的性能就無法保持理論狀態(tài)了。因此目前技術(shù)實力強大的廠家?guī)缀醵家曰炻?lián)混動方式為主。無論豐田或者本田都是如此。
但是我國畢竟工業(yè)體系起步晚，起點不高。因此在車輛動力系統(tǒng)的設(shè)計方面很難完全自主去開發(fā)混聯(lián)混動系統(tǒng)。除了比亞迪之外，其他品牌目前或多或少都有海外的技術(shù)力量介入（例如吉利有瑞典技術(shù)基因，上汽有德國、美國技術(shù)基因等等）。
李想不懂技術(shù)，所以推“增程式”
難道一大堆國際***也不懂？
因此如果其他國產(chǎn)品牌想搞混動，有又沒有強悍的技術(shù)背景的話，增程電動確實是一個有實際價值的技術(shù)方案。而且本身并不是沒有優(yōu)勢。畢竟增程電動的本質(zhì)就是純電動車，所以增程電動車開起來的感覺，和純電動汽車本質(zhì)上沒任何區(qū)別。
“絲絲順滑、純粹線性”的純電動車特有的駕駛體驗，也只有增程電動車可以相提并論了?！芴?a href="/tags-g-g.html" target="_blank" class="d72fcbc05c147a12 relatedlink">供給你純電動車的特殊駕駛感受，同時又解決了“里程焦慮”問題，何樂而不為呢？
至于很多媒體質(zhì)疑的“增程電動的能量轉(zhuǎn)換效率低”，能低到哪里去？說句最直白的，只要實際油耗低于同級別的燃油車不就可以了？如果增程電動真的那么不堪，那東風、北汽、廣汽……他們的專家都不懂？寶馬、日產(chǎn)、雪佛蘭、別克的專家也不懂？
李想爆粗口這個行為該罵！
但也許是媒體逼瘋了它
李想在發(fā)布會上接連扔出的2個問題，我覺得問的非常巧妙：如果把你的車換成一輛純電動，你干不干？你們現(xiàn)在家里的燃油車還開不開？——一臺能享受到純電動駕駛感覺，同時又能跑高速跑長途，還能掛“綠牌”在大城市享受和純電動車一樣的待遇，這2個問題的答案難道還需要想么？
李想在公眾場合罵臟話那是絕對丟人的！對于這一點毫無疑問。一個大企業(yè)的CEO居然管不住自己的嘴我想也不多見（為啥想到了小米的雷軍？）。但是我們不妨琢磨琢磨看看有沒有些許的道理：TMD，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們?bb，什么增程電動是個落后的技術(shù)，請問，他們?TMD?搞出來屁技術(shù)了？對。讓一群毫無用戶思維，完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天的研究技術(shù)路線，TM?什么技術(shù)路線啊？胡說八道！
不得不說，國內(nèi)玩混動厲害的目前也就是比亞迪，其他品牌依靠純自主能力基本還是沒能力“搞定一切”，那么他們有資格去罵“增程車”么？都是中國企業(yè)，不團結(jié)不互幫互助，卻要天天罵“友商”，恨不得對手們一個一個倒下，這樣的心態(tài)真的合適？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
近1200億新能源補貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風口要起飛！
每天認識一個汽車品牌，小鵬汽車Xiaopeng。
一、基本信息
品牌名稱：小汽車，英文名：Xiaopeng，國別：中國，總部：中國廣東省-廣州市，品牌類型：華系，創(chuàng)建時間：2014年，創(chuàng)始人：何小鵬、夏珩、何濤。
二、品牌簡介
小鵬汽車，是互聯(lián)網(wǎng)電動汽車品牌，與蔚來和理想一起被稱為新勢力造車三巨頭。隸屬于廣州橙行智動汽車科技有限公司，旗下車系涵蓋轎車、SUV。
品牌成立于2014年，總部位于中國廣東省廣州市，由何小鵬、夏珩、何濤三位聯(lián)合創(chuàng)始人共同創(chuàng)立，也是首家進入乘聯(lián)會新能源車銷量榜的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。
憑借近些年的迅猛發(fā)展壯大，公司已成功登陸紐交所。2021年小鵬汽車成為全球最具價值的500家公司之一。
三、車標
1.汽車車標小汽車車標油“探索者”英文explorer中的“X”字母演繹而來，字母”X”向四方延伸；標志圖形又似舒展開的兩翼，仿佛鯤鵬展翅，志在高遠。
2.車標歷史，小鵬汽車0g0主要由首字母X為靈感變設(shè)計的，其中X變形成“大鵬展翅”的視覺效果?！皳Q標”后，雖然小鵬品牌標識的整體仍是”X”的字母形變，但是新標志圖形有更鋒銳的轉(zhuǎn)角，由“探索者”英文eXplorert中的“X”字母演繹而來，字母”X”向四方延伸，小鵬汽車表示，新標識的用，旨在展示智能出行時代下，一個全新小鵬品牌在智能科技創(chuàng)新驅(qū)動下的探索方向和目標。
四、車系信息
小鵬汽車旗下車系覆蓋了轎車、SLUV領(lǐng)域，轎車中布局了P5、P7兩款車型，其中小鵬P7自上市以來就受到了頗多的關(guān)注，在與同級別對手比亞迪漢的競爭中，互有勝敗，產(chǎn)品力上也是各有所長，而在SUV領(lǐng)域則擁有G3一款緊湊型SUV,在與AION V、威馬EX5等競品車型中相當有競爭力。
1.代表車系：小鵬P7。
指導(dǎo)價：20.99-33.99萬。
小鵬P7定位為一款中型純電動轎跑車，補貼后售價為23.99-42.99萬，憑借轎跑特有的流線外形，短前懸、低趴和較寬的輪距給人帶來強烈的運動感。前臉部分用分體式燈組，貫穿式大燈辨識度極高。內(nèi)飾方面，則用了時下流行的雙聯(lián)屏式設(shè)計，科技氛圍營造的非常不錯。
動力方面，電動機提供最大功率266馬力，峰值扭矩390牛·米，480N+款綜合續(xù)航里程480km;670N+款綜合續(xù)航里程則達到了670km。
2.代表車系：小鵬P5。
指導(dǎo)價：15.69-20.29萬。
小鵬P5作為頭部新勢力品牌在20萬元這個價位的重磅車型，它承擔的是品牌能否接觸到更為廣大的消費群體，能否將小鵬的核心競爭力傳遞給他們，進而帶來口碑的下沉。在外觀方面，小鵬P5繼承了家族式的外觀設(shè)計風格，封閉式進氣格梱配合貫穿式前大燈，造型時尚、精致，有一定的未來科幻感，為新車營造出良好的辨識度。
智能配置方面，小鵬P5配備的15.6英寸的觸摸中控大屏+12.3英寸的儀表液晶屏營造出良好的科技感。對于當下追求時尚、熱衷于游走山河美景的年輕消費群體來說，小鵬P5時尚的外觀和個性化、高智能化的軟、硬件配置，確實有相當?shù)奈Α?/p>
3.代表車系：小鵬G3。
指導(dǎo)價：14.89-17.69萬。
小鵝G3作為造車新勢力最早推出的一批純電動緊湊型SUV車型，上市之后的確收獲了一波熱度。隨后也進行升級改造并將名字變?yōu)樾※iG3i。
智能科技一直是小鵬汽車的殺手锏，配置方面，小鵝G3搭載XPILOT2.5自動駕駛系統(tǒng)，基于擁有20個硬件（5個攝像頭，3個毫米波雷達，12個超聲波雷達)的超感知能力，能夠?qū)崿F(xiàn)全速域ACC自適應(yīng)續(xù)航、ALC自動變道(打燈自動變道)、LCC車道居中、LKA車道保持、ATC自適應(yīng)彎道巡航等功能，同時還支持有線框/無線框平行/垂直/斜列式等車位的自動泊車功能。
4.代表車系：小鵬G9。
指導(dǎo)價：30.99-46.99萬。
小鵬G9主打純電中大型SU八V市場，是小鵬汽車首款國際化車型，同時遵循了C-NCAP和E-NCAP雙五星安全標準設(shè)計，G9還用了全新一代的X-EEA3.0電子電氣架構(gòu)，對硬件架構(gòu)、軟件架構(gòu)和通信架構(gòu)進行了重構(gòu)，將會帶來整車智能化水平的極大躍升。
小鵬G9搭載800V高壓超充生態(tài)，結(jié)合小鵬自研量產(chǎn)鋪設(shè)的480千瓦超充樁，可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航歷程增加超200公里的超充能力。
五、小鵬汽車在售車型
1.小鵬汽車P5，15.69-20.29萬。
2.小鵬汽車P7，20.99-33.99萬。
3.小鵬汽車G3，14.89-17.69萬。
4.小鵬汽車G9，30.99-46.99萬。
11月新能源車銷量排行TOP10
“精準扶貧”。
用這四個字，來形容幾天前公布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“補貼新政”），再合適不過了。
4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布的補貼新政提出，延長新能源汽車補貼期限，平緩補貼退坡力度和節(jié)奏。同時，首次設(shè)置價格門檻——售價超過30萬元（包含30萬元）的新能源汽車，不再享受補貼。
這“一刀”很明顯，直接架在了國產(chǎn)特斯拉的脖子上。要么就降價，要么就沒有補貼。當然也誤傷了很多其他國產(chǎn)車企，比如廣汽、比亞迪、上汽榮威的部分高端售價車型。
有趣的是，通知還“補了一刀”——30萬元的價格門檻，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。簡單來說，就是如果支持換電，賣到30萬以上仍可享受補貼。而滿足這兩個條件的，蔚來汽車是唯一一家。
那么，2020年補貼新政出臺，到底是推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，還是加速國產(chǎn)車企“陣亡”呢？
22萬沒戲了？
國產(chǎn)特斯拉頂風漲價
“30萬補貼門檻”的消息一出，汽車圈內(nèi)就炸了鍋。
有激進派的想法，比如汽車之家、理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上表示，“設(shè)計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動品牌。”
他甚至用滅頂之災(zāi)，來形容接下來特斯拉對國產(chǎn)新能源車企的影響。
李想微博截圖、配圖：等待上牌的國產(chǎn)特斯拉（來源：微博）
另外也有樂觀派對補貼新政表示，一切利好。
比如小鵬汽車CEO何小鵬認為，補貼新政將會“對消費者利好，對市場蛋糕做大利好?”。威馬汽車CEO沈暉則表示，“30萬價位的兩端分別代表普惠和享受型消費用戶群，政策以此為分界線，目的很明確——科技普惠！”
對于政策發(fā)展后續(xù)的討論還未結(jié)束，這邊特斯拉已經(jīng)宣布提高國產(chǎn)特斯拉Model?3的售價。而已經(jīng)下訂的車主，在訂購協(xié)議上直接被修改了價格：標準續(xù)航升級版漲4000元、長續(xù)航版漲5000元。
一名特斯拉銷售人員表示，Model3實際上并沒有“漲價”，消費者最終購買價格上漲是因為在最新的補貼政策下補貼金額減少所致。
但補貼退坡讓消費者買單，也只有特斯拉敢這么干。
目前，蔚來、理想等新造車企業(yè)在政策公布后，宣布了對應(yīng)的“保價”政策。就梅賽德斯·奔馳也在今天宣布EQC純電動車型將延長補貼至6月底，費用由奔馳承擔。當然，可能是剛?cè)肴A的特斯拉還不太熟悉中國市場的規(guī)矩，但打破規(guī)矩恰巧也是它的習慣。
上海特斯拉工廠停滿了剛出廠的新車（來源：網(wǎng)絡(luò)）
面對漲價，有一位已經(jīng)訂購特斯拉Model?3長續(xù)航版的準車主向邦哥吐槽，“等吧，價格又多變；買吧，分分鐘就成了‘韭菜’，想買特斯拉可太難了?！?/p>
就在這次漲價的幾天前，有媒體曝出所謂內(nèi)部消息稱，特斯拉國產(chǎn)Model?3將降價至22萬元。對此，特斯拉中國內(nèi)部有關(guān)人士表示，予以否認。
其實，如果你去對比美國特斯拉，目前同樣的“標準續(xù)航升級版”，國內(nèi)補貼后售價約30萬元。而在美國，這款車賣39,990美元，扣除加州電動車補貼2000美元，即37,990美元（約人民幣26.9萬）。
同樣的車型、同樣拿了補貼，在美國賣26.9萬，在國內(nèi)賣30萬。很明顯，國產(chǎn)版特斯拉是降價空間的，但關(guān)鍵就在于，它愿不愿意降。
（來源：網(wǎng)絡(luò)）
最早，進口版Model?3在國內(nèi)開賣時，“完全自動駕駛能力”軟件包為免費贈送包含在車價中，現(xiàn)在單賣售價5萬6千元。今年初，國產(chǎn)特斯拉還就把家用充電樁進行拆分售賣，要價8000元。另外，免費超級充電的服務(wù)在國產(chǎn)特斯拉上，也不復(fù)存在。
實際上，特斯拉只要想降價，有“一百種方式”來調(diào)整售價。
比如可以拆分基礎(chǔ)版自動駕駛賣、可以通過軟件“鎖住”一部分續(xù)航，從而降低起售價，達到補貼門檻。但現(xiàn)在這么做顯然是沒必要的，因為國產(chǎn)特斯拉手頭上有足夠的訂單，來維持其可觀的利潤。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉3月在中國銷量達到10,160輛，創(chuàng)其進入中國市場后單月銷量最高記錄，占到中國電動汽車市場銷量約25%。
另一方面，特斯拉開始吞噬德系三巨頭在中國的燃油車市場，最新數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級3月銷量為1.3萬輛，位居豪華B級車市場銷量冠軍，而緊隨其后就是特斯拉Model?3，寶馬3系和奧迪A4L均被特斯拉甩在身后。
“廉價”特斯拉入華，是不是鯰魚不知道，但從市場份額來看，這是一條張著血盆大口的“鯊魚”。
價值近1200億紅包
國產(chǎn)車企最后2年的瘋狂
無論是2016年的新能源汽車補貼政策，還是2017年開始的免征新能源汽車車輛購置稅的政策，原的最后期限都是2020年。
但院總理3月31日主持召開院常務(wù)會議，明確了將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。
簡單幾個字，背后是價值千億的大紅包。
看組數(shù)據(jù)，2018年發(fā)放的新能源汽車補貼總金額超過320億元，這個數(shù)字在2017年是220億元，2019年估計仍保持在300億元左右。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測，新能源補貼的金額未來仍將逐步縮減，但也能兩年有500億規(guī)模。購置稅補貼對未來兩年估計450萬臺，約7000多億元的產(chǎn)品的免稅，購置稅免稅金額也是近700億元，兩項合計近千億的政策支持。
上周，北汽藍谷披露2019年年報，去年北汽新能源的營收乍一看，是盈利了9201.01萬元，但仔細看其扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為虧損8.74億元，而其中非經(jīng)常性損益項目中最大的一筆收入是補助，達10.41億元。
也就是說，北汽新能源的盈利全靠的補貼。
出租車司機在充電（來源：Bloomberg）
同樣，在比亞迪的非經(jīng)常性損益科目中，補貼也是絕對的來源。
2019年，比亞迪收到計入當期損益的補貼為14.84億元，而在扣除其他損益科目的損失后，2019年的非經(jīng)常性損益達到13.84億元。
受益于補貼的同時，也凸顯了比亞迪對于補貼的依賴問題。隨著2019年的補貼滑坡，如何擺脫對補貼的依賴性，將成為比亞迪新能源汽車發(fā)展的難題。
從另一方來講，比亞迪2019年的研發(fā)費用高達56.29億元，同比增長12.83%。補貼的錢是難以覆蓋其在新能源核心技術(shù)上的投入。但比亞迪在電池、半導(dǎo)體等核心技術(shù)領(lǐng)域也利好頻傳。
新能源產(chǎn)業(yè)方面，比亞迪發(fā)布了全新的“刀片電池”，在動力電池安全性及能量密度上取得了技術(shù)突破；首款搭載“刀片電池”的產(chǎn)品漢EV也將于年內(nèi)上市。另外，比亞迪宣布成立5家弗迪公司，加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。
把補貼的錢用在實處，或許也就比亞迪做得最好。
理想ONE（來源：理想汽車）
“在起步階段通過補貼發(fā)揮財政的支撐作用非常必要，但企業(yè)最終還是需要實現(xiàn)自身的‘強筋壯骨’，最終才能在風浪中奮力搏擊，不懼挑戰(zhàn)?！惫ば挪?a href="/tags-z-b.html" target="_blank" class="e5325c872e145f84 relatedlink">裝備司副司長羅俊杰就曾表示。
“多補兩年或許是好事，但永遠補不出一個強大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)?！?/p>
換電、氫能源、充電樁
三大燒錢的風口要起飛？
不光是發(fā)紅包，對細分領(lǐng)域的鼓勵、扶持也是有必要的。比如，這三大“燒錢”的新技術(shù)——換電模式、燃料電池汽車、充電樁。
換電模式，蔚來早在2015年就開始漫長的探索之路，一路走來滿是外界的質(zhì)疑和吐槽：“燒錢機器”、“倒閉產(chǎn)品”，都曾是它的標簽。但蔚來汽車CEO李斌，從未想過放棄換電模式，反而當作一大賣點去宣傳。
蔚來換電站（來源：蔚來汽車）
對此蔚來回應(yīng)創(chuàng)業(yè)邦稱，“國家對換電模式的認可，對車電分離道路的肯定，是電動汽車行業(yè)進一步發(fā)展的重大利好，電動車在體驗上與燃油車的正面角逐拉開帷幕?！?/p>
蔚來汽車能源副總裁沈斐此前表示，通過換電，車和電池分開了，進而就能夠與燃油車更好的競爭。同時，車電分離不僅降低了車輛的購置成本，還能解決目前電動車補能速度慢、續(xù)航不可升級、二手車殘值低等問題。
而此前，“換電模式”主要靠車企、資本市場來推動，受政策關(guān)照相對較少。
對此，奧動新能源營銷中心總經(jīng)理黃春華告訴創(chuàng)業(yè)邦，“換電模式，要在國內(nèi)得到大規(guī)模普及，與宏觀規(guī)劃、資金投入、技術(shù)標準統(tǒng)一與消費引導(dǎo)都有緊密關(guān)聯(lián)?！?/p>
首先，宏觀規(guī)劃層面，期待國家更清晰地對換電模式市場化發(fā)展給予明確指引，鼓勵換電企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新，讓換電網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)輕資產(chǎn)擴張。
其次，針對換電企業(yè)在土地、用電、電池金融等方面的重要關(guān)聯(lián)屬性，期待進一步落實換電站儲能價值利用，加大國家產(chǎn)業(yè)政策扶持力度。
再次，國家層面統(tǒng)籌電池技術(shù)的統(tǒng)一標準，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)同，進一步加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
最后，落實換電版新能源汽車消費利好政策，包括牌照供給、購車與補能補貼、補能設(shè)施配套完善等，提升車輛運營公司與私人用戶的購買信心。
豐田的氫燃料電池汽車（來源：Engadget）
除了換電模式，補貼新政再次提及燃料電池汽車。
去年，龐青年的“水氫汽車”掀起過一波熱議，以至于過去一段時間，大家談“氫”色變。但日本、韓國紛紛把燃料電池納入重點照顧的對象中，中國必然也不能掉隊。
新政指出，將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財政將取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。
爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認為，燃料電池車目前發(fā)展條件仍不成熟，核心技術(shù)相對自主掌握程度相對較低，加氫站等配套水平相對較差，因此目前不適合全國大范圍推廣，取區(qū)域性推廣策略應(yīng)該是很好的選擇。
國家電網(wǎng)充電樁（來源：CNN）
最后，也是最重要的一環(huán)——充電樁。
在新基建的推動下，有著“基建狂魔”稱號的中國，在充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將從原來的野蠻生長，邁入更健康的發(fā)展軌道。
4月初，國家電網(wǎng)啟動新一輪充電樁建設(shè)，安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個。此前，南方電網(wǎng)也披露，未來4年將投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個。
按此計算，兩大電網(wǎng)將投入278億元資金，建設(shè)45.8萬個充電樁等充電設(shè)施。
“加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動車都能去?！蔽祦砥嘋EO李斌認為，這一愿景應(yīng)該很快就能實現(xiàn)，甚至用不上五年那么久。
如果那一天到來，燃油車的鼎盛時代也不復(fù)存在...
寫在最后
“政策出臺，帶來重大利好。但與機會并存的挑戰(zhàn)亦隨之而來。”
奧動新能源黃春華表示，資本對企業(yè)整體要求會越來越高，行業(yè)洗牌在所難免，能夠存活下來的企業(yè)都在此細分領(lǐng)域中擁有良好的商業(yè)模式和健全的運營體系。
當下，補貼退坡、疫情陰霾和銷量九連降的車市寒冬，對于新能源汽車企業(yè)來說都是噩夢般的事實，但“?！敝锌倳小皺C”。
正如，比亞迪董事長王傳福所說的：“發(fā)展企業(yè)與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學習過程，從中學習篤定冷靜，及如何從慌亂中找到生機?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
現(xiàn)代是哪個國家的
文：范范
據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計：
11月新能源汽車銷量達到20萬輛，
同比增長104%
單月產(chǎn)銷第5次刷新當月的歷史紀錄
1―11月累計銷量為110.9萬輛
同比增長3.9%，銷量增速轉(zhuǎn)正。
附上乘聯(lián)會的11月TOP10新能源汽車銷量榜，
本篇就來討論下新能源汽車陣營吧！
“?
微型、小型電動車萌萌的設(shè)計+麻雀雖小卻五臟俱全的實用性，穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)前十中的三席位！成為未來電動車領(lǐng)域不可小覷的力量！
”
五菱對其的產(chǎn)品定位非常明確，那就是“人民的代步車”。
五菱宏光MINI?EV剛好滿足了能上綠牌、不限行、價位低、實用性高等這樣的城市用車需求。在定價上，五菱宏光MINI?EV的價格區(qū)間2.88萬元到3.88萬元，最高配才3.88萬元，用戶不到3萬就能買一輛大廠出的四座的自動擋純電動車，有8年或12萬公里三電質(zhì)保，不僅能上綠牌，還能跑高速，最高時速可以達到105KM/h，標配EPS、ASB等配置。續(xù)航雖然只有120km和170km兩個版本可供選擇，但對于城市代步而言足夠用了
配置方面，五菱宏光MINI?EV配備了帶USB的收音機、手動空調(diào)、液晶儀表盤、電子換擋旋鈕、胎壓監(jiān)測、機械手剎、后倒車雷達等各種實用性的功能，就3萬左右的售價而言，五菱宏光MINI?EV這樣的配置幾乎可以吊打其他同級別的國產(chǎn)車型了，其性價比對于時下“好玩”的年輕一族是非常有吸引力的。
作為一款微型電動車，五菱宏光MINI?EV在空間方面的表現(xiàn)可以說足夠優(yōu)秀。雖然五菱宏光MINI?EV的車長不到3米，軸距也不到2米，但卻設(shè)計了四個座位，前排與中控臺的距離以及前后排之間的距離都比較寬綽，這樣即便是滿載的時候，也不會影響乘坐的舒適感。
歐拉R1有310kM和351kM兩個續(xù)航里程可供選擇。值得一提的是，這兩個范圍是有NEDC測試，使其具有更高的參考價值。歐拉R1最大的特點就是?"萌"，歐拉R1的外觀設(shè)計以圓形為主，這種設(shè)計突出了圓潤的線條，組合式大燈圓潤可愛，就像兩只大眼睛。
配置方面：配備科大訊飛智能云語音控制系統(tǒng)，9英寸觸摸屏用Android系統(tǒng)，不僅支持手機地圖，倒車影像，自動地圖導(dǎo)航，在線/本地音樂等功能，還可以查詢天氣和時間表通過語音交互，航班，新聞等信息，用戶還可以通過歐拉互聯(lián)超級APP實現(xiàn)遠程查看車輛狀態(tài)信息，遠程診斷，遠程啟動空調(diào)，開關(guān)鎖，安排充電和共享車輛授權(quán).
電池組與車身底盤集成在一起，共有416種車輛電氣安全設(shè)計實現(xiàn)了全方位保護，發(fā)生車輛碰撞時，可以快速切斷電源，從而確保三電系統(tǒng)和車輛中乘員的安全。
歐拉R1是一款適合年輕人的小型電動車，雖然車身尺寸小，但是配置非常豐富加上性價比不錯的售價，拿個銷量第三也沒毛病
奇瑞新能源旗下的奇瑞eQ1，被很多人親切地稱為小螞蟻。雖然車小且輕巧，但作為一款新能源汽車來說，經(jīng)濟實用才是王道。而近日據(jù)奇瑞官方報道，將在年底推出長續(xù)航版本的奇瑞eQ1，續(xù)航里程恐將達到400km。
車型數(shù)據(jù)方面，奇瑞eQ1長寬高各自為3200/1670/1550mm，軸距達到2150mm。全車身骨架用的是鋁合金材質(zhì)。側(cè)面的兩條腰線，一上一下，極具設(shè)計感。另外，輪圈的雙色花瓣式造型還增添了些許運動感。
配置方面，奇瑞eQ1雖"麻雀雖小，卻五臟俱全"。10英寸中控液晶顯示屏和同樣是10英寸的中控大屏的結(jié)合，增加了內(nèi)部濃厚的科技感。三輻式的方向盤，外表年輕化且握感良好，更有利于增強車主對駕駛的操控性。另外，新車依舊使用旋轉(zhuǎn)按鈕，并配備電子手剎。
比亞迪和特斯拉家族在這個領(lǐng)域也是獨占鰲頭，廣汽AION?S的表現(xiàn)令人驚訝！家用轎車領(lǐng)域依舊是各大車企的必爭之地，期待12月份有更好的銷量吧！
”
今年10月份，特斯拉Model?3的銷量就已經(jīng)達到了12143輛，但對比11月的33094輛，環(huán)比增長了近78%（這已經(jīng)是奇跡了?。?/p>
關(guān)于特斯拉，不用過多介紹了，大部分人的第一臺電車購買愿望單里，總能找到特斯拉Model3;雖然連續(xù)兩個月銷量賣不過五菱宏光，但待年底總銷量的話，新能源車冠軍妥妥非特斯拉莫屬，畢竟相對于第一名，貴了20W，但依舊賣的很好，總是有其產(chǎn)品競爭力的！
比亞迪漢EV是比亞迪集多年新能源技術(shù)于一體的產(chǎn)品，全新的設(shè)計語言、刀片電池、DiPilot智能駕駛系統(tǒng)等等，說它是比亞迪多年磨一劍的作品一點不為過。再加上它22.98萬-27.95萬的價格，可以說在同級別車型中十分具有吸引力,可以說比亞迪漢EV絕對算得上是一款標桿車型
NEDC續(xù)航421km，6年或15萬公里超長質(zhì)保，電芯終身保修，免費贈送充電樁等優(yōu)勢，被譽為15萬級電動車的最優(yōu)選。比亞迪的充電焦慮問題一直解決的相當不錯，這款秦EV也是如此，按當下電價計算，全新秦EV的百公里花費僅需6元(參數(shù)|)左右，真正節(jié)省了用車成本。在充電效率方面，比亞迪快充模式下，充電15分鐘，就可行使超100公里，30%-80%只需充電30分鐘，1.5小時便可充滿，大幅降低消費者的充電焦慮。
廣汽埃安AION?S成為進入中國品牌中高級轎車(燃油&純電)TOP10唯一純電車型。新車是基于廣汽第二代純電平臺打造。
外觀方面，該車前臉造型非常前衛(wèi)；T字型LED前大燈與貫穿式鍍鉻裝飾條相連，營造出時尚的氛圍。兩側(cè)霧燈處用碩大的進氣口，搭配前保險杠下部梯形設(shè)計，使得前臉造型非常運動。
AION?S內(nèi)飾懸浮式設(shè)計搭配雙色及鋼琴烤漆材質(zhì)，視覺效果十分科幻。該車中控臺雙12.3英寸懸浮式大屏頗為醒目，配合觸控式按鈕，提升車內(nèi)科技氛圍。此外，AION?S還搭載太陽能全景天窗及首創(chuàng)空氣自循環(huán)生態(tài)座艙，可以實現(xiàn)車內(nèi)自動通風。
“?
隨著國產(chǎn)車在家用車領(lǐng)域的日益暢銷，時下越來越多的一線自主品牌已不再滿足在家用車領(lǐng)域的紅海中競爭，而是將目光放在了更高價位的中高端轎車、SUV和MPV領(lǐng)域?？纯?1月占據(jù)三席的新能源SUV吧
”
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，理想汽車旗下的理想ONE不僅自交付開始就有著月銷量過千的戰(zhàn)績，且更在2020年度的9月、10月份，不聲不響間分別以3504輛、3692臺交付量，11月戰(zhàn)績也依舊漂亮
談到理想ONE特立獨行的一點，那就是它雖是“電車”，更是“可油可電”的一臺“電車”，這一點讓它成為了眾多新能源SUV中的一款“優(yōu)勢明顯，卻鮮有缺點”的車型，雖然在純電行駛下，理想ONE續(xù)航里程僅為180公里，但經(jīng)過增程后，其NEDC綜合續(xù)航里程能達到700公里。在充電設(shè)施還不完備的當下，無旅程焦慮也成為了理想ONE的一大魅力，從而進一步提高了它的爆款潛質(zhì)。
2021款唐DM，全球超安全專業(yè)插混只能旗艦SUV，7座大空間，4.3秒破百，超800公里續(xù)航，終身免費系統(tǒng)OTA升級，首任非營運個人車主享三電終身質(zhì)保，置換補貼高至20000元
中汽數(shù)據(jù)公布終端零售數(shù)據(jù)(上險數(shù))顯示，威馬EX5?11月上險數(shù)為2530輛，成為中國新能源SUV銷量第三。第一名和第二名分別被理想ONE和比亞迪唐DM包攬。值得注意的是，排名前三的車型只有威馬EX5是純電動車型，其他的則是增程式電動和插電式混合動力。
EX5作為威馬汽車的首款車型，在2020年5月份迎來了一次升級換代，官方命名為威馬EX5-Z。該車在外觀以及智能化方面都做了不同程度的升級，更具競爭力。
外觀方面，威馬EX5-Z無疑是符合年輕人審美的一款車，龍膽藍的車身顏色吸引人眼球的同是，彰顯了青春與活力。層次分明的前臉為整車增添了運動感的氣息。
智能化方面，?彰顯了威馬EX5-Z的科技感。其中，12.8英寸中控大屏內(nèi)置了AI小威智能語音系統(tǒng)，支持超過120項駕駛場景常用功能控制，覆蓋13個功能場景，能有效識別中英文混合信息。
希望以上介紹能幫助到你們
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end
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
大眾中國CEO馮思翰：增程式環(huán)保根本就是胡說八道
現(xiàn)代是哪個國家的品牌汽車
北京現(xiàn)代是一家中韓合資汽車公司，總部設(shè)在北京。
現(xiàn)代汽車是韓國品牌，中國生產(chǎn)的現(xiàn)代汽車叫北京現(xiàn)代。但是它的部分零部件是中國制造的，制造技術(shù)是跨國公司的技術(shù)，所以只負責在中國生產(chǎn)。北京現(xiàn)代在中國汽車市場的影響力很大，銷量也相當不錯，深受國內(nèi)消費者的青睞。
現(xiàn)代汽車是哪個國家的品牌
它是一個韓國汽車品牌，由鄭周永于1947年創(chuàng)立。
現(xiàn)代是2002年10月18日與北京汽車投資有限公司的合作。現(xiàn)代汽車有限公司和北京汽車投有限公司共同投資成立北京現(xiàn)代汽車有限公司，合作期限為30年。
現(xiàn)代屬于哪個國家的車
現(xiàn)代汽車應(yīng)該屬于韓國制造，現(xiàn)在在北京也有改成北京現(xiàn)代汽車制造有限公司和韓國屬于合資。
現(xiàn)代是哪個國家的品牌?
現(xiàn)代是韓國的品牌。
現(xiàn)代汽車公司是現(xiàn)代汽車集團的核心企業(yè)，旗下乘用車品牌包括核心品牌現(xiàn)代和豪華品牌捷恩斯。
旗下主要車型包括索納塔、伊蘭特、勝達和途勝等?，F(xiàn)代2019年品牌銷量排名世界第六位。
品牌價值
2009年9月18日，品牌咨詢公司Interbrand與美國《商業(yè)周刊》共同發(fā)布的“2009年度全球百強品牌排行榜”上，現(xiàn)代汽車以46億美元的品牌價值排在第69位，在所有汽車廠商中排名第8，擊敗了競爭者保時捷、雷克薩斯和日產(chǎn)等。
2013全球百強品牌排行榜上，現(xiàn)代汽車以90億美元的品牌價值排在第43位，上升了10個名次。
現(xiàn)代汽車品牌價值的同比增長率高達20.5%，遠遠高出100大品牌中汽車品牌的平均值12.4%，排名上升幅度也稱冠業(yè)界。
2019年7月，《財富》世界500強排行榜發(fā)布，現(xiàn)代汽車位列94位。
以上內(nèi)容參考百度百科--現(xiàn)代汽車
現(xiàn)代汽車是屬于哪個國家
現(xiàn)代成立于1947年，屬于韓國汽車品牌。
韓國現(xiàn)代汽車品質(zhì)不錯，優(yōu)點眾多，缺點也有一些，但整體上的表現(xiàn)是中規(guī)中矩的，要知道7、80年代美國的脫口秀節(jié)目都會譏諷“沒必要在中救開韓系車的人，因為是根本救不活的”，而經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，韓國現(xiàn)代已經(jīng)被全世界所認可，平時不怎么起眼，感覺很低調(diào)，但銷量其實并不低。
要說韓系車的不足確實也不少，韓系車隔音降噪水平非常一般，底盤扎實程度的也平平淡淡，行車品質(zhì)營造的不夠理想，這與日系車還是非常相似的，也有較大的提升空間，韓系車部分車型投訴率還是比較高的。
北京現(xiàn)代是哪個國家的
中國和韓國，由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社共同出資設(shè)立，注冊資本20.36億美元，中韓雙方各占50%，合資期限為30年。北京現(xiàn)代坐落于北京市順義區(qū)北京汽車生產(chǎn)基地，擁有三座整車生產(chǎn)工廠、三座發(fā)動機生產(chǎn)工廠，和一座技術(shù)中心，整車年生產(chǎn)能力達到105萬輛。在“京津冀協(xié)同發(fā)展”“長江經(jīng)濟帶發(fā)展”的國家戰(zhàn)略指引下，2015年，北京現(xiàn)代先后啟動建設(shè)河北滄州工廠和重慶工廠。
擴展資料：
北京現(xiàn)代以“科技化、自動化和智能化”為生產(chǎn)理念，集“柔性化生產(chǎn)、精細化運營、人性化管理”為一身，依靠先進的智能化設(shè)備，盡可能減少人為參與的制造工序，實現(xiàn)生產(chǎn)和運輸?shù)母咦詣踊?。此外，北京現(xiàn)代還用了國際領(lǐng)先的環(huán)保水溶性噴涂工藝和多車型混裝柔性生產(chǎn)線，全方位保障汽車制造品質(zhì)。
在I.D.正式落地之前，PHEV將成為大眾新能源的主力。
9月8日，大眾在成都舉辦了一次媒體溝通會，在談?wù)撽P(guān)于電動車的技術(shù)路線時，一向內(nèi)斂低調(diào)的大眾集團中國區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士卻一改往日形象，少有的開啟了吐槽模式。
大眾集團中國區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士
對于增程式電動汽車馮思翰用的詞是：最糟糕、不環(huán)保、胡說八道。媒體聽完一陣驚呼，當庭寫稿的都有。盡管馮思翰的發(fā)言沒有針對性，但市場上唯一主推增程式并對純電動強烈不滿破口大罵的只有李想了。
這不由得讓人想起來，李想在一個多星期前那場面對理想車主的傳銷式罵街。值得注意的是，兩人都用上了胡說八道。
對于造成的影響，罵街完之后的李想就再也沒有回應(yīng)，大有一種我罵歸我罵，你們聊歸你們聊的意思，一點也不在乎世俗的眼光。
沒完沒了的路線之爭
在現(xiàn)場，馮思翰沒有表現(xiàn)出要針對誰的樣子，只是用一種不解的神態(tài)去談?wù)摿艘豁椷^時的技術(shù)，并試圖盡早結(jié)束話題。
他說，增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案。另外，發(fā)展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發(fā)電，那根本沒必要這么做。
身居高位，習慣了中庸話術(shù)的馮思翰居然還肯定了增程式電動車作為單車的價值。但對于技術(shù)系的鋼鐵直男來說，絲毫的妥協(xié)都是不可能的，垃圾就是垃圾。
在馮思翰旁邊，坐的是大眾集團中國研發(fā)部門負責人威德曼，一聽領(lǐng)導(dǎo)說話有漏洞，趕緊補充了兩句。“即使對單車來說，增程式電動車也意義不大，我們在幾年前就在研究增程式電動的可行性，現(xiàn)在討論這個技術(shù)已經(jīng)完全過時了。”
不知道李想聽完什么感受，似乎也沒有什么可以反駁的地方。但如果非要杠也能杠一把，既然馮思翰說你李想的增程式不環(huán)保，你也沒啥好洗的，你就直接說他們純電動也不環(huán)保，電池垃圾什么的這那，反正就噴嘛。
在此之前，BC就曾在《當我們談?wù)摾钕肓R人的時候，我們在談?wù)撌裁础芬晃闹兄赋?，理想汽車作為一個小眾汽車品牌格局必然不會太大，他們考慮的是法規(guī)是綠牌以及所謂的用戶思維用戶體驗。
至于碳排放什么的，以后等純電動技術(shù)再提一個臺階再做考慮，不得不說是典型的小農(nóng)思想。李想心里也清楚，增程式就是個過渡，這早就是鐵一般的共識。謎題就在于這個過渡期有多久。
理想汽車董事長兼CEO李想
在馮思翰眼中，大眾一系列的PHEV車型同樣也是過渡?！澳壳拔覀兊呐袛?，PHEV對大多數(shù)中國消費者來說，是一個好的解決方案?！瘪T思翰說道，“經(jīng)濟燃油性是中國消費者購車時的重要考量因素?！彪m然沒有給出具體的時間判斷，但從這句話可以看出，大眾汽車品牌仍然相信過渡期足夠之長。
關(guān)于路線上的爭論，不是說誰學歷高說得對，但是李想以純電動汽車被發(fā)明了一百多年這個角度開噴，實在有些新奇了一些。
在大眾眼中，不管業(yè)內(nèi)的分歧有多大，他們都是堅定的純電動支持者，為支持電動化戰(zhàn)略實施，大眾投入700億歐元，其中200億歐元投資電動車、500億歐元投資動力電池。
在此之前，大眾就明確表示，到2030年集團在推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面的直接投資將超過200億歐元，其中包括開發(fā)新電動車車型、打造全新電動汽車生產(chǎn)平臺。
大眾集團中國區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士
眾所周知，I.D.因為軟件的原因已經(jīng)被迫推遲，這對大眾集團在華的電動化戰(zhàn)略有著不小的影響。在I.D.正式落地之前，PHEV將成為大眾新能源的主力。
I.D.之前，PHEV將成為大眾新能源的主力
馮思翰認為，中國對新能源汽車的投入力度非常之大，目前已經(jīng)部署了100萬個充電樁。因此在12到15個一線大城市中，新能源汽車的趨勢已經(jīng)非常明顯。不過人口在百萬左右的小城市，覆蓋率則要低上一些。
但他仍然預(yù)計，在2025年之后，中國新能源車的整體規(guī)模會達到500萬~600萬輛，其中PHEV車型大概能占到20%~30%，也就是100多萬輛的規(guī)模。其中大眾新能源在此之間將扮演一個比較重要的角色。
另一方面，大眾汽車集團到2050年實現(xiàn)碳中和，這就需要其生產(chǎn)更多的新能源車型，在I.D.車系尚未進入市場前，PHEV將成為一個有力補充。
2019年，面對中國的“雙積分”排放法規(guī)，大眾的兩個合資公司做得并不是特別好。一汽-大眾以平均燃料消耗量積分-549439分，新能源汽車積分-145274分排在負分榜的榜首。
成績墊底的一汽-大眾，或許要為此付出不小的成本，有分析人士認為，在今年新能源汽車市場不佳的背景下，積分售價有可能上漲至每分800-1000元。而欠下54萬分的一汽-大眾或?qū)榇烁冻?個億。而上汽大眾則是以-191300分，位列倒數(shù)第七。
雖然一年之前迪斯就曾對外宣稱在中國不會購買碳積分，但馮思翰博士卻在今年4月份對外表示，“公司可能無法實現(xiàn)中國汽車市場2020年油耗目標，因而或需要從其他汽車制造商那里購買排放積分?！?/p>
大眾汽車方面表示，盡管公司預(yù)計2020年插電式混動汽車銷量會增長一倍以上，但仍然無法滿足需求。不過，大眾中國區(qū)總裁馮思翰接受媒體訪時稱，目前公司還在對銷量目標等進行微調(diào)，想要弄清今年是能夠依靠自己獨立完成油耗目標，還是需要在合作伙伴的幫助下才能完成。
目前在中國市場中推出了4款插電式混合動力車型，分別是上汽大眾途觀L插電式混合動力版和帕薩特插電式混合動力版，以及一汽-大眾探岳GTE插電式混合動力和新邁騰GTE插電式混合動力。除了現(xiàn)有的幾款PHEV產(chǎn)品外，旗艦產(chǎn)品途銳的PHEV版本也即將推出。
“我們的目標很簡單，成為中國消費者首選的新能源汽車品牌，正如我們在整個乘用車市場和SUV市場所實現(xiàn)的一樣。我們的新能源汽車戰(zhàn)略，以大眾汽車品牌熱門車型的電動化為開端。具體而言，我們首先在可靠且可信賴的大眾汽車品牌車型上應(yīng)用插電式混合動力技術(shù)?！?/p>
文/黃云杰?
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