開特斯拉的通常都是對新技術(shù)感興趣。
因為特斯拉是新能源汽車，車內(nèi)搭配的都是新科技，并且售價在百萬左右，能買得起的一定都是有錢人，比如企業(yè)家或是互聯(lián)網(wǎng)大佬。由于特斯拉是新能源車，車內(nèi)基本都搭載了新技術(shù)，價格也有點偏高，所以特斯拉的小伙伴還有一個特點就是對新技術(shù)感興趣。
特斯拉的外觀造型、內(nèi)飾整體都比較簡約、年輕，并且智能化配置非常豐富，比較注重駕駛體驗。這樣看來，受眾也就基本鎖定在25-40歲的中產(chǎn)、高知、高收入人群。因為這類人群比較追求駕駛操縱感、關(guān)注科技、喜歡更多更新、更好玩的東西。
特斯拉簡介
特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto），產(chǎn)銷電動汽車，太陽能板，及儲能設(shè)備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛；特斯拉的愿景是（加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變）。
2008年，發(fā)布第一款汽車產(chǎn)品——兩門運動型跑車Roadster。2012年，發(fā)布第二款汽車產(chǎn)品——四門純電動豪華轎跑車Model S，第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動SUV，于2015年9月開始交付。特斯拉下一款汽車Model 3首次公開于2016年3月，已于2017年末開始交付。2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動汽車的專利。
以上內(nèi)容參考百度百科-特斯拉
特斯拉Model 3適合作為年輕人的人生第一輛車嗎
女人開特斯拉可能說明了特斯拉車輛的顏值比較高，有棱有角，科技感十足。特斯拉很安全、特斯拉很耐開，跑得比較遠。特斯拉的性價比很高，配備了很多的智能檢測功能。我們都知道女性選擇車輛基本情況下都是先看車輛的顏值，特斯拉的顏值就是比較符合大眾女性的審美，特斯拉車輛的線條十分鋒利流暢，整體形象也是和跑車相似，看上去安全感十足。特斯拉是一種電動轎車，駕駛成本也就會比燃油車低一些，既省下了燃油錢還能擁有一段愉快的駕駛感受，所以不管是女性還是男性，選擇特斯拉的人都是比較多的。
開特斯拉的人很有錢嗎
特斯拉國產(chǎn)Model?3最近已經(jīng)降價到了30萬元以內(nèi)，如此低的價格對于很多人來說都非常有誘惑力，因此最近我們也可以看到很多人紛紛下單國產(chǎn)版Model?3。而且特斯拉作為電動車，本來就是一種比較新鮮的事物，而年輕人天生就對新鮮事物有興趣，因此很多年輕人對于特斯拉有非常高的熱情。那么對于年輕人來說，如果把Model?3作為人生的第一輛車合適嗎？我們今天就來聊聊這個問題。
特斯拉Model?3適合做人生的第一輛車嗎
特斯拉Model?3定位于豪華品牌中級車，其車型大小其實是非常適合作為人生的第一輛車的，畢竟Model?3的內(nèi)部空間并不大，對于上有老下有小的家庭來說并不合適，但是對于家庭成員少的年輕人來說卻很合適。
此外，Model?3是一臺偏向于操控的車型，Model?3的方向盤回正阻尼偏重，這樣的設(shè)定對于駕駛來說是有好處的，但是較小的虛位讓這臺車的車頭非常靈敏，對于乘客來說這樣的設(shè)定卻不是什么好事。
而在電動車的特性讓它駕駛起來非常有，輕踩踏板，這臺Model?3就可以很輕松的完成加速動作，而且Model?3的底盤調(diào)校也偏硬，充滿韌性的懸掛支撐可以很清晰的將路感反饋到駕駛艙，可以說這臺Model?3是一***全為駕駛者打造的車型，對于年輕人來說，很難有人在開過它之后會對它不動心。
但是對于還沒有擁有過車的年輕人來說，這臺Model?3卻不是人生第一輛車的好選擇，也許很多人會覺得奇怪，命名Model?3這么適合年輕人，為什么又不是好選擇呢？其實這里需要注意的一點就是，如果你此前并沒有其他車，那么我不建議你直接選擇這臺Model?3。
首先，Model?3是一臺電動車，相比燃油車，它的充電時間會比較長，如果你家中沒有充電樁的話，那么對你來說用車會非常不方便，即便超充樁的充電速度再快，我想也沒有人會愿意在精疲力盡的一天工作之后在外面守著自己的愛車充電。但是對于很多年輕人來說，擁有充電樁本身就是一件比較困難的事情，我的建議是，如果不具備方便的充電條件，請不要選擇任何一臺電動車。
此外，Model?3電動車的屬性讓它的加速非?？?，這樣的表現(xiàn)帶來的一個好處當(dāng)然就是開起來很爽，但是這樣良好駕駛體驗的前提條件是你必須有足夠的自控能力，在任何時候，安全駕駛都是我們需要牢記在心的，傳統(tǒng)的燃油車加速性能沒有那么好，而且在加速的時候發(fā)動機噪音也會比較大，這樣的噪音其實也客觀上阻礙了多數(shù)人進一步深踩油門的決心，但是對于電動車來說這一點卻不存在，因此開著Model?3更容易激烈駕駛或者是超速駕駛，如果在此之前你有豐富的駕駛經(jīng)驗的話，你還會依照你的日常經(jīng)驗來平穩(wěn)開車，但是如果你是一個新手司機的話，那么毫無疑問，Model?3會讓你很容易突破規(guī)則。
什么樣的人適合買Model?3那么什么樣的人適合購買一臺Model?3呢？老實說，Model?3是一臺產(chǎn)品力非常出色的車型，除了座椅長度之外你在它身上幾乎找不到什么毛病，而且在國產(chǎn)版車型降價之后，30萬不到的裸車價讓它更有性價比。
對于絕大多數(shù)年輕消費者或者是心態(tài)年輕的消費者來說，這臺Model?3都是非常不錯的選擇，其實只要你家里面可以安裝充電樁，或者你公司方便充電的話，那么選擇Model?3的前提條件就已經(jīng)成立，同時，如果你的駕駛經(jīng)驗也足夠豐富，并且也已經(jīng)做好了從一臺燃油車切換到一臺駕駛感受更棒的電動車上的心理準(zhǔn)備之后，你就可以放心的把Model?3迎回家，而且相比較你之前的燃油車，Model?3還有一個額外的好處，那就是使用成本要比從前低得多，從此以后你真的就可以像使用一個電子產(chǎn)品一樣使用你的Model?3了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
為什么有錢人都買特斯拉
不一定，但是通過特斯拉的受眾，可以得出大部分車主為中高端收入人群，并且整體會比較年輕。
首先，特斯拉的定位是豪華型超跑，旗下的最便宜的model3，進口的modelX和modelS甚至過百萬。單從受眾來看，特斯拉就主要面向社會的“中高端”群體，或時尚高收入群體，尤其是社會名流、企業(yè)家等。
其次，特斯拉的外觀造型、內(nèi)飾整體都比較簡約、年輕，并且智能化配置非常豐富，比較注重駕駛體驗。這樣看來，受眾也就基本鎖定在25-40歲的中產(chǎn)、高知、高收入人群。因為這類人群比較追求駕駛操縱感、關(guān)注科技、喜歡更多更新、更好玩的東西。
當(dāng)然，這也不代表開特斯拉的人就很有錢，雖然按照特斯拉的定位，受眾基本是如此，但畢竟理想很豐滿，但現(xiàn)實卻往往很骨感。實際當(dāng)中也不乏有想以低價購買特斯拉，以此享受高品質(zhì)的人。
畢竟特斯拉隨意降價的營銷方式，不僅速度之快，幅度還很大。難免會有不少積攢了大半輩子的積蓄的人，在等待一個大減價的時機。此外，也會有部分經(jīng)濟實惠型車主，想要在城市通勤省錢，但又追求品牌同時對國產(chǎn)電動汽車不自信，東湊西湊也就選擇了特斯拉。
所以說，光從車判斷一個人，是不全面的，但通過特斯拉的受眾，可以得出大部分車主為中高端收入人群，并且整體會比較年輕。
開始分食中國燃油車市場了！到底是什么人最后買了特斯拉？
為什么有錢人都買特斯拉原因是用車體驗足夠新穎、品牌影響力強、車型銷量高。
1、用車體驗足夠新穎，對于有錢人來說，常年駕駛BBA或者是更豪華的保時捷、賓利等品牌車型，其實也很容易會有種開膩了的感覺。
相比之下，特斯拉可以憑借智能座艙、智能駕駛等產(chǎn)品點為用車人提供前所未有的用車體驗，所以不少開慣了傳統(tǒng)油車的有錢人都會被其所吸引。
2、品牌影響力強，特斯拉作為新能源汽車行業(yè)的標(biāo)桿，其品牌影響力自然也就冠絕其他所有新能源車企，對于有錢人來說，一臺車在一定程度上象征著自己的身份和地位，而特斯拉作為業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊，肯定也就會備受有錢人所青睞。
3、車型銷量高，新能源市場依舊是由特斯拉主導(dǎo)，近一年以來，僅Model Y一款車型的銷量就超過了28萬輛，在同價位車型中是獨一檔的存在，看到特斯拉如此熱銷，不少有錢人自然也會產(chǎn)生一種從眾心理，都跟著購買特斯拉。
特斯拉介紹
特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值達2100億美元，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
特斯拉汽車屬于哪些消費者群體
由于眾所周知的原因，這個期史無前例的長且無聊，一家人圍坐在一起不出門，把想說的不想說的話都說盡了。我和朋友開玩笑說，像我們這種常年在外地工作的人，這個期是在還親情債。
我是一名特斯拉的深度觀察者，寫這篇文章，一方面是因為閑，另一方面是因為我發(fā)現(xiàn)大家對于特斯拉車主這個人群，有一種莫名的好奇心。
這些年，我跟很多特斯拉車主有過深度交流，因而，對于“什么人會買特斯拉”這個有趣的問題，有不少自己的觀察和思考。
今天，我就以對話或者故事的形式，把特斯拉車主這個人群呈現(xiàn)給大家。
為保護隱私，本文所有人物均用化名;
作者匆匆為《電動汽車用戶聯(lián)盟》特約撰稿人，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。
01
<我也只能買電動啊>
劉凱，北京東北四環(huán)某互聯(lián)網(wǎng)公司的一位設(shè)計師
（劉凱這樣的工薪階層，是特斯拉現(xiàn)在的主要車主群體之一。工資夠吃夠喝，但可能還背著20年以上才能還完的房貸，30萬的車是他們能承受的臨界點。）
劉凱：
「汽油指標(biāo)我也搖了四五年了，你在搖么？你覺得你什么時候能中?。课疑舷掳鄾]有個車是真不行?！?/p>
北京，汽車保有量超過620萬輛。根據(jù)2018年央視網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，北京汽車平均出車率為67.6%，10輛車中每天有7輛出行，日均行駛里程為31.3公里。
特殊的環(huán)境造就了北京獨一無二的購車環(huán)境，北京的牌照幾乎只能通過搖號獲得，是不做牌照拍賣的。
在對外地人搖號幾乎嚴(yán)苛的條件下（必須有連續(xù)不間斷的5年社保個稅才可以參與搖號），北京市汽油搖號池中有超過333萬人參與搖號。
以2019年第六期（12月26日）搖號結(jié)果來看，中簽率僅為0.0365%，很多人開玩笑說，等汽油指標(biāo)中了，汽油車都要取締了。
新能源車（在北京特指純電動汽車）在北京可以享受不限行的優(yōu)惠政策，而且從每年發(fā)放的指標(biāo)基數(shù)來看，新能源指標(biāo)的發(fā)放數(shù)量是大于汽油車的，這迫使一部分對汽油指標(biāo)搖號絕望的人選擇了新能源搖號池。
劉凱：
「17年下半年那會兒。我們倆結(jié)婚了，房子買在了老婆公司附近，但我上班就遠一點了。那時候開始，我就想著必須得有個車，當(dāng)時其實挺糾結(jié)的，特斯拉太貴了，背著個房貸，Model?S和Model?X這倆車根本就不敢看。
但是無論如何，我也不能等了，下好決心，我就把指標(biāo)轉(zhuǎn)到新能源搖號池了。現(xiàn)在想想，幸虧轉(zhuǎn)了，這要是一猶豫，我又有幾年開不上車了。」
北京的新能源指標(biāo)政策用最簡單的按序發(fā)放制度，每年54000張個人指標(biāo)一張不多一張不少。
在劉凱把自己的指標(biāo)轉(zhuǎn)到新能源搖號池之后的幾個月里，十幾萬人涌進了新能源指標(biāo)排序的行列，在這之后的2018年和2019年，新能源指標(biāo)也從之前的唾手可得變成了一標(biāo)難求。
可以說，劉凱是最后一批只等待1年左右就能拿到新能源指標(biāo)的人了，一個比他只晚了幾個月進入搖號池的同事，拿到指標(biāo)的時間會比他晚3年······
劉凱：
「Model?3比我一開始想的要貴，不都說20多萬么？我沒怎么開過別的車，但是我試駕的這幾個車?yán)?，Model?3的確是最好開的。
這一年公司買特斯拉的人挺多，基本也都是Model?3，我這個行業(yè)導(dǎo)致大家對特斯拉還是有天然的好感。
我想選全自動駕駛，但是現(xiàn)在預(yù)算肯定是不夠了，等后邊我再開通吧。充電就只能在公司附近充了，小區(qū)車位不賣······」
像劉凱這樣的工薪階層，是特斯拉現(xiàn)在的主要車主群體之一。他們拿著原本夠吃夠喝的工資，但是可能背上了一個需要20年以上才能還完的房貸。在沒有迎來下一次收入大升級之前，30萬的車已經(jīng)快到達他們能承受的臨界點了。
他們當(dāng)然可以選擇更便宜的產(chǎn)品，但是從安全、性能、續(xù)航、科技綜合來看，Model?3依然是以他們的預(yù)算能買到的最全面，性價比最高的產(chǎn)品之一。
而那些對于某一個點比如續(xù)航，或者空間有著特殊的高需求的人，可能就買了其他產(chǎn)品，這也無可厚非。
充電方面，自從對接了國標(biāo)充電接口以后，車主想找一個能充電的公共充電樁還是不難的。家里能裝充電樁肯定是最方便的，但是面對這些有用車需求且只有一個新能源指標(biāo)的群體，還說不能裝家充就不建議買電動車，多少有點何不食肉糜的味道。就像開頭劉凱說的，他只能買電動車。
02
<再換完這臺車我家的三臺車就都是電動車了>
宏叔，一家公司的企業(yè)主
（特斯拉早期使用者，普遍事業(yè)有成，經(jīng)手過不只一臺豪華品牌汽油車，愿意嘗鮮，最后徹底愛上電動車。從特斯拉進入中國市，一直到2017年的很長一段時間之內(nèi)，特斯拉大多數(shù)客戶都是這些人。）
宏叔：
「我是第一批Model?S車主，家里還有一輛蔚來，再算上這輛Model?3，我家里的三臺車就都“升級換代”成電動車了。你看我那S老吧？不換！蔚來我也是頭一批車主。我們家車就市里開，這三臺車都夠我用，不限行就成?！?/p>
在跨越鴻溝理論中，我們稱這類客戶為Early?adopters，即早期使用者。
從特斯拉進入中國市場，一直到2017年的很長一段時間之內(nèi)，特斯拉的大多數(shù)客戶都屬于這個類型。他們是那些有時間，有能力，有意愿去嘗鮮的人。
這些人普遍事業(yè)有成，經(jīng)手過不只一臺豪華品牌汽油車，對于他們來說，電動車是一種新的體驗，更是一個新的標(biāo)簽。
在那段時間，人們聽到特斯拉以后，腦子里最常跳脫出來的一種形容就是“有錢人的玩具”。然而這個玩具有多大魔力呢，它成功讓這位車主用電動車一步步替代了家里的所有燃油車。
宏叔：
「這就是個車！（宏叔說這句話的時候帶著一種不尋常的灑脫）我買的就是個工具，它越好開，越好伺候，我在它身上花的錢越少我就越高興，就這么個事兒。Model?3也一樣，我就買個入門的就夠用！我家里和公司都能充電?！?/p>
不論你選擇的是Model?S、ModelX還是Model?3，和同價位汽油車相比，養(yǎng)車成本都有絕對的優(yōu)勢，保養(yǎng)方面特斯拉也只是給出了一些建議，多久去做一次完全看車主用車的精細程度，和車輛的原廠質(zhì)保是不掛鉤的。
能源消耗方面，家中有充電樁的情況下，每1萬公里的耗電成本在1000-1300塊錢上下，和汽油車相比，這個錢幾乎可以忽略不計。
別以為有錢人不在乎這點錢，他花得起這個錢，但是花了這么多年的錢突然能不花了，還是一件開心事。
03
<這車不能試駕，試駕有毒>
小樂，一名培訓(xùn)機構(gòu)的老師，擁有燃油車指標(biāo)
（擁有燃油車指標(biāo)卻選了特斯拉的車主越來越多了，他們的出現(xiàn)，標(biāo)志著特斯拉終于開始分食中國的燃油車市場份額了，跟北美和歐洲一樣。）
小樂
「我的汽油指標(biāo)有一天想買汽油車還能換回來吧？（直到訂車之前1分鐘，小樂還在向他的銷售顧問確認這件事）」
是的，自從Model?3上市之后，好幾個特斯拉銷售一線的人告訴我，他們有一個明顯的感受，特斯拉終于開始分食國內(nèi)的燃油車市場了。在中國，這個階段來得比北美和歐洲要晚了一些，但是由于汽車消費能力不同，也可以理解。
與之相應(yīng)的是，“我的汽油指標(biāo)有一天想買汽油車還能換回來吧？”這個問題，就成了特斯拉銷售顧問們每天必須回答的問題。
雖然答案是肯定的，但是他們通常會再加上一句話：“電動車開習(xí)慣了就回不去了。讓你換，你也不換······”
很多城市都為新能源車開放了不限行的政策，也就是說一臺車沒有尾號限制每周可以開7天，這件事聽起來稀松平常，但是習(xí)慣養(yǎng)成之后還是很難再去重新適應(yīng)汽油車的尾號限行政策。
小樂：
「這錢我都能買XX（代指某些高端燃油車）了，但是這些車試駕了一遍，電動車開起來真的不一樣，這是我人生第一輛車啊，這性能起點是不是有點高？
（說這句話的時候，小樂是在嘚瑟，這根本不是個疑問句）」
如果說一個品牌有三款車型，林林總總7個配置，性能墊底的車型百公里加速五秒六，在電動車出現(xiàn)之前，這種水平的汽油車品牌一定高貴的不得了。
可能在中國這片實用主義當(dāng)?shù)赖耐恋厣?，一個普通人一輩子也不會買一臺扭矩超過350N.m的汽油車，拿老百姓的話說，“干嘛用?。康枚噘M油??？”
但是電動車的出現(xiàn)，等于是把車輛的性能門檻拉一把到了最低，低到觸手可及的地步。
而駕駛樂趣這個東西，用嘴是說不清楚的，我能看到的就是一個第一次接觸特斯拉的人，當(dāng)他踩下加速踏板的時候，臉上那個抑制不住的笑容。
05
其實，特斯拉車主這個圈子還有很多種人，比如特斯拉粉絲，Elon的粉絲，自動駕駛愛好者，單純的性能車粉絲等等，但由于不夠典型，或者這類人我接觸不多，就不在此展開贅述了。
觀察特斯拉這么多年，現(xiàn)在我最大的感受是，這個品牌和這個品牌的產(chǎn)品落地了，特斯拉的客戶群體從單一的特殊群體變成了今天的普通大眾群體，他們其實已經(jīng)很難被符號化或者單獨區(qū)分開了。
如果你對電動車或者對特斯拉不了解，但是有興趣的話，我建議你找一個風(fēng)和日麗的下午，找一家離你最近的體驗店去做一次試駕！
放心，免費。
《電動汽車用戶聯(lián)盟》是一個專注于講述電動汽車用戶的故事，為用戶服務(wù)的平臺。創(chuàng)辦人蔣保信為原第一電動主編、曾在某大型世界500強車企擔(dān)任內(nèi)刊主編，畢業(yè)于中央民族大學(xué)新聞學(xué)專業(yè)。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：電動汽車用戶聯(lián)盟
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉在國外的定價就是5999，6999和7999，屬于高端的。進入中國后，因為稅費和汽車業(yè)現(xiàn)在的總經(jīng)銷商制造成的中間環(huán)節(jié)高額利潤的原因，定價更是上了一層樓，基本上要125萬以上才可能買到。
適合的消費群體為：
1、首要條件是高收入人群
2、年齡偏年輕一些，有活力的
3、著重塑造環(huán)保理念，接受新觀念，勇于嘗鮮的比較活躍的小眾群體。
比如演藝界的，傳媒里面的新媒體界的，新興科技的投資人，小米等智能手機的前鋒們，房產(chǎn)界里面的年輕才俊們，高調(diào)的富二代們。
4、還有一些私營業(yè)主，商界成功人士，比較有錢，又喜歡嘗鮮的。
希望我的回答可以幫到你。
標(biāo)簽： #特斯拉
